DE698258C

DE698258C - Motorrad mit schwingendem Hinterrahmen

Info

Publication number: DE698258C
Application number: DE1938V0034766
Authority: DE
Inventors: Bela V Barenyi
Original assignee: BELA V BARENYI; HANS WERNER NISSEN DR
Current assignee: BELA V BARENYI; HANS WERNER NISSEN DR
Priority date: 1937-04-12
Filing date: 1938-04-13
Publication date: 1940-11-06

Description

Motorrad mit schwingendem Hinterrahmen Die Erfindung bezieht sich auf Motorräder mit schwingendem' Hinterrahmen, auf dem die Antriebsmaschine öder der ganze aus dieser und dem Getriebe bestehende Block angeordnet ist.
Nach einer bereits bekannten Bauart ist der Motorblock auf dem schwingenden Hinterrahmen derart angeordnet worden, daß sein Schwerpunkt ungefähr in der Lagerachse des Hinterrahmens am Häuptrahmen liegt. Auf diese Weise liegt -das Gelenk des Schwinghebels jedoch sehr weit von der Hinterradachse entfernt, so daß. der Rahmen äußerst @kräftig und schwer gebaut sein muß, wenn die Spurhaltung des Motorrades nicht ungünstig beeinflußt werden soll.
Weiter ist es bekanntgeworden, das Hinter rad eines Motorrades derart' abzufedern, daß es in einer besonderen am Hauptrahmen gelenk;g ,angeordneten Hinterradgabel ,geführt sich gegen eine ,geeignete Feder abstützt.
Die Erfindung bezweckt nun zweierlei: Einmal soll die das Hinterrad aufnehmende Hilfsgabel möglichst nahe der Motorradmitte mit dem Kraftfahrzeugrahmen verbunden werden. Hierdurch ist es möglich, eine verschleiß; feste Lagerung des Schwinghebels , durchzuführen, da die Beanspruchungen des Gelenks um so geringer werden, j e -kürzer der Schwinghebelausgeführt wird.
Weiter wird mit der Erfindung die Vergrößerung der dem Fahrbahnstoß entgegenwirkenden und, ihn dämpfenden Kräfte angestrebt. Zu diesem Zweck sollen die .auf den Motor wirkenden, ihn verschiebenden und verdrehenden Kräfte und Momente derart aus-,genutzt werden, daß sie einem Springen des Hinterrades entgegenwirken. , Die Erfindung besteht darin, daß der aus Motor und ;gegebenenfalls .dem Getriebe bestehende Block an einem das abzufedernde Rad am .anderen Ende eines schwingenden Hinterrahmens gelagert ist und der Drehpunkt, um welchen. dieser Rahmen gegenüber dem Hauptrahmen des Kraftrades schwingt, hinter und unterhalb des Motorg etriebehlockschwerpunktes angeordnet ist. Hiermit wird einmal eine weitgehende Entlastung es Gelenks zwischen den Rahmenteilen von Kippmomenten bei verhältnismäßig geringer Baulänge des schwingenden Rahmens erreicht, und gleichzeitig die Massenträgheit des Motorblockes zum Dämpfen der Hinterradstöße nutzbar gemacht. Ein weiterer Vorteil der Anordnung ist darin zu sehen, daß sich die Gewichte des Motorgetriebeblöckes und des abzufedernden Rades um den Anlenkpunkt des Hinterradrahmens am Hauptrahmen etwa ausgleichen.
In der .Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt Der vordere aus den Rohren i, 2 und 3 ,bestehende Rahmen ist üblicherweise an der Vorderradgabel ¢ federnd gelagert und trägt den Brennstoffbehälter 5 sowie den Sattel 6. An einer waagerechten Verlängerung 3' der Rahmenstrebe 3 ist auf einer Drehachse 7 der Hinterrahmen gelenkig gelagert, der als zweiarmiger Hebel 8, 8' ausgebildet ist. An der Verlängerung 3' sind die Auslegerfedern 9 befestigt, deren Enden durch Federgehänge i o mit dem ;gabelförmigen. Hebelarm 8 verbunden sind. Die mit dem Getriebe 12 verflanschte Antriebsmaschine i i ist unter Zwischenschaltung von Lagerpuffern 13 auf dem Hebelarm 8' federnd gelagert. Die Achse 7 ,liegt somit zwischen dem Schwerpunkt S und der. Achse z q. des Hinterrades 15, so daß der Block i i, 12 gegenüber den Bewegungen des Hinterrades als Ausgleichsgewicht wirkt. Ferner ergibt sich der Vorteil, daß die Gelenkachse 7 im Gegensatz zur Ausbildung des Hinterrahmens als einarmiger Hebel weiter hinten, annähernd unter -dem Sattel 6 liegt, was baulich, fahrtechnisch und auch hinsichtlich der Massenverteilung günstiger ist. Der Kardanantrieb ist durch die Kardanwelle 16 und das Zahnradgehäuse 17 angedeutet, hat aber keine Beziehung zur Ausbildung des Hinterrahmens. Die Zuleitung von Brennstoff und Öl erfolgt durch eine biegsame Leitung.

Claims

PATENTANSPRUCH: Motorrad mit schwingendem, als zweiarmiger j Hebel ausgebildetem Hinterrahmen, der den aus Motor und Getriebe bestehenden Block trägt, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorg etriebeblock (z i, 12) am einen Ende, das Hinterrad .(15) am anderen Ende des Hinterrahmens (8, 8') gelagert und der Dmehpunkt (7), um .den der Rahmen schwingt, hinter und unter dem Motorg etriebeblockschwerpunkt (S) angeordnet ist.