NL2002158C - SUSPENSION AND VEHICLE EQUIPPED FOR SUSPENSION. - Google Patents
SUSPENSION AND VEHICLE EQUIPPED FOR SUSPENSION. Download PDFInfo
- Publication number
- NL2002158C NL2002158C NL2002158A NL2002158A NL2002158C NL 2002158 C NL2002158 C NL 2002158C NL 2002158 A NL2002158 A NL 2002158A NL 2002158 A NL2002158 A NL 2002158A NL 2002158 C NL2002158 C NL 2002158C
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- suspension
- elements
- gearbox
- vehicle
- catch plate
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 73
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 13
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/04—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0208—Selector apparatus with means for suppression of vibrations or reduction of noise
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
Ophanging, alsmede voertuig voorzien van de ophanging BESCHRIJVING: 5Suspension as well as vehicle fitted with the suspension DESCRIPTION: 5
Gebied van de uitvindingFIELD OF THE INVENTION
De uitvinding heeft betrekking op een ophanging voor het ophangen van een voorwerp aan een ondersteuning, omvattende een basiselement voor bevestiging aan de 10 ondersteuning, alsmede een dragerelement waarmee het voorwerp verbonden kan worden, waarbij een eerste van de elementen met speling in drie haaks op elkaar staande richtingen is opgesloten in het andere, tweede element, welke ophanging voorts een aantal elastische ophangelementen omvat, die elk met een uiteinde zijn verbonden met het eerste element en met het andere uiteinde zijn verbonden met het tweede element.The invention relates to a suspension for suspending an object on a support, comprising a basic element for attachment to the support, as well as a carrier element to which the object can be connected, wherein a first of the elements with play in three perpendicular to each other standing directions is enclosed in the other, second element, which suspension further comprises a number of elastic suspension elements, each of which is connected at one end to the first element and at the other end connected to the second element.
15 Meer in het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op een ophanging voor het ophangen van een versnellingsbakpook aan een verbrandingsmotor van een voertuig.More in particular, the invention relates to a suspension for suspending a gearbox lever on a combustion engine of a vehicle.
Stand van de techniek 20 Een dergelijke ophanging is bekend uit GB-A-1274025. Deze bekende ophanging dient ervoor om zoveel mogelijk te voorkomen dat trillingen van een van de elementen doorgeleid worden naar het andere element. Hiertoe heeft de bekende ophanging voorts twee gewichten die met de elementen zijn verbonden. Het voorwerp is hierbij niet ten opzichte van de ondersteuning verplaatsbaar, behoudens over de kleine trillingsamplituden. 25State of the art Such a suspension is known from GB-A-1274025. This known suspension serves to prevent vibrations from one of the elements to the other element as much as possible. To this end, the known suspension also has two weights that are connected to the elements. The object is hereby not movable relative to the support, except for the small vibration amplitudes. 25
Samenvatting van de uitvindingSummary of the invention
Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een ophanging van de in de aanhef omschreven soort waarbij het voorwerp aan de ondersteuning is opgehangen terwijl 30 trillingen van de ondersteuning niet doorgeleid worden naar de ondersteuning en het toch mogelijk is om krachten en/of verplaatsingen over te brengen via het voorwerp. Hiertoe is 2 de ophanging volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de ophanging voorts een houder omvat waarin het voorwerp opgenomen kan worden, welke houder draaibaar met het dragerelement is verbonden, waarbij in elke richting de speling tussen de beide elementen kleiner is dan de door de maximale veerweg van de ophangelementen mogelijke 5 verplaatsing van de beide elementen ten opzichte van elkaar in die richting. Het eerste element vormt met zijn massa en de elastische ophangelementen een massaveersysteem. De eigenfrequentie van dit massaveersysteem wordt zo bepaald dat het ongevoelig is voor aanstotingen vanuit de omgeving. Om het overbrengen van krachten mogelijk te maken zonder dat daarbij een grote verplaatsing van het voorwerp ten opzichte van het 10 basiselement nodig is, is de veerweg van de elastische ophangelementen begrensd door aanslagen welke in drie haaks op elkaar staande richtingen zijn aangebracht. Bij voorkeur is hierbij het eerste element gevormd door het dragerelement en het tweede element door het basiselement.An object of the invention is to provide a suspension of the type described in the preamble in which the object is suspended from the support while vibrations from the support are not transmitted to the support and it is nevertheless possible to transfer forces and / or movements to bring through the item. To this end, the suspension according to the invention is characterized in that the suspension further comprises a holder in which the object can be received, which holder is rotatably connected to the carrier element, the play between the two elements being smaller in each direction than the maximum spring travel of the suspension elements possible displacement of the two elements relative to each other in that direction. With its mass and the elastic suspension elements, the first element forms a mass spring system. The natural frequency of this mass spring system is determined in such a way that it is insensitive to impacts from the environment. To enable the transfer of forces without requiring a large displacement of the object relative to the basic element, the spring travel of the elastic suspension elements is limited by stops arranged in three directions perpendicular to each other. The first element is herein preferably formed by the carrier element and the second element by the basic element.
Het op te hangen voorwerp is bijvoorbeeld een versnellingsbakpook van een 15 vrachtwagen. Het is ongewenst dat een bedieningselement van de chauffeur zoals een versnellingsbakpook trilt tijdens bedrijf, bijvoorbeeld het in een versnelling rijden van de vrachtwagen. Hierom is de versnellingsbakpook verend opgehangen ten opzichte van de ondersteuning. Voor een schakelbediening zijn twee bedrijfssituaties te onderscheiden: de eerste is het niet bedienen van de versnellingsbak, de bediening is in rust (krachtloos) en de 20 tweede is het bedienen van de versnellingsbak, hierbij moeten schakelkrachten/verplaatsingen worden overgebracht. Tijdens het niet bedienen van de schakelbediening werkt ook geen externe kracht op de ophangelementen en bevindt het dragerelement zich met voldoende speling in het basiselement. De versnellingsbakpook steunt nu slechts af op de ophangelementen met een lage veerstijfheid, waardoor de 25 motortrillingen niet worden doorgegeven. Het schakelen van de versnellingen in de versnellingsbak gaat gepaard met kracht, hierdoor ontstaat een reactiekracht op het dragerelement. Ten gevolge van deze reactiekracht verplaatst het dragerelement tegen de veerkracht van de ophangelementen in. Het dragerelement steunt met zijn aanslagen na het overbruggen van de speling tussen beide elementen af op het basiselement. Tijdens deze 30 fase draait de verbrandingsmotor niet onder last en worden nauwelijks trillingen gegenereerd en zodoende ook geen storende trillingen doorgegeven aan de 3 versnellingsbakpook. De versnellingsbakpook is bijvoorbeeld draaibaar om een bolschamier.The object to be suspended is, for example, a gear box poker of a truck. It is undesirable that a driver's operating element such as a gearbox poker vibrates during operation, for example driving the truck in gear. For this reason, the gearbox lever is suspended resiliently relative to the support. For a shift control, two operating situations can be distinguished: the first is the non-operation of the gearbox, the operation is at rest (powerless) and the second is the operation of the gearbox, switching forces / movements must be transferred. When the switch control is not operated, no external force acts on the suspension elements and the carrier element is located in the basic element with sufficient play. The gearbox lever now relies only on the suspension elements with a low spring stiffness, so that the motor vibrations are not transmitted. Switching the gears in the gearbox is accompanied by force, which creates a reaction force on the carrier element. As a result of this reaction force, the carrier element moves against the resilience of the suspension elements. The carrier element rests on the base element with its stops after bridging the play between the two elements. During this phase the combustion engine does not run under load and hardly any vibrations are generated and therefore no disturbing vibrations are transmitted to the 3-speed gear lever. The gearbox lever can, for example, be rotated around a ball joint.
Om het bedieningscomfort te verhogen is ten minste één van de naar elkaar toegekeerde zijden van de elementen voorzien van één of meer elastische aanslagen.To increase the operating comfort, at least one of the sides of the elements facing each other is provided with one or more elastic stops.
5 Een uitvoeringsvorm van de ophanging volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de elastische ophangelementen zijn gevormd door ophangveren, waarbij in een richting parallel aan de veerrichting van de ophangveren de speling tussen de beide elementen kleiner is dan de maximaal mogelijke veerweg van de ophangveren.An embodiment of the suspension according to the invention is characterized in that the elastic suspension elements are formed by suspension springs, wherein in a direction parallel to the spring direction of the suspension springs the play between the two elements is smaller than the maximum possible spring travel of the suspension springs.
Een verdere uitvoeringsvorm van de ophanging volgens de uitvinding is 10 gekenmerkt, doordat de ophangelementen aan twee tegenover elkaar aanwezige zijden van het eerste element zijn verbonden met het eerste element.A further embodiment of the suspension according to the invention is characterized in that the suspension elements are connected to the first element on two opposite sides of the first element.
Nog een verdere uitvoeringsvorm van de ophanging volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat aan elke zijde van het eerste element de ophangelementen op drie, gelijkmatig over een denkbeeldige cirkel verdeelde plaatsen met het eerste element zijn 15 verbonden. Bij voorkeur zijn hierbij op elke plaats twee ophangelementen recht tegenover elkaar aanwezig,A still further embodiment of the suspension according to the invention is characterized in that on each side of the first element the suspension elements are connected to the first element at three places, evenly distributed over an imaginary circle. Preferably, two suspension elements are present directly opposite each other at each location,
De ophangelementen kunnen uitgevoerd zijn als rubberen blokken. Bij voorkeur echter zijn de ophangveren uitgevoerd als schroefveren, die op elke plaats in eikaars verlengde aanwezig zijn.The suspension elements can be designed as rubber blocks. However, the suspension springs are preferably embodied as helical springs, which are in line with each other at each location.
20 De uitvinding heeft tevens betrekking op een voertuig voorzien van een ophanging volgens de uitvinding, welk voertuig een verbrandingsmotor omvat, alsmede een met de verbrandingsmotor verbonden versnellingsbak, en een versnellingsbakpook die via een stang is verbonden met de versnellingsbak, waarbij het basiselement van de ophanging op een aan de verbrandingsmotor bevestigde steun is aangebracht, en de versnellingsbakpook 25 draaibaar is verbonden met het dragerelement. Door bij voertuigen met een kantelbare cabine de versnellingsbakpook op de verbrandingsmotor aan te brengen, en niet op de vloer van de cabine zoals gebruikelijk, kan de versnellingsbak bediend worden door middel van een versnellingsbakpook met één enkele schakelstang en reactiestang zonder verdere tussenarmen met additionele draaipunten. Hierdoor is een eenvoudig en betrouwbaar 30 overbrengingsmechanisme tussen versnellingsbakpook en versnellingsbak mogelijk.The invention also relates to a vehicle provided with a suspension according to the invention, which vehicle comprises a combustion engine, a gearbox connected to the combustion engine, and a gearbox lever connected to the gearbox via a rod, the basic element of the suspension is mounted on a support attached to the combustion engine, and the gearbox lever 25 is rotatably connected to the carrier element. For vehicles with a tilting cabin, applying the gearbox lever to the combustion engine, and not to the floor of the cabin as usual, the gearbox can be operated by means of a gearbox lever with a single shift rod and reaction rod without further intermediate arms with additional pivot points. This makes a simple and reliable transmission mechanism between gearbox lever and gearbox possible.
44
Een uitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de houder is gevormd door een bol, die in met het dragerelement verbonden komdelen verdraaibaar is, waarbij de versnellingsbakpook door de bol steekt.An embodiment of the vehicle according to the invention is characterized in that the holder is formed by a sphere that can be rotated in bowl parts connected to the carrier element, the gearbox stick protruding through the sphere.
Een verdere uitvoeringsvorm van het voertuig volgens de ui Winding is gekenmerkt, 5 doordat het voertuig voorts een, via een harmonicavormige hoes met het dragerelement verbonden, vangplaat omvat die door een, tussen de vangplaat en het basiselement aanwezige, aandrukveer tegen de onderkant van een cabinebehuizing van het voertuig wordt gedrukt, waarbij de versnellingsbakpook door een gat in de vangplaat in de cabinebehuizing steekt.A further embodiment of the vehicle according to the invention is characterized in that the vehicle furthermore comprises a catch plate connected to the carrier element via a harmonica-shaped sleeve, which catch plate is pressed against the underside of a cab housing by a pressure spring present between the catch plate and the base element. of the vehicle, with the gearbox lever protruding through a hole in the catch plate in the cabin housing.
10 Nog een verdere uitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat tussen de aandrukveer en het basiselement en tussen de aandrukveer en de vangplaat elastische rubberelementen aanwezig zijn om de overdracht van trillingen via de aandrukveer te reduceren.A still further embodiment of the vehicle according to the invention is characterized in that elastic rubber elements are present between the pressure spring and the base element and between the pressure spring and the catch plate to reduce the transmission of vibrations via the pressure spring.
15 Beknopte omschrijving van de tekeningen15 Brief description of the drawings
Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de ophanging volgens de uitvinding toegepast in een voertuig. Hierbij toont: 20 Figuur 1 een uitvoeringsvoorbeeld van de ophanging volgens de uitvinding in doorsnede;The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment of the suspension according to the invention used in a vehicle, shown in the drawings. Herein: Figure 1 shows a cross-section of an exemplary embodiment of the suspension according to the invention;
Figuur 2 de in figuur 1 weergegeven ophanging in perspectief;Figure 2 shows the suspension shown in Figure 1 in perspective;
Figuur 3 de in figuur 1 weergegeven ophanging met vangplaat en versnellingsbakpook; en 25 Figuur 4 een door de ophanging gedragen versnellingsbakpook die via een stang is verbonden met een versnellingsbak.Figure 3 shows the suspension with catch plate and gearbox lever shown in Figure 1; and Figure 4 shows a gearbox poker carried by the suspension, which is connected to a gearbox via a rod.
Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen 30 In de figuren 1 en 2 is een uitvoeringsvoorbeeld van de ophanging volgens de uitvinding weergegeven in doorsnede respectievelijk in perspectief. De ophanging 1 is 5 ontworpen voor het ophangen van een versnellingsbakpook van een vrachtwagen aan een ondersteuning, waarbij de door de verbrandingsmotor veroorzaakte trillingen zo min mogelijk doorgegeven worden aan de versnellingsbakpook.DETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figures 1 and 2 show an embodiment of the suspension according to the invention in cross-section and perspective view, respectively. Suspension 1 is designed for suspending a gear box poker from a truck to a support, whereby the vibrations caused by the combustion engine are transmitted as little as possible to the gear box poker.
De ophanging 1 heeft een basiselement 3 voor bevestiging aan de ondersteuning, 5 alsmede een dragerelement 5 waarmee een versnellingsbakpook draaibaar verbonden kan worden. Het dragerelement 5 is met speling in drie haaks op elkaar staande richtingen opgesloten in het basiselement 3. Tussen het dragerelement 5 en het basiselement 3 bevinden zich zes ophangveren 7, die zijn uitgevoerd als schrocfveren en elk met een uiteinde zijn verbonden met het dragerelement en met het andere uiteinde met het 10 basiselement.The suspension 1 has a basic element 3 for attachment to the support, 5 as well as a carrier element 5 with which a gearbox poker can be rotatably connected. The carrier element 5 is enclosed in the base element 3 with play in three directions at right angles to each other. Between the carrier element 5 and the base element 3 there are six suspension springs 7, which are designed as scrub springs and are each connected at one end to the carrier element and to the other end with the basic element.
De ophangveren 7 zijn op drie, gelijkmatig over een denkbeeldige cirkel verdeelde plaatsen met het dragerelement 5 verbonden. Hierbij zijn op elke plaats twee ophangveren 7 recht tegenover elkaar aan weerszijde van het dragerelement 5 aanwezig en bevinden deze beide ophangveren 7 zich in eikaars verlengde.The suspension springs 7 are connected to the carrier element 5 at three places, evenly distributed over an imaginary circle. In this case two suspension springs 7 are present at each location opposite each other on either side of the carrier element 5 and these two suspension springs 7 are in line with each other.
15 In het dragerelement 5 bevindt zich een bolschamier 9 dat is gevormd door een ring 10 voorzien van een komvorm met een daarin verdraaibare houder 11 voorzien van een bolvormige buitenzijde. De houder 11 is voorzien van een opening waarin de versnellingsbakpook aangebracht kan worden.In the carrier element 5 there is a ball joint 9 which is formed by a ring 10 provided with a cup shape with a container 11 rotatable therein provided with a ball-shaped outside. The holder 11 is provided with an opening in which the gearbox lever can be fitted.
Voor een schakelbediening zijn twee bedrijfssituaties te onderscheiden: de eerste is 20 het niet bedienen van de versnellingsbak, de bediening is in rust (krachtloos) en de tweede is het bedienen van de versnellingsbak, hierbij moeten schakelkrachten/verplaatsingen worden overgebracht. Tijdens het niet bedienen van de schakelbediening werkt ook geen externe kracht op de ophangveren 7 en bevindt het dragerelement 5 zich met voldoende speling in het basiselement 3. De versnellingsbakpook steunt nu slechts af op de 25 ophangveren met een lage veerstijfheid, waardoor de motortrillingen niet worden doorgegeven. Het schakelen van de versnellingen in de versnellingsbak gaat gepaard met kracht, hierdoor ontstaat een reactiekracht op het dragerelement 5. Ten gevolge van deze reactiekracht verplaatst het dragerelement tegen de veerkracht van de ophangveren 7 in. liet dragerelement 5 steunt met zijn aanslagen na het overbruggen van de speling tussen 30 beide elementen af op het basiselement 3. Tijdens deze fase draait de verbrandingsmotor 6 niet onder last en worden nauwelijks trillingen gegenereerd en zodoende ook geen storende trillingen doorgegeven aan de versnellingsbakpook.For a shift control, two operating situations can be distinguished: the first is the non-operation of the gearbox, the operation is at rest (powerless) and the second is the operation of the gearbox, switching forces / movements must be transferred. During failure to operate the shift control, no external force acts on the suspension springs 7 and the carrier element 5 is located in the basic element 3 with sufficient play. The gearbox lever now only relies on the suspension springs with a low spring stiffness, so that the motor vibrations are not affected. passed. The shifting of the gears in the gearbox is accompanied by force, as a result of which a reaction force is created on the carrier element 5. As a result of this reaction force, the carrier element moves against the spring force of the suspension springs 7. The carrier element 5 supports with its stops after bridging the play between the two elements on the base element 3. During this phase the combustion engine 6 does not run under load and hardly any vibrations are generated and therefore no disturbing vibrations are transmitted to the gearbox poker.
Om het in contact komen van de beide elementen 3, 5 zacht te laten verlopen, bevinden zich tussen het dragerelement 5 en het basiselement 3 elastische aanslagen 12, die 5 op het dragerelement 5 zijn aangebracht.In order to allow the two elements 3, 5 to come into contact smoothly, elastic stops 12 are provided between the carrier element 5 and the base element 3, which stops 5 are arranged on the carrier element 5.
In figuur 3 is de ophanging 1 verbonden met een vangplaat 13 weergegeven. De vangplaat 13 is via een harmonicavormige hoes 15 met het dragerelement 5 verbonden. Tussen het basiselement 3 en de vangplaat 13 bevindt zich een aandrukveer 19. Deze vangplaat 13 met hoes 15 is ervoor om een opening in de bodem van een voertuigcabine 10 waardoorheen de versnellingsbakpook steekt, af te dichten van een eronder aanwezig verbrandingsmotorcompartiment. De aandrukveer 19 drukt hierbij de vangplaat 13 tegen de onderkant van de cabinebehuizing.Figure 3 shows the suspension 1 connected to a catch plate 13. The catch plate 13 is connected to the carrier element 5 via a harmonica-shaped sleeve 15. Between the base element 3 and the catch plate 13 there is a pressure spring 19. This catch plate 13 with cover 15 is for sealing an opening in the bottom of a vehicle cabin 10 through which the gearbox lever extends, from an internal combustion engine compartment underneath. The pressure spring 19 herein presses the catch plate 13 against the underside of the cabin housing.
Op de vangplaat 13 is een hoes 21 aanwezig die om het onderste deel van de versnellingsbakpook aanwezig is om de ruimte in de hoes 15 af te sluiten van het 15 chauffeurscompartiment. De versnellingsbakpook is met verwijzingscijfer 23 aangegeven en heeft twee delen 23a en 23b die bijvoorbeeld via rubberelementen met elkaar verbonden zijn. Het onderste deel 23b van de versnellingsbakpook steekt door de houder 11.On the catch plate 13 a cover 21 is present which is arranged around the lower part of the gearbox poker to close off the space in the cover 15 from the driver's compartment. The gearbox poker is indicated by reference numeral 23 and has two parts 23a and 23b which are connected to each other for example via rubber elements. The lower part 23b of the gearbox lever projects through the holder 11.
Tussen de aandrukveer 19 enerzijds en het basiselement 3 en de vangplaat 13 anderzijds zijn elastische rubberelementen 24 aanwezig om de overdracht van trillingen via 20 de aandrukveer 19 te reduceren.Between the pressure spring 19 on the one hand and the base element 3 and the catch plate 13 on the other hand, elastic rubber elements 24 are present to reduce the transmission of vibrations via the pressure spring 19.
In figuur 4 is de ophanging 1 toegepast in een voertuig weergegeven. De ophanging 1 draagt hierbij een versnellingsbakpook 23 voor een versnellingsbak 25 en is via een steun 27 bevestigd aan een verbrandingsmotor 29. De versnellingsbakpook 23 is via een stang 31 verbonden met de versnellingsbak 25. Het basiselement is op de steun 27 aangebracht en de 25 versnellingsbakpook 23 is draaibaar in het dragerelement.Figure 4 shows the suspension 1 used in a vehicle. The suspension 1 here carries a gearbox lever 23 for a gearbox 25 and is attached via a support 27 to a combustion engine 29. The gearbox lever 23 is connected via a rod 31 to the gearbox 25. The basic element is mounted on the support 27 and the gearbox lever 25 23 is rotatable in the carrier element.
Door deze constructie 1 is de versnellingsbakpook 23 zodanig ten opzichte van de steun 27 opgehangen dat vanwege de speling tussen de elementen de trillingen van de steun nagenoeg niet doorgeleid worden naar de versnellingsbakpook en na overbruggen van de speling de schakelkrachten doorgeleid kunnen worden.Due to this construction 1, the gear lever 23 is suspended relative to the support 27 such that due to the play between the elements, the vibrations of the support are virtually not transmitted to the gear box and the switching forces can be transmitted after bridging the play.
30 Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen 7 getoonde uitvoeringsvorm is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.Although in the foregoing the invention has been elucidated with reference to the drawings, it must be stated that the invention is by no means limited to the embodiment shown in the drawings 7. The invention also extends to all embodiments deviating from the embodiment shown in the drawings within the scope defined by the claims.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2002158A NL2002158C (en) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | SUSPENSION AND VEHICLE EQUIPPED FOR SUSPENSION. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2002158 | 2008-10-31 | ||
| NL2002158A NL2002158C (en) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | SUSPENSION AND VEHICLE EQUIPPED FOR SUSPENSION. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2002158C true NL2002158C (en) | 2010-05-04 |
Family
ID=40688322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2002158A NL2002158C (en) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | SUSPENSION AND VEHICLE EQUIPPED FOR SUSPENSION. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2002158C (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2254197A5 (en) * | 1973-12-05 | 1975-07-04 | Berliet Automobiles | |
| US4333360A (en) * | 1980-07-03 | 1982-06-08 | Borg-Warner Corporation | Transmission shift control apparatus |
| GB2098288A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-17 | Nissan Motor | A supporting structure for a floor-mounted type speed change lever |
| US4569245A (en) * | 1983-12-07 | 1986-02-11 | Jsj Corporation | Drop-in type automotive transmission shifter |
| JPH0230568U (en) * | 1988-08-19 | 1990-02-27 | ||
| JP2007223545A (en) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Aichi Mach Ind Co Ltd | Shift operation device |
-
2008
- 2008-10-31 NL NL2002158A patent/NL2002158C/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2254197A5 (en) * | 1973-12-05 | 1975-07-04 | Berliet Automobiles | |
| US4333360A (en) * | 1980-07-03 | 1982-06-08 | Borg-Warner Corporation | Transmission shift control apparatus |
| GB2098288A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-17 | Nissan Motor | A supporting structure for a floor-mounted type speed change lever |
| US4569245A (en) * | 1983-12-07 | 1986-02-11 | Jsj Corporation | Drop-in type automotive transmission shifter |
| JPH0230568U (en) * | 1988-08-19 | 1990-02-27 | ||
| JP2007223545A (en) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Aichi Mach Ind Co Ltd | Shift operation device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10946741B1 (en) | Autonomous vehicle including foldable accelerator pedal device and foldable brake pedal device | |
| JP2004513002A (en) | Container holding assembly | |
| EP2740016A1 (en) | Touch interface module | |
| CA3065998C (en) | Suspension caster with brake lever and wheel fork and yoke portion having common pivot axis | |
| KR20150098177A (en) | Armrest device | |
| NL2002158C (en) | SUSPENSION AND VEHICLE EQUIPPED FOR SUSPENSION. | |
| EP2803520A1 (en) | Accelerator pedal, particularly for a motor-vehicle | |
| CN106335561B (en) | Standing platform for industrial truck | |
| KR102509492B1 (en) | Pedal device with shock absorber of drive | |
| US7055404B2 (en) | Return device for the pedals of a motor vehicle | |
| KR100288340B1 (en) | shift lever device for a vehicle | |
| JP4154235B2 (en) | Joint device for gear shift mechanism | |
| JP7463097B2 (en) | Lean Vehicle | |
| JPS59116825A (en) | Mechanical brake driving circuit | |
| JP5320813B2 (en) | Vehicle suspension system | |
| KR101040421B1 (en) | Pedal system for brake-by-wire | |
| KR20060110524A (en) | Damping apparatus for vibration of transmission cable | |
| JP4613001B2 (en) | Pedal module | |
| JP4863104B2 (en) | Car pedal | |
| US20230311748A1 (en) | Turn signal switch device | |
| KR20180049406A (en) | Lock device of glove box for automobiles | |
| JPS621857Y2 (en) | ||
| KR20000015827U (en) | shift lever mounting structure for a vehicle | |
| CN105644360B (en) | Structure for reducing clutch pedal effort | |
| GB2301657A (en) | Handbrake lever |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20231101 |