JPS61130620A - トルク伝達装置 - Google Patents

トルク伝達装置

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JPS61130620A
JPS61130620A JP60262729A JP26272985A JPS61130620A JP S61130620 A JPS61130620 A JP S61130620A JP 60262729 A JP60262729 A JP 60262729A JP 26272985 A JP26272985 A JP 26272985A JP S61130620 A JPS61130620 A JP S61130620A
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friction
torque transmission
inertial body
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、回転衝撃、殊に内燃機関のトルク変動を吸収
もしくは補償する手段を有するトルク伝達装置であって
、軸受部を介して互いに同軸的に配置された、ダンパの
作用に抗してある限度内で互いに回動可能な、少なくと
も２つの慣性体を有しており、該慣性体の一方の第１の
慣性体は内燃機関に結合可能であり、他方の第２の慣性
体は摩擦クラッチを介して変速機の入力軸に結合可能で
あり、かつクラッチディスクと協働する摩擦面を有して
いる形式のものに関する。
このような形式のトルク伝達装置において、軸受部を両
慣性体の間に直接に設け、その結果、軸受部として転が
９軸受を使用した場合に、一方の軸受輪（軸受レース）
を一方の慣性体に、他方の軸受輪を他方の慣性体に、回
動不能に結合することは既に提案されている。このよう
なトルク伝達装置によれば、自動車の内燃機関と自動車
の被駆動系との間に生じる振動の極めて良好な緩衝が達
成されるＫもかかわらず、この形式のトルク伝達装置は
両慣性体間に配置された軸受部の耐用寿命が過度に短い
ため、自動車構造において未だ実施されていない。この
軸受部はこの形式のトルク伝達装置の弱点の１つとなっ
ている。それというのは運転状態の不整に基いてこの軸
受部は短い運転時間経過後読に故障を生じるからである
。
さらに、内燃機関と被駆動系との間で申し分のない緩衝
がえられるようにするためには、両慣性体の間に、緩衝
装置の、周方向で有効に作用する蓄力部材の作用と調和
した摩擦式緩衝機構を設ける必要がある。はじめに述べ
た形式の、従来公知になっているトルク伝達装置では、
このような摩擦式緩衝機構をうるために、多数の構成部
材を付加的に必要としており、このためトルク伝達装置
の製作コストを高めている。
本発明の課題は、はじめに述べた形式の、既に提案され
ているトルク伝達装置に対して改良された機能を有する
と共に、よシ長い耐用性を　　　；有し、さらには、特
に簡単でかつ経済的な形式で製作することができるトル
ク伝達装置を提供することにある。本発明の主要な狙い
は、両慣性体間の軸受部並びに摩擦式緩衝機構を、多く
の製作費を要する高価な手段を必要とすることなく、改
良することにある。
この課題は本発明によれば、はじめに述べた形式のトル
ク伝達装置において、摩擦面から軸受部へ流れる熱量を
少なくとも減少させる断熱部材が設けられており、該断
熱部材が同時にまたダンパ（緩衝装置）のための摩擦部
材として役立つもしくは摩擦部材として構成されている
ことによって、解決されている。この本発明の手段によ
れば、一方においては軸受の熱負荷が減少されると共に
、他方においては大きな付加的経費を要することなく両
慣性体間に摩擦式緩衝を生せしめることができる。
両慣性体間に摩擦式緩衝作用を生ぜしめるために断熱手
段を利用することは、これにより、摩擦式緩衝作用を生
ぜしめるために従来の構成形式において必要とされた構
成部材を省略することができ、また同じ数の構成部材を
使用するとすれば両慣性体間によシ良好な緩衝作用を達
成することができ、所期のもしくは必要な理想的緩衝特
性により近い緩衝特性をうることができる、 さらに本発明の構成によれば、油、グリース等の軸受潤
滑剤の過熱の発生を避けることができ、これにより常に
申し分のない軸受潤滑、ひいてはまた軸受の長い耐用寿
命をうろことができる。
多くの用途にとって、第２慣性体と軸受部との間に配置
された断熱部材が唯一の摩擦式緩衝手段であるようにす
ることが特に有利である。
軸受部が少なくとも１つの転がシ軸受として構成されて
おり、かつ断熱部材が、第２慣性体を支持する、該慣性
体に対して回動不能の単数又は複数の軸受輪（軸受レー
ス）と、この第２慣性体の軸受受容嵌合座部との間に設
けられているトルク伝達装置においては、断熱部材に少
なくとも１つの摩擦範囲が成形されており、該摩擦範囲
が、第１慣性体の構成部分に設けられた摩擦面と摩擦接
続しているようにするのが特　　　・に有利である。
この場合上記摩擦範囲を断熱部材の半径方向フランジに
形成することができる。断熱部材はこの場合、第２慣性
体の軸受受容置台座部と軸受との間に延びているスリー
ブ状の範囲を有しているようにするのが有利である。こ
の場合さらに、断熱部材が少なくとも１つの、横断面が
Ｌ字形のリングによって形成されており、該リングのＬ
字の一方の脚部が断熱部材のスリーブ状の範囲を形成し
、他方の脚部が、形成された摩擦範囲を有する半径方向
フランジを形成するようにするのが有利である。
本発明のさらに別の有利な一実施態様によれば、断熱部
材の半径方向フランジが少なくとも部分的に半径方向で
、第１慣性体に固定されている軸受輪上に延びており、
かつ断熱部材の上記フランジに設けられている摩擦範囲
が上記軸受輪に軸方向で押圧されている。摩擦範囲を有
するこのように構成された断熱部材は同時にまた軸受の
ためのシール手段としても役立つ。それというのはＬ字
形横断面の上記リングの半径方向フランジは転がシ軸受
を側方から密封することができるからである。
Ｌ字形の断熱部材リングが、該断熱部材リングの組付け
のさいに半径方向の脚部かばね弾性的なプレロードを有
しており、従ってその摩擦範囲を以って、該摩擦範囲に
よって被われる軸受輪にばね弾性的に支持されるように
構成されていることは多くの用途において有利であるが
しかしまた他の用途においては、所定の摩擦緩衝作用並
びに、場合によっては軸受のための申し分のないシール
作用をもうるために、断熱部材の半径方向フランジが軸
方向で蓄力部材によって、第１慣性体の一構成部分に設
けられた、断熱部材の摩擦範囲と協働する摩擦面に向っ
てプレロードを負荷されているようにすることも有利で
ある。この場合上記摩擦面は一方の軸受輪の端面によっ
て形成されているようにするの−が有利である。
断熱部材の摩擦範囲に負荷を与える蓄力部材は皿ばねに
よって形成することができる。この場合、皿ばねが半径
方向外側で第２慣性体に支持され、また半径方向内側で
は、断熱部材の半径方向フラッジの、摩擦範囲を形成す
る半径方向部分に軸方向負荷を与えているようにするの
が特に有利である。
若干の用途に対しては、断熱部材が唯一つのＬ字形リン
グによって構成されており、該リングの軸方向に延びて
いる脚部が少なくともほぼ、軸受輪の全幅にわたって延
びているようにすることが可能であるが、しかし別の用
途に対しては、断熱部材がＬ字形横断面の２つのリング
によって構成されていて、該リングが軸受輪の一方に軸
方向で両側から取付けられているようにするが特に有利
であシ、この場合さらに、両断熱リングの半径方向フラ
ンジにそれぞれ１つの摩擦範囲が形成されているように
するのが有利である。この場合さらに、断熱部材の両リ
ングの摩擦範囲が両軸受輪の一方の軸受輪の端面に押付
けられるようにするが有利である。このためには、両方
の断熱部材リングがそれぞれ１つの蓄力部材によって負
荷を受けておシ、かつ一方の蓄力部材によって負荷され
る軸方向力が他方の蓄力部材によって負荷される軸方向
力よシも犬であるようにするが特に有利である。
本発明の特に有利な別の一実施態様によれば、第１の慣
性体と第２の慣性体との間に設けられた転がシ軸受が蓄
力部材によって、第２の慣性体に取付けられた摩擦クラ
ッチの操作に必要なレリーズ力に抗して逆向きに作用す
る、比較的大きな力で軸方向プレロードを負荷されてい
る。
トルク伝達装置のこのような構成によれば、転がυ軸受
の内輪及び外輪に互いに逆向きに軸方向力が負荷されて
おり、これによシ転がり軸受の内輪及び外輪が転動体に
軸方向で互いに逆向きに支持され、その結果転が９軸受
に良好な締付力が負荷される。
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
第１図及び第２図に示されている、回転衝撃を補償する
ためのトルク伝達装置１はフライホイール２を有してお
り、該フライホイール２は２つの慣性体３及び４に分け
られている。慣性体３は固定ポルト６によシ、図示され
ていない内燃機関のクランク軸５上に固定されている。
慣性体４には詳細には図示されていない手段によシ摩擦
クラッチ７が固定されている。この摩擦クラッチ７のプ
レッシャプレート８と慣性体４との間にはクラッチディ
スク９が設けられており、これは図示されていない変速
機の入力軸１０上に支持されている。摩擦クラッチ７の
プレッシャプレート８は慣性体４の方向に、クラッチカ
バー１１に旋回可能に支承されたダイヤフラムばね１２
によりばね負荷されている。摩擦クラッチγが操作され
ることによって、慣性体４、ひいてはまたフライホイー
ル２と変速機の入力軸１０とが連結及び遮断される。慣
性体３及び慣性体４の間にはダンパ１３が設けられてお
υ、これは両慣性体３及び４間のある限度内での相対回
動を可能にする。
両慣性体３，４は軸受部１４を介して互いに相対的に回
動可能に支承されている。軸受部１４は、単列玉軸受の
形の転が９軸受１５を含んでいる。この転がり軸受１５
の外輪１６は慣性体４の嵌合座部切欠き１７内に配置さ
れておシまた内輪１８は、慣性体３の、クランク軸５側
とは反対側へ軸方向に延びている円筒形の中心ジャーナ
ル部１９上に配置されている。
内輪１８はプレス嵌めによシジャーナル部１９上に嵌め
られておシ、かつジャーナル部１９もしくは慣性体３の
肩２０と固定ワッシャ２１との間に軸方向で締込まれい
る。固定ワラ　−シャ２１はボルト２３によシジャーナ
ル部１９の端面２２に固定されている。
外輪１Ｇと慣性体４との間には断熱部材２４が設けられ
ており、この部材は、クラッチディスク９と協働する慣
性体４の摩擦面４ａから軸受部１４への熱伝導を遮断し
もしくは少なくと　　　　１も減少させる。これによシ
軸受部１４のグリース充填部の過度の熱負荷並びに、軸
受部の過度に大きな熱的歪みもしくは許容できない膨張
（これらは軸受外輪１６及び内輪１８間における球１５
ａのロッキングを生じることがある）が防止される。断
熱部材２４を受容するため慣性体４の嵌合座部切欠き１
７は外輪１６の外径よシも大きな直径を有しており、こ
れによシ半径方向の中間スペースが形成されている。
断熱部材２４はＬ字形横断面の２つのリング２５．２６
によって構成されており、これらは夫々外輪１６の片側
から設けられている。横断面がＬ字形の断熱リング２５
．２６の、軸方向で互いに向かい合っている脚部２５　
ａ、　　２６　ａは外輪１６を取囲んでいる。半径方向
で内側に向いている脚部２５ｂ、２６ｂの一部は半径方
向で内輪１８上に達していてそれぞれこの内輪１８に軸
方向で当接して支持されており、その結果これらの脚部
２５ｂ、２６ｂは両方の慣性体３，４間において相対的
回動が行なわれる場合に摩擦ダンパ作用を生ぜしめる。
断熱部材２４もしくはＬ字形リング２５．２６は従って
ダンパー１３のための摩擦部材を形成する。さらに図示
の実施例においてＬ字形リング２５゜２６もしくはそれ
らの半径方向の脚部２５ｂもしくは２６ｂは軸受部１４
のためのシール部材としても役立つ。所定の高い摩擦緩
衝作用並びに軸受１５に対する良好なシール作用を確保
するために、半径方向に延びている脚部２５ｂ。
２６ｂはそれぞれ皿ばね２７，２８の形の蓄力部材によ
シ内輪１８の端面に向ってばね負荷されている。皿ばね
２７は半径方向外側において、第２の慣性体４にピン２
９を介して不動に結合されて、ディスク３０の肩に支持
されており、かつ半径方向内側において断熱リング２５
の半径方向脚部２５ｂの端部範囲にばね負荷を与えてい
る。同じ形式で皿ばね２８は半径方向外側において慣性
体４の肩に支持されていると共に、半径方向内側におい
て断熱部材のリング２６の半径方向の脚部２６ｂの端部
範囲にばね負荷を与えている。
特に第２図から判るように、Ｌ字形横断面の断熱リング
もしくは摩擦リングもしくはシール−ＩＪソングしての
リング２５．２６の半径方向脚部２５ｂ、２６ｂはその
一部分にわたって厚さが減少していて、フレキシブルの
範囲もしくはばね作用範囲３２．３３を形成している。
ばね作用範囲３２，３３の半径方向で内側の縁部には隆
起部もしくは突起部の形の円環状の突出部３４．３５が
形成されており、該突出部が断熱部材のリング２５．２
６の摩擦範囲を形成している。これらの縁範囲３４．３
５は内輪１８の端面３７，３８に軸方向で支持されてい
る。
図面から判るように、皿ばね２７，２８は断熱リング２
５．２６もしくはそれらの半径方向脚部２５ｂ、２６ｂ
におけるもしくは摩擦突出部３４．３５の範囲に軸方向
で支持されている。
内輪１８並びに慣性体４に逆向きに作用する皿ばね２７
，２８は、皿ばね２８によって生ぜしめられる軸方向力
が皿ばね２７かも軸方向に作用せしめられる力よシも犬
であるように設計されている。皿ばね２７，２８のこの
ような構成により、摩擦クラッチ７が操作されない場合
に外輪１６及び内輪１８は互いに逆向きにこれらの間に
設けられている球１５ａに対して押し力を作用させる。
リング２５．２６及び軸受１５の組立には、リング２５
．２６の筒状の範囲をまず外軸１６上に嵌込み、次いで
軸受１５を嵌込んだリング２５．２６と一緒に慣性体４
の嵌合座部切欠き１７内へ嵌込むのが有利である。慣性
体４の肩３１ａとディスク３０との間に軸方向でリング
２５．２６が間挿されて締込まれることＫよシ、軸受１
５は慣性体４に対して軸方向で固定される。
ダンパ１３はさらに、フランジ３９の両側に配置された
２つのディスク３０．４０を有しており、これらはスペ
ーサピン２９を介して軸方向で距離をおいて互いに回動
不能に結合されている。スペーサピン２９はさらに慣性
体４に両　　　１ディスク３０．４０を固定するために
も役立つ。
ディスク３０．４０内及びフランジ３９内には切欠きが
加工されており、これらの切欠き内にはコイルばねの形
の蓄力部材４１が受容されている。蓄力部材４１はフラ
ンジ３９と両ディスク３０，４０との間の相対回動に抗
して作用する。フランジ３９はその外周に一体に製作さ
れた半径方向アーム３９ａを有していて、これらはそれ
ぞれリベット結合部４２を介して慣性体３に不動に結合
されている。
第１図から判るように１皿ばね２８によって慣性体４に
作用している軸方向力は、摩擦クラッチγを遮断（レリ
ーズ）するために矢印４３の方向で必要なりラッチ遮断
力に対して逆向きに作用している。皿ばね２７，２８は
、これらの皿ばね２７，２８によって及ぼされる軸方向
力の差（これは皿ばね２８が軸受内輪外輪１８゜１６を
転動体１５ａに対して押付ける軸方向力に等しい）が、
摩擦クラッチγの遮断のために必要な軸方向力よりも小
さくなるように、設計されている。これにより以下の作
用が保証される。即ち、摩擦クラッチγが操作された場
合に、皿ばね２８によって生ぜしめられている両軸受輪
１６，１８の押付は力が克服され、これらの両軸受輪１
６，１８は、摩擦クラッチγの操作に必要な遮断力によ
って、互いに逆向きに転動体１５ａに対して押付けられ
る。トルク伝達装置１のこのような構成は次のような利
点を有している。即ち転勤軌道もしくは軸受外輪内輪１
６．１８が皿ばね２８の押付力に抗して軸受遊びに応じ
て軸方向である限度内において互いに変位せしｄ）られ
、これにより転動体の、転勤軌道もしくは軸受内外両輪
１６．１８との接触点がそのつど交替する。軸受内外両
輪１６．１８に対する転動体１５ａの接触点のこのよう
な交替は、内外両輪１６．１８の転勤軌道に対して周方
向での転動体１５ａの順送り的な移動が生ぜしめられる
点で有利である。即ちこれによｐ軸受１４の摩耗が著し
く僅かになシ、ひいてはトルク伝達装置の耐用寿命が長
くなる。
第３図に示されている実施例は、第２図に示されている
実施例に対して、摩擦範囲１３４に負荷を与えている皿
ばね１２７が断熱部材１２５の半径方向フランジ１２５
ｂと転がり軸受１５との間に軸方向に配置されている点
で異なっている。この場合器ばれ、２７はその半径方向
外側の範囲で外輪１６に支持されており、かつ半径方向
内側の範囲以って半径方向フランジ１２５ｂの摩擦範囲
１３４に負荷を与えており、これにより摩擦範囲１３４
は慣性体３の肩１０３ａに、慣性体３に対して回動不能
に支持されている鋼リング１０３ｂに押圧されている。
トルク伝達装置のこのような構成により、転動体１５ａ
に対する軸受内外両輪１６．１８の軸方向押付力乃至締
付力を生ぜしめる両皿ばね２８，１２７の軸方向力が加
算される。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明のトルク伝達装置の実施例を示すもので、
第１図はその一実施例の断面図、第２図は第１図の細部
Ｚの拡大断面図、第３図は本発明の別の一実施例を示す
断面図である。 １・・・トルク伝達装置、２・・・フライホイール、３
．４・・・慣性体、４ａ・・・摩擦面、５・・・クラン
ク軸、６・・・固定ボルト、７・・・摩擦クラッチ、８
・・・ゾレツシャプレート、９・・・クラッチディスク
、１０・・・変速機入力軸、１１・・・クラッチカバー
、１２゛・・ダイヤフラムばね、１３・・・ダンパ、１
４・・・軸受部、１５・・・転がシ軸受、１５ａ・・・
球、１６・・・外輪、１７・・・嵌合座部切欠き、１８
山内輪、１９・・・ジャーナル部、２０・・・肩、２１
・・・固定ワツ／ヤ、２２・・・端面、２３・・・ボル
ト、２４・・・断熱部材、２５・・・リング、２６・・
・リング、２５＆・・・脚部、２６ａ・・・脚部、２５
ｂ・・・脚部、２６ｂ・・・脚部、２７・・・皿ばね、
２８・・・皿ばね、２９・・・スペーサピン、３０・・
・ディスク、３２・・・ばね作用範囲、３３・・・ばね
作用範囲、３４・・・突出部（摩擦範囲）、３５・・・
突出部（摩擦範囲）、３７・・・端面、３８・・・端面
、３９・・・フランジ、３９ａ・・・半径方向アーム、
４０・・・ディスク、４１・・・蓄力部材（・イルばね
）、１０３・・・・肩、　　　　１１０３ｂ・・・鋼リ
ング、１２５・・・断熱部材、１２５ｂ・・・半径方向
フランジ、１２７・・・皿ばね、１３４・・・摩擦範囲

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、回転衝撃、殊に内燃機関のトルク変動を吸収もしく
    は補償する手段を有するトルク伝達装置であつて、軸受
    部を介して互いに同軸的に配置された、ダンパの作用に
    抗してある限度内で互いに回動可能な、少なくとも２つ
    の慣性体を有しており、該慣性体の一方の第１の慣性体
    は内燃機関に結合可能であり、他方の第２の慣性体は摩
    擦クラツチを介して変速機の入力軸に結合可能であり、
    かつクラツチデイスクと協働する摩擦面を有している形
    式のものにおいて、摩擦面（４ａ）から軸受部（１４）
    へ流れる熱量を少なくとも減少させる断熱部材（２５、
    ２６；１２５、２６）が設けられており、該断熱部材が
    同時にまたダンパ（１３）のための摩擦部材であること
    を特徴とするトルク伝達装置。 ２、断熱部材（２５、２６；１２５、２６）が唯一つの
    摩擦式緩衝部材（２５ｂ、２６ｂ；１２５ｂ）を形成し
    ている特許請求の範囲第１項記載のトルク伝達装置。 ３、軸受部（１４）が少なくとも１つの転がり軸受によ
    つて形成されており、かつ断熱部材（２５、２６、１２
    ５）が、第２の慣性体 （４）を支持している、この第２の慣性体 （４）と回動不能に結合された軸受部（１６）と、第２
    の慣性体（４）の軸受受容のための嵌合座部（１７）と
    の間に設けられており、かつ断熱部材（２５、２６、１
    ２５）に少くとも１つの摩擦範囲（３４、３５、１３４
    ）が形成されており、該摩擦範囲が、第１の慣性体（３
    ）の構造部分（１８、１０３ｂ）に設けられた摩擦面（
    ３７、３８）と摩擦接続している、特許請求の範囲第１
    項又は第２項記載のトルク伝達装置。 ４、摩擦範囲（３４、３５、１３４）が断熱部材（２５
    、２６、１２５）の半径方向フランジ（２５ｂ、２６ｂ
    、１２５ｂ）に形成されている、特許請求の範囲第１項
    から第３項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 ５、断熱部材（２５、２６、１２５）がスリーブ状範囲
    （２５ａ、２６ａ、１２５ａ）を有しており、該スリー
    ブ状範囲が、第２慣性体（４）の、軸受受容のための嵌
    合座部（１７）と軸受（１５）との間に延びている、特
    許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１項記載
    のトルク伝達装置。 ６、断熱部材が、少なくとも１つの、Ｌ字形横断面のリ
    ング（２５、２６、１２５）によつて形成されており、
    該リングのＬ字の一方の脚部（２５ａ、２６ａ、１２５
    ａ）が断熱部材のスリーブ状範囲を、また他方の脚部（
    ２５ｂ、２６ｂ、１２５ｂ）が断熱部材の半径方向フラ
    ンジを形成している、特許請求の範囲第１項から第５項
    までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 ７、断熱部材（２５、２６）の半径方向フランジ（２５
    ｂ、２６ｂ）の少なくとも一部分が半径方向で、第１慣
    性体（３）上に固定されている軸受輪（１８）上に延び
    ており、かつ断熱部材の摩擦範囲（３４、３５）が上記
    軸受輪（１８）に押付けられている、特許請求の範囲第
    １項から第６項までのいずれか１項記載のトルク伝達装
    置。 ８、断熱部材（２５、２６、１２５）の半径方向フラン
    ジ（２５ｂ、２６ｂ、１２５ｂ）が軸方向で蓄力部材（
    ２７、２８、１２７）により、第１慣性体（３）の構造
    部分（１８、１０３ｂ）に設けられた摩擦面に向つて負
    荷されている、特許請求の範囲第１項から第７項のうち
    いずれか１項記載のトルク伝達装置。 ９、蓄力部材が皿ばね（２７、２８、１２７）によつて
    形成されている、特許請求の範囲第１項から第８項まで
    のいずれか１項記載のトルク伝達装置。 １０、皿ばね（２７、２８、１２７）が半径方向外側で
    第２慣性体（４）に支持されており、かつ半径方向内側
    で断熱部材の半径方向フランジ（２５ｂ、２６ｂ、１２
    ５ｂ）の、摩擦範囲（３４、３５、１３４）を有する半
    径方向部分に、軸方向でばね負荷を与えている、特許請
    求の範囲第１項から第９項までのいずれか１項記載のト
    ルク伝達装置。 １１、断熱部材がＬ字形横断面の２つのリングによつて
    形成されていて、該リングが、第２慣性体に対して回動
    不能の軸受輪の軸方向両サイドから設けられており、か
    つ断熱部材の上記両リング（２５、２６；１２５、２６
    ）の半径方向フランジ（２５ｂ、２６ｂ、１２５ｂ）に
    摩擦範囲（３４、３５、１３４）が形成されている、特
    許請求の範囲第１項から第１０項までのいずれか１項記
    載のトルク伝達装置。 １２、断熱部材の両リング（２５、２６）がそれぞれ１
    つの蓄力部材（２７、２８）の負荷を受けており、この
    場合一方の蓄力部材（２８）によつて負荷されている軸
    方向力が、他方の蓄力部材（２７）によつて負荷されて
    いる軸方向力よりも大である、特許請求の範囲第 １１項記載のトルク伝達装置。 １３、第１慣性体（３）と第２慣性体（４）との間に設
    けられている転がり軸受（１５）が蓄力部材（２８）に
    より、摩擦クラツチの操作に必要なレリーズ力に抗する
    方向で作用する比較的大きな力で軸方向で締付けられて
    いる、特許請求の範囲第１２項記載のトルク伝達装置。 １４、摩擦式緩衝部材（２５ｂ、２６ｂ、１２５ｂ）が
    転がり軸受（１５）のためのシール部材を形成している
    、特許請求の範囲第１項から第１３項までのいずれか１
    項記載のトルク伝達装置。
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