DE3345426C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterradführung für Zweiräder, insbesondere für Motorräder, wie sie im Ober­ begriff des Patentanspruchs 1 beschrieben und beispiels­ weise durch die DE-AS 10 55 981, die DE-OS 24 57 291 oder auch die EP 00 43 384 A2 bekanntgeworden ist.

Bei Hinterradführungen für Motorräder sind bereits die verschiedenartigsten Lösungen bekannt, die Federung - ggf. auch die Dämpfung - progressiv auszubilden. Diese Lösungen sind zum Teil sehr bauaufwendig. Der größte Teil der benötigten Bauelemente muß dabei in dem beengten Raum zwischen dem Motor/Getriebe-Block des Motorrads und dem Hinterrad untergebracht werden, wobei die Abstützung des Feder/ Dämpferelementes an einem Kniehebelpaar bekannt ist (DE 32 38 019 A1).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine Hin­ terradführung der vorausgesetzten Gattung einen Weg auf­ zuzeigen, mit dem auf relativ einfache Weise eine pro­ gressive Federung erreicht werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentan­ spruch 1 angegebenen kennzeichnenden Merkmale gelöst.

Bei dieser Hinter­ radführung ist jeder Federungsbewegung des Radträgers auch eine Schwenkbewegung dieses Radträgers um eine Querachse relativ zu den beiden Lenkern überlagert. Diese Schwenk­ bewegung führt zu einer Veränderung der Winkellage der beiden Kniehebel des Kniehebelpaares, die zu einer zu­ sätzlichen Höhenverlagerung des gemeinsamen Kniehebel­ gelenks ausgenützt werden kann. Der mit diesem gemeinsamen Kniehebelgelenk verbundene Angriffspunkt des Feder/Dämpfer­ elements wird dadurch mehr in der Höhe verlagert als die Achse des Rades.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden an Hand der Zeichnung näher erläutert.

Die Zeichnung zeigt etwas schematisiert eine Seitenansicht auf den hinteren Bereich eines Motorrads mit den wesentlichen Teilen der neuen Hinterradführung.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Radträger 1, der das Rad 2 lagert, durch ein Getriebegehäuse 3 eines kardangetriebenen Motorrads ge­ bildet. Der Radträger 1 ist mit einem oberen Lenker 4 über ein Gelenk 5 und mit einem unteren Lenker 6 über ein Gelenk 7 verbunden. Der obere Lenker 4 ist hohl ausge­ bildet, nimmt die (nicht dargestellte) Kardanwelle auf und ist mit seinem vorderen Ende durch ein Gelenk 8 am Rahmen 9 angelenkt, an dem auch über ein vorderes Gelenk 10 der unteren Lenker 6 angreift. Statt am Rahmen 9 könnten der obere Lenker 4 und der untere Lenker 6 auch beispielsweise am Motor/Getriebe-Block über entsprechende Gelenkver­ bindungen angeordnet sein.

Der Radträger 1 ist gegenüber dem Rahmen 9 in dessen oberem Abschnitt über ein Feder/Dämpferelement 11 abge­ stützt. Zu diesem Zweck greift die Kolbenstange 12 des Feder/Dämpfungselementes 11 an dem gemeinsamen Kniehebel­ gelenk 13 einen Kniehebelpaares 14 an, das durch die zwei Kniehebel 15 und 16 gebildet wird.

Das äußere Gelenk 17 des Kniehebels 15 ist dabei am oberen Lenker 4 oberhalb und mit Abstand vom Gelenk 5 vorgesehen, mit dem der obere Lenker 4 mit dem Radträger 1 verbunden ist. Das Kniehebelpaar 14 ist bei dem dargestellten Aus­ führungsbeispiel nach unten ausgeknickt und das äußere Gelenk 18 des schräg nach oben gerichteten Kniehebels 16 greift an einem oberen Lagerauge 19 des Radträgers 1 an. Wie man der Zeichnung ferner entnehmen kann, ist der vom Kniehebelgelenk 13 nach vorne gerichtete Kniehebel 15 länger als der andere Kniehebel 16.

Bei der Einfederungsbewegung beschreibt das Gelenk 18 eine Bahn um einen Momentanpol, der sich aus dem Schnittpunkt der Achsen der beiden Lenker 4 und 6 ergibt. Da dieser Momentanpol weit von den rahmenseitigen Anlenkungen der beiden Lenker 4 und 6 liegt, ist die Bewegungsbahn des Gelenks 18 beim Einfedern des Rades zumindest annähernd lotrecht. Die Bewegungsbahn des Gelenks 17 ist dagegen ein Kreisbogen um das rahmenseitige Gelenk 8 des Lenkers 4 und hieraus ergibt sich, daß beim Einfedern das nach unten ausgeknickte Kniehebelpaar 14 mehr gestreckt wird. Die sich hieraus ergebende Relativverlagerung des Kniehebel­ gelenks 13 nach oben wird der eigentlichen Federungsbe­ wegung des Radträgers 1 überlagert, so daß eine pro­ gressive Federung erreicht werden kann, wobei in der gleichen Weise auch die Dämpferkräfte erhöht werden.

Claims (4)

1. Hinterradführung für Zweiräder, insbesondere für Mo­ torräder, mit einem das Rad lagernden Radträger, der gelenkig mit zwei übereinander angeordneten und mit ihren vorderen Enden am Rahmen oder dgl. angelenkten Lenkern verbunden und über ein Feder/Dämpferelement gegenüber dem Rahmen abgestützt ist, gekennzeichnet durch ein Kniehebelpaar (14), an dessen gemeinsamen Kniehebelgelenk (13) das Feder/Dämpferelement (11) angreift und dessen äußere Gelenke (17, 18) einerseits an einem der beiden Lenker (4 bzw. 6) und andererseits an dem Radträger (1) vorgesehen sind.

2. Hinterradführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das Kniehebelpaar (14) aus seiner Strecklage nach unten ausgeknickt ist und die Gelenkverbindung (Gelenk 17) des Lenkers (4) mit dem nach vorne gerich­ teten Kniehebel (15) des Kniehebelpaares (14) oberhalb des Gelenks (5) liegt, mit dem dieser Lenker (4) am Radträger (1) angelenkt ist.

3. Hinterradführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Kniehebelpaar (14) am oberen Lenker (4) der beiden Lenker (4, 6) angreift.

4. Hinterradführung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der nach vorne gerichtete Kniehebel (15) länger als der andere Kniehebel (16) ist.