NL2002158C - Ophanging, alsmede voertuig voorzien van de ophanging. - Google Patents

Description

Ophanging, alsmede voertuig voorzien van de ophanging BESCHRIJVING: 5

Gebied van de uitvinding

De uitvinding heeft betrekking op een ophanging voor het ophangen van een voorwerp aan een ondersteuning, omvattende een basiselement voor bevestiging aan de 10 ondersteuning, alsmede een dragerelement waarmee het voorwerp verbonden kan worden, waarbij een eerste van de elementen met speling in drie haaks op elkaar staande richtingen is opgesloten in het andere, tweede element, welke ophanging voorts een aantal elastische ophangelementen omvat, die elk met een uiteinde zijn verbonden met het eerste element en met het andere uiteinde zijn verbonden met het tweede element.

15 Meer in het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op een ophanging voor het ophangen van een versnellingsbakpook aan een verbrandingsmotor van een voertuig.

Stand van de techniek 20 Een dergelijke ophanging is bekend uit GB-A-1274025. Deze bekende ophanging dient ervoor om zoveel mogelijk te voorkomen dat trillingen van een van de elementen doorgeleid worden naar het andere element. Hiertoe heeft de bekende ophanging voorts twee gewichten die met de elementen zijn verbonden. Het voorwerp is hierbij niet ten opzichte van de ondersteuning verplaatsbaar, behoudens over de kleine trillingsamplituden. 25

Samenvatting van de uitvinding

Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een ophanging van de in de aanhef omschreven soort waarbij het voorwerp aan de ondersteuning is opgehangen terwijl 30 trillingen van de ondersteuning niet doorgeleid worden naar de ondersteuning en het toch mogelijk is om krachten en/of verplaatsingen over te brengen via het voorwerp. Hiertoe is 2 de ophanging volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de ophanging voorts een houder omvat waarin het voorwerp opgenomen kan worden, welke houder draaibaar met het dragerelement is verbonden, waarbij in elke richting de speling tussen de beide elementen kleiner is dan de door de maximale veerweg van de ophangelementen mogelijke 5 verplaatsing van de beide elementen ten opzichte van elkaar in die richting. Het eerste element vormt met zijn massa en de elastische ophangelementen een massaveersysteem. De eigenfrequentie van dit massaveersysteem wordt zo bepaald dat het ongevoelig is voor aanstotingen vanuit de omgeving. Om het overbrengen van krachten mogelijk te maken zonder dat daarbij een grote verplaatsing van het voorwerp ten opzichte van het 10 basiselement nodig is, is de veerweg van de elastische ophangelementen begrensd door aanslagen welke in drie haaks op elkaar staande richtingen zijn aangebracht. Bij voorkeur is hierbij het eerste element gevormd door het dragerelement en het tweede element door het basiselement.

Het op te hangen voorwerp is bijvoorbeeld een versnellingsbakpook van een 15 vrachtwagen. Het is ongewenst dat een bedieningselement van de chauffeur zoals een versnellingsbakpook trilt tijdens bedrijf, bijvoorbeeld het in een versnelling rijden van de vrachtwagen. Hierom is de versnellingsbakpook verend opgehangen ten opzichte van de ondersteuning. Voor een schakelbediening zijn twee bedrijfssituaties te onderscheiden: de eerste is het niet bedienen van de versnellingsbak, de bediening is in rust (krachtloos) en de 20 tweede is het bedienen van de versnellingsbak, hierbij moeten schakelkrachten/verplaatsingen worden overgebracht. Tijdens het niet bedienen van de schakelbediening werkt ook geen externe kracht op de ophangelementen en bevindt het dragerelement zich met voldoende speling in het basiselement. De versnellingsbakpook steunt nu slechts af op de ophangelementen met een lage veerstijfheid, waardoor de 25 motortrillingen niet worden doorgegeven. Het schakelen van de versnellingen in de versnellingsbak gaat gepaard met kracht, hierdoor ontstaat een reactiekracht op het dragerelement. Ten gevolge van deze reactiekracht verplaatst het dragerelement tegen de veerkracht van de ophangelementen in. Het dragerelement steunt met zijn aanslagen na het overbruggen van de speling tussen beide elementen af op het basiselement. Tijdens deze 30 fase draait de verbrandingsmotor niet onder last en worden nauwelijks trillingen gegenereerd en zodoende ook geen storende trillingen doorgegeven aan de 3 versnellingsbakpook. De versnellingsbakpook is bijvoorbeeld draaibaar om een bolschamier.

Om het bedieningscomfort te verhogen is ten minste één van de naar elkaar toegekeerde zijden van de elementen voorzien van één of meer elastische aanslagen.

5 Een uitvoeringsvorm van de ophanging volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de elastische ophangelementen zijn gevormd door ophangveren, waarbij in een richting parallel aan de veerrichting van de ophangveren de speling tussen de beide elementen kleiner is dan de maximaal mogelijke veerweg van de ophangveren.

Een verdere uitvoeringsvorm van de ophanging volgens de uitvinding is 10 gekenmerkt, doordat de ophangelementen aan twee tegenover elkaar aanwezige zijden van het eerste element zijn verbonden met het eerste element.

Nog een verdere uitvoeringsvorm van de ophanging volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat aan elke zijde van het eerste element de ophangelementen op drie, gelijkmatig over een denkbeeldige cirkel verdeelde plaatsen met het eerste element zijn 15 verbonden. Bij voorkeur zijn hierbij op elke plaats twee ophangelementen recht tegenover elkaar aanwezig,

De ophangelementen kunnen uitgevoerd zijn als rubberen blokken. Bij voorkeur echter zijn de ophangveren uitgevoerd als schroefveren, die op elke plaats in eikaars verlengde aanwezig zijn.

20 De uitvinding heeft tevens betrekking op een voertuig voorzien van een ophanging volgens de uitvinding, welk voertuig een verbrandingsmotor omvat, alsmede een met de verbrandingsmotor verbonden versnellingsbak, en een versnellingsbakpook die via een stang is verbonden met de versnellingsbak, waarbij het basiselement van de ophanging op een aan de verbrandingsmotor bevestigde steun is aangebracht, en de versnellingsbakpook 25 draaibaar is verbonden met het dragerelement. Door bij voertuigen met een kantelbare cabine de versnellingsbakpook op de verbrandingsmotor aan te brengen, en niet op de vloer van de cabine zoals gebruikelijk, kan de versnellingsbak bediend worden door middel van een versnellingsbakpook met één enkele schakelstang en reactiestang zonder verdere tussenarmen met additionele draaipunten. Hierdoor is een eenvoudig en betrouwbaar 30 overbrengingsmechanisme tussen versnellingsbakpook en versnellingsbak mogelijk.

4

Een uitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de houder is gevormd door een bol, die in met het dragerelement verbonden komdelen verdraaibaar is, waarbij de versnellingsbakpook door de bol steekt.

Een verdere uitvoeringsvorm van het voertuig volgens de ui Winding is gekenmerkt, 5 doordat het voertuig voorts een, via een harmonicavormige hoes met het dragerelement verbonden, vangplaat omvat die door een, tussen de vangplaat en het basiselement aanwezige, aandrukveer tegen de onderkant van een cabinebehuizing van het voertuig wordt gedrukt, waarbij de versnellingsbakpook door een gat in de vangplaat in de cabinebehuizing steekt.

10 Nog een verdere uitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat tussen de aandrukveer en het basiselement en tussen de aandrukveer en de vangplaat elastische rubberelementen aanwezig zijn om de overdracht van trillingen via de aandrukveer te reduceren.

15 Beknopte omschrijving van de tekeningen

Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de ophanging volgens de uitvinding toegepast in een voertuig. Hierbij toont: 20 Figuur 1 een uitvoeringsvoorbeeld van de ophanging volgens de uitvinding in doorsnede;

Figuur 2 de in figuur 1 weergegeven ophanging in perspectief;

Figuur 3 de in figuur 1 weergegeven ophanging met vangplaat en versnellingsbakpook; en 25 Figuur 4 een door de ophanging gedragen versnellingsbakpook die via een stang is verbonden met een versnellingsbak.

Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen 30 In de figuren 1 en 2 is een uitvoeringsvoorbeeld van de ophanging volgens de uitvinding weergegeven in doorsnede respectievelijk in perspectief. De ophanging 1 is 5 ontworpen voor het ophangen van een versnellingsbakpook van een vrachtwagen aan een ondersteuning, waarbij de door de verbrandingsmotor veroorzaakte trillingen zo min mogelijk doorgegeven worden aan de versnellingsbakpook.

De ophanging 1 heeft een basiselement 3 voor bevestiging aan de ondersteuning, 5 alsmede een dragerelement 5 waarmee een versnellingsbakpook draaibaar verbonden kan worden. Het dragerelement 5 is met speling in drie haaks op elkaar staande richtingen opgesloten in het basiselement 3. Tussen het dragerelement 5 en het basiselement 3 bevinden zich zes ophangveren 7, die zijn uitgevoerd als schrocfveren en elk met een uiteinde zijn verbonden met het dragerelement en met het andere uiteinde met het 10 basiselement.

De ophangveren 7 zijn op drie, gelijkmatig over een denkbeeldige cirkel verdeelde plaatsen met het dragerelement 5 verbonden. Hierbij zijn op elke plaats twee ophangveren 7 recht tegenover elkaar aan weerszijde van het dragerelement 5 aanwezig en bevinden deze beide ophangveren 7 zich in eikaars verlengde.

15 In het dragerelement 5 bevindt zich een bolschamier 9 dat is gevormd door een ring 10 voorzien van een komvorm met een daarin verdraaibare houder 11 voorzien van een bolvormige buitenzijde. De houder 11 is voorzien van een opening waarin de versnellingsbakpook aangebracht kan worden.

Voor een schakelbediening zijn twee bedrijfssituaties te onderscheiden: de eerste is 20 het niet bedienen van de versnellingsbak, de bediening is in rust (krachtloos) en de tweede is het bedienen van de versnellingsbak, hierbij moeten schakelkrachten/verplaatsingen worden overgebracht. Tijdens het niet bedienen van de schakelbediening werkt ook geen externe kracht op de ophangveren 7 en bevindt het dragerelement 5 zich met voldoende speling in het basiselement 3. De versnellingsbakpook steunt nu slechts af op de 25 ophangveren met een lage veerstijfheid, waardoor de motortrillingen niet worden doorgegeven. Het schakelen van de versnellingen in de versnellingsbak gaat gepaard met kracht, hierdoor ontstaat een reactiekracht op het dragerelement 5. Ten gevolge van deze reactiekracht verplaatst het dragerelement tegen de veerkracht van de ophangveren 7 in. liet dragerelement 5 steunt met zijn aanslagen na het overbruggen van de speling tussen 30 beide elementen af op het basiselement 3. Tijdens deze fase draait de verbrandingsmotor 6 niet onder last en worden nauwelijks trillingen gegenereerd en zodoende ook geen storende trillingen doorgegeven aan de versnellingsbakpook.

Om het in contact komen van de beide elementen 3, 5 zacht te laten verlopen, bevinden zich tussen het dragerelement 5 en het basiselement 3 elastische aanslagen 12, die 5 op het dragerelement 5 zijn aangebracht.

In figuur 3 is de ophanging 1 verbonden met een vangplaat 13 weergegeven. De vangplaat 13 is via een harmonicavormige hoes 15 met het dragerelement 5 verbonden. Tussen het basiselement 3 en de vangplaat 13 bevindt zich een aandrukveer 19. Deze vangplaat 13 met hoes 15 is ervoor om een opening in de bodem van een voertuigcabine 10 waardoorheen de versnellingsbakpook steekt, af te dichten van een eronder aanwezig verbrandingsmotorcompartiment. De aandrukveer 19 drukt hierbij de vangplaat 13 tegen de onderkant van de cabinebehuizing.

Op de vangplaat 13 is een hoes 21 aanwezig die om het onderste deel van de versnellingsbakpook aanwezig is om de ruimte in de hoes 15 af te sluiten van het 15 chauffeurscompartiment. De versnellingsbakpook is met verwijzingscijfer 23 aangegeven en heeft twee delen 23a en 23b die bijvoorbeeld via rubberelementen met elkaar verbonden zijn. Het onderste deel 23b van de versnellingsbakpook steekt door de houder 11.

Tussen de aandrukveer 19 enerzijds en het basiselement 3 en de vangplaat 13 anderzijds zijn elastische rubberelementen 24 aanwezig om de overdracht van trillingen via 20 de aandrukveer 19 te reduceren.

In figuur 4 is de ophanging 1 toegepast in een voertuig weergegeven. De ophanging 1 draagt hierbij een versnellingsbakpook 23 voor een versnellingsbak 25 en is via een steun 27 bevestigd aan een verbrandingsmotor 29. De versnellingsbakpook 23 is via een stang 31 verbonden met de versnellingsbak 25. Het basiselement is op de steun 27 aangebracht en de 25 versnellingsbakpook 23 is draaibaar in het dragerelement.

Door deze constructie 1 is de versnellingsbakpook 23 zodanig ten opzichte van de steun 27 opgehangen dat vanwege de speling tussen de elementen de trillingen van de steun nagenoeg niet doorgeleid worden naar de versnellingsbakpook en na overbruggen van de speling de schakelkrachten doorgeleid kunnen worden.

30 Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen 7 getoonde uitvoeringsvorm is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.

Claims (11)

1. Ophanging voor het ophangen van een voorwerp aan een ondersteuning, omvattende een basiselement voor bevestiging aan de ondersteuning, alsmede een dragerelement waarmee het voorwerp verbonden kan worden, waarbij een eerste van de 5 elementen met speling in drie haaks op elkaar staande richtingen is opgesloten in het andere, tweede element, welke ophanging voorts een aantal elastische ophangelementen omvat, die elk met een uiteinde zijn verbonden met het eerste element en met het andere uiteinde zijn verbonden met het tweede element, met het kenmerk, dat de ophanging voorts een houder omvat waarin het voorwerp opgenomen kan worden, welke houder draaibaar 10 met het dragerelement is verbonden, waarbij in elke richting de speling tussen de beide elementen kleiner is dan de door de maximale veerweg van de ophangelementen mogelijke verplaatsing van de beide elementen ten opzichte van elkaar in die richting.

2. Ophanging volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat ten minste één van de naar elkaar toegekeerde zijden van de elementen is voorzien van één of meer elastische 15 aanslagen.

3. Ophanging volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de elastische ophangelementen zijn gevormd door ophangveren, waarbij in een richting parallel aan de veerrichting van de ophangveren de speling tussen de beide elementen kleiner is dan de maximaal mogelijke veerweg van de ophangveren.

4. Ophanging volgens conclusie 1, 2 of 3, met het kenmerk, dat de ophangelementen aan twee tegenover elkaar aanwezige zijden van het eerste element zijn verbonden met het eerste element.

5. Ophanging volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat aan elke zijde van het eerste element de ophangelementen op drie, gelijkmatig over een denkbeeldige cirkel verdeelde 25 plaatsen met het eerste element zijn verbonden

6. Ophanging volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat op elke plaats twee ophangelementen recht tegenover elkaar aanwezig zijn.

7. Ophanging volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat de ophangelementen uitgevoerd zijn als schroefveren en op elke plaats in eikaars verlengde aanwezig zijn.

8. Voertuig voorzien van een ophanging volgens één der voorgaande conclusies, welk voertuig een verbrandingsmotor omvat, alsmede een met de verbrandingsmotor verbonden versnellingsbak, en een versnellingsbakpook die via een stang is verbonden met de versnellingsbak, waarbij het basiselement van de ophanging op een aan de verbrandingsmotor bevestigde steun is aangebracht, en de versnellingsbakpook is verbonden met de houder.

9. Voertuig volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de houder is gevormd door een bol, die in met het dragerelement verbonden komdelen verdraaibaar is, waarbij de versnellingsbakpook door de bol steekt.

10. Voertuig volgens conclusie 8 of 9, met het kenmerk, dat het voertuig voorts een, via een harmonicavormige hoes met het dragerelement verbonden, vangplaat omvat die door 10 een, tussen de vangplaat en het basiselement aanwezige, aandrukveer tegen de onderkant van een cabinebehuizing van het voertuig wordt gedrukt, waarbij de versnellingsbakpook door een gat in de vangplaat in de cabinebehuizing steekt.

11. Voertuig volgens conclusie 10, met het kenmerk, dat tussen de aandrukveer en het basiselement en tussen de aandrukveer en de vangplaat elastische rubberelementen 15 aanwezig zijn.