DE2658274C3 - Lagerung für einen Handschalthebel für Wechselgetriebe von Fahrzeugen - Google Patents
Lagerung für einen Handschalthebel für Wechselgetriebe von FahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung für einen Handschalthebei für Wechselgetriebe von Fahrteugen
gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE-OS 24 00 172 ist eine Lagerung für einen
Handschalthebel oben erwähnter Gattung bekannt, bei der das Schwenklager des Handschalthebels von einem
Trapezgestänge gebildet ist. Diese Aufhangung des Handschalthebels erfordert drei {jegerteinander beweg*
liehe Getnebegiieder und eine dementsprechend große
Anzahl von Gelenken, so daß der konstruktive und fertigungstechnische Aufwand dieser Vorrichtung rela<
tiv groß ist
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Lagerung für einen Handschalthebel gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so weiterzubilden, daß Vibrationen des Getriebes weiterhin wirksam vor
dem Handschalthebel abgefangen werden, daß aber die Anzahl der Aufhängungs- und Lagerungs-Glieder
reduziert ist und der Aufbau dadurch kompakter und einfacher wird.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale
ίο gelöst
Die Anordnung der funktionswesentlichen Gelenkpunkte des Schwenklagers in einer Ebene ermöglicht es,
die Anzahl der beweglichen Gestängeglieder zu reduzieren, d. h. das einzig verbleibende Gelenk
einfacher auszubilden. Der Aufbau wird dadurch kompakter. Die erfindungsgemäße Aufhängung des
Handschalthebels, d. hn die Ausbildung seines Kugelgelenks
in einer querverlaufenden Gelenkachse sorgt dafür, daß die S'chwingungsübertragung vom Gehäuse
des Getriebes auf den Handschalthebei abgefangen und vom Fahrer nicht mehr wahrgenommen werden kann.
Das Fahrgefühl wird somit verbessert
Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird im folgenden an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert
Fig. 1 ist eine teilweise im Schnitt dargestellte Vorderansicht einer bevorzugten Ausführungsform
einer Schalteinrichtung nach der Erfindung,
Fig.2 ist eine Schnittansicht längs der Linie H-II in Fig. 1:
Fig.2 ist eine Schnittansicht längs der Linie H-II in Fig. 1:
F i g. 3 ist eine Schnittansicht längs der Linie IEI-III in
Fig. 1;
F i g. 4 ist eine Schnittansicht längs der Linie IV-IV in J5 Fig. 1 und
Fig.5 verdeutlicht die Verschiebung der Schalteinrichtung,
bei Umschaltung des Getriebes.
Gemäß den Fig. 1 bis 4 ist eine kastenförmige Konsole 2 mit offener Oberseite und offener Unterseite
•Ό mit Schraubenverbindungen 3 am Fahrzeugboden
befestigt; innerhalb der Konsole srnJ die oberen Enden zweier Gestängeglieder 4 an Pendelgelenken 5 gelagert,
die jeweils aus einem Zapfen 5a bestehen.
Zwischen den Gestängegliedern 4 ist ein Schalthebel 7 mit Kugelgelenk 6 und einem am oberen Ende
angebrachten .Schaltknopf 8 so gelenkig gehalten, daß der Schaltknopf 8 nicht nur in Schaltrichtung bewegt
v/erden kann, d. h. in der Längsrichtung eines Kraftfahrzeuges (nach rechts und links in Fig. 1),sondern auch in
der Wählrichtung, d. h. rechtwinklig zur Längsrichtung (in F i g. 2 nach rechts und links). Zwischen den
Gestängegliedern 4 und mit ihnen einstückig ist eine Buchse 6a geformt, die schwenkbar eine Kugel 9 des
Schalthebels 7 unter Zwischenschaltung eines Zwischenstückes 6b aufnimmt, wie man es am besten aus
Y ig.4 ersieht. Ein an einem Ende einer Stützstange 10
befindliches Joch 11 ist außerhalb der unteren Ender, der
Gestängeglieder 4 über Stützstangengelenke 12 angelenkt, die jeweils aus einem Zapfen 12a bestehen,
während das andere Ende det Stützstatige 10 an eine Lasche 14 angelenkt ist. die an einem Getriebegehäuse
13 mit einem Gelenk 15 vorsteht, das von einem Zapfen 15a gebildet ist.
Ein Ende (das rechte Ende in Fig. I) einer
Schaltstange 16 ist an das untere Ende des Handschalt'
hebeis 7 mittels eines Schaltstangen^Gelenks 17
ärigelenkl, das von einem Zapfen 17a gebildet ist; das
ändere Ende (das linke Ende in F i g. 1) ist mit Hilfe eines
Zapfengelenks 18 an eine Getriebesteuerwelle 19 angeschlossen, die aus dem Getriebegehäuse 13
vorsteht. Wie man am besten aus F i g. 1 und 3 ersieht, ist die Schaltstange 16 langer als die Stützstange 10 und in
einer die Achse der Stützstange 10 enthaltenden Ebene unterhalb und parallel zu dieser angeordnet.
Wird der Hand-Schalthebel 7 um das Kugelgelenk 6 beim Schalten und Wählen verschwenkt, wird mit Hilfe
der Schaltstange 16 die Getriebe-Steuerwelle 19 zum Schalten vor und zurück bewegt und zum Wählen um
ihre Achse gedreht
Damit der Fahrer beim Schalten und Wählen ein besseres Gefühl hat, bestehen das Zwischenstück 6Zj des
Kugelgelenks 6 sowie die Buchse 17 b (siehe F i g. 2) des Schaltstangen-Gelenks 17 vorzugsweise aus einem
relativ harten und glatten Material wie Polyamid. Die Buchsen 5b, i2b, 15ftund 18ö der Gelenke 5,12,15 und
18 haben nicht unmittelbar mit dem Schalten und Wählen zu tun und können daher als Antivibrationselemente
aus Gummi bestehen, um vom Getriebe auf die Schalteinrichtung übertragene hochfrequente Schwingungen
und Geräusche zu dämpfen. Insbesondere kann die Buchse iSb des Zapfengelenks 18 zwischen der
Schaltstange 16 und der Getriebe-Steuerwerie 19 aus einem Material mit ziemlich hoher Elastizität bestehen.
Der Grund hierfür liegt darin, daß der Schaltknauf 8 beim Wählen oder beim Bewegen nach rechts oder links
in F i g. 2 die Schaltstange 16 schwenkt, da bei der vorliegenden Ausführungsform die Mitte der Schwenkbewegung
des Schalthebels 7 um das Kugelgelenk 6 nicht mit der Drehachse der Steuerstange 15 zusammenfällt,
so daß die Schwingbewegung letzterer durch elastische Deformation der Buchse 18£>
absorbiert werden muß. Aus dem gleichen Grund kann die Bolzenoder Stiftverbindung durch eine Hakenlaschung ersetzt
werden.
Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Fig. 5
der Einfluß der durch die Vibration der Maschine bedingten Verschiebung der mit einem Getriebe
versehenen Maschine gegenüber dem Fahrzeugboden 1 auf den Schalthebel 7 untersucht:
P = Drehpunkt des Pendelgelenks 5 zwischen den
Gestängegliedem 4 und der Konsole 2,
O = der Drehpunkt des Kugelgelenks 6, zwischen
Handschalthebel 7 und den Gestängegliedem 4,
Q = Drehpunkt des Stützstangen-Gelenks 12 zwischen den Gestängegliedem 4 und der Stützstange
10,
R — Drehpunkt des Schaltstangen-Gelenks 17 zwisehen
dem untersten Ende des Schalthebels 7 und der Schaltstange 16,
N = Mitte des Schaltknopfes 8,
M = Drehpunkte des Gelenks 15 zwischen der Stützstange 10 und dem Getriebegehäuse 13
sowie des Zapfengelenks 18 zwischen der Steuerstange 16 und der Getriebe-Steuerwelle IB.
Mit den Bezeichnungen
L, = NR,
U = NO
/ι = PO
h = PO,
soll folgendes Verhältnis gelten
LxIL1 = hlh
Es sei angenommen, daß das Getriebegehäuse 13 in Folge Vibration nach hinten verschoben wird, so daß die Drehpunkte M zu den Drehpunkten M' versetzt werden. Dabei schwingt das Gestängeglied 4 um den Drehpunkt Pin eine Lage, die durch die strichpunktierten Linien angedeutet ist so daß die Drehpunkte O und Q zu den Punkten O' und Q versetzt werden, und zwar um eine Stecke X bzw. eine Strecke S. Unter diesen Bedingungen gut die folgende G'leic! >-.ig
Es sei angenommen, daß das Getriebegehäuse 13 in Folge Vibration nach hinten verschoben wird, so daß die Drehpunkte M zu den Drehpunkten M' versetzt werden. Dabei schwingt das Gestängeglied 4 um den Drehpunkt Pin eine Lage, die durch die strichpunktierten Linien angedeutet ist so daß die Drehpunkte O und Q zu den Punkten O' und Q versetzt werden, und zwar um eine Stecke X bzw. eine Strecke S. Unter diesen Bedingungen gut die folgende G'leic! >-.ig
V O 111
A = O- 1211\
Der Drehpunkt R wird um die Strecke S' zu einem
Punkt R' versetzt Unter der Annahme, daß keine Versef'-ing des Punktes N erfolgt gilt die folgende
Beziehung
X=S'- L2IL1
Da die Versetzung oder Verschiebung S' nahezu gleich der Verschiebung 5 ist muß aus den Gleichungen
(I) und (II) die obige Beziehung L1/L2 = hlh befriedigt
werden.
J5 Das bedeutet m<t anderen Worten, daß die Abstände
Li, L2, /ι und h so gewählt werden, daß die obige
Beziehung erfir.dungsgemäß befriedigt wird und die Versetzung des Schaltknopfes 8 des Hand-Schakhebels
7 ungeachtet der Verschiebung des Getriebegehäuses
■to 13 im wesentlichen null bleibt Mit Rücksicht ferner auf
die Antivibrationswirkungen der aus Gummi hergestellten Buchsen Sb, 126,15ö und 186 der Gelenke 5,12 und
16 .sowie des Zapfengelenks 18 können auch die auf- und niedergehenden und drehenden Vibrationen des Getriebegehäuses
13 kaum eine Verschiebung des Schaltknopfes 8 bewirken.
Gemäß Beschreibung ist der Schaltknopt 8 im wesentlichen gegen Vibrationen des mit einem Getriebe
versehenen Motors isoliert, so daß Vibrieren oder
Ό Schlagen des Schaltknopfes 8 im wesentlichen vermieden
ist und ein angenehmeres Gefühl bei Schaltvorgängen gewährleistet wird, und ein Ausrücken der Gänge
vermieden werden kann.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Lagerung für einen Handschalthebei für Wechselgetriebe von Fahrzeugen, bei der der
Handschalthebel quer und längs zur Fahrzeugquerachse verschwenkbar ist und in einem Schwenklager
aufgenommen ist, welches über ein Koppelglied pendelnd gelagert ist, und das Koppelglied über eine
Stützstange an das Getriebegehäuse angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelglied
als Buchse (6a) ausgebildet ist, die über mindestens ein Gestängeglied (4) mit einem
Pendelgelenk (5) am Fahrzeugboden (1) gelagert ist und die ein Kugelgelenk (6) zur Lagerung des
Handschalthebels (7) umschließt, daß die Stützstange (10) unterhalb des Kugelmittelpunktes mit einem
Stützstangengelenk (12) angelenkt ist, daß die Schaltstange (16) unterhalb des Stützstangengelenks
(12) mit einem Schaltstangengelenk (17) an den Handscha'thebel (7) angelenkt ist, und daß sich das
Verhältnis des Abstandes Mitte des Schaltknopfes (8) bis Drehpunkt des Schaltstangengelenkes (17)
zum Abstand Mitte Schaltknopf (8) bis Drehpunkt des Kugelgelenks (6) im wesentlichen verhält wie
das Verhältnis des Abstandes Drehpunkt des Pendelgelenks (5) bis Drehpunkt des Stützstangengelenks
(12) zum Abstand Drahpunkt des Pendelgelenks (5) bis Drehpunkt des Kugelgelenks (6).
2. Lagerung für einen Handschalthebei nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei
Gestängeglieder (4) vorgesehen sind, die fest mit der Buchse (6a; verbunden sind, und an ihrem unteren
Ende das Stützstangc ngelen' (12) für die Lagerung der in einem Joch (11) erlaufenden Stützstange (10)
angebracht ist
3. Lagerung für einen Handschalthebel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Buchse (6a,) ein Zwischenstück (6b), vorzugsweise
aus Polyamid, aufnimmt, welches als Gegenstück zu der am Handschalthebel (7) befestigten Kugel des
Kugelgelenks (9) ausgebildet ist.
4. Lagerung für einen Handschalthebel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Gelenke an den Stangenenden und das Pendelgelenk (5) als Zapfenlager ausgebildet sind.
5. Lagerung für einen Handschalthebel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse
(176; des Schaltstangengelenks (17) aus Polyamid
und die Buchsen (5b, 126.15/). leider Lager (5, 12,
15,18) an den Stangenenden aus Gummi bestehen.
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