FR2573826A1 - Dispositif de transmission de couple. - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE COUPLE. DANS CE DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE COUPLE PERMETTANT DE COMPENSER DES A-COUPS DE ROTATION ET COMPORTANT DEUX MASSES D'INERTIE3, 4 AYANT UN DEPLACEMENT DE ROTATION LIMITE ENTRE ELLES A L'ENCONTRE DE L'ACTION D'UN DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT13 ET PORTEES PAR UN SUPPORT14 ET DONT LA PREMIERE3 EST RELIEE A UN MOTEUR ET LA SECONDE4 EST RELIEE PAR UN EMBRAYAGE A FRICTION7 A LA PARTIE10 D'UNE TRANSMISSION ET PORTE UNE SURFACE DE FRICTION4A COOPERANT AVEC UN DISQUE DE FRICTION9, IL EST PREVU UN DISPOSITIF ISOLANT25, 26 QUI TOUT AU MOINS REDUIT LE FLUX THERMIQUE DEPUIS LA SURFACE4A EN DIRECTION DU SUPPORT14 ET QUI SERT SIMULTANEMENT DE MOYENS DE FRICTION POUR LE DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT. APPLICATION NOTAMMENT AUX SYSTEMES COMPENSANT LES A-COUPS DE ROTATION LORS DE LA TRANSMISSION DU COUPLE DANS UN MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE.

Description

L'invention concerne un dispositif de transmission de couple comportant des dispositifs permettant d'absorber ou de compenser des à-coups de rotation, notamment des variations du couple d'un moteur à combustion interne comportant au moins deux masses d'inertie, qui sont disposées coaxialement sur des moyens de support, peuvent tourner l'une par rapport à l'autre avec une rotation limitée à l'encontre de l'action d'un dispositif amortisseur et dont la première est reliée au moteur à combustion interne et dont la seconde peut être reliée par l'intermédiaire d'un embrayage à friction à la partie d'entrée d'une transmission et comporte une surface de friction coopérant avec un disque d'embrayage.

Il a déjà été proposé de prévoir, dans de tels dispositifs de transmission de couple , les moyens de support directement entre les deux masses d'inertie de sorte que, dans le cas de l'utilisation de moyens de support formant roulement, l'une des bagues de roulement est reliée avec blocage en rotation à l'une des masses d'inertie et l'autre bague de roulement est reliée avec blocage en rotation à autre masse d'inertie.Bien qu'avec des dispositifs de transmission de couple de ce type on puisse obtenir un très bon amortissement des vibrations apparaissant entre le moteur à combustion interne et l'ensemble du système d'entraînement d'un véhicule automobile, de tels dispositifs de transmission de couple n'ont pas pu s'imposer jusqu'alors dans la construction automobile en raison d'une durée de vie trop faible des moyens de support disposés entre les masses d'inertie. Ces moyens de support constituent l'un des points critiques d'un tel dispositif, étant donné que par suite des conditions défavorables de fonctionnement, ces moyens de support sont déjà défaillants au bout d'une brève durée de fonctionnement.

En outre, afin de garantir un amortissement parfait entre le moteur à combustion interne et l'ensemble du système d'entraînement du véhicule, il est nécessaire de prévoir entre les deux masses d'inertie un dispositif amortisseur à friction qui est accordé sur les accumulateurs de force, agissant suivant la direction circonférentielle, du dispositif amortisseur. Dans les dispositifs de transmission de couple connus jusqu'alors et du type indiqué plus haut, pour l'obtention d'un tel amortissement à friction, il était nécessaire d'utiliser plusieurs composants supplémentaires entraînant un renchérissement dudit dispositif.

La présente invention a pour but de créer un dispositif de transmission de couple qui possède, par rapport aux dispositifs de transmission de couple du type indiqué plus haut, proposés jusqu'alors, un fonctionnement amélioré et une durée de vie accrue, et qui puisse en outre être fabriqué d'une manière particulièrement simple et économique. Le but principal de l'invention est de perfectionner les moyens de support ainsi que le dispositif amortisseur à friction situé entre les deux masses d'inertie, sans qu'il soit nécessaire de prendre à cet effet des dispositions complexes et onéreuses.

Ceci est garanti conformément à la présente invention dans un dispositif de transmission de couple du type indiqué plus haut, grâce au fait qu'il est prévu un dispositif isolant, qui tout au moins réduit le flux thermique dirigé depuis la surface de friction en direction du support et qui serve simultanément de moyens de friction pour le dispositif amortisseur.

Grâce aux dispositions conformes à l'invention, on peut d'une part réduire la charge thermique appliquée aux moyens de support et produire d'autre part, sans un surcroît élevé de dépenses, un amortissement à friction entre les deux masses d'inertie.

L'utilisation du dispositif d'isolation thermique pour produire un amortissement à friction entre les deux masses d'inertie permet soit de supprimer les composants nécessaires de façon usuelle pour produire un amortissement à friction, soit, pour un même nombre de composants, d'obtenir un meilleur amortissement entre les deux masses d'inertie, ce qui signifie une meilleurs adaptation à la variation idéale d'amortissement désirée ou requise.

En outre les dispositions conformes à l'invention permettent d'éviter qu il se produise un échauffement excessif de l'agent de lubrification des moyens de support, comme par exemple de l'huile de la graisse ou analogue, ce qui permet de garantir en permanence une lubrification parfaite des moyens de support et par conséquent une plus longue durée de vie de ces derniers.

Pour de nombreux cas d'utilisation il peut être particulièrement avantageux que le dispositif isolant monté entre la seconde masse d'inertie et les moyens de support constitue les seuls moyens amortisseurs à friction.

Dans le cas de dispositifs de transmission de couple, dans lesquels les moyens de support sont constitués par au moins un roulement et dans lesquels le dispositif isolant est monté entre la ou les bagues de roulement, qui portent la seconde masse d'inertie et sont bloquées en rotation sur cette dernière, et le siège servant à supporter cette masse d'inertie, il peut être approprié que sur le dispositif d'isolation se trouve ménagée par façonnage au moins une zone de friction qui engrène par frottement avec une surface de friction prévue sur un composant et la première masse d'inertie.

Il peut être approprié que la zone de friction soit ménagée par façonnage sur une bride radiale du dispositif d'isolation. Le dispositif isolant peut alors comporter de façon approprie une partie en forme de manchon qui s'étend entre le siège servant à supporter la seconde masse d'inertie et le roulement. Il peut être particulièrement avantageux que le dispositif isolant soi-t forme par Jn anneau en forme de
L en coupe transversale, dont une branche forme la partie en forme de manchon et dont l'autre branche forme la branche radiale du dispositif isolant.

Il peut être particulièrement avantageux que la bri- de radiale du dispositif s'étende au moins en partie radialement au-deld de la bague de roulement qui est fixée sur la première masse d'inertie et que la zone de friction, prévue sur cette bride, un dispositif isolant soit serré contre cette bague. Un dispositif isolant d'une telle conception comportant une zone de friction peut être utilisé simulta nément en tant que garniture d'étanchéité pour le roulement étant donné que la bride radiale de la bague en forme de L peut fournir une étanchéité latérale au roulement.

Bien qu'il puisse être approprié dans de nombreux cas d'utilisation de réaliser la bague isolante en forme de L & manière que lors du montage de la bague isolante, la bran- che radiale soit précontrainte élastiquement et s'appuie par conséquent élastiquement par sa zone de friction contre la bague de roulement qu'elle recouvre, il peut être approprié dans d'autres cas d'utilisation, et ce afin de garantir un amortissement à friction défini ainsi que éventuellement une étanchéité parfaite du roulement, que la bride radiale du dispositif isolant soit chargée axialement par un accumulateur de force en direction de la surface de friction prévue sur un composant de la première masse d'inertie et qui coopère avec la zone de friction du dispositif isolant. La surface de friction peut alors être avantageusement formée par la surface frontale d'une bague de roulement.

Il peut être judicieux que l'accumulateur force, qui charge la surface de friction du dispositif isolant, soit formée par un ressort Belleville. Il peut être alors particulièrement approprié que le ressort Belleville s'appuie, extérieurement du point de vue radial, sur la seconde masse d'inertie et charge axialement, sur le côté intérieur du point de vue radial, la bride radiale du dispositif isolant - lorsqu'on regarde suivant la direction axiale - dans les sections radiales où sont situées les zones de friction.

Bien qu'il puisse être judicieux dans de nombreux cas d'utilisation que le dispositif isolant soit formé par une seule bague en forme de L dont la tanche axiale s'étend au moins approximativement sur toute la largeur de la bague de roulement, il peut être particulièrement avantageux dans d'autres cas d'utilisation que le dispositif isolant soit formé par deux bagues en forme de L en coupe transversale, sur les faces desquelles sont disposées les bagues respectives de roulement, auquel cas il peut être aprticulièrement approprié qu'une surface de friction soit formée par façonnage sur la bride radiale des deux bagues isolantes. Il peut être avantageux que les zones de friction des deux bagues isolantes soient repoussées respectivement contre les surfaces frontales de l'une des bagues de roulement.A cet effet il peut être particulièrement approprié que les deux dispositifs isolants soient chargés par des accumulateurs de force respectifs et que la force axiale appliquée par l'un des accumulateurs de force soit supérieure à celle appliquée par l'autre accumulateur de force.

Conformément à une autre caractéristique de l'invention il peut être particulièrement avantageux que le roulement prévu entre les première et seconde masses d'inertie soit repoussé axialement avec une force assez élevée par l'accumulateur de force et que cet accumulateur de force agisse à l'encontre de la force de débrayage requise pour actionner l'embrayage à friction fixé sur la seconde masse d'inertie. Un tel agencement du dispositif de transmission de couple a pour effet que par rapport aux organes de roulement , la bague in térieure et la bague extérieure du roulement sont chargéesen des sens opposés par une force axiale, avec comme conséquence le fait que la bague intérieure et la bague extérieure du roulement s'appuient axialement selon des directions opposées, contre les organes de roulement, si bien que le roulement est serré.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ciaprès prises en référence aux dessins annexés, sur lesquels
la figure 1 représente une coupe d'un dispositif de transmission de couple conforme à 11 invention
la figure 2 représente à plus grande échelle le détail Z de la figure 1 ; et
la figure 3 représente une autre possibilité de réalisation de l'invention.

Le dispositif 1 représenté sur les figures 1 et 2 et servant à compenser des à-coups de rotation, possède un volant 2 qui est subdivisé en deux masses d'inertie 3 et 4.

La masse d'inertie 3 est fixée sur le vilebrequin 5 d'un moteur à combustion interne non représenté de façon détaillée, par l'intermédiaire de vis de fixation 6. Un embrayage à friction 7 est fixé sur la masse d'inertie 4 àl'aide de moyens non représentés de façon détaillée. Entre le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 et la masse a d'inertie 4 se trouve installé un disque de friction 9, qui est monté sur l'arbre d'entrée 10 d'une transmission non représentée de façon détaillée. Le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 est repoussé en direction de la masse d'inertie 4 par un ressort Belleville 12 monté pivotant sur le couvercle d'embrayage 11.

Sous l'effet de l'actionnement de l'embrayage à friction 7, la masse d'inertie 4 et par conséquent également le volant 2 peuvent être accouplés à l'arbre 10 d'entrée de la transmission et en être désaccouplés. Entre la masse d'inertie 3 et la masse d'inertie 4 se trouve prévu un dispositif d'amortissement 13, qui permet une rotation relative limitée entre les deux masses d'inertie 3 et 4.

Les deux masses d'inertie 3 et 4 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre, par l'in termédiaire d'un support 14. Le support 14 comporte un roulement réalisé sous la forme d'un roulement à billes 15 à une seule rangée de billes. La bague extérieure 16 du roulement 15 est disposée dans un perçage 17 de la masse d'inertie 4 et la bague intérieure 18 du roulement 15 est disposée sur un pivot cylindrique central 19 de la masse d'inertie 3, qui s'écarte axialement du vilebrequin 5 et pénètre dans le perçage 17.

La bague intérieure de roulement 18 est montée selon un ajustement précis sur le pivot 19 et est serrée axialement entre un épaulement 20 du pivot 19 ou de la masse d'inertie 3 et une rondelle-frein 21, qui est fixée sur la face frontale 22 du pivot 19 à l'aide de vis 23.

Entre la bague extérieure de roulement 16 et la masse d'inertie 4, il est prévu un dispositif isolant 24 réa- lisant une isolation thermique et qui interrompt ou '.out au moins rdduit le flux thermique dirigé depuis la surface de friction 4a de la masse d'inertie 4, qui coopère avec le disque à friction 9, vers le roulement 15. Ceci empêche l'apparition d ' une contrainte thermique excessive soit appliquée à la graisse de remplissage du roulement, ainsi qu'une déformation thermique trop importante ou une dilatation inadmissible du roulement, qui peut entraîner un coincement des billes 15a entre les bagues de roulement 16 et 18.Le perçage 17 de la masse d'inertie 4 possède, pour recevoir le dispositif isolant 24, un diamètre supérieur au diamètre extérieur de la bague extérieure de roulement 16, ce qui fournit un espace intercalaire radial.

Le dispositif isolant 24 est formé par deux bagues 25,26 en forme de L en coupe transversale, qui sont montées sur les côtés respectifs de la bague de roulement extérieur 16. Les branches 25a, 26a, qui sont diriges axialement l'une vers l'autre, des bagues isolantes 25, 26 en forme de L en coupe transversale ssengagent par-dessus ou enserrent la bague de roulement extérieure 16 Les branches 25b, 26b, qui sont dirigées radialement vers leintdrieur, sétendent en partie radialement par-dessus la bague de roulement intérieure 18 et prennent appui respectivement axialement sur cette dernitre de sorte que lors d'un déplacement relatif entre les deux masses d'inertie 3,4, elles produisent un amortissement à friction.Le dispositif isolant 24 ou les bagues en forme de L 25, 26 forment par conséquent les moyens de friction du dispositif de friction 13. En outre, dans l'exemple de réalisation représenté, les bagues en forme de L 25, 26 ou leurs branches radiales 25b, 26b servent d'organes d'étanchéité pour le roulement 15.Afin de garantir un amortissement de friction défini ou supérieur ainsi qu'une étanchéification améliorée du roulement 16, les branches radiales 25b, 26b sont chargées axialement, en direction des faces frontales de la bague de roulement intérieur 18, respectivement par des accumulateurs de force réalisés sous la forme de ressorts Belleville 27,28. Leressort Belleville 27 prend appui, extérieurement du point de vue radial, contre un épaulement d'un disque 30 relié rigidement à la seconde masse d'inertie 4 par l'intermédiaire de goujons 29 et charge, intérieurement du point de vue radial, les zones d'ex trémité des branches radiales 25b de la bague de friction isolante 25.De façon analogue le ressort Belleville 28 s'applique, extérieurement du point ee vue radial, contre l'épaule- ment de la masse d'inertie 4 et charge, intérieurement du point de vue radial, les zones d t extrémitd de la branche radiale 26b de la bague de friction isolante 26.

Comme cela est visible notamment sur la figure 2, les branches radiales 25b, 26b des bagues isolantes ou de friction ou d'étanchéité 25, 26 en forme de L en coupe transversale possèdent, sur une partie de leur étendue, une épaisseur réduite de telle sorte qu'elles forment des zones flé- chissantes ou élastiques 32, 33. -Sur la partie marginale intérieure du point de vue radial, des zones fléchissantes ou élastiques 32, 33 se trouvnt ménagées par façonnage des parties saillantes en forme d'anneaux circulaires constituant des rebords ou des bourrelets 34, 35, qui forment la zone de friction des bagues isolantes 25, 26. Ces zones de friction 34, 35 prennent appui axialement contre les surfaces frontales 37, 38 de la bague de roulement intérieure 18.Comme cela est visible sur la figure, les ressorts Belleville 27, 28 sont en appui axial, dans la zone des parties saillantes ou des rebords de frottement 34,35, contre les bagues isolantes 25, 26 ou contre leurs branches radiales 25b, 26b. Les ressorts Belleville 27S 28 qui agissent en sens opposé sur la bague intérieure de roulement 1, ainsi que sur la masse d'inertie 4, sont dimensionnés de telle sorte que la force axiale appliquée par le ressort Belleville 28 est supérieure à la force qui est appliquée axialement par le ressort Belleville 27. Un telle réalisation des ressorts
Belleville 27, 28 garantit que, dans le cas où l'embrayage à friction 7 n'est pas actionné, la bague extérieure 16 et la bague intérieure 18 du roulement sont repoussées, en des directions opposées, contre l'organe de roulement 15a intercalé entre ces bagues.

Pour le montage des bagues 25, 26 et du roulement 15 il est avantageux d'emmancher à force tout d'abord les bagues, par leur partie en forme de manchon, sur la bague extérieure de roulement 16 et d'insérer ensuite à force le roulement 15 muni des bagues 25, 26 emmanchées à force, dans le perçage ou l'évidement 17 de la masse d'inertie 4. Le roulement 15 est bloqué axialement par rapport à la masse d'inertie 4, par le fait qu'il est serré axialement, moyennant l'interposition des bagues 25, 26, entre un épaulement 31a de la masse d'inertie 4 et le disque 30.

Le dispositif d'amortissement 13 possède en outre deux disques 30 40 disposés des deux côtés de la bride 39 et qui sont reliés entre elle avec blocage en rotation à une certaine distance axiale, par lintermédiaire des boulonsentretoises 29. Les boulons-entretoises 29 servent en outre à fixer les deux disques 30, 40 à la masse inertie 4.

Dans les disques 30, 40 ainsi que dans la bride 39 se trouvent ménagés des évidements, dans lesquels sont logés des accumulateurs de force réalisés sous la forme de ressorts hélicoidaux 41. Ces accumulateurs de force 41 s'opposent à une rotation relative entre la bride 39 et les deux disques 30, 40. La bride 39 possède des bras en console radiaux 39a, réalisés d'un seul tenant par façonnage sur le pourtour extérieur de la bride et qui sont reliés respectivement rigidement par l'intermédiaire de liaisons à rivets 42 à la masse d'inertie 3.

Comme cela ressort de la figure 1, la force axiale exercée par le ressort Belleville 28 sur la masse d'inertie 4 s'oppose à la force de débrayage requise pour débrayer le débrayage à friction suivant la direction de la flèche 43.

Les ressorts Belleville 27, 28 sont agencés de telle sorte que la différence des forces axiales, qu'ils exercent et qui correspond à la force axiale avec laquelle le ressort Belleville 28 repousse les deux bagues de roulement 16, 18 contre les organes de roulement 15a, est inférieure à la force axiale nécessaire pour débrayer 1 )embrayage à friction 7. Ceci garantit que, lors de l'actionnement de l'embrayage à friction 7, le serrage des deux bagues de roulement 16, 18, qui est provoqué par les ressorts Belleville 8, est supprimé et que ces deux bagues de roulement 16, 18 sont repoussées en des sens opposés, contre les organes de roulement 15a, par la force de débrayage nécessaire pour actionner l'embrayage à friction 7.Une telle constitution du dispositif de transmission de couple 1 présente comme avantage le fait que les pistes de circulation ou les bagues de roulement 16, 18 sont décalées réciproquement axialement, d'une manière limitée, conformément au jeu du roulement, à l'encontre de la force de serrage de l'accumulateur de force 28, ce qui a pour effet que les organes de roulement permuttent leurs points de contact avec les pistes de circulation ou les bagues de roulement 16, 18.Cette permutation des points de contact des organes de roulement 15a sur les bagues de roulement 16, 18 a un ef- fet positif dans la mesure où elles provoquent un déplacement accru des organes de roulement 15a suivant la direction circonférentielle par rapport aux pistes de circulation des ba gue de roulement 16, 18. De ce fait l'usure du palier 14 est fortement réduite et la durée de vie du dispositif de ransmission de couple est accrue.

L'exemple de réalisation représenté sur la figure 3 diffère de celui représenté sur la figure 2 par le fait que le ressort Belleville 127, qui charge la zone de friction 134, est disposé axialement entre la bride radiale 125b du dispositif isolant 125 et le roulement 15. Le ressort Belle- ville 127 s'appuie, par sa zone extérieure du point de vue radial contre la bague de roulement extérieure 16 et charge, par sa zone intérieure du point de vue radial, la bri- de radiale 125b à la hauteur, côté radialement, de la zone de friction 134, ce qui a pour effet que cette dernière est comprimée contre une bague d'acier 103b, qui prend appui contre un épaulement 103a de la masse d t inertie 3 et est bloquée en rotation par rapport à cette masse d'inertie Une telle constitution du dispositif de transmission de couple entraîne une addition des forces axiales des deux ressorts Belleville 28, 127, qui provoquent une compression axiale des bagues de roulement 16, 18 contre les organes de roulement 15a.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de transmission de couple comportant des dispositifs permettant d'absorber ou de compenser des àcoups de rotation, notamment des variations du couple d'un moteur à combustion interne comportant au moins deux masses d'inertie (3,4), qui sont disposées coaxialement sur des moyens de support (i4), peuvent tourner l1une par rapport à autre avec une rotation limitée à l'encontre de l'action d'un dispositif amortisseur et dont la première (3) est reliée au moteur à combustion interne et dont la seconde (4) peut être reliée par l'intermédiaire d'un embrayage à friction (7 > à la partie d'entrée (10) d'une transmission et comporte une surface de friction (4a) coopérant avec un disque d'embrayage (9), caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif isolant (25+ 26; 125+26), qui tout au moins réduit le flux thermique dirigé depuis la surface de friction (4a) en direction du support (14) et qui serve simultanément de moyens de friction pour le dispositif amortisseur (13).

2. Dispositif de transmission de couple selon la revendication î, caractérisé en ce que le dispositif isolant (25+26; 125+26) constitue les seuls moyens amortisseurs à friction(25b,26b; 125b).

3. Dispositif de transmission de couple selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel les moyens de support (14) sont formés par au moins un roulement (15) et le dispositif isolant (25,26,125) est prévu entre la ou les bagues de roulement (16), qui portent la seconde masse d'inertie (4) et sont bloquésen rotation par rapport à cette dernière, et

Le siège (17) servant à recevoir et supporter cette masse d'inertie, caractérisé en ce que sur le dispositif isolant (25,26,125) se trouve ménag8par façonnage au moins une zone de friction (34,35,134) qui engrène par frottement avec une surface de friction (37,38) prévue sur un composant (18,103b) de la première masse d'inertie (3).

4. Dispositif de transmission de couple selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la zone de friction (34,35,134) est réalisée par façonnage sur une bride radiale (25b,26b, 125b) du dispositif isolant (25,26,125).

5. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif isolant (25,26.,125) comporte une partie en forme de manchon (25a, 26a,125a), qui s'étend entre le siège (17) destiné à supporter la seconde masse d'inertie (4) et le roulement (15).

6. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif isolant est formé par au moins un anneau (25,26, 125) en forme de L en coupe transversale, dont une branche (25a, 26a,125a) forme la partie en forme de manchon et dont l'autre branche (25b,26b,125b) forme la branche radiale du dispositif isolant.

7. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la bride radiale (25b,26b) du dispositif isolant (25,26) s'étend au moins en partie radialement au-delà de la bague de roulement (18), qui est fixée sur la première masse d'inertie (3) et que la zone de friction (34,35) du dispositif isolant est serrée contre cette bague (18).

8. Dispositif de transmission de couple suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la bride radiale (25b,26b,125b) du dispositif isolant (25,26,125) est chargée axialement par un accumulateur de force (27,28,127) en direction de la surface de friction pré vue sur un composant (18,103b) de la première masse dliner- tie(3).

9. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'accumulateur de force est formé par un ressort Belleville (27,28,127).

10. Dispositif de transmission de couple suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, csaractérisé en ce que le ressort Belleville (27,28,127) s'appuie, extérieurement du point de vue radial, sur la seconde masse d'inertie (4) et charge axialement, intérieurement du point de vue radial, la bride radiale (25b, 26b, 125b) du dispositif isolant - lorsque l'on se place suivant la direction axiale dans les sections radiales où les zones de friction (34,35, 134) sont situées.

11. Dispositif de transmission de couple suivant l'une quelconque des revendicatiogs 1 à 10, dans lequel le dispositif isolant (24) est formé par deux bagues (25,26) pos sédant une section transversale en forme de L et qui sont montés de chaque côté sur la bague de roulement (16j bloquée en rotation sur la seconde masse d'inertie (4), caractérisé en ce que sur la bride radiale ( 25b, 26b, 125b) des deux bagues isolantes (25,26; 125,126) se trouve formée par façonnage une zone de friction (34,35,134).

12. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 11, caractérisé en ce que les deux bagues isolantes (25,26) sont chargées par des accumulateurs de force respectifs (27,28), la force axiale appliquée par l'un des accumulateurs de force (28) étant supérieure à celle appliquée par l'autre accumulateur de force (27).

13. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 12, caractérisé en ce que le roulement (15), qui est prévu entre la première masse d'inertie (3) et la seconde masse d'inertie (4), est serré axialement par l'accumulateur de force (28) possédant la force la plus grande et qui agit à l'encontre de la force de débrayage.

14. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les moyens amortisseurs à friction (125b, 26b, 125b) forment des moyens d'étanchéité pour le roulement (15).