SE516981C2 - Ledanordning i en växelmekanism - Google Patents

Description

0n|»v 10 20 25 516 981% 2 med hytten när denna tippas. Således förses ledanordningen med ett kopplingselement, som möjliggör frikopplingen av växelspaken fiån ledanordningen. En sådan ledanord- ning, som skall anpassas för tippbara hytter måste på grund av utrymmesbrist utföras med förhållandevis små dimensioner. Därför måste även ett dämpelement hos ledan- ordningen utföras med förhållandevis små dimensioner.

Syfiet med föreliggande uppfinning att åstadkomma en ledanordning i en växelmeka- nism för ett motorfordon, vilken ledanordning dämpar vibrationer och väsentligen för- hindrar att vibrationer överförs till växelspaken.

Ett ytterligare syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en ledanordning, som dämpar vibrationer med låg amplitud och hög frekvens. Ännu ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en ledanordning, som dämpar vibrationer och som är anpassad för en delbar växelmekanism, såsom vid tipp- bara hytter hos lastbilar.

Detta uppnås genom en ledanordning av i inledningen angivet slag där dämpelementet innefattar med varandra samverkande första och andra glidytor, som genom en relativ rörelse dämpar vibrationer och väsentligen förhindrar att vibrationer överförs mellan infástningselementet och kopplingselementet.

Ledanordningen enligt föreliggande uppfinning medför att kopplingselementet kan glida fiitt i förhållande till infástriingselementet. På grund av kopplingselementets och den därtill samverkande växelspakens masströghet kommer vibrationerna från fordo- nets motor, som fortplantas till infástningselementet, att väsentligen förhindras att överföras till kopplingselementet och växelspaken. Kopplingselementet och växelspa- ken kommer att stå väsentligen stilla eller enbart röra sig marginellt medan infást- ningselementet vibrerar. De vibrationer som utjämnas av de med varandra samverkan- de första och andra glidytoma har en liten amplitud och hög fiekvens. 11.1» 10 20 25 30 516 981% 3 Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar dämpelementet ett gummielement, som åtminstone delvis är inkapslat i ett hölj e, som innefattar nämnda första glidytor, vilket hölje består av två plåtelement, som åtminstone delvis omger gummielementet.

Gummielementet kommer att uppta vibrationer med större arnplitud och lägre frekvens än de vibrationer som upptas av glidytoma mellan kopplingselementet och infást- ningselementet. Gummielementet dämpar även krafter som verkar på infästningsele- mentet från växelspaken när denna används för skifta mellan olika växlar. Höljet, som består av två plåtelement bildar tillsammans med gummíelementet en enhet.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen innefattar dämpelementet ett gummielement med på gummielementet vulkaníserade plåtbrickor, vilka utgör nämnda första glidytor. Enligt denna utföringsforrn behöver plåtbrickoma inte dimensioneras I för att samverka med varandra på samma sätt som plåtelementen ovan. Det krävs ock- så mindre maskinbearbetning för att framställa plätbrickorna jämfört med plåtelemen- ten.

Uppfinningen skall i det följande förklaras närmare med hjälp av på bifogade figurer visade utföringsformer, på vilka fig. 1 visar en snittvy av en ledanordning enligt känd teknik, fig. 2 visar en snittvy av en ledanordning enligt en första utföringsform av föreliggan- de uppfinning, fig. 3 visar en växelmekanism enligt föreliggande uppfinning, fig. 4 visar en perspektivvy av ett gumrnielement enligt föreliggande uppfinning, och fig. 5 visar en snittvy av en ledanordning enligt en andra utföringsfonn av föreliggande uppfinning.

I fig. 1 visas en snittvy av en ledanordning 1' enligt känd teknik, vilken innefattar ett kopplingselement 2' och ett infástningselement 3' samt ett mellan kopplingselementet 2' och infasuiingselementet 3' anordnat dämpelement 4”. Dämpelementet 4' utgörs av ett ringfonnat gurmnielementet 5', som är förbundet med kopplingselementet 2' och infastningselementet 3', så att kopplingselementet 2' är förskjutbart i alla riktningar i flluv» 20 25 5 1 6 9 81? ____ __ 4 förhållande till infástriingselementet 3 '. I den kända ledanordningen 1' utgörs kopp- lingselementet 2' av en kulled 6', som innefattar en kula 7' och ett kring kulan 7' åt- minstone delvis omgivande lagerhus 8'. Kulan 7' är försedd med en urtagning 9', som är inrättad att upptaga en ände av en Växelspak (inte visad i fig. 1). En tapp 12' är an- ordnad på kulans 7' nedre del, vilken tapp 12' är inrättad att sammankopplas med en länkmekanism (inte visad), som överför rörelse från växelspaken till fordonets växel- låda. Ledanordningen 1' är också Försedd med en gummidamask 14' för att innesluta ett utrymme 15' avsett att fyllas med Smörjmedel, såsom fett.

Vibrationer som verkar på infästningselementet 3 ' skall dämpas av gummielementet 5' för att därmed inte överföras till kopplingselementet 2'. Såsom anges i beskrivnings- inledningen ovan dämpar gummielementet 5' enligt den kända ledanordningen 1' inte vibrationerna tillfredsställande.

För att lösa nämnda problem föreslås enligt föreliggande uppfinning en ledanordning 1, som i det följande beskrives genom en första och andra utföringsform. Fig. 2 visar en snittvy av en ledanordning 1 enligt en första utföringsform av föreliggande uppfin- ning och fig. 3 visar en växelmekanism 16 enligt föreliggande uppfinning i viken led- anordningen 1 ingår. I fig. 3 visas ledanordningen 1 enbart schematiskt. Ledanord- ningen 1 utgör således en del av växelrnekanismen 16 för ett motorfordon och inne- fattar ett med en växelspak 11 samverkande kopplingselement 2, ett med ett spakställ 17 förbindbart infästníngselement 3 och ett mellan kopplingselementet 2 och infást- ningsclementet 3 anordnat dämpelement 4. Dämpelementet 4 innefattar med varandra samverkande första och andra glidytor 18, 19, som genom en relativ rörelse dämpar vibrationer och väsentligen förhindrar att vibrationer överförs mellan infästningsele- mentet 3 och kopplingselementet 2.

De vibrationer som verkar på ledanordningen 1 uppkommer genom att spakstället 17 är anordnat direkt på fordonets motor, som under drift vibrerar. Eftersom infäsmings- elementet 3 är förbundet med spakstället 17 kommer vibrationema att fortplantas från ln|ns 10 20 25 v u o v av o I o o 0 e u n u ø o o n a n n o c ø ; nu 516 981' 5 spakstället 17 till infástningselementet 3. Dämpelementets 4 uppgift är att dämpa vib- rationerna, så att dessa inte fortplantas till växelspaken 11.

Vibrationer som uppvisar hög frekvens med liten amplitud kommer att dämpas och väsentligen utjämnas av de med varandra samverkande första och andra glidytoma 18, 19 hos det dämpelementet 4. För att dämpa och väsentligen utjämna vibrationer med lägre frekvens och större amplitud innefattar dämpelementet 4 ett mellan infástriings- elementet 3 och kopplingselementet 2' anordnat gummielement 5.

Gummielementet 5 är förbundet med kopplingselementet 2, så att kopplingselementet , 2 är förskjutbart i alla riktningar i förhållande till infástriingselementet 3. Således med- ges kopplingselementet 2 att förskjutas såväl vertikalt som horisontellt i förhållande till infästiiingselementet 3, men också i andra tänkbara riktningar. Kopplingselementet 2 är en kulled 6, innefattande en kula 7 och ett kring kulan 7 åtminstone delvis omgi- vande lagerhus 8 och gummielementet 5 är förbundet med det kring kulan 7 åtminsto- ne delvis omgivande lagerhuset 8. Kulan 7 är försedd med en urtagning 9, som är in- rättad att upptaga en ände 10 av växelspaken ll. Växelmekanismen 16 visad i fig. 3 är anordnad i en lastbil, som är försedd med en tippbar hytt 20. Vid tippning frikopplas växelspaken ll fiån ledanordningen 1, som förblir kvar på spakstället 17, vilket visas med punktstreckade linjer i fig. 3. Växelspaken 11 följer således med hytten 20 när denna tippas. Kopplingselementet 2 möjliggör därmed frikopplingen av växelspaken 11 från ledanordningen 1. En tapp A12 är anordnad på kulans 7 nedre del, vilken tapp 12 är inrättad att sammankopplas med en länkmekanism 13, som överför rörelse fi-ån väx- elspaken 11 till fordonets växellåda. Ledanordningen 1 är också försedd med en gum- midamask 14 för att innesluta ett utrymme 15 avsett att fyllas med Smörjmedel, såsom fett.

Infástriírigselementet 3 innefattar en överdel 21 och en underdel 22, som sarnrnanhålls med en eller flera nitar 23. Över- och underdelen 21, 22 är också försedda med genomgående hål 24 för att monterade på spakstället 17 upptaga ett eller flera fástele- zum, 10 15 20 25 30 516 981É __ 6 ment, såsom skruvar (inte visade). Över- och underdelen 21, 22 definierar ett ringfor- mat utrymme 25, som är avsett att inrymma gummielementet 5.

Enligt den i fig. 2 visade utföringsforrnen är gummielementet 5 ringfonnat och delvis inkapslat i ett hölje, som består av ett första och andra plåtelement 26, 27, vilka åtmin- stone delvis omger gurnmielementet 5. Plåtelementen 26, 27 är ringformade och upp- visar sådana diametrar att det forsta plåtelementet 26 kan föras in i det andra plåtele- mentet 27 medelst en greppassning. Plåtelementen 26, 27 uppvisar i en perifer yta ur- tagningar 28 genom vilka på gummielementets 5 periferi anordnade gummivulster 29 kan skjuta ut. Gummielementet 5 uppvisar också ett flertal gurmniklackar 30, vilka anligger mot plåtelementen 26, 27 och ett runtomgående spår 31 avsett att inrymma en på lagerhuset 8 runtomgående fläns 32. Ett sådant gummielement 5 enligt uppfmning- en visas i en perspektivvy i fig. 4.

Plåtelementen 26, 27 irmefattar från gumrnielementet 5 vända ytor, som utgör dämp- elementets 4 första glidytor 18. Det första plåtelementets 26 forsta glidyta 18 anligger mot infástrringselementets 3 överdel 21, som uppvisar en av dämpelementets 4 andra glidytor 19. Företrädesvis är infástningselementets 3 överdel tillverkat av ett material, som uppvisar en låg fiiktionskoefficient, såsom plast av POM-typ. Det andra plåtele- mentets 27 första glidyta 18 anligger mot en bricka 33 av ett lâgfriktionsmaterial, så- som plast av POM-typ, vilken bricka 33 är anordnad mellan det andra plåtelementet 27 och infástriingselementets 3 underdel 22.

Genom att förse det av infástriingselementets 3 över- och underdel 21, 22 definierade ringformade utrymmet 25 med en ytterdiameter som är större än gumrnielementets 5 ytterdiarneter medges gummielementet 5, plåtelementen 26, 27 och kopplingselemen- tet 2 att glidbart förskjutas i ett plan i förhållande till infastningselementet 3. På grund av kopplingselementets 2 och den därtill samverkande växelspakens ll masströghet kommer vibrationema från fordonets motor, som fortplantas till infástriingselementet 3, att väsentligen förhindras att överföras till kopplingselementet 2 och växelspaken rim» 10 20 25 516 9811 .:j;:j3:.§jj:';== 7 _ 11. Kopplingselementet 2 och växelspaken 11 kommer att stå väsentligen stilla eller enbart röra sig marginellt medan infästzningselementet 3 vibrerar.

Utgående från fig. 2 kommer en horisontell glidrörelse att begränsas av att gummiele- mentets 5 gummivulster 29 träffar infástningselementets 3 underdel. En marginell yt- terligare horisontell rörelse medges dock av gummivulsternas 29 efiergivlighet. En vertikal rörelse, vilken medges av gummielementets 5 efiergivlighet, begränsas av ett första och andra spel 34, 35 mellan ett urtag 36 i kopplingselementets 2 lagerhus 8 och ett parti 37 av infastningselementets 3 överdel, som sträcker sig in i lagerhusets 8 ur- tagning. När nänmda parti 37 hos överdelen 21 träfïar lagerhuset 8 upphör den verti- kala respektive horisontella rörelsen. Urtaget 36 och partiet 37 bildar således ett meka- niskt stopp, som begränsar den relativa rörelsen mellan kopplingselementet 2 och in- fástningselementet 3. ' Fig. 5 visar en snittvy av en ledanordning 1 enligt en andra utföringsforrn av *förelig- gande uppfinning. Denna andra utföringsform skiljer sig fi'ån den första utföringsfor- men genom att de första glidytoma 18 utgörs av på gummielementet 5 vulkaniserade plåtbrickor 3 8.

Plåtelementen 26, 27 och plåtbrickoma 38 kan tillverkas av ett annat material än plåt, exempelvis plast. De två plåtelementen 26, 27 kan utföras i ett stycke som bockas kring gummielementet 5. Istället för att anordna en plastbricka 33 mellan de första och andra glidytoma 18, 19 kan den andra glidytan 19 anordnas direkt på infástningsele- mentets 3 underdel 22. Det är också möjligt att anordna en plastbricka 33 på båda sidor om gummielementet 5. Enligt uppfinningen kan också gummielementet 5 förbindas med infásmingselementet 3, så att de första och andra glidytoma 18, 19 anordnas mellan glmimielementet 5 och kopplingselementets 2 lagerhus 8.

Claims (16)

1:11: 10 20 25 a ø « - .o 51 6 981; šII=§II=š ,-' _' l' n .- .. . 8 I f» nu oc: Patentkrav

1. Ledanordning i en växelmekanism för ett motorfordon, innefattande ett med en väx- e1spak(11) samverkande kopplingselement (2), ett med ett spakställ (17) förbindbart infástriingselement (3) och ett mellan kopplingselementet (2) och infástriingselementet (3) anordnat dämpelement (4), kännetecknad av att dämpelementet (4) innefattar med varandra samverkande första och andra glidytor (18, 19), som genom en relativ rörelse dämpar vibrationer och väsentligen förhindrar att vibrationer överförs mellan infást- ningselementet (3) och kopplingselementet (2).

2. Ledanordning enligt krav 1, kännetecknad av att dämpelementet (4) också inne- fattar ett gummielement (5), som dämpar vibrationer mellan infástningselementet (3) och kopplingselementet (2).

3. Ledanordning enligt krav 2, kännetecknad av att gummielementet (5) är försett med nämnda första glidytor (18).

4. Ledanordning enligt 2 eller 3, kännetecknad av att gummielementet (5) åt- minstone delvis är inkapslat i ett hölje (26, 27), som innefattar nämnda första glidytor (18, 19).

5. Ledanordning enligt krav 4, kännetecknad av att höljet består av ett första och andra plåtelement (26, 27), som åtminstone delvis omger gummielementet (5).

6. Ledanordning enligt krav 3 , kännetecknad av att på gummielementet (5) vulkani- serade plåtbrickor (3 8) utgör nämnda första glidytor (18).

7. Ledanordning enligt något av lcraven 2 - 6, kännetecknad av att gummielementet (5) är ringformat. :n»r| 10 20 25 516 981? _šg"g 'i

8. Ledanordning enligt något av kraven 2 - 7, kännetecknad av att gummielementet (5) är förbundet med kopplingselementet (2), så att kopplingselementet (2) är förskjut- bart i alla riktningar i förhållande till infastningselementet (3).

9. Ledanordning enligt något av föregående krav, kännetecknar! av att kopplingsele- mentet (2) är en kulled (6), innefattande en kula (7) och ett kring kulan (7) åtminstone delvis omgivande lagerhus (8).

10. Ledanordning enligt krav 2 och 9, kännetecknad av att gummielementet (5) är förbundet med det kring kulan (7) åtminstone delvis omgivande lagerhuset (8).

11. Ledanordning enligt krav 10, kännetecknad av att kulan (7) är försedd med en urtagning (9), som är inrättad att upptaga en ände (10) av växelspaken (11).

12. Ledanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att infàstnings- elementet (3) är försett med nämnda andra glidytor (19).

13. Ledanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att nänmda andra glidytor (19) är anordnade på mellan kopplingselementet (2) och infastnings- elementet (3) anbringade plastbrickor (33).

14. Ledanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att nänmda för- sta och andra glidytor (18, 19) är så orienterade att kopplingselementet (2) medges att i ett plan glidbart förskjutas i förhållande till infástningselementet (3).

15. Ledanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att ledanord- ningen (1) innefattar ett mekaniskt stopp (36, 37), som begränsar den relativa rörelsen mellan kopplingselementet (2) och infästningselementet (3). 516 981? šïïfiïïí ff 'å w . _ .. _. ..

16. Ledanordning enligt krav 15, kännetecknad av det mekaniska stoppet utgörs av ett urtag (3 6) i kopplingselementet (2) och ett parti (37) hos infástriíngselementet (3), vilket parti (37) sträcker sig in i nämnda urtag (36). llbfll