DE719590C

DE719590C - Fahrzeugsattel

Info

Publication number: DE719590C
Application number: DEK158591D
Authority: DE
Inventors: Heinrich Kitzerow
Original assignee: HEINRICH KITZEROW
Current assignee: HEINRICH KITZEROW
Priority date: 1940-09-04
Filing date: 1940-09-04
Publication date: 1942-04-13

Description

Fahrzeugsattel Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsattel, dessen vorderes Ende durch ein konzentrisch zu seinem Tragbolzen liegendes Federelement gelenkig an eine Strebe angeschlossen ist, die ganz oder annähernd unter dem hinteren Sitzende mit einem gleichartigen Federelement gelenkig an einen Stützbock angreift.
Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art sind aber keine Mittel vorgesehen, um eine einwandfreie Parallelführung der Sitzfläche in waagerechter Ebene zu gewährleisten. An sich sind Fahrzeugsättel mit gut arbeitenden Parallelführungen bekannt, doch muß bei diesen am Fahrzeug stets eine größere Zahl von Stützpunkten vorgesehen-werden, an welchen die Bauteile der Parallelführung angreifen. Derartige Sättel lassen sich infolgedessen nicht an solchen Stellen anbringen, bei denen z. B. ein Motorradtank im Wege ist, und sie lassen sich auch nicht mit einer senkrecht verstellbaren Fahrradstütze verwenden.
Der Fahrzeugsattel kann nach der Er-, fin,dung in gleicher Ausführung für den Fahrer und für seinen Beifahrer benutzt werden. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß zwischen den beiden Drehpunkten der Strebe eine an sich bekannte Parallelführung für die Sitzfläche vorgesehen ist, bei der die unteren Drehpunkte zusammenfallen oder unmittelbar übereinander an dem Stützbock liegen, so daß die Anbringung des Sattels am Fahrzeug ohne zusätzliche Stützpunkte möglich ist. Da man nicht mehrere Stütz-oder Festpunkte benötigt, läßt sich der Sattel zwangslos beispielsweise auf einem Motorradtank oder an einer senkrecht verstellbaren Fahrradstütze anbringen.
Die -Parallelführung für die Sitzfläche kann durch eine drehbar in die als Rohr ausgebildete Strebe eingesetzte, in sich starre Achse gebildet sein, die kraftschlüssig, vorzugsweise gelenkig, mit der Sitzfläche in Verbindung steht. An Stelle der in sich starren Achse kann ein Drehstab angeordnet sein.
Die Parallelführung kann aus unter sich parallelen, mit einem Ansatz der Sitzfläche und dem Stützbock ein Parallelogramm bildenden Streben bestehen, und es sind mindestens die Drehpunkte der einen Strebe federnd an die Sattelstütze und den Stützbock angeschlossen. In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt, und zwar zeigen Fig. i und a Seitenansichten des Sattels nach der ersten Ausführungsform in unbelastetem und belastetem Zustand, Fig. 3 eine der Fig. i entsprechende Ansicht der zweiten Ausführungsform und Fig..l die Strebe im Längsschnitt, und zwar in Draufsicht nach der ersten Ausführungsform in größerem Maßstab.
Bei der Ausführungsform nach Fig. i, a und ¢ ist mit der Vorderseite der Sattelsitzfläche a eine Büchse b fest verbunden, in die ein Gummikörper c einvulkanisiert ist, der in seiner Mittelachse einen ebenfalls einvulkanisierten Bolzen d aufnimmt. Dieser Bolzen d steht fest mit der Gabel e in Verbindung, die durch das Rohr f an Beine zweite gleichartige Gabel ei angeschlossen ist. In diese greift ebenfalls starr ein in einen Gummikörper cl einvulkanisierter Bolzen dl ein, und den Gummikörper cl umschließt eine Büchse b1, die starr mit einem auf das Motorradgestell aufgesetzten Stützbock g verbunden ist. In dem Rohr f ist eine Achse lt. drehbar gelagert, die an beiden Enden um i 8o' gegeneinander versetzte Stifte 1 trägt, die in die mit den Büchsen b und b1 verbundenen Gabeln h eingreifen.
Die Gummikörper c halten infolge ihrer inneren Spannkraft den unbelasteten Sattel in der Stellung nach Fig. i. Sobald die Sitzfläche a belastet wird, schwingt sie cinerseits um den Bolzen. ,d und andererseits gemeinsam mit dem Rohr f um den Bolzen d'. Sire bewegt sich dabei parallel zu sich selbst, und infolge der Anordnung der beiden Gummikörper c und c' wird dafür gesorgt, daß bei der Rückschwingung aus der tiefsten Lage in die Ruhestellung der größte Teil der Stoßkraft aufgezehrt wird, so daß der Fahrer oder der Beifahrer stets fest im Sattel sitzt.
Die Teile i und k können durch Bogenstücke von Kegelrädern ersetzt werden, und ebenso ist es angängig, die- Bolzen d unter Verzicht auf die Gummikörper unmittelbar spielfrei in die Büchse b einzusetzen und dann an Stelle der in sich starren Achse lt einen Drehstab zu verwenden.
Bei der Ausführungsform nach Fig.3 sind die Büchsen b und b1 ebenfalls fest mit der Sitzfläche a bzw. dem Stützbock g verbunden, und die obere Strebe 1 (zweckmäßig werden zwei parallel liegende Streben benutzte ist starr an die Bolzen d und d' angeschlossen. Als Lenker findet eine Zugstrebe in Anwendung, die gelenkig mit dem Ansatz it der Sattelstütze und dem Stützbock g in Verbindung steht.
Wenn ;es auch zur gleichmäßigen Kräfteverteilung im allgemeinen zweckmäßig sein wird, beide Schwingungspunkte des, Sattels mit federnden Körpern auszurüsten, so wird doch die Wirkungsweise nicht geändert, wenn nur ein Drehpunkt federnd aufgehängt ist, da durch die kraftschlüssige Verbindung der Btüchsen b und bi die federnde Wirkung in jedem Falle auf beide Drehpunkte übertragen wird. An die Stelle der Gummifederung kann eine Schraubenfederung treten, und ebenso läßt sich der in erster Linie für Motorräder vorgesehene Sattel in leichter Ausführung für Fahrräder verwenden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrzeugsattel, dessen vorderes Ende durch ein konzentrisch zu seinem Tragbolzen liegendes Federelement gelenkig an eine Strebe angeschlossen ist, die ganz oder annähernd unter dem hinteren Sitzende mit einem gleichartigen Federelement gelenkig an einem Stützbock angreift, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Drehpunkten der Strebe eine an sich bekannte Parallelführung für die Sitzfläche (a) vorgesehen ist, bei der die unteren Drehpunkte zusammenfallen oder unmittelbar übereinander an dem Stützbock (g-) liegen, so daß die Anbringung des Sattels am Fahrzeug ohne zusätzliche Stützpunkte möglich ist.
2. Fahrzeugsattel nach Anspruch i, dadurich gekennzeichnet, daß die. Parallelführung für die Sitzfläche (a) durch eine drehbar in die als Rohr ausgebildete: Strebe (f) eingesetzte, in sich starre Achse (lt) gebildet ist, die kraftschlüssig, vorzugsweise gelenkig, mit der Sitzfläche (a) und dem Stützbock (g) in Verbindung steht.
3. Fahrzeugsattel nach Anspruch i und a, dadurch gekennzeichnet, daß an die Stelle der in sich starren Achse (fr i ein Drehstab angeordnet ist. ¢. Fahrzeugsattel nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Parallelführung aus unter sich parallelen, mit einem Ansatz (tt) der Sitzfläche (a; und dem Stützbock (g) ein Parallelogramm bildenden Streben (1, m) besteht und daß mindestens die Drehpunkte der einen Strebe federnd an die Sattelstütze und den Stützbock (g) angeschlossen sind.