FR2554891A1 - Dispositif amortisseur pour absorber et compenser des a-coups de rotation - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF AMORTISSEUR POUR ABSORBER ET COMPENSER DES A-COUPS DE ROTATION. CE DISPOSITIF AMORTISSEUR PERMET D'ABSORBER LES A-COUPS DE ROTATION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ET COMPORTE UN VOLANT 2 FORME DE DEUX MASSES D'INERTIE 3, 4 COAXIALES ET POUVANT TOURNER L'UNE PAR RAPPORT A L'AUTRE A L'ENCONTRE DE MOYENS AMORTISSEURS 13, 14 DONT L'UNE 3 EST RELIEE AU VILEBREQUIN 5 DU MOTEUR ET DONT L'AUTRE 4 EST RELIEE A L'ARBRE D'ENTREE 10 D'UNE BOITE DE VITESSES, ET DONT L'AUTRE 4 POSSEDE UN APPENDICE SAILLANT CENTRAL EN FORME DE TETON 19 S'ETENDANT AXIALEMENT EN DIRECTION DU MOTEUR ET AU MOYEN DUQUEL ELLE EST SUPPORTEE DU COTE DU MOTEUR. APPLICATION NOTAMMENT AUX VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

L'invention concerne un dispositif amortisseur pour absorber et compenser des à-coups de rotation, notamment des variations du couple de rotation d'un moteur à combustion interne, comportant au moins déux masses d'inertie disposées coaxialenent l'une à l'autre et pouvant tourner l'une par rapport à l'autre à l'encontre de l'action de moyens amortisseurs et parmi lesquelles la première peut être reliée avec blocage en rotation au moteur à combustion interne, et la seconde peut être reliée à l'organe d'entrée d'une boîte de vitesses.

La présente invention a pour but de créer un dispositif amortisseur qui possède, par rapport auxdispositifs amortisseurs connus jusqu'alors du type indiqué plus haut, un fonctionnement perfectionné et une plus longue durée de vie, et qui garantisse en outre une constitution simple et un assemblage aisé pour de faibles dimensions, et garantisse par conséquent une gamme étendue d'utilisations grâce à une adaptation simple aux cas respectifs d'utilisation, et une fabrication bon marché.

Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'un dispositif amortisseur du type indiqué plus haut grâce au fait que la seconde masse d'inertie possède un appendice saillant central en forme de téton s'étendant axialement à partir de ladite masse d'inertie en direction du moteur à combustion interne et au moyen duquel ladite masse d'inertie est supportée sur le côté du moteur à combustion interne.

Des possibilités avantageuses de réalisation de l'objet de l'invention permettant un meilleur soutien entre les deux masses d'inertie sont obtenues à l'aide des caractéristiques indiquées ci-après.

Selon une première caractéristique avantageuse de l'invention l'appendice saillant pénètre suivant la direction axiale dans un évidement central de la première masse d'inertie.

Selon une autre caractéristique,l'appendice saillant pénètre dans un évidement du vilebrequin du moteur à com tion interne.

Selon une autre caractéristique, des dispositifs de soutien sont prévus entre l'appendice saillant et l'évidement central de la première masse d'inertie.

Selon une autre caractéristique, des moyens de support sont prévus entre i'appendice saillant et l'évidement central du vilebrequin.

Selon une autre caractéristique, le dispositif de support est formé par au moins un palier à roulements.

Selon une autre caractéristique, il est prévu un palier à roulements au moins approximativement au niveau, suivant la direction axiale, de la première masse d'inertie.

Selon une autre caractéristique de l'invention, un autre palier à roulements, comme par exemple un palier à aiguilles à action radiale, attaque un prolongement de l'appendice saillant, qui fait saillie au-delà de la portée axiale du palier à roulements. Ces dispositions garantissent que le soutien entre les deux masses d'inertie s'effectue sur une longueur axialeaassez importante, ce qui permet d'améliorer le guidage de la masse d'inertie, pouvant être reliée à l'organe d'entrée d'une bote de vitesses, par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation des masses d'inertie.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux masses d'inertie sont serrées l'une contre l'autre suivant la direction axiale, ce qui contribue également à améliorer grandement le guidage de la masse d'inertie, ?ouvant être reliée à l'organe d'entrée d'une boite de vitesses, par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la masse d'inertie, grâce au fait que, en effet, des surfaces, dirigées l'une vers autre, des masses d'inertie - éventuellement moyennant l'insertion d'une garniture de friction ou de glissement intercalée - sont serrées l'une contre l'autre, ou bien grâce au fait que, grâce à l'utilisation d'un dispositif de support à roule ments,. les corps de roulement et les bagues des paliers sont serrés les uns contre les autres afin de supprimer le jeu des paliers.

Selon une autre caractéristique de l'invention, des moyens de friction agissant entre les deux masses d'inertie sont prévus radialement à l'extérieur d' accumulateurs d'énergie constituant les moyens amortisseurs.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la garniture de friction ou de glissement est prévue entre les faces frontales, dirigées l'une vers l'autre, des deux masses d'inertie réalisées en forme de disques.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la liaison de friction- ou de glissement sert simultanément à réaliser le guidage radial réciproque des deux masses d'inertie.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la liaison de friction ou par glissement sert simultanément au guidage réciproque des deux masses d'inertie dans un plan au moins approximativement perpendiculaire à l'axe de rotation.

Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins l'une des masses d'inertie possède un profil dirigé suivant la direction axiale et qui est en prise avec un profil réciproque réalisé par façonnage sur la garniture de friction ou de glissement.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'une des masses d'inertie possède un profil en forme de bourrelet convexe s'étendant sous la forme d'un anneau circulaire et 1' autre des masses d'inertie possède un profil réciproque et la garniture de friction ou de glissement est prévue entre ledit profil et ledit profil réciproque
Selon une autre caractéristique de l'invention, la garniture de friction ou de glissement prévue~selon un agencement annulaire possède une section transversale en forme de
V ou en forme de toit adaptée au profil et au profil réciproque.

Les sept caractéristiques mentionnées précédemment permettent également un meilleur guidage ou un meilleur soutien de la masse d'inertie, qui peut être reliée à l'organe d'entrée d'une boîte de vitesses, par rapport à la masse d'inertie reliée au moteur à combustion interne. Ces caractéristicues permettent d'éviter notamment un flottement aucune vibraion de la masse d'inertie, pouvant être reliée à l'organe d'entrée d'une boîte de vitesses, par rapport à la masse d'inertie reliée au moteur à combustion interne.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention indiquée ci-après, on peut obtenir des possibilités de réalisation avantageuses visant à obtenir un soutien amélioré entre les deux masses d'inertie dans le cas de l'utilisation de paliers lisses.

En effet selon une variante de réalisation, le dispositif de support est constitué par un palier lisse.

Selon une autre caractéristique de l'invention, un coussinet de palier est disposé entre l'appendice saillant axial de la seconde masse d'inertie et l'évidement d'un organe bloqué en rotation avec le vilebrequin.

Selon une autre caractéristique, le coussinet du palier lisse est prévu entre l'appendice saillant et un évidemment central de la première masse d'inertie.

Selon une autre caractéristique, le coussinet du palier lisse est prévu entre l'appendice saillant et un évide- ment central du vilebrequin.

Selon d'autres caractéristiques- de l'invention, il est prévu un palier axial entre une face frontale de l'appendice saillant et une surface d'appui prévue sur le côté du moteur à combustion interne ; en outre le palier axial peut agir à la manière d'un palier lisse, et le palier lisse peut prendre la forme d'un disque. Ces dispositions, c'est-à-dire la mise en place et l'utilisation d'un palier axial, garantissent que les paliers prévus pour le guidage radial de la masse d'inertie pouvant être reliée à l'organe d'entrée d'une boîte de vitesses n'ont à supporter aucune force axiale susceptible d'-apparai- tre par exemple lors de l'actionnement de l'embrayage à fric prévu sur lamasse d'inertie pouvant être reliée à l'organe d'entrée d'une boîte de vitesses.

Selon une autre caractéristique de l'invention, sur le côté, tourné à l'opposé du moteur à combustion interne, de l'évidementsitué du c8té du moteur à combustion interne, il est prévu une garniture d'étanchéité entre l'appendice saillant et l'évidement, et l'espace du palier, qui est fermé par la garniture d'étanchéité, peut être rempli par un lubrifiant la mise en place d'une telle garniture d'étanchéité permet de réaliser une encapsulation de l'espace du palier permettant de protéger le dispositif de support, prévu entre les deux masses d'inertie, contre des saletés ou des salissements.

Ceci permet l'utilisation de paliers ouverts et d'une lubrification à la graisse ou à l'huile réalisée à partir de l'extérieur.

On peut réaliser une lubrification extérieure ou une lubrification forcée par exemple d'huile, ce qui permet d'accroître fortement la durée de vie du dispositif de support prévu entre les deusmasses d'inertie, grâce aux caractéristiques suivantes
D'une part la lubrification est réalisée à l'aide d'huile du moteur à combustion interne ; en outre le vilebrequin possède un orifice d'admission de lubrifiant ou d'huile débouchant dans l'espace du palier ; et par ailleurs l'orifice d'admission du lubrifiant est relié au circuit d'huile sous pression du moteur à combustion interne.

Dans des cas d'utilisation ou d'application, dans lesquels il n'existe que des conditions radiales très reserrées de montage et dans lesquelles aucune lubrification n'est possible de l'extérieur, l'utilisation d'un palier lisse peut être avantageuse dans un dispositif amortisseur conforme à l'invention, dans lequel les paliers lisses sont autolubrifiants et/ou dans lequel les paliers lisses sont ce qu'on appelle des paliers lisses secs et/ou dans lequel les paliers lisses sont imprégnés par un lubrifiant.

D'autres caractéristiques permettent une compensation automatique du jeu ou un rattrapage automatique de jeu en cas d'usure dans le dispositif de support en forme de paliers lisses prévu entre les deux masses d'inertie. Selon une première variante, un palier lisse, disposé entre l'appendice saillant et l'évidement prévus du côté du moteur à combustion interne, possède une section transversale de forme conique.

Selon une autre variante, la zone conique du palier lisse va en se rétrécissant dans la direction qui s'écarte du moteur à combustion interne. Selon une troisième variante, les deux surfaces de contact pour le soutien coulissant possèdent des conicités opposées dans la première et la seconde masses d'inertie, auquel cas l'anneau coulissant s'adapte à ces surfaces. Selon une autre caractéristique, le palier lisse est soumis à une force de précontrainte axiale, en direction du rétrécissement.

Selon une autre caractéristique, le palier est fendu. Selon une autre caractéristique, l'évidement situé du côté du moteur à combustion interne est réalisé de manière à se rétrécir dans la directian qui s'écarte du moteur à combustion interne.

Par ailleurs, le dispositif amortisseur selon l'in- vention peut présenter un certain nombre d'autres caractéristiques indiquées ci-après - Il est prévu, autour de l'appendice saillant, un dispositif de support qui est entouré radialement et extérieurement par un corps creux qui se prolonge par un autre appendice saillant qui, pour sa part, est soutenu par l'intermédiaire d'un autre dispositif de support dans l'évidement prévu du côté du moteur à combustion interne.

- Les dispositifs de support sont des paliers à roulements, la première bague du premier palier est bloquée en rotation sur l'appendice saillant axial de la seconde masse d'inertie et la seconde bague du premier palier est bloquée en rotation avec la première bague du second palier, dont la seconde bague est bloquée en rotation dans l'évidement situé du côté du moteur à combustion interne.

- La seconde bague du premier palier et la première bague du second palier sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un élément de liaison qui possède un appendice saillant en forme de téton axial, servant de siège pour le second palier, et un appendice saillant en forme de cloche, se raccordant axialement audit appendice saillant et dans lequel est logé le premier palier.

- La seconde bague du premier palier et la première bague du second palier, sont réalisées d'un seul tenant.

- La seconde bague du premier palier ou la première bague du second palier sont réalisées d'un seul tenant avec l'élémentde liaison.

- Les deux paliers sont décalés axialement l'un par rapport à l'autre.

- Les deux paliers sont superposés suivant la direction axiale.

- Les deux paliers superposés possèdent un anneau intercalaire commun.

- Il est prévu des premiers moyens d'entraînement ou de blocage, qui agissent entre la seconde bague du premier palier et la seconde masse d'inertie et qui entraînent dans un sens de rotation la seconde bague du premier palier par rapport à la seconde bague du second palier, et/ou qu'il est prévu des seconds moyens d'entraînement ou de blocage qui agissent entre la première bague du second palier et la première masse d'inertie et qui continuent à entraîner la première bague du second palier par rapport à la première bague du premier palier.

- Il est prévu des moyens d'entraînement ou de blocage servant à entraîner en rotation la seconde bague du premier palier ou la première bague du second palier par rapport à la seconde bague du second palier.

- Les moyens d'entraînement ou de blocage agissent dans le même sens de rotation.

- Les moyens d'entraînement ou de blocage sont des mécanismes d'encliquetage du type à roue libre, de telle sorte qu'un dispositif d'encliquetage situé entre la seconde bague provoque la poursuite de l'entrainemènt de la seconde bague du premier palier par rapport à la seconde bague du second palier par rapport à la seconde bague du second palier et/ou il est prévu entre la seconde bague du second palier et la seconde bague du second palier un dispositif d'encliquetage qui poursuit l'entraînement de la première bague du second palier par rapport à la première bague du premier palier.

L'ensemble des dernières caractéristiques mentionnées en dernier garantit que, dans le cas de l'utilisation d'au moins deux paliers à roulements pour soutenir les deux masses d'inertie l'une par rapport à l'autre, les bagues, qui sont bloquées en rotation l'une par rapport à l'autre, des deux paliers,peuvent tourner librement par rapport aux bagues des paliers qui sont bloquées en rotation par rapport à une masse d'inertie. Ceci garantit que les corps de roulement peuvent rouler sur l'ensemble de leur pourtour entre les pistes de roulements des bagues des paliers, ce qui garantit une lubrification par entraînement en circulation de la graisse des paliers.En outre les positions angulaires relatives entre les bagues des paliers, qui sont fixées avec blocage en rotation par rapport aux masses d'inertie, les corps de roulement et les bagues des paliers, qui sont reliées avec blocage en rotation entre elles, peuvent varier de sorte que les contraintes apparaissantes sont réparties sur l'ensemble de la périphérie des pistes de roulement et des corps de roulement
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels
- la figure 1 représente une vue en coupe partielle d'un dispositif amortisseur conforme à l'invention;
- la figure 2 représente une variante de réalisation possible d'un dispositif de friction agissant entre les deux masses d'inertie et d'un dispositif amortisseur conforme à l'invention ; et
- les figures 3 à 6 montrent d'autres variantes de réalisation conformes à l'invention.

Le dispositif amortisseur représenté sur la figure 1 et prévu pour absorber ou compenser des à-coups de rotation possède un volant 2, qui est subdivisé en deux masses d'inertie 3 et 4. La masse d'inertie 3 est fixée sur le vilebrequin 5 d'un moteur à combustion interne non représenté de façon détaillée, par l'intermédiaire de vis de fixation 6. Un embrayage à friction 7 est fixé à la masse d'inertie 4 par l'intermédiaire de moyens non représentés de façon détaillée. Entre le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 et la masse d'inertie 4 se trouve prévu un disque d'embrayage 9 qui est monté sur l'arbre d'entrée 10 d'une boite de vitesses non représentée de façon détaillée.Le plateau de pression 8 de l'embrayage a' friction 7 est chargé en direction de la masse d'inertie 4 par un ressort Belleville- 12 monté de façon à pouvoir pivoter sur le couvercle 11 de l'embrayage. Sous l'effet de l'actionnement de l'embrayage à friction 7, la masse d'inertie 4, et par conséquent également le volant 1 , peut être accouplé et désaccouplé par l'intermédiaire du disque d'embrayage 9, à l'arbre d'entrée 10 de la boîte de vitesses Entre les deux masses d'inertie 3 et 4, il est prévu un dispositif amortisseur qui est constitué par des accumulateurs d'énerge agissant suivant la direction périphérique et réalisés sous la forme de ressorts hélicodaux 13 et dont l'un seulement est représenté, ainsi que par un dispositif de friction 14, 15.

Les deux masses d'inertie 3 et 4 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un dispositif de support 16. Le dispositif de support 16 est constitué par un palier à roulements 17, dont la bague extérieure 17a est montée avec blocage en rotation dans un évidement 18 de la masse d'inertie 3 et dont la bague intérieure 17b est montée avec blocage en rotation sur un téton cylindrique central 19, s'étendant axialement en direction du vilebrequin 5, de la masse d'inertie 4. La bague inté rieure 17b du palier est bloquée contre toute rotation par rapport au téton 19 par l'intermédiaire d'une liaison à clavette 20 fixée par vis radiale
La masse d'inertie 3 possède une bride radiale 21 qui constitue l'organe d'entrée pour l'accumulateur d'énergie 13 et le dispositif amortisseur.Des deux côtés de la bride 21 se trouvent disposés des disques 22, 23 qui sont reliés avec blocage en rotation à une certaine distance axiale réciproque par l'intermédiaire de boulons-entretoises 24. Les boulons-entretoises 24 servent en outre à fixer les deux disques 22, 23 à la masse d'inertie 4. Dansles disques 22, 23 ainsi que dans la bride 21 se trouvent ménagés des évidements 22a, 23a ainsi que 21a,dans lesquels les accumulateurs d'énergie 13 des dispositifs amortisseurs sont logés. Les accumulateurs d'énergie 13 agissent à l'encontre d'une rotation relative entre les deux masses d'inertie 3 et 4.Le dispositif de friction 14, 15 comporte une bague de friction 14, prévue entre les faces frontales 3a, 4a, dirigées l'une vers l'autre, des deux masses d'inertie 3, 4, ainsi qu'un accumulateur d'énergie, qui serre axialement les deux masses d'inertie 3 et 4 et qui est réalisé sous la forme d'un ressort Belleville 15. La précontrainte du ressort Belleville 15 a pour effet que la bague de friction 14 prévue dans la zone marginale extérieure, du point de vue radial, du volant 2 est serrée axialement entre les deux masses d'inertie 3 et 4. La masse d'inertie 3 possède un épaulement 3b, sur lequel la bague de friction 14 est montée pour son centrage.

Le ressort Belleville précontraint 15 prend appui radialement vers l'extérieur contre un épaulement 3c de la masse d'inertie 3 et radialement vers l'intérieur contre la zone 22b, extérieure, du point de vue radial du disque 22 et serre par conséquent l'une contre l'autre les deux masses d'inertie.

Afin que, meme dans le cas d'une usure sous l'effet du ressort Belleville 15, la bague de friction 14 soit serrée entre les deux masses d'inertie 3 et 4, il est prévu entre la bague intérieure 17b du palier à roulements 17 et le téton 19 une possibilité de décalage axial, par le fait qu'il est prévu un espace libre axial 25 entre la bague intérieure 17b du palier et la masse d'inertie 3. Le serrage des deux masses d'inertie 3 et 4 évite que même dans le cas d'un jeu lié à la fabrication dans le dispositif de support 16, la masse d'inertie 3 puisse flotter, c'est-à-dire que par suite du serrage, la masse d'inertie 3 soit maintenue en permanence dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation 26.Par conséquent dans le cas de la forme de réalisation représentée sur la figure 1, le palier à roulements 17 prévu au niveau de la masse inertie 3, suivant la direction axiale, doit seulement assurer le guidage radial de la masse d'inertie 4.

Afin que le volant 2 puisse être monté sous la forme -d'une unité sur le vilebrequin 5, le téton 19 de la masse d'inertie 3 ainsi que le dispositif de support 16 sont prévus radialement en-deçà des vis 6 servant à la fixation de la masse d'inertie 3 sur le vilebrequin 5.En outre des évidements 28, que peuvent traverser les vis 6, sont ménagés dans la zone radiale 27 de la masse d'inertie 3.

La bague de friction 114 représentée sur la figure 2 possède une section transversale en forme de V et est serrée entre une gorge annulaire 104a insérée dans la masse d'inertie 104 et une partie saillante axiale réalisée par façonnage sur la masse d'inertie 103 e: i est adaptée à la bague de friction 114 dont la section transversale est en forme de V. Le serrage axial de la bague de friction 114 entre les deux masses d'inertie 103 et 104 peut être réalisé de la même maniere que dans le cas de la forme de réalisation représentée sur la figure 1, à l'aide d'un ressort Belleville 15.

L'imbrication réciproque de la partie saillante 103a, de la gorge annulaire 104a ainsi que de la bague de friction 114 en forme de V prévue entre ces deux éléments, agit de telle sorte que la masse d'inertie 104 est guidée et centrée sur la masse d'inertie 103, fixée à un vilebrequin 5, aussi bien dans un plan au moins approximativement perpendiculaire à l'axe de rotation des masses d'inertie 103 et 104, que suivant la direction radiale. Par conséquent on peut éventuellement, dans le cas d'une forme de réalisation du dispositif de friction conforme à la figure 2, supprimer le dispositif de support 16 nécessaire sur la figure 1 pour réaliser le guidage radial réciproque des deux masses d'inertie 3 et 4.

Dans le cas de la forme de réalisation représenté sur la figure 3, la masse d'inertie 204 est montée de façon à pouvoir tourner par rapport à la masse d'inertie 203 fixée sur le vilebrequin 5, au moyen d'un palier à billes à contact oblique 217 et d'un palier à aiguilles 229 à action radiale, prévu à une certaine distance axiale. La masse d'inertie 204 possède un téton cylindrique 219 sur lequel la bague intérieure 217b du palier à billes à contact oblique 217 est montée avec blocage en rotation. Le téton 219 s'étend dans un perçage 230 prévu en position centrée sur le vilebrequin 5. Le palier à aiguilles 229 est prévu dans la zone de recouvrement axial entre le perçage 230 et le téton 219.

La masse d'inertie 203 comporte radialement, vers l'intérieur, un prolon-erent 231 s'écartant du vilequin 5 et dont les contours intérieurs forment un évidement 218, dans lequel la bague extérieure 218a du palier à billes à contact oblique 217 est montée avec blocage en rotation. La masse d'inertie 203 possède en outre un appendice saillant tubulaire 232 s'étendant axialement dans le perçage 230 du vilebrequin 5 et dont la surface enveloppe extérieure 232a sert au centrage de la masse d'inertie 203 par rapport au vilebrequin 5. Entre la surface enveloppe intérieure 232b de l'appendice saillant tubulaire 232 et les zones d'extrémité du téton 219 se trouve disposé le palier à aiguilles 229 à action radiale. La masse d'inertie 203 est fixée de la même manière que sur la figure 1 à l'aide de vis au vilebrequin 5. La masse d'inertie 204 comporte des évidements 228 dans lesquels peuvent être introduites des vis 6, si bien que les masses d'inertie 203 et 204 ainsi que le dispositif de support 216 peuvent entre montés sous la forme d'une unité sur le vilebrequin 5.

Des deux côtés des zones radiales 221 de la masse d'inertie 203 se trouvent disposés des disques 222, 223 qui sont reliés rigidement par l'intermédiaire de boulons-entretoises 224 aussi bien entre eux qu'à la masse d'inertie 204. Sur le côté de la masse d'inertie 203, tournée à l'opposé du palier à billes à contact oblique 217, il est prévu entre les zones radiales 221 et le disque 222, un accumulateur de force précontraint réalisé sous la forme d'un ressort Belleville 215.

La précontrainte de ce ressort Belleville 215 a pour effet que le palier à billes à contact oblique 217 reste serré axialement, ce qui a pour effet que la masse d'inertie 204 est également bloquée axialement par rapport à la masse d'inertie 203. Le ressort Belleville 215 réalise en outre un amortissement de friction lors d'une rotation relative entre les deux masses d'inertie 203 et 204.

Dans le cas de la forme de réalisation représentée sur la figure 3, l'appendice saillant 232 et l'appendice saillant 231 sont réalisés d'un seul tenant avec la masse d'inertie 203 ou avec les zones radiales 221 de cette masse d'inertie. Cependant, pour simplifier la fabrication, la subdivision en différents composants peut être également réalisée conformément à la ligne formée de tirets 233.

Sur le côté, situé à l'opposé du vilebrequin 5, de la massé d'inertie 203 ou du téton 219, il est prévu un év~dement centré 234 dans lequel se trouve disposé un palier pilote 235 pour le tourillon 110a d'un arbre 110 d'une boîte de vitesses.

Dans le cas de la variante représentée sur la figure 4, la masse d'inertie 304 est montée de façon à pouvoir tourner par rapport à une masse d'inertie 303, fixée par des vis 6 à un vilebrequin 5, au moyen d'un dispositif de support lisse 316. Ce dispositif de support 316 comporte un coussinet de palier lisse 317, qui est prévu entre un évidement central 318 de la masse d'inertie 303 et le téton centré 319, qui s'étend axialement dans cet évidement 318, de la masse d'iner tie 304. Le dispositif de support lisse 316 comporte en outre un palier lisse axial en forme de disque 329 qui est disposé entre la face frontale 319a du téton 319 et la surface d'appui 5a prévue sur le vilebrequin 5. Pour le centrage du palier lisse axial 329 il est prévu sur le vilebrequin 5 un épaulement d'appui 5b en forme d'anneau circulaire.Le palier lisse axial 329 sert à encaisser les forces axiales qui agissent en direction du vilebrequin 5 pendant l'actionnement de l'embrayage à friction (non représenté) fixé sur la masse d'inertie 304.

Le téton 319 possède un évidement centré 334 dans lequel se trouve disposé un palier lisse 335 servant au soutien du tourillon de l'extrémité 310 d'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses.

Pour réaliser l'étanchéité de l'espace 336 du palier, formé par l'évidement 318 de la masse d'inertie 303, une bague d'étanchéité 337 est prévue dans la zone d'extrémité, tournée à l'opposé du vilebrequin 5, de l'évidement 318 entre le téton 319 et l'évidement 318. Pour le montage de la bague d'étanchéité 337, un épaulement 318a est ménagé autour dans l'extrémité de l'évidement 318.

Le vilebrequin 5 comporte un canal 338 d'adduction d'huile, qui débouche dans l'espace 336 du palier et est relié au circuit d'huile sous pression du moteur à combustion interne. En outre il est prévu dans le vilebrequin 5 un canal 339 de retour d'huile qui part de llespace 336 du palier et débouche dans le carter du vilebrequin du moteur à combustion interne.

Une autre possibilité de lubrification dudisposi- tif de support à palier lisse 316 consiste à prévoir un remplissage de graisse dans l'espace 336 du palier. En outre les paliers lisses constituant le dispositif de support 316 pourraient être des paliers autolubrifiants,ou ce qu'on appelle des paliers lisses secs ou bien des paliers lisses imprégnés par un lubrifiant.

Dans le cas de la forme de réalisation représentée sur la figure 5, il est prévu un dispositif de support lisse 416 entre les zones cylindriquesdu téton 419 de la masse d'inertie 404 et l'évidement conique 418 de la masse d'inertie 403. La conicité de l'évidement 418 est agencée de telle sorte que le diamètre de cet évidement 418 diminue dans la direction s'écartant du moteur à combustion interne. Le palier lisse 417 prévu entre le téton 419 et l'évidement 418 possède une section transversale de forme conique qui se rétrécit dans la direction s'écartant du moteur à combustion interne. Le palier lisse 417 possède un anneau de support 417a sur les surfaces enveloppes extérieure, intérieure desquelles sont fixés par collage ou par frittage des matériaux de palier lisse 417b, 417c.Le palier lisse 417 est fendu sur son pourtour extérieur et est chargé par l'intermédiaire d'un ressort Belleville 440, qui prend appui radialement vers l'extérieur par l'intermédiaire d'une bague de retenue sur la masse d'inertie 3, suivant la direction du rétrécissement de l'évidement 418. Cette charge agit de telle sorte que le palier lisse annulaire fendu 417 adhère à l'évidement conique 418 de la masse d'inertie 403 et au téton 419 de la masse d'inertie 404 et soit également dans le cas de l'apparition d'une usure dans le dispositif de support lisse 416. Cette usure apparat par suite du décalage du palier lisse 417, provoqué par la précontrainte du ressort
Belleville 440, suivant la direction du rétrécissement de l'évidement 418.

Dans le cas de la forme de réalisation représentée sur la figure 5, le téton 419 servant de dispositif de support lisse est réalisé avec une forme cylindrique. Cependant ce téton pourrait également posséder une conicité de sens opposé à la conicité de l'évidement 418, auquel cas la surface enveloppe intérieure du palier lisse 417 ou le matériau de glissement 417c doit posséder une conicité adaptée de façon correspondante.

Le dispositif amortisseur 501 représenté sur la figure 6, qui sert à compenser des à-coups de-rotation, pos sède un volant 502 qui est subdivisé en deux masses d'inertie 503 et 504. La masse d'inertie 503 est fixée sur un vilebrequin 5 d'un moteur à combustion interne non représenté de façon détaillée, par l'intermédiaire de vis de fixation 6. Un embrayage à friction 7 est fixé sur la masse d'inertie 504 par l'intermédiaire de moyens non représentés de façon détaillée. Entre la plaque, le plateau de pression de l'embrayage à friction 7 et la masse d'inertie 504 se trouve prévu un disque d'embrayage 9 qui est monté sur l'arbre d'entrée 10 d'une boîte de vitesses non représentée de façon détaillée.Le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 est chargé en direction de la masse d'inertie 504 par un ressort Belleville 12 monté de façon à pouvoir pivoter sur le capot 11 de l'embrayage. Sous l'effet de l'actionnement de l'embrayage à friction 7, la masse d'inertie 504,et par conséquent également le volant 502 , peut être accouplé- et désaccouplé par l'intermédiaire du disque d'embrayage 9, à l'arbre d'entrée 10 d'une boîte de vitesses.

Entre la masse d'inertie 503-et la masse d'inertie 504 il est prévu un dispositif d'amortissement de torsion 513 ainsi qu'un embrayage à glissement 514 branché en série avec ce dispositif et qui permet une rotation relative limitée entre les deux masses d'inertie 503 et504.

Les deux masses d'inertie 503 et 504 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un dispositif de support 515. Ce dispositif de support 515 est constitué par deux paliers à roulements 516, 517 qui sont disposés l'un derrière l'autre. La bague extérieure 516a du palier à roulements- 516 est disposée avec blocage en rotation dans un perçage 518 de la masse d'inertie 503 et la bague intérieure 517a du palier à roulements 517 est montée avec blocage en rotation sur un téton cylindrique central 519, qui s'étend axialement en direction du vilebrequin 5, de la masse d'inertie 504.La bague intérieu 516b du palier à roulements 516 et la bague extérieure 517b du palier à roulements 517 sont reliés entre eux avec blocage en rotation par l'intermédiaire d'une partie intercalaire 520. Cette partie intercalaire 520 possède un appendice saillant 520a tourné en direction du vilebrequin 5 et sur lequel la bague intérieure 516b du palier est montée, ainsi qu'un élément creux 520b enserrant le téton 519 de la masse d'inertie 504 et dans lequel la bague extérieure 517b du palier est prévue.

Afin que soit garanti que même dans le cas de vibrations très faibles, c'est-à-dire dans le cas de mouvements de rotation de va-et-vient très faibles entre les deux masses d'inertie 503 et 504, les bagues 516b, 517b des paliers à roulements, reliées entre elles avec blocage en rotation par l'intermédiaire de l'élément intermédiaire 520, tournent par rapport aux bagues 516a, 517a des paliers à roulements, reliées avec blocage en rotation aux masses d'inertie 503, 504, il est prévu des moyens d'entraînement 521, 522. Ces moyens d'entraînement 521, 522 forment des moyens de blocage semblables à des systèmes à roue libre, la direction de blocage des moyens d'entraînement 521, 522 étant la même par rapport à l'élément intercalaire 520 et par rapport aux bagues 516b, 517b des paliers, qui sont reliées entre elles avec blocage en rotation.

Le principe de construction représenté sur la figure 6 présente comme avantage le fait que la masse d'inertie 503 peut être montée par avance, de façon usuelle, comme un volant sur le vilebrequin 5 et qu'on peut fixer ensuite l'unité, qui est formée par la masse d'inertie 504, le dispositif amortisseur 513, l'embrayage à glissement 514 et éventuellement l'embrayage 7 monté d'avance sur la masse d'inertie 504 ainsi que le disque d'embrayage 8 serré en étant précentré entre le plateau de pression 8 et la masse d'inertie 504, à l'aide des vis 523 à la masse d'inertie 503. Le dispositif de support formé par les paliers à roulements 516 et 517 peut être déjà monté d'avance sur la masse d'inertie 503 ou bien peut être également monté en commun avec l'unité mentionnée.

Dans le cas de la variante de réalisation représentée sur la figure 6, les bagues 516b et 517b des paliers sont reliées entre elles par l'intermédiaire de l'élément intercalaire 520.

Conformément à une variante de réalisation non représentée, les deux bagues 516b et 517b des paliers pourraient être réalisées d'un seul tenant ou bien la partie intercalaire 520 pourrait comporter les pistes de roulements pour les corps de roulements des deux paliers 516 et 517.

Il est en outre possible de disposer les deux paliers à roulements 516 et 517 non pas l'un derrière l'autre axialement, mais d'une manière superposée radialement dans le cas de conditions de place axiale étroites, si bienqu'un espace de construction axiale particulièrement réduit est nécessaire pour le dispositif de support. Dans le cas d'un montage de ce type des deux paliers à roulements 516 et 517, ces derniers peuvent comporter une bague intercalaire commune

Claims (52)

REVENDICATIONS

1. Dispositif amortisseur pour absorber et compenser des à-coups de rotation, notamment des variations du couple de rotation d'un moteur à combustion interne, comportant au moins deux masses d'inertie (3, 4 ; 103, 104 ; 203, 204 303, 304 ; 403, 404 ; 503, 504) disposées coaxialement l'une à l'autre et pouvant tourner l'une par rapport à l'autre à l'encontre de l'action de moyens amortisseurs et parmi lesquelles la première (3 ; 103 ; 203 ; 303 ; 403; 503) peut être reliée avec blocage en rotation au moteur à combustion interne, et la seconde (4 ; 104 ; 204 ; 304 ; 404 ; 504) peut être reliée à l'organe d'entrée de la boîte de vitesses, caractérisé par le fait que la seconde masse d'inertie (4 ; 104 ; 204 ; 304 ; 404; 504) possède un appendice saillant central en forme de téton (19 ; 219 ; 319 ; 419 ; 519) s'étendant axialement à partir de ladite masse d'inertie en direction du moteur à combustion interne et au moyen duquel ladite masse d'inertie est supportée sur le côté du moteur à combustion interne.

2. Dispositif amortisseur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'appendice saillant (19 ; 219 ; 319 ; 419) pénètre suivant la direction axiale dans un évidement central (18 ; 218 ; 232b; 318 ; 418) de la première masse d'inertie (3 ; 203 ; 303 ; 403).

3. Dispositif amortisseur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'appendice saillant (219) pénètre dans un évidement (230) du vilebrequin (5) du moteur à combustion interne.

4. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que des moyens de support sont prévus entre l'appendice saillant (19 ; 219 ; 319 ; 419) et l'évidement central (18 ; 218 ; 232b; 318 ; 418) de la première masse d'inertie.

5. Dispositif amortisseur selon l'une Quelconque es revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que des moyens de support (229) sont prévus entre l'appendice saillant

(219) et l'évidement central (230) du vilebrequin.

6. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le dispositif de support (16 ; 216 ; 515) est formé par au moins un palier à roulements.

7. Dispositif amortisseur selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il est prévu un palier à roulements (7 ; 217 ; 516) au moins approximativement au niveau, suivant la direction axiale, de la première masse d'inertie

(3 ; 203 ; 503).

8. Dispositif amortisseur selon la revendication 5 ou 6,caractérisé en ce qu'un autre palier à roulements, comme par exemple notamment un palier à aiguilles (229) à action radiale, attaque un prolongement de l'appendice saillant (219), qui fait saillie au-delà de la portée axiale du palier à roulements (217).

9. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les deux masses d'inertie (3, 4 ; 203, 204) sont serrées l'une contre l'autre suivant la direction axiale.

10. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel les moyens amortisseurs situés entre les deux masses d'inertie sont formés par des accumulateurs de force et des moyens de friction ou de glissement, agissant suivant la direction circonférentielle, caractérisé en ce que des'moyens de friction (14, 15 114) agissant entre les deux masses d'inertie (3, 4 ; 103, 104), sont prévus radialement à l'extérieur des accumulateurs d'énerge (13).

11. Dispositif amortisseur, selon la revendication 10, caractérisé en ce que la garniture de friction ou de glissement (14 ; 114) est prévue entre les faces frontales (3a, 4a ; 103a, 104a), dirigées l'une vers l'autre, des deux masses d'inertie (3, 4) réalisées en forme de disques.

12. Dispositif amortisseur selon l'une des reven dications 10 ou 11, caractérisé en ce que la liaison de friction ou glissement (114) sert simultanément à réaliser le guidage radial réciproque des deux masses d'inertie (103, 104).

13. Dispositif amortisseur-selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que la liaison de friction ou de glissement (14 ; 114) sert simultanément au guidage réciproque des deux masses d'inertie (3, 4 ; 103, 104) dans un plan au moins approximativement perpendiculaire à l'axe de rotation 26.

14. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des-revendications 10 à 13, caractérisé en ce qu'au moins l'une des masses d'inertie (103, 104) possède un profil (103a, 104a) dirigé suivant la direction axiale et qui est en prise avec un profil réciproque réalisé par façonnage sur la garniture de friction ou de glissement (114).

15. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, caractérisé en ce que l'une des masses d'inertie (103, 104) possède un profil (103a) en forme de bourrelet convexe s'étendant sous la forme d'un anneau circulaire et que l'autre des masses d'inertie (104, 103) possède un profil réciproque (104a) et que la garniture de friction ou de glissement (114) est prévue entre ledit profil et ledit profil réciproque.

16. Dispositif amortisseur selon la revendication 15, caractérisé en ce que la garniture de friction ou de glissement (114) prévue selon un agenoement annulaire possède une section transversale en forme de V ou en forme de toit adaptée au profil (103a) et au profil réciproque (104a).

17. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le dispositif de support (316 ; 416) est formé par un palier lisse.

18. Dispositif amortisseur selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'un coussinet de palier (317 ; 417) est disposé entre l'appendice saillant axial (319 ; 419) de la seconde masse d'inertie (304 ; 404) et l'évidement (318 ; 418) d'un organe bloqud en-rotation avec le vilebrequin (5).

19. Dispositif amortisseur selon la revendication 18, caractérisé en ce que le coussinet (317 ; 417) du palier lisse est prévu entre l'appendice saillant (319 ; 419) et un évidement central (318 ; 418) de la première masse d'inertie (303 ; 403).

20. Dispositif amortisseur selon la revendication 18 ou 19, caractérisé en ce que le coussinet du palier lisse est prévu entre l'appendice saillant et un évidement central du vilebrequin.

21. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 20,caractérisé en ce qu'il est prévu un palier axial (329) entre une face frontale (319a) de l'appendice saillant (319) et une surface d'appui (5a) prévue sur le c8té du moteur à combustion interne.

22. Dispositif amortisseur selon la revendication 21, caractérisé en ce que le palier axial (329) agit à la manière d'un palier lisse.

23. Dispositif amortisseur selon la revendication 22, caractérisé en ce que le palier lisse (329) est réalisé en forme de disque.

24. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 2 à 8 ou 17 à 23, caractérisé en ce que sur le côté tourné à l'opposé du moteur à combustion interne, de l'dvidement (318) situé côtX du moteur à combustion interne,il est prévu une garniture d'étanchéité (337) entre l'appendice saillant (319) et l'évidement (318).

25. Dispositif amortisseur selon la revendication 24, caractérisé en ce que l'espace (336) du palier, qui est fermé par la garniture d'étanchéité (337), peut être rempli par un lubrifiant.

26. Dispositif amortisseur selon la revendication 25, caractérisé en ce que la lubrification est réalisée à l'ai de d' huile du moteur h combustion interne.

27. Dispositif amortisseur selon l'une des revendications 25 ou 26, caractérisé en ce que le vilebrequin (5) possède un orifice (338) d'admission de lubrifiant ou d'huile débouchant dans l'espace (336) du palier.

28. Dispositif amortisseur selon la revendication 27, caractérisé en ce que l'orifice (336) d'admission du lubrifiant est relié au circuit d'huile sous pression du moteur à combustion interne.

29. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 25 à 28, caractérisé en ce que l'espace (336) du palier est muni d'un perçage(339) prévu dans le vilebrequin (5) et débouchant d'autre part dans le carter du vilebrequin.

30. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 17 à 23, caractérisé en ce que les paliers lisses (317 ; 329 ; 417) sont auto-lubrifiants.

31. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 17 à 30, caractérisé en ce que les paliers lisses (317 ; 329 ; 417) sont ce qu'on appelle des paliers lisses secs.

32. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 17 à 30, caractérisé en ce que les paliers lisses (317 ; 329 ; 417) sont imprégnés par un lubrifiant.

33. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à-32, caractérisé en ce qu'un palier lisse (417), disposé entre l'appendice saillant (419) et l'évidement (418) prévu du côté du moteur à combustion interne, possède une section transversale de forme conique.

34. Dispositif amortisseur selon la revendication 33, caractérisé en ce que la zone conique du palier lisse (417) va en se rétrécissant dans la direction qui s'écarte du moteur à combustion interne.

35. Dispositif amortisseur selon l'une des revendications 33 à 34, caractérisé en ce que les deux surfaces de contact pour le soutien coulissant possèdent des conicités opposées dans la première et la seconde masses d'inertie, et que l'anneau coulissant s'adapte à ces surfaces.

36. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 33 à 35, caractérisé en ce que le palier lisse (417) est soumis à une force de précontrainte axiale, en direction du rétrécissement.

37. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 33 à 36, caractérisé en ce que le palier (417) est fendu.

38. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 33 à 37, caractérisé en ce que l'évidement- (418) situé du côté du moteur à combustion interne est réalisé de manière àse rétrécir dans la direction qui s'écarte du moteur à combustion interne.

39. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 38, caractérisé en ce qu'il est prévu, autour de l'appendice saillant (519), un dispositif de support (517) qui est entouré radialement vers l'ext4- rieur par un corps creux (520b) qui se prolonge par un autre appendice saillant (520a) qui, pour sa part, est soutenu par l'intermédiaire d'un autredispositif de support (516) dans l'évidement (518) prévu du côté du moteur à combustion interne.

40. Dispositif amortisseur selon la revendication 19, caractérisé en ce que les dispositifs de support sont des paliers à roulements (516, 519), que la première bague (51) ) du premier palier (517) est bloquée en rotation sur 1appendice saillant axial (519) de la seconde masse-d'inertie (504), et que la seconde bague (517b) du premier palier (517) est bloquée en rotation avec la première bague (516b) du second palier (516), dont la seconde bague (516a) est bloquée en rotation dans l'évidement (518) situé du côté du moteur à combustion interne.

41. Dispositif amortisseur selon la revendication 40, caractérisé en ce que la seconde bague (517b) du-premier palier (517) et la première bague (516b) du second palier (516) sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un élément de liaison (520) qui possède un appendice saillant en forme de téton axial (520a), servant de siège pour le second palier (516), et un appendice saillant (520b) en forme de cloche, se raccordant axialement audit appendice saillant (520a) et dans lequel est logé le premier palier (517).

42. Dispositif amortisseur, selon l'une quelconque des revendications 39 et 41, caractérisé en ce que la seconde bague du premier palier et la première bague du second palier sont réalisées d'un seul tenant.

43. Dispositif amortisseur, selon la revendication 41, caractérisé en ce que la seconde bague (517b) du premier palier (517) ou la première bague (516b) du second palier (516) sont réalisées d'un seul.tenant avec l'élément de liaison (520).

44. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 39 à 43, caractérisé en ce que les deux paliers (516, 517) sont décalés axialement l'un par rapport à l'autre.

45. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 39 à 43, caractérisé en ce que les deux paliers sont disposés d'une maiere supmTosée radialement.

46. Dispositif amortisseur selon la revendication 45, caractérisé en ce que les deux paliers superposés possèdent une bague intercalaire commun.

47. Dispositif amortisseur, selon l'une quelconque des revendications 39 à 46, caractérisé en ce qu'il est prévu des premiers moyens d'entraînement ou de blocage (522), qui agissent entre la seconde bague (517b) du premier palier (517) et la seconde masse d'inertie (504) et qui entrat- nent dans un sens de rotation la seconde bague (517b) du premier palier (517) par rapport à la seconde bague (516a) du second palier (516), et/ou qu'il est prévu des seconds moyens d'entratnement ou de blocage (521) qui agissent entre la pre mière bague (516b) du second palier (516) et la première masse d'inertie (503) et qui continuent à entraîner a première bague (516b) du second palier (516) par rapport à la première bague (517a) du premier palier (517).

48. Dispositif amortisseur, selon l'une quelconque des revendications 39 à 46, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens d'entraînement ou de blocage (521, 522) servant à entraîner en rotation la seconde bague (517b) du premier palier (517) ou la première bague (516b) du second palier (516) par rapport à la première bague (517a) du premier palier (517) et/ou par rapport à la seconde bague (516a) du second palier (516).

49. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 47 à 48, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement ou de blocage (521, 522) agissent dans le même sens de rotation.

50. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 47 à 49, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement ou de blocage sont des mécanismes d'encliquetage du type à roue libre, de telle sorte qu'un dispositif d'encliquetage situé entre la seconde bague (517b) et la première bague (517a) du premier palier (517) provoque la poursuite de l'entraînement de la seconde bague (517b) du premier palier (517) par rapport à la seconde bague (516a) du second palier (516) et/ou il est prévu entre la seconde bague (516a) du second palier (516) et la seconde bague (517b)du second palier (517) un dispositif d'encliquetage qui poursuit l'entraînement de la première bague (516b) du second palier (516) par rapport à la première bague (517a) du premier palier (517).

51. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 50, caractérisé en ce que l'appendice saillant en forme de téton (319 ; 419 ; 519) possède un évidement (334) servant à soutenir l'arbre (310) de la boîte de vitesses.

52. Dispositif amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 51, caractérisé en ce que l'appendice saillant en forme de téton ainsi que le dispositif de support, sont situés radialement en-deçà des vis (6) servant à la fixation de la première masse d'inertie sur le vilebrequin.