JPS60136621A

JPS60136621A - 回転衝撃を受容又は補償するための緩衝装置

Info

Publication number: JPS60136621A
Application number: JP23424884A
Authority: JP
Inventors: ヴオルフガング・ライク
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1983-11-10
Filing date: 1984-11-08
Publication date: 1985-07-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は少なくとも２つの、互いに同軸的に配置されか
つ緩衝部材の作用に抗して限定的に相対回動可動である
はずみ車部分によって、回転衝撃、特に内燃機関の回転
モーメント振動を受容又は補償するための緩衝装置であ
って、第１のはずみ車部分が内燃機関に接続され、第２
のはずみ車部分が伝動装置の入力部材に接続されている
形式のものに関する。

従来の技術上記のような緩衝装置は例えば自動車用として提案され
ており、この場合前記の第２のはずみ車部分が摩擦クラ
ッチを介して伝動装置入力軸と接続可能である。上記形
式を有する従来の緩衝装置においては、両方のはずみ車
部分を限定的に相対回動可能に支承するために、一方の
はずみ車部分が少なくとも１つの軸受を介して他方のは
ずみ車部分上に直接的に支承されている。しかしこの軸
受機構の欠点は、該軸受が２つの、制限されてのみ相対
回動可能なはずみ沖部分の間に配設されており、この両
はずみ車ｍ分の間に、走行作動中の負荷のもとで極めて
高い振動数と小さな振幅とを有する、ある所定の程度範
囲内でそれ以下に留まる回転振動が発生してしまうこと
である。また滑り軸受においてもころがり軸受において
も、その振動に起因して回転方向に変化が生じ、それに
よって当該軸受機構内での十分な潤滑と延いては滑動又
は転勤が行なわれなくなってし捷う。更に別の、特にこ
ろがり軸受において不利に作用する欠点は、その転動体
と転勤路との間の高い負荷が事実上、常に同じ個所又は
軸受の周面の常に同じ極めて小さな範囲内に生じ、それ
によって当該の個所又は範囲内の材料が過剰な負荷を受
けてしまうことである。そしてこの過負荷によって、転
動体が転勤路内にめり込んだり又は押込まれてしまい、
これは当該軸受機構の早期の破損を引起す。この材料の
過負荷によれば更に、転動体及び（又は）転勤路の表面
から粒子が解離し、そまい、これもやはシ該ころがり軸
受の破損につながる。

発明が解決しようとする問題点本発明は上記の公知技術における各問題点を解決して、
極めて簡単かつ経済的に製造可能であり、しかもより良
好な機能と長い耐用年数とを有する緩衝装置を提供しよ
うとするものである。

問題点を解決するための手段上記の問題点を解決するだめの本発明による手段は、伝
動装置軸上に少なくとも２つの軸受が配設されており、
この内の第１の軸受が、クランク軸に対して該伝動装置
軸を支承するために働き、第２の軸受が、該伝動装置軸
上に前記第２のはずみ車部分を支承するために働いてい
ることである。

作用本発明の緩衝装置の軸受機構においては、切換え時、即
ち緩衝装置と伝動装置軸との間に配設された摩擦クラッ
チの操作時に、当該の切換えプロセス中の伝動装置軸と
内燃機関のクランク軸との回転数の間に大きな差違があ
るので、伝動装置軸上に受容された各内レースが、その
都度のはずみ車部分に配設された各外レースに対して常
に大きく回動する。この大きな相対回動によって軸受グ
リスが軸受内で反転し、それによって潤滑が行なわれる
。また前記の各切換えプロセスにおいて外レースと転動
体と内レースとの間の相対位置が変化しそれによって発
生負荷が当該軸受の全周において、しかも該軸受の耐用
年数に亘って少なくともほぼ均一に分配される。

これによって負荷を受ける範囲が極めて大きくなり、当
該軸受の耐用年数も著しく長くなる。

実施例図面に示された回転衝撃を補償するための装置１は、２
つのはずみ車部分３，４に分割されたはずみ車機構２を
有している。はずみ車部分３の方は図示されていない内
燃機関のクランク軸５上に取付けねじ６を介して固定さ
れている。

またはずみ車部分４の方には摩擦クラッチ７が図示され
ていない手段によって固定されている。

摩擦クラッチ７の圧力板８とはずみ車部分手との間には
、図示されていない伝動装置の入力軸１０の上に受容さ
れたクラッチ板９が配置されている。摩擦クランチアの
圧力板８ははずみ車部分４への方向で、クラソチ力・’
−１１に旋回可能に支承された皿ばね１２によって負荷
されている。摩擦クラッチ７の操作によってはずみ車部
分牛と延いてははずみ車機構２が、クラッチ板９を介し
て伝動装置入力軸１Ｏと連結及び遮断される。

両方のはずみ車部分３と牛との間には、その両者間の相
対的回動に抗して作用する振動緩衝機構１３が配設され
ている。この振動緩衝機構１３は複数のコイルばね１４
としての蓄力部材（この内の１つだけ図示）と、とのば
ね１４を緩衝するための摩擦部材１５．１６とを有して
いる。振動緩衝機構１３の入力部材はフランジ状の部材
１７によって形成されており、この部材１７は半径方向
外側で、はずみ車部分３０周面に亘って分配された軸線
方向の突出部１９の端面１８に支持されておりかつそこ
でねじ２Ｏによって固定されている。振動緩衝機構１３
の出力部材は、フランジ状の入口部材１７の両側に配設
された板２１．２２７５−ら成っており、この各板２１
．２２はス被−ザビン２３を介して軸線方向距離を置い
て互いに回動不能に結合されている。このスペーサピン
２３は同時に出力部材２１．２２の固定のため、即ち両
方の板２１．２２をはずみ車部分４に固定するために働
いている。

各板２１．２２及び入口部材１７内には切欠き２１ａ、
２２ａ、１７ａが形成されテオリ、この各切欠内にコイ
ルばね１４が受容されている。この際に各切欠き２１ａ
　、２２ａ　、１７ａ及びその中に位置するコイルばね
１４は、多段階の緩衝特性曲線が形成されるように、振
動緩衝機構１３の周方向で配置及び設計されている。

更に入力部材１７は円弧形の切欠き２４を有し、この切
欠き２４を通ってスペーサピン２３が貫通係合している
。両方のはずみ車部分３と牛との間の相対回動の制限は
、円弧形の切欠キ２４の端部範囲にス啄−ザビン２３が
当付けられることによって確保されている。

両方のはずみ車部分３，４は、限定されて互いに相対回
転可能なように軸受機構２５上に支承されている。この
軸受機構２５は、図示の例ではど−ルベアリング２６．
２７である２つのころがり軸受を有している。ボールベ
アリング２６の外レース２６ａは、クランク軸δ内とは
ずみ車部分３内とに互いに向い合って配置された同じ直
径を有する２つのショルダ又は孔２８．２９によって形
成されたリング溝内に受容されている。またぎ−ルベア
リング２６の内レース２６ｂは伝動装置入力軸１０の軸
ぎン１０ａを受容し、それによって伝動装置入力軸１０
がクランク軸５に対してセンタリングされている。

この伝動装置入力軸１Ｏの軸ぎン１０ａ上には、ボール
ベアリング２６の内レース２６ｂ以外にボールベアリン
グ２７の内レース２７ｂも配置されている。ボールベア
リング２７の外レース２７１１ははずみ車部分４を保持
しており、それによってこのはずみ車部分４はボールベ
アリング２７を介して伝動装置入力軸１０上に回転可能
にセンタリングされている。このためにはずみ車部分４
は孔３Ｏを有し、この孔３Ｏ内で外レース２７ａが不動
に受容されかつ確保リング３１によって軸線方向確保さ
れている。

摩擦クランチアの接続時にはボールベアリング２７の外
レース２７ａと内レース２７ｂ、！：の間に相対回動は
生ぜず、何故ならクラッチ板９は回転振動緩衝機構を有
さないからである。これと逆にボールベアリング２６の
外レース２６ａと内レース２６ｂとの間には制限された
相対回動が生じ、何故ならはずみ車部分４と延いては、
クラッチ７を介して該はずみ車部分手との結合状態にあ
る伝動装置入力軸１ｏとが、振動緩衝機構１３の作用に
抗してはずみ車部分３に対して限定的に回動可能だから
である。しかしこの制限された回動では、ボールベアリ
ング２６の十分な潤滑作用を確保するためには十分では
ない。従って更に摩擦クラッチ７の非接続時、即ちクラ
ッチ板９の解放時には、伝動装置入力軸１０とクランク
軸５との間に生じる回転数差異に基づいて、外レース２
６ａ、２７ａが内レース２６ｂ、２７ｂに対して相対的
に回動され、それによってこの状態においてボールベア
リング２６．２７の潤滑が行々われる。更にこの解放さ
れた摩擦クラッチ７において生じる相対回動によって、
該摩擦クラッチ７の再接続時に内レース２６ｂ、２７ｂ
の外レース２６ａ、２７ａに対する角度位置が確実に変
更され得ている。

発明の効果本発明の緩衝装置によればその軸受機構の十分な潤滑作
用と延いては滑動又は転動機能が保証され、また負荷の
均一配分によってその耐用年数も長くなっており、しか
もその製造は容易かつ経済的に行なわれ得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の１実施例による緩衝装置を示す部分断面
図である。１・・回転衝撃補償装置、２・・はずみ車機構、３．４
・・はずみ車部分、５・・・クランク軸、６・・・取付
けねじ、７・・摩擦クラッチ、８・・・圧力板、９・・
・フランチ板、１０・・・入力軸、ｌｏａ・・軸ピン、
１１・・クラッチカバー、１２・・・皿ばね、１３・・
振動緩衝機構、■４・・・コイルばね、１５゜１６・・
・摩擦部材、１７・・・入力部材、１７ａ、２１ａ、２
２ａ、２４・・・切欠き、１８・・・端面、１９・・突
出部、２Ｏ・・ねじ、２１．２２・・板、２３・・スペ
ーサピン、２５・軸受機構、２６．２７・・ゼールベア
リング、２６＆、２７ａ・・外し一ス、２６ｂ、２７ｂ
・・・内レース、２８，２９．３０・・・孔、３１−・
・確保リング。

Claims

【特許請求の範囲】

少なくとも２つの、互いに同軸的に配置されかつ緩衝部
材の作用に抗して限定的に相対回動可動であるはずみ車
部分によって、回転衝撃、特に内燃機関の回転モーメン
ト振動を受容又は補償するための緩衝装置であって、第
１のはずみ車部分が内燃機関に接続され、第２のはずみ
車部分が伝動装置の入力部材に接続されている形式のも
のにおいて、伝動装置軸（１０）上に少なくとも２つの
軸受（２６，２７）が配設されており、この内の第１の
軸受（２６）が、クランク軸（５）に対して該伝動装置
軸（１Ｏ）を支承するために働き、第２の軸受（２７）
が、該伝動装置軸（１０）上に前記第２のはずみ車部分
（４）を支承するために働いていることを特徴とする、
回転衝撃を受容又は補償するだめの緩衝装置。