DE3811889A1 - Hinterradfuehrung fuer motorraeder mit kardanantrieb - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterradführung für Motorräder mit Kardanantrieb nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Bei Hinterradführungen der gattungsgemäßen Art wird die Radführung beim Ein- und Ausfedern eines Motorrades durch einen Längslenker und einer Hinterachsschwinge bestimmt. Hierbei übernimmt im wesentlichen der Längs­ lenker die Abstützung des Antriebsmomentes. Eine der­ artige Anordnung ist aus der EP 43 384 bekannt. Nach dieser Schrift umgibt eine rohrförmige Hinterachs­ schwinge die Gelenkwelle für den Kardanantrieb. Die Hinterachsschwinge hat ganz allgemein die Aufgabe, die über das Hinterrad eingeleiteten Kräfte, wie beispiels­ weise Seitenführungskräfte, aufzunehmen. Entsprechend groß müssen deren Schwenkgelenke am Fahrzeugrahmen und an dem radachsenverbundenen Gehäuse dimensioniert sein. Andererseits aber benötigt die Kardanwelle anordnungs­ bedingt eine gewisse Freigängigkeit. Dies hat zur Folge, daß die Schwenkgelenke der Hinterachsschwinge aufgeteilt werden müssen. Man erhält dadurch sogenannte fliegende Lagerungen. Um die geforderte Lagersteifigkeit zu erhalten, sind derartige fliegende Lagerungen im vor­ liegenden Fall verhältnismäßig groß zu dimensionieren.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Hinterradführung für Motorräder so weiterzuentwickeln, daß die Lagerung der Hinterachsschwinge verbessert wird.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nach der Erfindung befindet sich eine Hinterachsschwinge unterhalb einer Gelenkwelle für den Kardanantrieb. Dadurch läßt sich in vorteilhafter Weise eine breitba­ sige Lagerung der Schwenkgelenke innerhalb der Hinter­ achsschwinge erzielen. Fliegende Lagerungen nach dem Stand der Technik sind demnach nicht mehr notwendig.

Ein bevorzugtes Erfindungsbeispiel sieht eine gleich­ achsige Schwenkbarkeit und eine parallele Anordnung der Gelenkwelle mit dem Längslenker vor. Somit lassen sich Längenänderungen der Gelenkwelle beim Ein- und Ausfedern des Hinterrades weitgehend vermeiden.

Zur Verringerung der Anzahl der Bauteile wird zweckmä­ ßigerweise die Gelenkwelle als Längslenker ausgeführt. Es entstehen auf diese Weise beim Ein- und Ausfedern des Hinterrades keine nachteiligen Längenänderungen an der Gelenkwelle.

In einer weiteren Ausführung der Erfindung ist die Hinterachsschwinge und der Längslenker auf unterschied­ lichen Fahrzeugseiten angeordnet. Dadurch läßt sich der zur Verfügung stehende seitliche Bauraum im hinteren Bereich des Motorrades besser ausnutzen.

Zum Schutz des Fahrzeugsozius besitzt die Gelenkwelle bei einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ein Schutzblech. Es ist bevorzugt am Fahrzeugrahmen und einem die Radachse tragenden Gehäuse gelenkig gelagert. Bei dieser Anordnung wird das Schutzblech in vorteil­ hafter Weise als Längslenker ausgebildet.

Bin bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und der dazugehörigen Zeichnung näher dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 die Seitenansicht einer Hinterachsaufhängung eines kardanangetriebenen Motorrades mit einer Hinterachsschwinge und einem Längslenker, ausgeführt als Gelenkwelle.

Fig. 2 eine Schnittdarstellung II-II aus Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht nach Fig. 1 mit dargestellter Hinterachsschwinge,

Fig. 4 eine Draufsicht von Fig. 1 mit Darstellung der Gelenkwelle mit einem Schutzblech,

Fig. 5 in vergrößerter Darstellung die Lagerung des Schutzblechs nach Fig. 4.

In Fig. 1 ist die Hinterachsaufhängung eines Motorrades dargestellt. Der Antrieb eines Hinterrades 1 des Motor­ rades erfolgt über ein angedeutetes Schaltgetriebe 2 und eine Gelenkwelle 3 auf ein Kegelradgetriebe 4. Es befindet sich seitlich am Hinterrad 1, wie Fig. 2 verdeutlicht, und ist nur an seinem Getriebegehäuse 6 erkennbar.

Die Radkräfte werden im wesentlichen rahmenseitig von einer Hinterachsschwinge 5 abgestützt. Sie ist hierzu an ihrem einen Ende am Getriebegehäuse 6 über einen Lager­ bolzen 7 und an ihrem anderen Ende rahmenseitig über einen Lagerbolzen 8 drehgelenkig gelagert. Zur besseren Aufnahme der Radkräfte durchsetzen die Lagerbolzen 7, 8 die Hinterachsschwinge 5 nach Fig. 3 in ihrer gesamten Breite, so daß jeweils eine breitbasige Lagerung ent­ steht. Der Lagerbolzen 7 befindet sich nahe der Radfelge la, so daß der von den Radspeichen in diesem Bereich freie Platz dazu genutzt wird, den Lagerbolzen 7 und damit die Hinterachsschwinge 5 nach innen versetzt anzuordnen. Der Einfachheit halber sind nur die äußeren Radspeichen in Fig. 2 schematisiert wiedergegeben. Ebenso zeigen die Fig. 3 und 4 das Hinterrad 1 lediglich strichliert angedeutet.

Beim Ein- und Ausfedern des Hinterrades 1 mit einem allgemein bekannten und deshalb nicht näher erläuterten Federbein 9 erfolgt die Radführung über die Hinterachs­ schwinge 5 und die Gelenkwelle 3, die die Funktion eines Längslenkers übernimmt. Sie weist hierfür an ihren beiden Enden je ein Kardangelenk 3 a und 3 b auf.

Die Gelenkwelle 3 wird von einem Schutzblech 10 teil­ weise umgeben, wie insbesondere die Fig. 2 und 4 zeigen. Die Befestigung des Schutzblechs 10 erfolgt am Getrie­ begehäuse 6 und am Gehäuse des Schaltgetriebes 2 durch je ein Gummilager 10 a. Jedes Gummilager 10 a ist gleich­ achsig zu dem Kardangelenk 3 a bzw. 3 b der Gelenkwelle 3 angeordnet.

Claims (6)

1. Hinterradführung für Motorräder mit Kardanantrieb, mit einem das Hinterrad führenden Längslenker und einer im wesentlichen ebenfalls in Fahrzeug­ längsrichtung verlaufenden, die über das Hinterrad eingeleiteten Kräfte aufnehmenden Hinterachs­ schwinge, wobei der Längslenker und die Hinter­ achsschwinge an ihren einen Enden am Fahrzeugrahmen und an ihren anderen Enden an einem die Radachse tragenden Gehäuse in Form eines Gelenkvierecks schwenkbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Längslenker in gleicher Höhe der Gelenk­ welle (3) für den Kardanantrieb und die Hinter­ achsschwinge (5) darunter angeordnet ist.

2. Hinterradradführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkwelle (3) und der Längslenker gleichachsig schwenkbar sind.

3. Hinterradführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Längslenker durch die Gelenkwelle (3) gebildet wird.

4. Hinterradführung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterachsschwinge (5) auf der gegenüberliegenden Fahrzeugseite zum Längslenker angeordnet ist.

5. Hinterradführung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Gelenkwelle (3) abdeckendes Schutzblech (10) vorgesehen ist.

6. Hinterradführung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Schutzblech (10) den Längslenker bildet.