DE707368C - Abfederung fuer ein Luftfahrzeugtriebwerk - Google Patents

Description

-. Ind. Eigendom

2 5 JTJL. 1941

AUSGEGEBEN AM
20. JUNI 1941

H139799 XII62 c

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung für ein Luftfahrzeugtriebwerk, das aus einem Motor und einer mit diesem unmittelbar gekoppelten Luftschraube besteht. Das Ziel der Erfindung besteht darin, eine Abfederung zu schaffen, die Erschütterungen, die beispielsweise durch ungleiche Zylinderfüllung und unvollständigen Massenausgleich der Triebwerksteile verursacht werden, von dem eigentlichen Luftfahrzeug fentzuhalten, ein Ziel, das mit den bekannten Abfederungen nicht in dem gewünschten Maße erreicht wurde.

So hat man u. a. die Erfahrung gemacht, daß die in Anlehnung an den Motorwagenbau vorgesehenen elastischen Lagerungen des Luftfahrzeugmotors keine befriedigende Lösung bringen, denn der Flugmotor ist unterschiedlich vom Kraftfahrzeugmotor mit einer Luftschraube gekoppelt. Die Luftschraube, die ja mit höherer Drehzahl umläuft, stellt infolge des großen Durchmessers und der dadurch bedingten sehr großen Umlaufgeschwindigkeit ein ganz ungewöhnlich großes Schwungmoment dar. Sie widersetzt sich deshalb energisch einer aufgezwungenen Störung ihrer Umlaufsebene, ähnlich wie ein Kreisel, und antwortet mit den bekannten gyroskopischen Kräften.

Die Erfindung trägt der beherrschenden Stellung der Luftschraubenumlaufsebene besonders Rechnung, indem die Abfederung erfindungsgemäß so ausgebildet wird, daß die Motorachse bei Durchfederung des gesamten Triebwerks sich selbst immer parallel bleibt. Dadurch werden die zu neuen Erschütterungen Anlaß gebenden gyroskopischen Kräfte unterbunden.

Der für die Erfindung wesentliche Effekt ist auch nicht bei den bekannten Flugmotorlagerungen festzustellen, die nicht in Anlehnung an den Motorwagenbau entstanden sind, sondern immer aus dem Bestreben entwickelt worden sind, dem Wesen des Luftfahrzeugs gerecht zu werden. So ist u. a. eine Flugmotoiiagerung bekannt, bei welcher die die Luftschraube tragende Motorachse mit dem Flugzeugführersitz verbunden ist. Der Flugzeugführersitz wirkt in diesem Fall als eine Art Gegengewicht gegenüber auftretenden Drehmomentsschwankungen. Der Motor und der Flugzeugführersitz pendeln dabei um die Motorachse, die in fest eingebauten Lagern geführt ist. Eine solche Lagerung nimmt ebenfalls nicht genügend Rücksicht auf den beherrschenden Einfluß der Luftschraubenumlaufsebene, dem erfindungsgemäß dadurch Rechnung getragen wird, daß die Motorachse bei Durchfederung des gesamten Triebwerks sich selbst immer parallel bleibt.

Nach einem anderen bekannten Vorschlag hat man Maßnahmen getroffen, um die vom Motor herrührenden Erschütterungen auf eine Gondel und damit auf den Ballon nicht ein-

wirken zu lassen. Auf die Einflüsse, die in der Wechselwirkung zwischen der Motorarbeit bzw. dem Motorverhalten und der Luftschraubenarbeit ihre Ursache haben, ist in diesem Fall keine Rücksicht genommen worden. So hat man beispielsweise die Durchfederung so ausgebildet, daß eine Luftschraubenachsenneigung möglich wäre. Das aber würde gerade die nachteiligen Wirkungen hervorrufen, ίο die erfindungsgemäß dadurch vermieden werden, daß die Motorachse bei Durchfederung des Triebwerks sich selbst parallel bleibt. In Ausführung der Erfindung ist die Abfederung in der Weise durchführbar, daß die die Federung ermöglichenden Glieder oder Gelenkstellen auf einer Seite angeordnet sind, während auf der anderen Seite das eigentliche Federglied untergebracht ist; so läßt sich der Motor an der einen Seite mittels ao achsparalleler Schwenkachse lagern, während er an der anderen Seite von einer Feder getragen wird.

Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele.
Abb. ι zeigt eine Vorderansicht,

Ab'j. 2 und 3 die linke und die rechte Ansicht eines Motors und dessen Einbau.

ι ist der Motor. Die, auf der rechten Seite an ihm befestigten Lagerzapfen 2 werden von Schwingungsschenkeln 3 umfaßt, und diese wiederum lagern in kardanähnlichen Zwischenstücken 4, die ihrerseits mittels zur Motorachse parallelen Bolzen 5, am Motorträger 6 drehbar sitzen.

Auf der linken Motorseite ist zwischen einer Motorpratze 7 und dem Motorträger 6 lediglich eine irgendwie ausgebildete Feder 8 vorgesehen. Trag- oder Stützfedern für die rechte Motorseite sind als für die Erfindung unerheblich nicht dargestellt.

Der Vorgang beim Durchfedern ist leicht zu verstellen. Die Schwinghebel 3 von gleicher Länge sichern die Parallelität der Motorachse beim vertikalen Durchfedern. Daaußerdem der ganze Motor um die der Motorachse parallelen Bolzen 5 schwingen kann, werden auch Drehmomentschwankungen ohne Störung der Luftschraubenumlaufsebene abgefedert.

Eine auf dem gleichen Grundgedanken aufgebaute, aber wesentlich vereinfachte Anordnung ist in den Abb. 4, 5 und 6 dargestellt. Hier ist auf der rechten Seite des Motors unter Verzicht auf die Schwinghebel 3 dagegen mittels Lagerböcken 9 der Motor direkt in den Längsbolzen S am Motorträger befestigt. Dadurch ist eine vertikale Durchfederung mit einer Schwenkung um die Längsbolzen 5 verbunden. Die Parallelität der Motorachse bei der Durchfederung ist jedoch auch bei dieser einfachen Anordnung gewährleistet.

Die Erfindung hat natürlich für alle Anwendungsfälle Geltung, bei denen es sich um den Antrieb von kreiselartig wirkenden Gegenständen handelt, z. B. für Landfahrzeuge mit Luftschraubenantrieb. Die zeichnerische Darstellung hat nur schematische Bedeutung, es ist nicht etwa Bedingung, daß nur eine Feder, wie bei 8 angegeben, zur Anwendung kommt. Für die Einfachheit, mit welcher die neue Motorlagerung ausführbar ist, sind die Abb. 4 bis 6 kennzeichnend, indem der elastische Teil auf die eine Seite des Motors beschränkt ist, während auf der anderen Motorseite starre Tragglieder angewandt sind, jedoch so durchgebildet, daß sie die Wirkung der Federung nicht stören.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Abfederung für ein Luftfahrzeugtriebwerk, das aus einem Motor und einer mit diesem gekoppelten Luftschraube besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorachse bei Durchfederung des gesamten Triebwerks sich selbst immer parallel bleibt.

2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor an der einen Seite mittels achsparalleler Schwenkachse (5) gelagert ist und an der anderen Seite von einer Feder (S) getragen wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen