FR2632698A1 - Dispositif pour amortir des vibrations - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif pour amortir des vibrations. Dans ce dispositif comportant des moyens d'amortissement 13 situés entre des éléments de volant 3, 4 pouvant tourner l'un par rapport à l'autre dont l'un est relié à une partie d'entrée 5 du moteur et dont l'autre est relié à une transmission au moyen d'un accouplement à friction 7, les moyens d'amortissement 13 comprennent au moins un amortisseur muni d'accumulateurs de force 24 logé dans une chambre 15 délimitée par des composants d'un élément de volant, tandis qu'un corps formant bride 20 pénétrant dans la chambre et accouplé à l'autre élément de volant est relié au premier élément de volant par les accumulateurs de force, les deux éléments de volant 3, 4 sont centrés au moyen d'un montage formant palier à roulement 14 s'appliquant contre la bride 20 et logé dans la chambre 15. Application notamment aux amortisseurs de vibrations placés dans la chaîne motrice de véhicules automobiles.

Description

L'invention concerne un dispositif pour amortir

des vibrations, notamment dans la chaîne motrice d'un véhi-

cule automobile, comportant des moyens d'amortissement de-

vant être prévus entre deux éléments d'un volant, montés de manière à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre,

et dans lequel un élément de volant, relié au moteur, cons-

titue la prtie d'entrée et l'élément de volant, relié à la

transmission, par exemple par l'intermédiaire d'un accouple-

ment à friction, forme la partie de sortie, les moyens d'amor-

tissement comportent au moins un amortisseur muni d'accumu-

lateurs de force et logé dans une chambre annulaire formée par des composants d'un premier des éléments de volant et remplie au moins partiellement par un fluide visqueux

comme par exemple un fluide pâteux, et un corps formant bri-

de, qui est accouplé au second des éléments de volant ou constitue cet élément de volant et pénètre radialement dans

la chambre, et est relié par l'intermédiaire des accumula-

teurs de force au premier des éléments de volant.

Dans les dispositifs de ce type connus jus-

qu'alors, le support en rotation des deux éléments de volant est réalisé au moyen d'un palier à roulement, dont la bague in-érieure est située sur le tourillon axial d'un premier élément de volant et dont la bague extérieure est logée dans

un évidement du second élément de volant. Le palier est dis-

posé à l'extérieur de ou adjacent à une chambre annulaire, dans laquelle les moyens d'amortissement sont disposés. Dans le cas de l'utilisation d'un tel palier, il est nécessaire d'employer des garnitures d'étanchéité afin d'éviter une

sortie de la graisse de palier. En outre, dans de nombreu-

ses formes de réalisation, il est nécessaire de prévoir en-

tre le palier à roulement et la masse d'inertie, qui porte un accouplement à friction, des moyens isolants du point de vue thermique, afin d'éviter un échauffement excessif du palier ou de la graisse de palier et éventuellement des

garnitures d'étanchéité du palier.

La présente invention a pour but de créer un dis-

positif du type mentionné plus haut, qui possède, par rap-

port aux dispositifs connus de ce type, une constitution

plus simple et permette un montage perfectionné et une fa-

brication meilleure marché. Le dispositif conforme à l'in-

vention doit être caractérisé en outre de manière à permet-

tre des tolérances plus importantes de fabrication pour le

montage du palier, tout en fournissant une action de sou-

tien parfaite.

Ceci est obtenu conformément à l'invention grâce au fait que les deux éléments de volant sont centrés l'un

par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un montage for-

mant palier à roulement, qui s'applique sur la bride et est

logé en commun avec les accumulateurs de force dans la cham-

bre contenant le fluide visqueux, le montage de palier pou-

vant s'appliquer radialement à l'extérieur des éléments

d'étanchéité étanchéifiant la chambre par rapport à la bri-

de. Un tel agencement du dispositif présente l'avantage con-

sistant en ce que le palier ou les corps roulants peuvent être lubrifiés directement par le fluide visqueux situé dans

la chambre, de sorte qu'aucune garniture d'étanchéité sup-

plémentaire n'est nécessaire pour le palier, étant donné

que la chambre, dans laquelle le palier et au moins un amor-

tisseur sont logés, devait être également étanchéifiée jus-

qu'alors vis-à-vis de l'extérieur. En outre l'agencement conforme à l'invention permet de prévoir le soutien fourni par le palier sur un diamètre relativement important, ce qui entraîne une charge spécifique plus faible des corps roulants et des pistes de roulement' du palier. Un support pour un palier sur un diamètre supérieur permet de garantir notamment que, même dans le cas de faibles vibrations entre les deux masses d'inertie, les corps roulants, tels que des billes, exécutent un mouvement de roulement, ce qui permet d'éviter notamment la formation de piqûres, dans les pistes de roulement et dans les billes. Le phénomène indiqué en dernier lieu doit également imputé notamment au fait, qu'en raison des voies de roulement -plus longues, il existe une meilleure lubrification entre les pistes de roulement et les corps roulants. En outre, en raison du diamètre accru du palier, sa contrainte par des forces, du type apparais- sant par exemple en raison d'oscillations de nutation entre les deux masses d'inertie, peut être réduite, étant donné

qu'un effet de levier peut être évité dans une large mesure.

Le montage de palier conforme à l'invention présente en ou-

tre, par rapport aux montages de paliers connus jusqu'alors l'avantage consistant en ce que l'on peut prévoir un nombre plus important de corps roulants, ce qui permet de réduire

également la charge spécifique.

En ce qui concerne la constitution et le fonc-

tionnement du dispositif, il peut être avantageux de pré-

voir, des deux côtés du corps formant bride, des corps rou-

lants, tels que des billes, qui sont répartis selon une dis-

position en anneau circulaire et sont guidés respectivement dans des pistes de roulement, qui sont prévues d'une part sur le corps formant bride et d'autre part sur les parties, qui s'étendent radialement des deux côtés du corps formant

bride, de l'élément de volant délimitant la chambre.

Cependant un dispositif conforme à l'invention peut en outre être caractérisé par le fait que l'action de support est réalisée par l'intermédiaire de plusieurs, par exemple trois paliers à roulement, qui sont fixés sur le pourtour extérieur du corps formant bride, par le fait qu'ils sont reliés au corps formant bride par l'intermédiaire de

bagues intérieures, tandis que leur' bague extérieure s'ap-

plique contre une piste de roulement associée à l'un des

corps formant masse d'inertie. Les paliers peuvent être fi-

xés sur des bras, qui font saillie radialement, du corps

formant bride.

On obtient une autre forme de réalisation avan-

tageuse, dans laquelle, conformément à une variante conforme à l'invention, le soutien d'une masse d'inertie ou élément

de volant par rapport à l'autre s'effectue par l'intermé-

diaire d'un corps formant bride qui est associé à l'une des masses d'inertie ou élément de volant et est supporté par rapport à l'autre masse d'inertie ou élément de volant par l'intermédiaire de corps roulants appliqués contre cette masse d'inertie, par le fait que les corps roulants servant à supporter les deux masses d'inertie ou éléments de volant l'un par rapport à l'autre sont prévus radialement entre la surface enveloppe extérieure du corps formant bride et

au moins un composant délimitant la chambre. Ces corps rou-

lants assurent de façon appropriée le maintien ou la fixa-

tion des deux éléments de volant aussi bien dans la direc-

tion axiale que dans la direction radiale.

Un agencement particulièrement simple et bon mar-

ché du dispositif peut être garanti grâce au fait que les pistes de roulement pour les corps roulants sont formées par façonnage directement sur le corps formant bride et/ou

sur des parties délimitant la chambre. En raison de la char-

ge spécifique du palier, qui est aussi faible que possible conformément à l'invention, on peut former de telles pistes

de roulement par exemple par estampage de sorte que, en de-

hors de l'avantage du coût du matériau de départ devant être utilisé, on peut mettre en oeuvre des procédés de traitement bon marché et en outre on peut, dans de nombreux cas, se

passer d'un traitement thermique supplémentaire. Ceci éli-

mine également le risque d'une déformation due à la chaleur.

De telles pistes de roulement estampées présentent l'avanta-

ge consistant en ce que, en raison de la déformation du ma-

tériau, il se produit un écrouissage au moins superficiel

du matériau et c'est pourquoi, dans de nombreux cas d'utili-

sation, un traitement supplémentaire des pistes. de roule-

ment n'est pas nécessaire. Mais, dans le cas o cela devrait s'avérer nécessaire, au moins les parties des composants, dans lesquelles les pistes de roulement sont logées, doivent être soumises à un traitement thermique, par exemple à une

trempe. A cet effet on peut utiliser des procédés de trai-

tement thermique sans déformation, par exemple une trempe inductive partielle, une cémentation ou une trempe réalisée à l'aide d'un faisceau laser. Afin d'accroître la résistan-

ce à l'usure des pistes de roulement, on peut également dé-

poser sur ces dernières une couche résistante- à l'usure.

Une telle couche peut être déposée par exemple au moyen d'une

opération de nickelage dur.

-Dans des dispositifs, dans lesquels la chambre remplie au moins partiellement par le fluide visqueux forme au moins un canal annulaire, dans lequel des accumulateurs de force, tels que des ressorts, sont logés et supportés et qui -éventuellement hormis une faible fente- est fermée de façon étanche par un corps formant bride, qui est solidaire

en rotation avec le second élément de volant, pénètre radia-

lement dans le canal annulaire et forme les autres parties de support pour les ressorts, il peut être particulièrement avantageux que les corps roulants prévus des deux côtés des

corps formant brides soient disposés radialement à l'inté-

rieur de l'amortisseur prévu dans la chambre ou dans le ca-

nal annulaire. Mais il peut être également avantageux pour de nombreux cas d'utilisation, que le palier à roulement

prévu des deux côtés du corps formant bride, soit prévu ra-

dialement à l'extérieur d'un tel canal annulaire. Dans le cas de l'utilisation d'unmontage forment palier, dont les corps roulants sont disposés entre la surface enveloppe extérieure

du corps formant bride et au moins l'un des composants dé-

limitant la chambre et le canal annulaire, il est avanta-

geux que les parties du corps formant brides soutenant les ressorts dans le canal annulaire soient formées par des bras en console radiaux formés par façonnage sur le corps formant brideetqui pénètrent dans la zone radiale du canal annulaire et se prolongent radialement, à l'extérieur des parties, de support, par des barrettes, qui s'engagent par-dessus les

ressorts dans la direction circonférentielle et sur la sur-

face enveloppe extérieure desquelles sont formées par façon-

nage la ou les pistes de roulement pur les corps roulants du montage de palier. Les barrettes reliant respectivement deux bras en console radiaux -lorsque l'on regarde dans la

direction circonférentielle- peuvent être logées dans un évi-

dement annulaire, qui se raccorde, à l'extérieur du point

de vue radial, au canal annulaire.

Pour le fonctionnement du dispositif, il peut être avantageux de prévoir au moins deux amortisseurs, à savoir un amortisseur disposé à l'extérieur du point de vue radial et un amortisseur disposé plus à l'intérieur du point de vue radial, auquel cas il peut être approprié que les corps roulants prévus des deux côtés du corps formant bride

soient disposés radialement entre les deux amortisseurs.

Un tel agencement du montage du palier présente l'avantage consistant en ce qu'il ne requiert pratiquement aucun besoin supplémentaire en place étant donné qu'il peut être logé dans un espace de montage qui est nécessaire en raison de

la présence des deux amortisseurs. Dans le cas de l'utilisa-

tion de deux amortisseurs, ces derniers peuvent être logés dans une chambre de forme annulaire prévue radialement à une hauteur variable et remplie au moins partiellement par le fluide visqueux. Mais on peut également prévoir deux ou plusieurs séries de ressorts sur au moins approximativement

un même diamètre.

Le volume de remplissage de la chambre peut être

avantageusement dimensionné de manière que, lorsque le dis-

positif tourne, les corps roulants -sont imergés au moins

partiellement dans le fluide visqueux, comme par exem-

ple de la graisse ou de l'huile, mais par ailleurs le vo-

lume de remplissage de la chambre avec le fluide visqueux peut être dimensionné de manière que les corps roulants ne

soient pas immergés dans le fluide -au moins lorsque le dis-

positif tourne- auquel cas on peut prévoir de façon appro-

priée un dispositif répartissant ou entraînant radialement

vers l'intérieur le fluide visqueux, par exemple un disposi-

tif entraînant radialement vers l'intérieur le fluide vis-

queux en fonction de la rotation relative entre les deux

éléments de volant.

On peut obtenir un agencement particulièrement

avantageux du dispositif lorsque la chambre ou le canal an-

nulaire est formée essentiellement de deux parties ou corps en forme de coques, auquel cas avantageusement au moins l'un des corps en forme de coques peut être une pièce de forme en tôle, ces parties ou corps en forme de coques enserrant

entre eux les parties radiales de la bride.

On peut obtenir une constitution particulière-

ment bon marché du dispositif lorsque la chambre ou le canal

annulaire est formé par deux pièces de forme en tôle en for-

me de demi-coques, dont l'une peut être reliée directement

au moteur ou également former elle-même cet élément de vo-

lant. Cependant il peut être avantageux, pour de nombreux cas d'utilisation, que la chambre ou l'élément de canal soit

associé à l'élément de volant, qui peut être relié par exem-

ple au moyen d'un accouplement à friction à l'arbre d'entrée de la transmission d'un véhicule automobile.- La chambre ou le canal annulaire peut alors être formé directement par au moins l'un des composants, qui représentent l'élément

de volant pouvant être relié à la partie menée.

Conformément à une autre forme de réalisation

avantageuse, les corps roulants peuvent être soumis à l'ac-

tion d'une force de précontrainte axiale s'appliquant en direction du corps formant bride. De ce fait il n'existe pratiquement aucun jeu dans le montage formant palier, ce qui permet d'éviter une nutation ou une oscillation radiale et

axiale des deux éléments de.volant l'un par rapport à l'au-

tre. Le serrage du palier peut être obtenu par le fait qu'un.

réglage automatique du jeu s'effectue dans le palier, dans le cas de l'apparition d'une usure. De façon appropriée,

les corps, qui sont prévus sur la face du corps formant bri-

de, tournée à l'opposé du vilebrequin, sont charges par un composant réalisant un serrage élastique.Un tel composant produisant une élasticité axiale, par exemple une rondelle-ressort, peut être prévu entre les corps roulants et le composant, qui est situé sur la face du corps formant bride, tourné

vers l'élément de volant muni de l'accouplement à friction.

Mais le composant prévu sur la face du corps formant bride tournée vers l'élément de volant muni de l'accouplement de

friction, peut être lui-même le composant élastique. En ou-

tre l'élément formant bride peut être constitué de deux com-

posants en forme de disques, qui sont serrés l'un surl'au-

tre, de sorte qu'une force axiale de serrage est appliquée aux corps roulants. Indépendamment de la configuration du

- composant élastique, il est avantageux que la force appli-

quée aux corps roulants soit égale ou supérieure à celle produite par les actions de la force centrifuge appliquée

aux moyens situés dans la chambre, comme par exemple le flui-

de visqueux, les corps roulants, les accumulateurs de force et éventuellement les moyens de guidage des accumulateurs

de force, et aux forces d'écartement agissant sur les par-

ties de la chambre qui s'étendent latéralement par rapport

au corps formant bride.

Bien que pour de nombreux cas d'utilisation il puisse être avantageux de disposer les corps roulants de manière qu'ils forment pratiquement un anneau circulaire

fermé, pour d'autres cas d'application il peut être appro-

prié que les corps roulants soient séparés les uns des au-

tres -lorsqu'on regarde dans la direction circonférentielle-

et soient positionnés les uns par rapport aux autres au mo-

yen d'une cage. Une telle cage peut être formée par exemple

par un composant en forme de disque, qui comporte des évide-

ments correspondant servant & loger les corps roulants, tels que des billes. Dans le cas de l'utilisation d'un montage de palier, dans lequel on prévoit, des deux c6tés du corps

formant bride, des corps roulants qui sont disposés à l'in-

térieur, du point de vue radial, du canal annulaire en forme d'anneau circulaire ou de tore, dans lequel sont disposés des ressorts, les cages des corps roulants, formées par des

composants en forme d'anneaux circulaires, peuvent étanchéi-

fier radialement en direction de l'intérieur le canal annu-

laire -éventuellement hormis au niveau de faibles fentes-

et entraînent par conséquent une^ réduction du débit pour un dispositif d'amortissement travaillant selon le principe

du refoulement.

En outre il peut être particulièrement avanta-

geux, pour la constitution et le fonctionnement du dispo-

sitif, que le corps formant bride, qui pénètre radialement dans la chambre, soit relié de manière à être solidaire en rotation avec l'élément de volant, qui peut être accouplé à la chaîne motrice d'entraînement du véhicule, au moyen

d'un accouplement.

Si le dispositif est agencé de telle sorte que le corps formant masse d'inertie ou élément de volant, qui

peut être relié au vilebrequin, s'engage par-dessus des par-

ties de l'autre corps, dans la direction axiale, ceci em-

pêche l'apparition d'endommagements dans le cas o une masse

d'inertie, qui porte l'accouplement à friction et est réa-

lisée en fonte dans la plupart des cas, se détache éven-

tuellement ou éclate sous l'action d'une force centrifuge

intense. Un dispositif conforme à l'invention-peut être éga-

lement agencé de manière qu'au moins le composant prévu sur une face du corps formant bride et délimitant la chambre, soit un corps en fonte possédant une piste de roulement pour le montage- de palier. Èntre -les cdrps roulants situés du côté du corps en fonte et l'autre série de corps roulants, il est prévu une bride, qui, dans ce cas, peut être fixée directement sur le vilebrequin. Pour l'autre série de corps roulants, on peut prévoir une piste de roulement dans la bride et/ou dans la paroi, qui limite la chambre sur-le côté de la bride, situé à l'opposé de la masse d'inertie. Dans ce cas, la bride forme pratiquement le corps constituant la masse d'inertie, devant être relié au vilebrequin. Le corps formant masse d'inertie, déjà mentionné, qui limite la chambre de l'autre côté et peut être réalisé en fonte, comme cela a également été mentionné, peut comporter des

canaux d'aération dirigés radialement ou obliquement.

Indépendamment de l'agencement du dispositif, il peut être avantageux de prévoir, par exemple de façon

fixe, et ce à l'intérieur, du point de vue radial, par rap-

port au montage formant palier à roulement, des deux côtés du corps formant bride, des éléments d'étanchéité s'appliquant d'une part contre les composants délimitant la chambre et

d'autre part contre le corps formant bride.

En outre il peut être approprié d'avoir une réa-

lisation, dans laquelle le corps formant bride est accouplé au corps formant masse d'inertie portant l'accouplement

à friction, par l'intermédiaire d'un accouplement à limita-

tion du couple de rotation, prévue à l'intérieur, du point

de vue radial, par rapport aux éléments d'étanchéité.

De même, indépendamment de la forme de réalisa-

tion du dispositif du point de vue construction, il peut

être avantageux dans de nombreux cas que les pistes de rou-

lement pour les corps roulants ne soient pas formées par usinage directement dans la bride intercalaire et/ou dans les composants délimitant la chambre, mais soient formés par une pièce moulée disposée entre ces corps roulants et au moins l'un des composants délimitant la chambre et/ou la bride. Qu'on utilise une pièce moulée séparée ou bien que les pistes de roulement soient formées directement par usinage dans la bride ou dans les composants délimitant la chambre -les pistes de roulement pour les corps roulants

peuvent être prévues soit sur les deux faces du corps for-

mant bride et sur l'un des composants délimitant la chambre, soit sur une face du corps formant bride et sur les deux

composants délimitant la chambre.

1l

D'autres caractéristiques et avantages de la pré-

sente invention ressortiront de la description donnée ci-

après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une coupe du dispositif conforme à l'invention. - - la figure 2 représente une coupe prise suivant la ligne II-II sur la figure 1; et les figures 3 à 13 montrent d'autres formes de réalisation et d'autres détails de dispositifs conformes

à l'invention.

Le dispositif 1 de transmission d'un couple de rotation, représenté sur les figures 1 et 2 et servant à compenser des à-coups de rotation possède un volant 2, qui est subdivisé en deux éléments 3 et 4. L'élément de volant 3 est fixé sur un vilebrequin 5 d'un moteur à combustion

interne non représenté de façon détaillée, par l'intermé-

diaire de vis de fixation 6. Un accouplement à friction com-

mutable 7 est fixé sur l'élément de volant 4. Entre le

plateau de pression 8 de l'accouplement à friction 7 et l'élé-

ment de volant 4 se trouve disposé un disque d'accouplement 9, qui est monté sur l'arbre d'entrée 10 d'une transmission non représentée de façon détaillée. Le plateau de pression 8 de l'accouplement à friction 7 est chargé en direction de l'élément de volant 4 par une rondelle-ressort 12 prenant appui de manière à pouvoir pivoter sur le couvercle 11 de

l'accouplement. Sous l'effet de l'actionnement de l'accou-

plement à friction 7, l'élément de volant 4 et par consé-

quent également le volant 2 ou le moteur & combustion inter-

ne peut être accouplé à l'arbre d'entrée 10 de la transmis-

sion et en être désaccouplé. Entre l'élément de volant 3 et l'élément de volant 4 se trouve disposé un dispositif d'amortissement 13, qui permet une rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et 4. Les deux éléments de volant 3 et 4 sont montés de manière à pouvoir tourner l'un

par rapport à l'autre à l'aide d'unmontapformant palier 14. L'élé-

ment de volant 3 forme un carter, qui limite une chambre

annulaire 15, dans laquelle est logé le dispositif d'amor-

tissement 13.

L'élément de volant 3, qui possède la chambre annulaire 15, est constitué essentiellement par deux éléments

de carter 16,17, qui sont reliés entre eux sur le côté'exté-

rieur du point de vue radial. Les deux éléments de carter 16,17 sont formés par des pièces de forme en tôle, qui sont

reliées entre elles sur leur pourtour extérieur par une sou-

dure 18. Cette soudure 18 étanchéifie simultanément la cham-

bre annulaire 15 radialement en direction de l'extérieur.

Pour réaliser le soudage des deux pièces de forme en tôle 16,17, il convient de mettre en oeuvre avantageusement un

soudage en bout par résistance ou un soudage à décharge im-

pulsionnelle produite par un condensateur, c'est-à-dire un soudage, lors duquel on chauffe à la température de soudage

les parties de deux composants, qui sont en contact et doi-

vent être réunies par soudage, par application d'un courant alternatif de grande intensité, à basse tension, à ces composants, et on les réunit sous pression. Etant donné que, pendant le soudage des deux pièces de forme ou coques en tôle 16,17, il se produit un certain déplacement axial entre ces coques en tôle en raison de la formation du cordon de

soudure, il peut être avantageux de disposer, entre ces co-

ques en tôle, des butées axiales qui ne sont actives que pendant le soudage. Sur la figure 1, on a indiqué au moyen

d'une ligne en trait mixte une telle butée formée par façon-

nage sur la coque en tôle 17, et on l'a désignée par la ré-

férence 19. L'utilisation de telles-butées limites 19 per-

met de réduire l'état de dépendance vis-à-vis de l'intensi-

té du courant utilisé pour le soudage, ce qui signifie que l'on peut travailler également avec une intensité de-courant

supérieure étant donné que la position axiale des deux élé-

ments de carter 16,17 est déterminée par les butées 19 et non par l'intensité de courant ainsi que par la pression axiale appliquée pendant le soudage aux deux éléments de carter 16,17. Une position axiale définie des deux éléments de carter 16,17 est également particulièrement importante en rapport avec le montage de palier 14 disposé entre les deux éléments de volant 3 et 4, étant donné que le jeu pré- sent dans le montage de palier ou même le serrage du montage

* de palier est de ce fait déterminé.

L'élément de sortie de l'amortisseur 13 est for-

mée par une bride radiale 20, qui est disposée axialement entre les deux éléments de carter 16,17. La bride 20 est fixée, par ses parties intérieures, du point de vue radial,

à l'aide de vis 21 sur la face frontale de l'appendice sail-

lant axial 22 de l'élément de volant 4, qui est dirigé vers

l'élément de carter 16 situé du c6té du moteur.

La bride 20 comporte, sur son pourtour extérieur, des bras en console radiaux 23, qui forment les zones de charge pour les accumulateurs de force en forme de ressorts

hélicoidaux 24 de l'amortisseur 13.

Les deux éléments de carter 16,17 forment exté-

rieurement, du point de vue radial, un logement 25 en forme

de canal annulaire ou de tore, dans lequel les bras en con-

sole radiaux 23 de la bride 20 s'engagent. Le logement en forme de canal annulaire 25 pour les accumulateurs de force 24 est formé essentiellement par les renfoncements ou les

parties estampées axiales 26,27, qui s'étendent sur la pé-

riphérie, sont insérés dans les éléments de carter 16,17 réalisés en tôle et pénètrent axialement dans les parties des accumulateurs de force 24, qui font saillie des deux

côtés de la bride 20.

Comme cela est visible sur la figure 1, les ren-

foncements axiaux 26,27 sont réalisés en coupe transver-

sale de manière que leur allure en forme d'arc corresponde

au moins approximativement au pourtour de la section trans-

versale des accumulateurs de force 24. Les zones extérieures des renfoncements 26,27 peuvent former par conséquent, pour les accumulateurs de force 24, des zones d'application ou de guidage, contre lesquelles lesaccumlulateurs de force 24 peuvent prendre appui radialement au moins sous l'action

de la force centrifuge.

Pour charger les accumulateurs de force 24, des butées circonférentielles 28,28a sont installées des deux

côtés des bras en console 23, dans les renfoncements 26,27.

Comme cela est visible sur la figure 2, il est prévu, entre les bras en console 44 et les extrémités des ressorts 24, tournées vers ces bras, des éléments intercalaires en forme

de pots élastiques 29, dont le pourtour est adapté à la sec-

tion transversale du logement 25 en forme de canal annulaire.

Les moitiés de carter 16,17 comportent intérieu-

rement du point de vue radial, par rapport au logement en forme de canal annulaire 25, des surfaces ou zones 30,31 en forme d'anneaux circulaires, qui sont tournées l'une vers l'autre et entre lesquelles il existe un passage en forme

d'anneau circulaire 32 pour la bride 20.

Dans la zone radiale des surfaces en forme d'an-

neaux circulaires 30,31, se trouve disposée respectivement une série de corps roulants réalisés sous la forme de billes

33,34, des deux côtés de la bride 20, qui s'étend entre les-

dites surfaces. Les corps roulants 33,34 sont répartis sur le pourtour et sont disposés, axialement, entre des pistes de roulement 35,36 et 37,38. Les pistes de roulement 35 et 37 sont ménagées directement dans les moitiés de carter 16,

17 et les pistes de roulement 36,38 directement dans la bri-

de 20. Les pistes de roulement 35,36,37,38 peuvent étre réa-

lisées au moyen d'un usinage avec enJèvement de copeaux dans les composants correspondants 16,17,20, ou bien également par estampage, ce qui est particulièrement avantageux étant

donné qu'un tel estampage peut être réalisé pendant la con-

formation, par déformation plastique des composants corres-

pondants. L'engagement axial des corps roulants 33,34 dans les pistes de roulement 35,36,37,38 garantit le maintien radial de l'élément de volant 3 par rapport à i'élément de volant 4. Dans l'exemple de réalisation des figures 1 et

2, les billes 33,34 sont distantes les unes des autres lors-

qu'on regarde dans la direction circonférentielle, et c'est pourquoi il est prévu des cages 39,40 de retenue des billes, qui sont réalisées sous la forme de disques. L'épaisseur

axiale des cages en forme de disques 39,40 détermine la tail-

le du passage radial ou de la fente, qui subsiste entre la bride 20 et les zones en forme d'anneau circulaire 30,31

des moitiés de carter 16,17.

Un fluide visqueux ou.un agent lubrifiant est prévu dans la chambre annulaire 15. Le fluide visqueux doit -lorsque le dispositif est en rotation- remplir au moins partiellement le logement en forme de canal annulaire 25-,

auquel cas il est particulièrement approprié que le remplis-

sage avec le fluide visqueux ou l'agent lubrifiant s'effec-

tue de telle sorte que les billes 33,34 soient au moins par-

tiellement immergées dans le fluide visqueux, ce qui garan-

tit une lubrification parfaite du montage formant palier.

Afin d'obtenir un amortissement hydraulique ou visqueux intense à l'aide du fluide visqueux ou -de lJagent

lubrifiant situé dans le logement 25 en forme de canal annu-

laire, il est approprié qu'au moins par endroits la somme des épaisseurs de la bride 20 et des cages 39,40 de retenue des corps roulants soit égale au moins approximativement à la largeur axiale du passage en forme d'anneau circulaire 32. Afin d'être certain que le montage formant palier 14 fonctionne sans jeu, on peut agencer les moitiés de carter 17 de manière que cette moitié de carter soit soumise, lors de l'assemblage avec la moitié de carter 16, à un serrage axial élastique, provoquant un serrage axial de la bride et des billes 33,34 entre les pistes de roulement 35,

37. Le serrage axial du montage de palier 14 peut être dé-

terminé grâce à un choix correspondant du matériau et/ou de la configuration de la moitié de carter 17; en outre on

peut varier de façon correspondante la précontrainte au mo-

yen d'une configuration correspondante ou d'une épaisseur

correspondante des moitiés de carter 16 et/ou 17.

Pour l'étanchéification de la chambre annulaire

, il est prévu une garniture d'étanchéité 41 entre la par-

tie intérieure, du point de vue radial, de la bride 20 et

l'élément de carter 16. La garniture d'étanchéité 41 compor-

te un disque 42 présentant une élasticité axiale, qui prend appui sur la bride 20 par des parties intérieures, du point de vue radial, et charge, par ses parties extérieures, du point de vue radial, la branche axiale 41a d'un anneau 43,

possédant une section transversale en forme de L, en direc-

tion de l'élément de carter 16. L'anneau 43 prend appui sur

l'élément de carter 16 par l'intermédiaire de sa partie ra-

diale en forme d'anneau circulaire 41b. La partie axiale

41a en forme de douille de l'anneau 43 s'étend dans une par-

tie axiale en retrait ou en ressaut 44 formée par façonnage

dans la bride 20 et coopère avec la surface enveloppe exté-

rieure de cette partie en ressaut 44, ce qui permet de cen-

trer l'anneau 43 au moyen de la bride 20.

Une autre garniture d'étanchéité 45 est disposée

entre la partie intérieure, du point de vue radial, de l'élé-

ment de carter 17 et l'élément de volant 4.

A la place d'une soudure 18, on pourrait égale-

ment prévoir, pour le maintien des deux éléments de carter 16,17 à l'état assemblé, également des vis ou des rivets, les éléments de carter 16,17 pouvant alors comporter, de façon appropriée, sur leur pourtour, extérieur, des parties

radiales servant à loger axialement ces éléments de fixation.

En outre, on peut prévoir à l'intérieur, du point

de vue radial, par rapport à l'amortisseur 13, un.autre amor-

tisseur, pouvant comporter par exemple des accumulateurs de force et/ou un accouplement patinant et qui peut être branché en parallèle ou en série avec l'amortisseur 13. Un tel amortisseur supplémentaire est utilisé dans la forme de réalisation représentée sur la figure 3 et est désigné par la référence 46. Cet amortisseur 46 est disposé, pour ce qui concerne le mode de fonctionnement, en parallèle avec l'amortisseur extérieur 13. Le montage de palier est dispo-

sé radialement entre ces amortisseurs.

Dans le cas de la forme de réalisation de la fi-

gure 4, la bride radiale 120, qui est comparable à la bride de la figure 1 pour ce qui concerne son fonctionnement, est formée par deux composants en forme de disques 120a,

b. Un tel agencement de la bride 120 présente comme avan-

tage le fait que le serrage axial du montage formant palier 114 peut être garanti au moyen d'une conformation correspondante ou d'un choix correspondant du matériau des composants en forme de disques 120a,120b. En effet -on peut réaliser au moins l'un des composants en forme de de disques 120a,120b de manière qu'il agisse à la manière d'une rondelleressort

dans la direction axiale, par le fait que, lors de l'assem-

blage des deux éléments de carter 116,117, ce composant soit serré axialement par l'intermédiaire des billes 133,134 du palier. A l'état détendu, une distance axiale supérieure existe sur le côté extérieur, du point de vue radial, entre les composants 120a,120b et une fente en forme de coin est présente entre ces deux composants 120a,120b, lorsque l'on regarde en coupe transversale. Il est approprié que

les deux composants 120a,120b exercent une action élastique.

Dans le cas de l'exemple de réalisation repré-

senté sur la figure 5, la couronne dentée 247 du démarreur est serrée, axialement, entre les deux éléments de carter

216,217. La couronne dentée du démarreur et les deux élé-

ments de carter 216,217 sont reliés entre eux au moyen de liaisons rivetées 218. Pour le soutien des deux éléments de volant 203,204, il est prévu des corps roulants en forme de billes 233, dans une position radiale entre la surface

enveloppe extérieure 236 de la bride 220 et la couronne den-

tée 247 limitant la chambre 215 dans la zone extérieure du point de vue radial. Les pistes de roulement 238,237 pour les billes 233 sont formées directement par façonnage dans le corps formant bride 220 et dans la couronne dentée 247 du démarreur.

Dans le cas de la forme de réalisation représen-

tée sur la figure 6, l'élément de carter 316, qui peut être

fixé au vilebrequin d'un moteur à combustion interne, pos-

sède une partie saillante axiale cylindrique 316a, qui s'en-

gage axialement, à la manière d'une enveloppe, par-dessus l'élément de volant 304 servant à fixer un accouplement à

friction. Des deux côtés de la bride 320 se trouvent dispo-

sés des billes de support 333, 334, qui sont ser-

rées entre les deux éléments de carter 316,317, serrés axia-

lement, et la bride 320 disposée entre ces éléments de car-

ter. le montage formant palier 314 est agencé de telle sorte que, pour les billes 333, des pistes de roulement respectives 335,336 sont ménagées aussi bien dans l'élément de carter 316 que dans la bride 320, tandis que pour les billes 334, seule une piste de roulement 337 est ménagée dans l'élément

de carter 317. Les billes 334 prennent appui axialement di-

rectement sur la surface latérale plane 338 de la bride 320.

Pour réaliser l'étanchéité de la chambre 315, il est prévu, à l'intérieur, du point de vue radial, par rapport au montage formant palier 314, deux composants 341,341a en forme de rondelles-ressorts ou de membranes, qui logent

entre elles la bride 320 et sont reliées rigidement, au mo-

yen de cette dernière et par l'intermédiaire de rivets 321

à l'élément de volant 304. Les composants en forme de mem-

branes 341,341a prennent appui, axialement, par leur partie marginale extérieure, du point de vue radial, contre les éléments de carter 316,317, qui leur sont respectivement voisins. Pour le guidage radial des ressorts hélicoïdaux 324 du dispositif d'amortissement 313, il est prévu dans -19 la chambre 315, des coques de support 326, qui s'étendent dans la direction circonférentielle et entoure les ressorts 324.

La forme de réalisation représentée sur la figu-

re 7 diffère de celle représentée sur la figure 6 essentiel- lement par le fait que pour le serrage du montage formant palier 414, il est prévu un composant particulier présentant une

élasticité axiale et réalisé sous la forme d'une rondelle-

ressort 447. La rondelle-ressort 447 est serrée axialement entre l'élément de carter 417 et les billes 434. A cet effet la rondelle- ressort 447 s'appuie axialement par sa partie

extérieure, du point de vue radial, contre l'élément de car-

ter 417 et repousse, par une partie située plus à l'inté-

rieur, du point de vue radial, les billes 334 dans la direc-

tion axiale, de sorte que labride 420 est serrée axialement entre les deux séries de billes 433,434. Les billes 433 sont guidées dans une direction radiale sur l'élément de carter

416 par l'intermédiaire d'une piste de roulement 435.

Comme cela est visible sur le détail représenté sur la figure 8, la piste de circulation 435 de la figure 7 est formée par une coque 448 -par exemple réalisée en une tôle d'acier trempé- qui s'étend sous la forme d'un anneau circulaire dans la direction circonférentielle de l'élément de carter 416. La section transversale de la coque 448 est adaptée approximativement au rayon des billes 433, cette section transversale de la coque 448 pouvant être également agencée de manière qu'il existe ce qu'on appelle un contact en deux points entre cette coque 448 et les billes 433. Pour loger la coque 448, une cavité de forme correspondante 449

est formée dans l'élément de carter 416. Grâce à l'utilisa-

tion de coques 448, on peut réduire fortement l'usure par frottement dans le montage formant palier 414. C'est pourquoi

il peut être approprié de disposer de telles coques 448 éga-

lement entre la bride 420 et les billes 433 et/ou 434.

Dans le cas de la forme de réalisation de la fi-

2O gure 9, la bride radiale 520, qui garantit la transmission d'un couple depuis les ressorts 524 à l'élément de volant 504, est formée par deux composants en forme de disques 520a,

520b. Le composant en forme de disque 520a possède une par-

tie estampée en forme de moulure 548, qui d'une part forme une piste de circulation 536 pour les billes 533 et d'autre part sert à soutenir axialement l'autre composant en forme

de disque 520b. Les deux séries de billes 533,534 sont re-

poussées élastiquement contre la bride 520, dans la zone

de la partie estampée en forme de moulure 548, par l'inter-

médiaire des éléments de carter 516,517 serrés l'un contre l'autre dans la direction axiale. Les deux composants en

forme de disque 520a,520b sont reliés entre eux avec bloca-

ge en rotation. A cet effet le composant en forme de disque

520a possède des bras en console ou becs 550, qui sont res-

sortis par façonnage dans la direction axiale et s'engagent axialement dans des découpes 551 du composant en forme de

disque 520b.

Les zones intérieures, du point de vue radial, des composants en forme de disques 520a,520b font partie d'un accouplement à friction 552, qui limitent le couple pouvant être transmis entre les deux éléments de volant 503, 504. Pour former l'accouplement à friction 522, les deux composants en forme de disques 520a,520b sont tourillonnés sur un appendice saillant axial 522 de l'élément de volant 504. Des plateaux de friction 553,554 sont disposéesdes deux côtés des parties intérieures du point de vue radial, de la bride 520. Des composants en forme de mandrins 541,541a sont prévus respectivement des deuxcôtés de la bride 520,

à l'intérieur, du point de vue radial, du montage formant pa-

lier 514. Les composants en forme de membranes 541,541a sont serrés axialement, et ce sur le côté intérieur du point de vue radial, respectivement entre l'une des garnitures de friction 553,554 et l'un des composants en forme de disques 520a,520b. Sur le côté extérieur du point de vue radial, les composants en forme de membranes 541,541a prennent appui axialement, avec une précontrainte élastique, respectivement

contre l'élément de carter 516 ou 517, qui leur est voisin.

Les parties intérieures, du point de vue radial, des composants en forme de disques 520a,520b, les parties intérieures des composants en forme de membranes 541,541a et les bagues de friction 553,554 sont logés dans une gorge

de forme annulaire 555 qui est formée par une surface enve-

loppe extérieure 522a et une surface frontale axiale 522b,

se raccordant à la surface précédente, de la partie saillan-

te axiale 522, ainsi que par une zone annulaire 556, exté-

rieure du point de vue radial, d'un disque 557, qui est fi-

xé par l'intermédiaire de rivets 521 à l'extrémité libre

de la partie saillante axiale 522.

La force axiale de serrage, qui est nécessaire

pour produire le couple de friction nécessaire, dans l'ac-

couplement à friction 552 est appliquée par le composant en forme de disque 520b, qui est réalisé à la manière d'une

rondelle-ressort. A cet effet le composant en forme de ron-

delle-ressort 520b, monté à l'état contraint, prend appui axialement, par une partie située plus à l'extérieur, du

point de vue radial, sur la partie estampée en forme de mou-

lure 548 et repousse, par sa partie intérieure, du point de vue radial, la bague de friction 554 en direction de la

surface frontale 522b. Sous l'effet de la force de précon-

trainte produite par le composant en forme de rondelle-res-

sort 520b, la bague de friction 553 est également serrée axialement entre le composant en forme de disque 520a et

le disque 557. Les parties intérieures, du point de vue ra-

dial, des composants en forme de membranes 541,541a, égale-

ment serrés axialement entre les composants 520a,553 et 520b,

554, qui en sont voisins, sous l'effet de la force de pré-

contrainte du composant en forme de rondelle-ressort 520b,

ce qui garantit une étanchéité parfaite de la chambre 515.

Dans le cas de l'exemple de réalisation de la figure 10, l'élément de volant 603, qui peut être relié au

vilebrequin d'un moteur à combustion interne, est formé pra-

tiquement uniquement par un corps en forme de bride 620.

L'élément de volant 604, qui est destiné à recevoir un ac-

couplement à friction, est constitué par un corps en fonte 617 et par une pièce de forme en tôle 616 fixée sur ce corps.

La pièce de forme en tôle 616 et le corps en fonte 617 dé-

finissent une chambre 615, dans laquelle l'élément de volant 603 s'engage radialement. Des ressorts 624 d'un amortisseur 613 ainsi que le montage formant palier 614 sont logés dans la chambre 615. Le serrage axial du montage de palier 614 est garanti par la pièce de forme en tôle 616, qui est fixée, avec un serrage élastique, sur le corps en fonte 617. Les pistes de roulement 636,637,638 pour les billes 633,634 du montage de palier 614 sont ménagées dans la bride 620 et dans le corps en fonte 617. Aucun façonnage particulier pour les billes 633 n'est prévu sur la pièce de forme en tôle

616 précontrainte élastiquement.

Le corps en fonte 617 possède une surface de fric-

tion 658 pour le disque d'accouplement de l'accouplement à friction devant être monté sur le corps en fonte 617. Afin d'empêcher que les caractéristique du fluide visqueux logé

dans la chambre 615 ne soient altérées par la chaleur déve-

loppée notamment au niveau de la surface de friction 658 pendant l'actionnement de l'accouplement à friction, le corps en fonte 617 possède des canaux radiaux d'aération 659, qui

réalisent un refroidissement forcé du corps en fonte 617.

Sur le composant en forme de bride 620 sont fi-

xés des disques d'étanchéité en forme de membranes 641,641a, qui s'appliquent extérieurement, du point de vue radial, avec une précontrainte élastique, contre la pièce de forme en tôle 616 et contre le corps en fonte 617 et étanchéifient

par conséquent la chambre 615 radialement vis-à-vis de l'in-

térieur.

Dans une forme de réalisation conforme aux fi-

gures 11 et 12, l'élément de volant 703, qui peut être relié au vilebrequin d'un moteur à combustion interne, est formé par deux pièces de forme en tôle ou deux coques en tôle 716,

717, qui délimitent une chambre 715.

Les deux éléments de-carter 716,717 forment, sur le côté extérieur du point de vue radial, un logement 725 en forme de canal annulaire, dans lequel des accumulateurs de force 724 sont logés, comme dans le cas de la forme de réalisation des figures 1 et 2. Entre les deux éléments de carter 716,717 se trouve disposée, axialement, une bride 720, qui est fixée intérieurement,' du point de vue radial, au moyen de rivets 7211 à l'élément de volant 704, quiest destiné à recevoir un accouplement à friction. La bride 720 est constituée par deux éléments en forme de disques 720a, 720b, qui sont appliqués l'un contre l'autre. Les éléments en forme de disques 720a,720b possèdent, sur leur pourtour

extérieur, des bras en console radiaux 723a,723b, qui for-

ment les éléments de charge pour les accumulateurs de force 724 de l'amortisseur disposé entre les éléments de volant

703,704.

Comme cela est visible notamment sur la figure

11, les éléments en forme de disques 720a,720b, qui for-

ment la bride 720, sont écartés l'un de l'autre sur le côté extérieur, du point de vue radial, de sorte que les bras

en console 723a,723b délimitent un espace libre axial ser-

vant à recevoir un palier à roulement 733. Comme cela est visible sur la figure 12, un tel palier à roulement 733 est

situé -lorsqu'on regarde dans la direction circonférentielle-

respectivement entre deux accumulateurs de force 724. La bague intérieure 733a du palier est'montée avec blocage en rotation sur un goujon 760, qui prend appui dans les bras

en console 723a,723b.

La bague extérieure 733b du palier est réalisée avec une forme cintrée ou bombée sur le côté extérieur, du point de vue radial, et circule dans une piste de roulement 735, qui est portée par l'élément de volant 703. La piste

de roulement 735 est formée par une coque 748, qui est in-

tercalée entre la bague extérieure 733b du palier et les éléments de carter 716,717. Les parties de la coque 748,

qui font saillie latéralement au-delà de la piste de roule-

ment 735, servent à supporter radialement les ressorts 724.

La coque 748 peut être réalisée en une tôle d'acier trempé.

Il est approprié de prévoir sur la bride 720 au moins trois paliers 733, lorsqu'on regarde dans la direction circonférentielle.

0 Dans le cas de la forme de réalsiation de la fi-

gure 13, il est prévu un accouplement à friction 852, qui est disposé entre la partie formant bride 820, qui constitue

la partie de sortie du dispositif d'amortissement 813 pré-

sentant une élasticité de rotation, et l'élément de volant 804. La bride 820 possède, dans sa zone intérieure du point de vue radial, une partie façonnée 861 de forme tronconique,

dont la surface enveloppe tronconique extérieure 861a coopè-

re, moyennant le montage intercalé d'un disque de friction 853, avec une surface de forme tronconique 862 de l'élément de volant 804. Les deux surfaces de forme tronconique 861a,

862 sont serrées axialement l'une contre l'autre par l'inter-

médiaire d'une rondelle-ressort 863, ce qui réalise simul-

tanément le centrage défini de l'élément de volant 804 par rapport à la bride 820. La rondelle-ressort 863 prend appui

intérieurement du point de vue radial sur une partie sail-

lante axiale 864 de la bride 820 et charge, par sa partie extérieure, un disque de pression 865 en direction d'une

surface axiale de support 866 de l'élément de volant 804.

Un anneau de friction 854 est prévuentre la surface axiale

d'appui 866 et le disque de pression 865.

Afin d'empêcher l'apparition d'un décalage ra-

dial entre les deux éléments de volant supportés l'un par rapport à l'autre, pendant le fonctionnement, il faut que la force de précontrainte exercée sur les corps roulants

du montage de palier soit égale ou supérieure à celle pro-

duite par l'action de la force centrifuge des éléments con-

tenus dans la chambre, comme par exemple le fluide visqueux,

les corps roulants, les accumulateurs de force et éventuel-

lement les moyens de guidage pour les accumulateurs de force, et les forces d'écartement agissant sur les parties de l-a chambre s'étendant latéralement par rapport au corps formant bride.

Le remplissage de la chambre avec un fluide vis-

queux peut être dimensionné de manière que les corps rou-

lants ne soient pas immergés dans le fluide au moins lorsque le dispositif est en rotation. Un tel niveau de remplissage

est indiqué par 867 sur la figure 13. -

Le niveau radial du remplissage avec le fluide

visqueux peut cependant être également dimensionné de manié-

re que les corps roulants soient immergés au moins partiel-

lement dans le fluide. Un tel niveau est indiqué par 668

sur La figure 10.

L'invention n'estd pas limitée aux différentes

formes de réalisation représentées et décrites. En particu-

lier différentes caractéristiques peuvent être transposées

entre les différentes formes de réalisation.

Claims (31)

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour amortir des vibrations, no-

tamment dans la chaîne motrice d'un véhicule automobile,

comportant des moyens d'amortissement (13) devant être pré-

vus entre deux éléments (3,4) d'un volant, montés de manie - re à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre, et dans lequel un élément de volant (3), relié au moteur, constitue la partie d'entrée (5) et l'élément de volant (4), relié

à la transmission, par exemple par l'intermédiaire d'un ac-

couplement à friction (7), forme la partie de sortie, les

moyens d'amortissement (13) comportent au moins un amortis-

seur muni d'accumulateurs de force (24) et logé dans une

chambre annulaire (15) formée par des composants d'un pre-

mier des éléments de volant et remplie au au moins partiel-

lement par un fluide visqueux comme par exemple un fluide pâteux, et un corps formant bride (20), qui est accouplé au second des éléments de volant ou constitue cet élément de volant et pénètre radialement dans la chambre, et est relié par l'intermédiaire des accumulateurs de force (24) au premier des éléments de volant, caractérisé en ce que

les deux éléments de volant (3,4) sont centrés l'un par rap-

port à l'autre par l'intermédiaire d'un montage formant pa-

lier à roulement (14), qui s'applique sur la bride (20) et est logé en commun avec les accumulateurs de force (24) dans

la chambre (15) contenant le fluide visqueux.

2. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que le montage formant palier à roulement (314)

est prévu radialement à l'extérieur des éléments d'étanchéi-

té (341,341a) étanchéifiant la chambre (315) par rapport

à la bride (320).

3. Dispositif selon l'une des revendications 1

ou 2, caractérisé en ce que le corps formant bride (720)

porte des paliers individuels à roulement (733), de préfé-

rence trois paliers à roulement, dont une bague de roulement

(733) est reliée au corps formant bride (720) et dont l'au-

27' tre bague de roulement (733) s'applique sur une piste (735)

associée à l'un des éléments de-volant.

4. Dispositif selon la revendication 3, carac-

térisé en ce que les paliers à roulement (733) sont fixés par l'intermédiaire de la bague intérieure (733a) sur des

bras (723+723a), qui font saillie radialement, du corps for-

mant bride (735) et s'appliquent au moyen de leurs bagues

extérieures sur la piste (735).

5. Dispositif selon l'une des revendications 1

ou 2, caractérisé en ce que les deux côtés du corps formant bride (20) se trouvent prévus des corps roulants (33,34), tels que des billes, qui sont répartis selon une disposition en anneau circulaire et sont guidés respectivement dans des pistes de roulement (35,36,37,38), qui sont prévues d'une part sur le corps formant bride (1) et d'autre part sur les zones, qui s'étendent radialement des deux côtés du corps formant bride, de l'élément de volant (16,17) limitant la

chambre (15).

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendi-

cations 1,2 ou 5, caractérisé en ce que des corps roulants (233) servant à supporter les deux éléments de volant (203,

204) l'un par rapport à l'autre sont prévus radialement en-

tre la surface enveloppe extérieure (236) du corps formant bride (220) et au moins un composant (216,217) limitant la

chambre.

7. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1,2,5 ou 6,- caractérisé en ce que les pistes de roulement (35, 36,37,38) pour les corps roulants (34,35) sont

formées par façonnage directement suc le corps formant bri-

de (20) et/ou sur des parties (16,17) délimitant la cham-

bre.

8. Dispositif selon la revendication 7, caracté-

risé en ce que les pistes de roulement (35,36,37,38) sont

formées par des parties estampées.

9. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1,2 ou 5 à 8, caractérisé en ce que les corps rou-

lants (33,34) prévus des deux côtés du corps formant bride

(20) sont disposés radialement à l'intérieur de l'amortis-

seur (13) prévu dans la chambre.

10. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1,2 ou 5 à 9, caractérisé en ce qu'au moins deux amortisseurs (13,46), à savoir un amortisseur (13) extérieur du point de vue radial et un amortisseur (46) situé plus

à l'intérieur du point de vue radial sont logés dans la cham-

bre et que les corps roulants prévus des deux côtés du corps

formant bride sont disposés radialement entre les deux amor-

tisseurs.

11. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1,2 ou 5 à 10, caractérisé en ce que le volume

(668) de remplissage de la chambre (615) par un fluide vis-

queux est choisi de manière que les corps roulants (633,

634) soient au moins partiellement immergés dans le fluide.

12. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1, 2 ou 5 à 10, caractérisé en ce que le volume (867) de remplissage de la chambre par un fluide visqueux est choisi de manière que les éléments roulants ne soient pas immergés dans le fluide -au moins lorsque le dispositif

est en rotation.

13. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1,2 ou 5 à 12, caractérisé en ce que la chambre

comporte un dispositif (d'entraînement) répartissant le flui-

de visqueux radialement vers l'intérieur.

14. Dispositif selon la revendiceation 13, ca-

ractérisé en ce que le dispositif 'répartissant le fluide visqueux entraîne ce dernier radialement vers l'intérieur en fonction de la rotation relative des deux éléments de volant.

15. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1,2 ou 5 à 14, caractérisé en ce que la chambre (15) est formée essentiellement par la réunion de deux corps

en forme de coques (16,17).

16. Dispositif selon la revendication 15, carac-

térisé en ce qu'au moins l'un des corps en forme de coques

(16,17) est une pièce de forme en tôle.

17. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1,2 ou 5 à 16, caractérisé en ce que les corps rou-

lants (33,34) sont soumis à l'action d'une force axiale de précontrainte s'appliquant en direction du corps formant

bride (20).

18. Dispositif selon la revendication 17, carac-

térisé en ce que les corps roulants (34,434), qui sont pré-

vus sur le côté, tourné vers le vilebrequin, du corps for-

mant bride (20,420), sont charges par un composant (17,447)

réalisant un serrage élastique.

19. Dispositif selon la revendication 18, carac-

térisé en ce qu'un composant (447), présentant une élasti-

cité axiale, est disposé entre les corps roulants (434) et

le composant (417), qui est situé sur le côté du corps for-

mant bride (420), tourné vers l'élément de volant (304) équi-

pé de l'accouplement à friction.

20. Dispositif selon la revendication 18, carac-

térisé en ce que le composant (17) prévu sur le côté du corps

formant bride (20), tourné vers l'élément de volant (4) équi-

pé de l'accouplement à friction,forme lui-même le composant

élastique.

21. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1,2 ou 5 à 20, caractérisé en ce que la partie formant bride (120,520) est formée de deux composants en forme de disques (120a,120b; 520a,520b), qui sont serrés l'un

contre l'autre de telle sorte qu'une force axiale de serra-

ge est exercée sur les corps roulants (133,134;533,534).

22. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 18 à 21, caractérisé en ce que la force de pré-

contrainte exéercée sur les corps roulants est égale ou su-

périeure aux forces d'écartement, qui sont provoquées par l'action de la force centrifuge appliquée aux moyens situés dans la chambre, comme par exemple le fluide visqueux, les corps roulants, les accumulateurs de force et éventuellement

les moyens de guidage des accumulateurs de force, et agis-

sant sur les parties de la chambre qui s'étendent latérale-

ment par rapport au corps formant bride.

23. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1,2 ou 5 à 22, caractérisé en ce que les corps roulants (33,34) sont positionnés les uns par rapport aux

autres au moyen d'une cage (39,40).

24. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 23, caractérisé en ce que le corps formant masse d'inertie (503), qui peut être relié au vilebrequin du moteur, s'engage par-dessus des parties de l'autre corps

formant masse d'inertie (504), dans la direction axiale.

25. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 24, caractérisé en ce qu'un composant, qui constitue la chambre (615) et est prévu au moins d'un côté du corps formant bride (620) , est un corps en fonte (617), qui possède des pistes de roulement (638) pour le montage

à palier.

26. Dispositif selon la revendication 25, carac-

térisé en ce que le composant, qui porte l'accouplement à friction (7) et forme simultanément la chambre (615), est

la pièce en fonte (617).

27. Dispositif selon la revendication 25, carac-

térisé en ce que la pièce en fonte (617) comporte des canaux

d'aération (659) formés par façonnage.

28. Dispositif suivant lune quelconque des re-

vendications 1 à 27, caractérisé en ce que des deux côtés du corps formant bride (320) se trouvent disposés, dans une position intérieure du point de vue radial par rapport au montage à palier (314), des éléments d'étanchéité (341,341a), qui s'appliquent d'une part contre les composants (316,317) formant la chambre et d'autre part contre le corps formant

bride (320).

29. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 28, caractérisé en ce que le corps formant bride (520) est accouplé au corps formant masse d'inertie (504), qui porte l'accouplement à friction, par l'intermé- diaire d'un accouplement (552) de limitation du couple de rotation, prévu à l'intérieur, du point de vue radial, des

éléments d'étanchéité (541,541a).

-30. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

dications 1,2 ou 5 à 29, caractérisé en ce que les pistes

de roulement (435) pour les corps roulants (433) sont for-

mées par des pièces (448) prévues entre ces corps roulants (433) et au moins l'un des composants (416) délimitant la chambrem.

31. Dispositif selon l'une quelconque des reven-

- dications 1,2 ou 5 à 30, caractérisé en ce que les pistes de roulement pour les corps roulants sont prévues soit des deux côtés du corps formant bride et de l'un des composants

délimitant la chambre, soit d'un côté du corps formant bri-

de et sur les deux composants délimitant la chambre.