DE3216688C2

DE3216688C2 - Abstützvorrichtung für einen am Boden angeordneten Getriebeschalthebel eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE3216688C2
Application number: DE3216688A
Authority: DE
Inventors: Isao Yokohama Hayashi; Masanori Murata
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-05-13
Filing date: 1982-05-04
Publication date: 1984-11-29
Also published as: GB2098288B; FR2505746B1; JPH0142848B2; DE3216688A1; US4524633A; FR2505746A1; GB2098288A; JPS57186525A

Abstract

Eine Abstützvorrichtung für einen am Boden angeordneten Getriebeschalthebel eines Kraftfahrzeuges umfaßt zwei identisch ausgebildete Stützeinheiten, die am Fahrzeugboden (32) auf gleicher Höhe und zur Front des Fahrzeuges weisend angeordnet sind. Die beiden Stützeinheiten fassen zwischen sich einen vergrößerten sphärischen Abschnitt (12a) am Getriebeschalthebel (12) ein, so daß dieser relativ zu den Stützeinheiten am sphärischen Abschnitt schwenkbar ist. Die Abstützvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, daß jede Stützeinheit mindestens zwei parallele elastische Blöcke (34a-1, 34a-2; 34b-1, 34b-2) umfaßt, die in derjenigen Richtung, in welcher sich der Getriebeschalthebel erstreckt, Abstand voneinander haben.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abstützvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Abstützvorrichtung für einen solchen Getriebeschalthcbel zu schaffen, so daß beim Wählen ein positives Gangwählgefühl vermittelt wird.

Hierzu sind die Merkmale des Kennzeichens, des Anspruchs 1 vorgesehen.

Ein interner Stand der Technik ist nachfolgend anhand der F i g. 1,2 und 3 beschrieben, um die Erfindung deutlicher machen zu können. Es zeigt

F i g. 1 eine perspektivische Ansicht eines am Boden angeordneten Getriebeschalthebels in Verbindung mit einem Handschaltgetriebe;

F i g. 2 eine Schnittansicht durch eine Abstützvorrichtung nach dem internen Stand der Technik Für den am Boden angeordneten Getriebeschalthebel;

Fig.3 eine schematische Darstellung der Abstützvorrichtung nach F i g. 2. wobei verschiedene Betriebsstellungen der Abstützvorrichtung dargestellt sind.

Mit Fig. 1 ist ein am Boden angeordneter Getriebeschalthebel in Verbindung mit einem Handschaltgetriebe 10 dargestellt. Der Getriebeschalthcbcl 12 ist in einer Abstützvorrichtung 14 gelagert, die am Fahrzeugboden (nicht gezeigt) montiert ist, in den durch »WÄHLEN« und »SCHALTEN« bezeichneten beiden Pfeilrichtungen beweglich. Das untere Ende des Getriebeschalthcbels 12 ist gelenkig mit einer Steuerstangc 16 verbunden, die zum Getriebe 10 führt.

Nach einem Wählvorgang durch Bewegen des Getriebeschalthebels iO in der »Wähl«-Richtung wird die Steuerstange 16 um ihre Achse geschwenkt und eine der Schaltgabeln (nicht gezeigt) im Getriebe 10 über einen ersten Wählhebel 20, eine Wählstange 22 und einen zweiten Wählhebel 24 ausgewählt Mit einem Schaltvorgang wird durch Bewegen des Getriebeschalthebels 12 in »Schalt«-Richtung nach dem Wahlvorgang die Steuerstange 16 längs ihrer Achse bewegt und die ausgewählte Schaltgabel über einen ersten Schalthebel 26, eine Schaltstange 28 und einen zweiten Schalthebel 30 in ihre Betriebsstellmng gebracht

Die Abstützvorrichtung für den Getriebeschallhebel 12 nach dem Stand der Technik ist in F i g. 2 dargestellt

to Diese umfaßt zwei identisch ausgebildete Stützeinheiten, die an der Innenseite eines einstückig mit dem Fahrzeugboden ausgebildeten Trägers bzw. Tunnels 32 angebracht sind. Diese Stützeinheiten sind auf gleicher Höhe angeordnet und weisen in Fahrtrichtung des Fahrzeuges. Jede Stützeinheit umfaßt einen Haupt-Gummiblock 34a, 346, der den Abstand zwischen einem außenseitigen Bügel 36a, 366 und einem innenseitigen Bügel 38a. 386 überbrückt. Jeder außenseitige Bügel ist an seinem oberen, abgebogenen Abschnitt mit dem oberen Abschnitt des Tunnels 32 mittels Bolzen und Muttern 40a, 406 verbunden, jeder innenseitige Bügel hält mit seinem unteren abgebogenen Abschnitt einen zweiten Gummiblock 42a, 426 mittels eines Rückhalters 44a, 446. Wie gezeigt, sind die zweiten Gummiblöcke 42a, 426 einander gegenüberliegend so angeordnet, daß sie zwischen sich ein Spiel lassen. Der Getriebeschalthebel 12 hat ar* seinem unteren Abschnitt einen Kugelabschnitt 12a, der schwenkbar von den beiden im Abstand angeordneten Gummiblöcken 42a, 426 eingefaßt ist. Bei

jo der beschriebenen Abstützvorrichtung sind die Haupt-Gummiblöcke 34», 346 so angeordnet, daß sie von einer horizontalen Linie A geschnitten werden, welche durch die Mitte des Kugelabschnittes 12a verläuft, um unerwünschte, vom Getriebe 10 zum Getriebeschalthebel über die Steuerstangc 16 und die untere Stützstange 18 übertragene Schwingungen wirksam zu dämpfen. Der Getriebeschalthebel 12 hat an seinem unteren Ende ein Verbindungsstück 126, an welchem die Stcuerstange 16 schwenkbar angclcnkt ist, und an seinem oberen Ende einen Handgriff 12c, der von dem Fahrer des Fahrzeuges gehandhabt wird.

Im folgenden wird der Betrieb der Abstützvorrichtung nach F i g. 2 anhand der schematischen Darstellung nach Fig.3 erläutert. Wenn beispielsweise der Hand-

4^Γ> griff 12cdes Getriebeschalthebels 12 mittels einer Betätigungskraft Fi aus der Neutralstcllung P in eine Stellung P\ bewegt wird, in welcher ein Wählvorgang abgeschlossen ist, wird der Gctricbeschalthebel 12 am sphärischen Abschnitt 12t· geschwenkt, so daß das Verbindungsstück 126 aus seiner Neutralstellung Q in eine Stellung Q\ gelangt. Die Verlagerung des Verbindungsstückes 126 erzeugt eine Schwenkung der Steuerstange 16 um ihre Achse.
Die Härte jedes Haupt-Gummiblockes 34a, 346 ist so gewählt, daß keine wesentliche Verlagerung oder Schwenkung des Kugelabschnittes 12a des Getriebeschallhebels 12 relativ zur Abstützvorrichtung stattfindet, solange der Getriebeschalthebel 12 sich in normaler Wählstellung durch Betätigen des Handgriffs 12cbefin-

bo det, während dieser aus der Stellung Pin die Stellung P\ bewegt wird. Jedoch wird in der Praxis der Griff 12c dazu veranlaßt, sich unicr der Wirkpng einer Betätigungskraft zu bewegen, die größer als die Kraft F\ ist. Unter diesen Umständen wird der Getriebeschalthebel

b^r> 12 zu einem übermiißigen Schwenken bzw. einem Überschußhub veranlaßt, so daß er eine Position gemäß der strichpunktierten Linie einnimmt, welche durch die Punkte Pi und Q\ verläuft, wobei eine beträchtliche Ver-

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lagerung des sphärischen Abschnittes 12a des Getriebe- Folge hat, können die Momente M\ und Mi nicht zu Schalthebels 12 stattfindet Mit anderen Worten wird einer größeren Verformung der Gummiblöcke führen, unter diesen Umständen der Getriebeschalthebel 12 zu Demgemäß wird ein positives Wählgefühl sogleich dann einer unnötigen Oberschußschwenkung um den Punkt vermittelt, wenn der Getriebeschüithebel 12 im Begriff Qx gezwungen, wobei die Hauptgummiblöcke entspre- s ist, eine überschüssige Schwenkung aus der Position chend komprimiert bzw. gedehnt weisen. Ferner wird P₁ — Q, zu vollführen. Wenn ein Verlagern des Getriebedurch die übermäßige Schwenkbewegung des Getrie- Schalthebels 12 in die Position Pi-Qx beabsichtigt ist, beschalthebels 12 um den Punkt Qx ein gewisses Mo- muß eine wesentlich größere Betätigungskraft im Verment erzeugt, das die Abstützvorrichtung dazu veran- gleich zu derjenigen bei der Abstützvorrichtung nach laßt, sich ViT. einen Winkel θ relativ zur horizontalen io F i g. 2 aufgebracht werden.

Linie A zu neigen. Dies bedeutet, daß die Haupt-Gum- Die Abwandlung nach F i g. 6 weicht insofern von der miblöcke 34a, 346 Momenten M\ und M₂ ausgesetzt Konstruktion nach Fig.4 und 5 ab, als die räumliche werden. Da gewöhnlich der Widerstand jedes Gummi- Beziehung zwischen den beiden paarweise angeordneblockes 34a, 346 gegen*solche Momente nicht groß ist, ten Gummiblöcken 34a-l und 34a-2 sowie 346-1 und findet ein unerwünschter Überschußhub des Getriebe- 15 346-2 und der horizontalen Linie A durch die Mitte des Schalthebels 12 bereits bei einer verhältnismäßig niedri- Kugelabschnittes 12a des Getriebeschalthebels 12 ungen Betätigungskraft statt Dies führt dazu, daß das terschiedlich ist. Bei dieser Abwandlung liegt die hori-Wählgefühl beim Wählen mäßig ist, d.h. ein uner- zontale Linie Λ unterhalb den entsprechend im Abstand wünschtes »schwammiges« Gefühl wird erzeugt, so daß angeordneten Gummiblöcken. Die Betriebsweise änmit der beschriebenen Abstützvorrichtung kein korn- 20 dert sich nicht, fortables Gangwechseln erwartet werden kann. .

Die beschriebenen Nachteile sollen mit der Erfindung Hierzu 3 Blatt Zeichnungen vermieden werden.

Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Es zeigt

F i g. 4 eine Schnittansicht einer Abstützvorrichtung eines am Boden angeordneten Getriebeschalthebels;

F i g. 5 eine schematische Darstellung des Getriebeschalthebels, wobei verschiedene Betriebsstellunrjen xi dargestellt sind, und

Fig.6 eine Darstellung ähnlich wie Fig.5 mit einer demgegenüber vorgenommenen Abwandlung.

In F i g. 4 ist eine verbesserte Abstützvorrichtung gezeigt, wobei im wesentlichen gleiche Teile mit gleichen js Bezugszeichen wie in F i g. 2 bezeichnet sind.

In Fig.4 sind zwei vertikal im Abstand angeordnete Haupt-Gummibiöcke 34a-1 und 34a-2,346-1 und 346-2 verwendet, welche jeweils den Abstand zwischen entsprechenden außenseitigen Bügeln 36a, 366 und innenseitigcn Bügeln 38a, 386 überbrücken. Anstelle von Gummi kann jeder beliebige stoßdämpfende Werkstoff verwendet werden. Die Gummiblöcke sind an den entsprechenden Bügeln mittels Klebstoff oder durch Vulkanisieren befestigt Die paarweise angeordneten Gum- ·γ> miblöcke 34a-l und 34a-2,346-1 und 346-2 sind voneinander durch einen Abstand 1 getrennt dargestellt. Es ist zu bemerken, daß die horizontale Linie A durch die Mitte des Kugelabschnittes 12a des Getriebeschalthebels 12 wie gezeigt zwischen den im Abstand angeordneten Gummiblöcken 34a-1 und 34a-2 sowie 346-1 und 346-2 jedes Paares verläuft.

Im folgenden wird der Betrieb der Abstützvorrichtung nach F i g. 4 anhand der F i g. 5 erläutert. Wenn der Getriebeschalthebel 12 eine übermäßige Schwenkbewegung oder einen Überschußhub erfährt, schwenkt der Getriebeschalthebel 12 um den Punkt Q₁ aus der Position Pi-Qt in die Position P2—Q\, wobei eine Verlagerung des Kugelabschnittes 12a des Getriebeschalthebels 12 stattfindet. Bei der Verlagerung des Kugelab- ho schnittes 12a wird ein Moment erzeugt, das die Abstützvorrichtung zu einer Neigung unter dem Winkel θ relativ zur horizontalen Linie A zwingt, was dazu führt, daß die paarweise angeordneten Gummiblöcke 34,i-l und 34a-2 sowie 346-1 und 346-2 Momenten M\ und M₁ es ausgesetzt werden. Wegen des Abstands zwischen den paarweise einander zugeordneten Gummiblöcken jeder Gruppe, der eine Vergrößerung des Hebelarmes 1 zur

Claims

Patentansprüche:

1. Abstützvorrichtung für einen am Boden angeordneten Getriebeschalthebel (12) eines Kraftfahrzeugs mit zwei identisch ausgebildeten Stützeinheiten, (34a-1, 34a-2, 42s; 346-1, 346-2, 426; die über einen Träger (32) am Fahrzeugboden gehalten sind, und zwischen sich einen Kugelabschnitt (\2a) des Getriebeschalthebels schwenkbar aufnehmen, wobei jede Stützeinheit einen elastischen Block (42a, 42b), der in Reibeingriff mit dem Kugelabschnitt steht, rowie eine mit dem Block über einen Bügel verbundene elastische Blockanordnung aufweist, die in Reihe mit dem Block zwischen diesem und dem Triger angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede elastische Blockanordnung parallele, obere und untere elastische Blöcke (34a-1, 34a-2,346-1,346-2) umfaßt, welche in Längsrichtung des Getriebeschalthebels (12) einen Abstand voneinander haben, daß der untere Block (34a-2, 346-2) jeder Blockanordnung mit dem zugehörigen Block (42*, 426; über den Bügel (38a, 386; verbunden ist, und daß der obere Block (34a-1,346-1) jeder Blockanordnung oberhalb einer Horizontalen (A) durch die Mitte des Kugelabschnittes (12a; liegt.

2. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Horizontale (A) zwischen den oberen und unteren elastischen Blöcken (34,1-1, 34a-2;346-l,346-2) jeder Blockanordnung verläuft.