JPH01320349A - 振動減衰装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、特に内燃機関の駆動系の振動減衰装置であっ
て、互いに相対的に回動可能に支承された２つのはずみ
車部材間に設けられる減衰機構を備えており、入口部分
が内燃機関に結合可能な１つのはずみ車部材でありかつ
出口部分が例°えば摩擦クラッチを介して伝動装置に結
合可能な１つのはずみ車部材であり、減衰機構が少なく
とも蓄力器を備えた減衰装置を有しており、この減衰装
置が、一方のはずみ車部材の構成部分によって形成され
ペースト状の材料のような粘性の媒体で少なくとも部分
的に満たされたリング状の室内に受容されており、他方
のはずみ車部材に連結された若しくははずみ車部材を形
成して半径方向で室内へ延びるフランジ部材が蓄力器を
介して１つのはずみ車部材に結合されている形式のもの
に関する。

従来の技術 前記形式の従来公知の振動減衰装置においては、両方の
はずみ車部材の回転可能な支承が転がり部材を用いて行
なわれ、転がり部材の内側の支承リングが一方のはずみ
車部材の軸線方向のピンに支持されかつ外側の支承リン
グが他方のはずみ車部材の切欠き内に受容されている。

この場合支承部はリング状の室の外側に若しくは室に接
して設けられており、室内に減衰機構が設けられている
。このような支承部の使用に際してはグリスの流出を避
けるためにシールが必要である。さらに、摩擦クラッチ
を保持する振動質量体と転がり部材との間に、支承部若
しくはグリス、場合によってはシール部材の熱的な過負
荷を避けるために断熱手段を必要とする発明の課題 本発明の課題は、冒頭に述べた形式の振動減衰装置を改
善して、振動減衰装置の構造が公知の振動減衰装置に比
べて簡単であり、組立てが容易になりかつ製作が安価に
行なわれるようにすることである。さらに、支承部にと
って大きい製作許容誤差が与えられ、それにもがかわら
ず申し分のない支承が保証されるようにすることである
。

発明の構成 前記課題を解決するために本発明の構成では、両方のは
ずみ車部材が転がり支承部を介して互いにセンタリング
されており、転がり支承部がフランジに係合してかつ蓄
力器と一緒に粘性の媒体の充填された室内に取り付けら
れており、この場合転がり支承部はフランジに対して室
をシールするシール部材の半径方向外側に位置する。

１．１発明の利点 本発明の前記構成により、支承部若しくは転がり部材が
室内に満たされた粘性の媒体にょて直接に潤滑され、そ
の結果支承部のための付加的なシールが不必要である。

支承部及び少なくとも１つの減衰装置を収容する室はこ
れまでも外側に対してはいずれにせよシールされねばな
らない。さらに比較的大きな直径での支承が可能になり
、これによって支承部の転がり部材及び転動路の負荷が
小さくなる。大きな直径での支承によって、両方の振動
質量体間の小さな振動に際しても球のような支承部材が
転動運動を十分に行い、転動路及び球における点食の発
生若しくはへこみ形成が避けられる。転動距離の大きい
ことに基づき、転動路と転がり部材との間の良好な潤滑
が行なわれる。ざらに支承部の大きな直径に基づき、例
えば両方の振動質量体間の揺動振動に起因して生じる力
にょる支承部への負荷が減少せしめられる。それという
のはレバー作用が著しく避けられるからである。多数の
転がり部材を設けることができ、これによっても同じく
負荷が減少させられる。

振動減衰装置の構造及び機能にとって有利には、フラン
ジ部分の両側に円形リング状の配置で分配された、球の
ような転がり部材を設けてあり、転がり部材がそれぞれ
転動路内に案内されており、転動路が一方ではフランジ
部分にかつ他方では、室を制限するはずみ車部材の、フ
ランジ部分の両側を半径方向に延びる部分に設けられて
いる。

本発明の別の構成では、支承が複数の転がり部材、例え
ば３つの球皮承部を介して行なわれ、球皮承部がフラン
ジ部分の外周に取り付けられ、このために内側リングが
フランジ部分に結合されており、他方の外側リングが振
動質量体に配属された走行路に接触している。支承部の
固定はフランジ部分の半径方向に突出するアームで行な
われる。

本発明の別の構成では、一方の振動質量体と他方の振動
質量体との支承はフランジ部分を介して行なわれ、フラ
ンジ部分が一方の振動質量体に配属されていてかつ他方
の振動質量体に対して該振動質量体に係合する転がり部
材を介して支承されており、半径方向でフランジ部分の
外側の周面と、室を制限する少なくとも１つの構成部分
との間に、両方のはずみ車部材を互いに支承するための
転がり部材が設けられている。この場合転がり部材が有
利には両方のはずみ車部材を軸線方向でも半径方向でも
保持若しくは固定する。

本発明の特に簡単及び安価な構成では、転がり部材のた
めの転動路が直接にフランジ部分及び又は、室を制限す
る構成部分に一体成形されている。支承′部の負荷の小
さくなることに基づき、転動路が圧刻によって形成でき
、その結果経済的な材料が使用できることの他にコスト
のかからない加工方法が用いられ、さらに付加的な熱処
理が避けられる。熱による変形も避けられる。転動路の
圧刻によって材料に少なくとも表面冷間硬化が生じ、こ
れによて多くの場合転動路の付加的な処理が不必要にな
る。しかしながら構成部分の、転動路が形成される区分
を熱処理する必要のある場合もある。このため（τ有利
な熱処理法、例えば部分誘導硬化法、はだ焼き法若しく
はレーザ硬化法が用いられる。転動路の耐摩耗性を高め
るために、転動路が耐摩耗性の被覆を備えていてよい。

このような被覆は例えば硬質ニッケルめっきによって施
される。

粘性の媒体で少なくとも部分的に満たされた室が少なく
とも１つのリング通路を形成する振動減衰装置において
は、リング通路内にばねのような藁力器が受容され支え
られており、リング通路が、第２のはずみ車部材にねじ
結合されていて半径方向でリング通路内に突入するフラ
ンジ部分によってシールされており、フランジ部分がば
ねの別の支持部分を形成しており、フランジ部分の両側
に設けられた転がり部材が室若しくはリング通路内の減
衰装置の半径方向内側に配置されている。しかしながら
多くの場合有利には、フランジ部分の両側に設けられた
転がり支承部はリング通路の半径方向外側に配置される
。転がり部材がフランジ部分の外側の周面と室若しくは
リング通路を制限する少なくとも１つの構成部分の間に
設けられている支承部を用いる場合には、リング通路内
のばねのためのフランジ部分の支持区分がフランジ部分
に一体成形されたブラケットによって形成されており、
ブラケットがリング通路の半径方向の部分に突入してい
て、支持区分の半径方向外側で周方向にばねに係合する
ウェブに移行しており、ウェブの外側の周面に支承部の
転がり部材のための転動路が形成されている。周方向で
見てそれぞれ２つの半径方向のブラケットを結合するウ
ェブがリング状の切欠き内に受容されており、切欠きが
半径方向外側でリング通路に接続している。

本発明の機卿にとって有利には、少なくとも２つの減衰
装置、即ち半径方向外側の１つの減衰装置及び半径方向
内側の１つの減衰装置が設けてあり、フランジ部分の両
側の転がり部材が半径方向で両方の減衰装置間に配置さ
れている。支承部のこのような構成によって、付加的な
所要スペースが不必要になる。それというのは支承部が
存在する両方の減衰装置に基づきいずれにせよ必要な空
間内に取り付けられるからである。２つの減衰装置を用
いる場合には、両方の減衰装置が半径方向で異なる高さ
に設けられかつ粘性の媒体で少なくとも部分的に満たさ
れたリング状の室内に受容される。しかしながら両方若
しくは複数のばね列が少なくともほぼ同じ直径に設けら
れる。

有利には、室内への粘性の媒体の充填量が回転する装置
において転がり部材を少なくとも部分的に媒体、例えば
グリス若しくは池内に浸すように規定されており、他方
で室内への媒体の充填°量が、転がり部材を一装置の少
なくとも回転状態では一媒体内へ浸さないように規定さ
れており、この場合有利には粘性の媒体を半径方向内側
へ分配する若しくは供給する装置を設けてあり、この装
置が粘性の媒体を両方のはずみ車部材の相対回動に関連
して半径方向内側へ供給するようになっている。

室若しくはリング通路がほぼシェル状の２つの部材から
形成されており、シェル状の少なくとも１つの部材が薄
板成形部材であり、シェル状の部材が両方の部材間にフ
ランジの半径方向の区分を取り囲んでいる。

本発明の特に安価な構成が室若しくはリング通路を半割
シェル状の２つの薄板成形部材によって形成することに
よって可能になり、この場合一方の薄板成形部材が直接
に内燃機関に結合されているか若しくははずみ車部材を
形成する。しかしながら多くの場合、室若しくはリング
通路が、摩擦クラッチを介して自動車の伝動入力軸に結
合可能なはずみ車部材に配属されている。室若しくはリ
ング通路は直接に、伝動部分に結合可能なはず゛み車部
材を成す構成部分の少なくとも１つによって形成されて
もよい。

室を形成するために薄板成形部材を使用することによっ
て、製作費用が著しくわずかになり、両方のはずみ車部
材間の支承部の転動路が圧刻できる。

さらに有利な構成では、転がり部材がフランジ部分の方
向への軸線方向の緊定力の作用下にある。これによって
実質的に支承部に遊びがなく、両方のはずみ車部材の相
対的な半径方向及び軸線方向の振動並びに揺動が避けら
れる。支承部の緊定は、支承部の摩耗に際し自動調節が
生じるように行なわれる。この場合有利にはフランジ部
分の、クランク軸と逆の側に設けられた転がり部材が、
弾性的に緊定された構成部分によって負荷されている。

軸線方向に弾性的な構成部分、例えば皿ばねは転がり部
材と、フランジ部分の、摩擦クラッチを備えたはずみ車
部材に向いた側に設けられた構成部分との間に配置され
ている。フランジ部分の、摩擦クラッチを備えた側に設
けられた構成部分がそれ自体弾性的な構成部分であてよ
い。さらに、フランジ部分がプレート状の２つの構成部
分から成っており、プレート状の構成部分が互いに緊定
されており、転がり部材に軸線方向の緊定力が生ぜしめ
られるようになっている。弾性的な構成部分に無関係に
有利には、転がり部材に生ぜしめられる緊定力が室内の
粘性の媒体、転がり部材、蓄力器のような手段の遠心力
作用及び場合によっては蓄力器の案内部材によって生ぜ
しめられかつフランジ部分に対して側方に位置する室部
針に作用する拡開力と同じか若しくはそれより大きくな
っている。

別の使用例にとって有利には、転がり部材が周方向で見
て互いに間隔を置いて配置されかつ保持器によって□互
いに相対的に位置決めされている。このような保持器は
例えばプレート状の構成部分によって形成され、この構
成部分が球のような転がり部材を受容するための相応の
切欠きを有している。ばねを受容する円形若しくはトー
ラス状のリング通路の半径方向内側に配置されかつフラ
ンジ部分の両側に設けられた転がり部材を備える支承部
においては、円形リング状の構成部分によって形成され
た転がり部材保持体がリング通路を一場合によっては小
さな間隙まで一半径方向内側に対してシールし、その結
果押しのけ原理で作動する減衰装置の流過量が減少せし
められる。

さらに有利には、室内に半径方向で突入するフランジ部
分がはずみ車部材にトルク伝達可能に結合されており、
はずみ車部材はクラッチを介して駆動系に連結可能であ
る。

クランク軸に結合可能なはずみ車部材が軸線方向で別の
はずみ車部材の区分を覆っている。

従って、多くの鋳鉄から成ていて場合によっては外れ、
若しくは遠心力下で摩擦クラッチを保持する振動質量体
において損傷の生じるようなことは避けられる。本発明
の振動減衰装置においては、フランジ部分の一方の側に
設けられて室を形°成する少なくとも１つの構成部分が
鋳造製品から成っており、鋳造製品が支承部のための走
行路を有している。鋳造製品の側の転がり部材と別の列
の転がり部材との間にフランジを設けてあり、この転が
り部材は直接にクランク軸に取り付けられる。別の列の
転がり部材にとって走行路がフランジ及び又は、フラン
ジの振動質量体と逆の側で室を制限している壁内に設け
られる。この場合フランジは実質的に、クランク軸に結
合しようとする振動質量体を形成する。すでに述べたよ
うに、鋳造製品から成っていて別の側で室を制限する振
動質量体が半径方向若しくは斜めに向けられた換気通路
を有している。

装置の構成に無関係に有利には、フランジ部分の両側で
転がり部材の半径方向内側にシール部材を設け、例えば
固定してあり、シール部材が一方で室を形成する構成部
分にかつ他方でフランジ部分に係合している。

さらに有利には、フランジ部分がシール部材の半径方向
内側に設けられたトルク制限クラッチを介して、摩擦ク
ラッチを保持するはずみ車部材に連結されている。

同じく装置の構成には無関係に有利には、転がり部材の
ための走行路が直接に中間フランジ及び又は、室を形成
する構成部分に加工成形されるのではなく、転がり部材
と室を形成する少なくとも１つの構成部分及び又はフラ
ンジとの間に設けられた成形部材によって成形される。

この場合、もっばら固有の成形部材が用いられても、走
行路が直接にフランジ内に若しくは室を形成する構成部
分内に加工成形するにしても、転がり部材の走行路がフ
ランジ部分の両側に、及び室を形成する１つの構成部分
に若しくはフランジ部分の一方の側に及び室を形成する
両方の構成部分に設けられる。

実施例 回動衝撃を補償するためのトルク伝達装置ｌ（第１図及
び第２図）は、はずみ車２を有しており、はずみ車は２
つのはずみ車部材３．４に分割されている。はずみ車部
材３は固定ねじ６によって内燃機関（図示せず）のクラ
ンク軸５に取り付けられている。はずみ車部材４には切
換可能な摩擦クラッチ７が取り付けられている。摩擦ク
ラッチ７の加圧プレート８とはずみ車部材４との間にク
ラッチプレート９を設けてあり、クラッチプレートはト
ルク伝達装置の入力軸１０に取り付けられている。摩擦
クラッチ７の加圧プレート８は、クラッチカバー１１に
旋回可能に支えられた皿ばね１２によってはずみ車部材
４の方向に負荷されている。摩擦クラッチ７を操作する
ことによって、はずみ車部材４、ひいてははずみ車２若
しくは内燃機関がトルク伝達装置の入力軸１０に対して
接続及び遮断される。はずみ車部材３とはずみ車部材４
との間に減衰装置１３を設けてあり、減衰装置は両方の
はずみ車部材３．４間の相対回動を可能にする。両方の
はずみ車部材３．４は支承ｆｆ１１４を介して互いに回
動可能に支承されている。はずみ車部材３はケーシング
を成しており、ケーシングが減衰装置１３を収容するリ
ング状の室１５を制限している。

リング状の室１５を形成するはずみ車部材３はほぼ２つ
のケーシング部分１６．１７から成っており、ケーシン
グ部分は半径方向外側で互いに結合されている。両方の
ケーシング部分１６．１７は薄板成形部材によって構成
されており、薄板成形部材が外周を溶接１８によって互
いに結合されている。溶接１８は同時にリング状の室１
５を半径方向外側に対してシールしている。両方の薄板
成形部材１６．１７の溶接のために、有利には抵抗突き
合わせ溶接若しくはコンデンサ溶接が適しており、２つ
の構成部分の互いに接触する溶接しようとする部分が電
流の強いかつ電圧の弱い交流電流によって溶接温度に加
熱され、圧力下で結合される。

両方の薄板成形部材１６．１７の溶接中に溶接継目に基
づき薄板成形部材間に軸線方向の運動が生じるので、有
利には薄板成形部材間に溶接中に有効な軸線方向のスト
ッパが設けられる。第１図には薄板成形部材１７に一体
成形されたストッパ１９が破線で示しである。このよう
なストッパ１９の使用によって溶接作業が溶接のために
用いられる電流の強さに左右されることなしに、即ち強
い電流で行われ、それというのは両方の薄板成形部材の
軸線方向の位置がストッパ１９によって規定され、電流
の強さ及び溶接中に両方の薄板成形部材１６．１７に生
ぜしめられる軸線方向の圧力によって規定されないから
である。両方の薄板成形部材１６．１７の規定された軸
線方向の位置は、はずみ車部材３．４間に設けられた支
承部１４に対してもとくに重要であり、それというのは
薄板成形部材の規定された軸線方向の位置によって支承
部内に存在する遊び並びに支承部の緊定力が規定される
からである。

減衰装置１３の出力部分は半径方向のフランジ２０によ
って構成されており、フランジは軸線方向で両方の薄板
成形部材１６．１７間に配置されている。フランジ２０
は半径方向内側の範囲ではずみ車部材４の、機関側の薄
板成形部材１６の方向に向かって突出する軸線方向の付
加部２２の端面に取り付けられている。

フランジ２０は外周に半径方向のブラケット２３を有し
ており、ブラケットは減衰装置１３のコイルばね２４の
形の蓄力器のための負荷部分を形成している。

両方の薄板成形部材１６．１７は半径方向外側にリング
通路状若しくは円形リング状の受容部２５を形成してお
り、この受容部内にフランジ２０の半径方向のブラケッ
ト２３が係合している。コイルばね（蓄力器）２４のた
めのリング通路状の受容部２５は周囲に互って延びる軸
線方向のくぼみ２６．２７若しくは圧刻部によって構成
されており、くぼみ若しくは圧刻部は薄板成形部材１６
．１７内に形成されていて、コイルばね２４の、フラン
ジ２０の両側から突出する部分を収容している。

第１図から明らかなように、軸線方向のくぼみ２６．２
７の横断面は横断面の円弧状の経過がコイルばね２４の
横断面の周囲に適合させられるように構成されている。

くぼみ２６．２７の外側の部分がコイルばね２４のため
に支持部分若しくは案内部分を形成しており、この支持
部分若しくは案内部分にコイルばね２４が少なくとも遠
心力の作用下で支えられる。

コイルばね２４を負荷するためにブラケット２３の両側
でくぼみ２６．２７内に周方向ストッパ２８．２８ａが
設けられている。第２図から明らかなように、ブラケッ
ト４４とコイルばね２４の、ブラケットに向いた端部と
の間に林状のばね受け２９の形の中間部材が設けられて
おり、この中間部材の周囲はリング状の受容部２５の横
断面に適合されている。

薄板成形部材１６．１７はリング状の受容部２５の半径
方向内側に互いに向き合った円形リング状の面３０．３
１若しくは部分を有しており、この円形リング状の面間
にフランジ２０のための円形リング状の通路３２が設け
られている。

円形リング状の面３０．３１の半径方向の範囲で円形リ
ング状の面間を延びるフランジ２０の両側にそれぞれ一
列の球３３．３４の形の転がり部材が設けられている。

球３３．３４は周囲に互って分配されていて、軸線方向
で転動路３５．３６；３７．３８間に配置されている。

転動路３５．３７は直接に薄板成形部材１６゜１７内に
形成され、かつ転動路３６．３８は直接にフランジ２０
に形成されている。転動路３５．３６，３７．３８は対
応する構成部分（薄板成形部材１６．１７及びフランジ
２０）に切削加工によって若しくは特に有利には圧刻に
よって形成され、それというのは圧刻は対応する構成部
分の塑性変形による形状付与中に行われるからである。

転動路内への球３３．３４の軸線方向の保合によって、
はずみ車部材３がはずみ車部材４に対して半径方向で確
実に支持される。第１図及び第２図の実施例においては
球３０．３１が周方向に有利には互いに間隔を置いて配
置されており、従ってプレート状に構成された球保持器
３９．４０が設けられている。プレート状の球保持器３
９．４０の軸線方向の厚さが、ケーシング部分１６．・
１７の円形リング状の面３０．３１とフランジ２０との
間に残される半径方向の通路若しくは間隙の寸法を規定
する。

リング状の室１５内には粘性の媒体若しくは潤滑剤が設
けられている。この場合、粘性の媒体は回転する装置に
おいては少なくとも部分的にリング通路状の受容部２５
を満たし、その際有利には粘性の媒体若しくは潤滑剤の
充填は球３３．３４も少なくとも部分的に粘性の媒体内
に浸るように行われ、これによって支承部１４の申し分
のない潤滑が保証される。

リング通路状の受容部２５内の粘性の媒体による大きな
減衰作用を得るために、有利には少なくとも所々でフラ
ンジ２０及び球保持器３９．４０の厚さが円形リング状
の通路３２の軸線方向の幅に少なくともほぼ相応してい
る。　　５遊びのない支承部１４を形成するために、ケ
ーシング部分１７がケーシング部分１６との結合に際し
軸線方向に弾性的に締め付けられるように構成してあり
、これによってフランジ２０及び球３３．３４が転動路
３５．３７間で軸線方向に緊定される。支承部１４の軸
線方向の緊定はケーシング部分１７の形状付与及び適当
な材料選択によって規定される。さらに、ケーシング部
分１６及び／又は１７の適当な形状付与若しくは厚さに
よって緊定力が相応に変えられる。

リング状の室１５のシールのために、シール４１がフラ
ンジ２０の半径方向内側の部分とケーシング部分１６と
の間に設けられている。シール４１は軸線方向弾性のプ
レート４２を有しており、このプレートは半径方向内側
の部分でフランジ２０に支えられていて、半径方向外側
の部分で横断面り字状のリング４３の軸線方向の脚部４
１ａをケーシング部分１６の方向へ負荷している。リン
グ４３は半径方向の円形リング状の部分４１ｂを介して
ケーシング部分１６に支えられている。リング４３の軸
線方向のスリーブ状の脚部４１ａは軸線方向で、フラン
ジ２０に形成された段部若しくはへこみ４４内へ延びて
いて、このへこみ４４の外側の周面と協働するようにな
っており、従ってリング４３がフランジ２０によってセ
ンタリングされる。

別のシール４５がケーシング部分１７の半径方向内側の
部分とはずみ車部材４との間に設けられている。

溶接１８の代わりに両方のケーシング部分１６．１７を
まとめ合わせるために、ねじ若しくはリベットも用いら
れ、この場合にはケーシング部分が有利には外周に前記
固定部材を軸線方向に受容するのための半径方向区分を
有していなければならない。

さらに減衰装置１３の半径方向内側に、例えば蓄力器及
び／又はスリップカップリングを備える別の減衰装置設
けてよく、この減衰装置は減衰装置１３と並列的に若し
くは直列的に接続される。このような付加的な減衰装置
は第３図に示した実施例に設けられ、符号４６を付けら
れている。この減衰装置４６は作用からみて外側の減衰
装置１３に対して並列的に配置されている。半径方向で
減衰装置間には支承部が設けられている。

第４図の実施例においては、半径方向のフランジ１２０
を設けてあり、このフランジは第１図のフランジ２０と
同じ機能を有し、プレート状の２つの構成部分１２０ａ
、１２０ｂによって構成されている。フランジ１２０の
このような構成により利点として、支承部１１４の軸線
方向の緊定がプレート状の構成部分１２０ａ。

１２０ｂの適当な形状付与若しくは材料選択によって保
証される。即ち、少なくとも一方の構成部分１２０ａ、
１２０ｂが軸線方向に皿ばねとして作用するように構成
されており、その結果フランジを形成する構成部分が両
方のケーシング部分１１６．１１７のまとめ合わせに際
し支承部１３３，１３４を介して軸線方向に緊定される
。非緊定状態では構成部分１２０ａ、１２０゛ｂ間に半
径方向外側で軸線方向の大きな間隔が、若しくは構成部
分１２０ａ、１２Ｏｂ間に横断面で見て楔状の間隙が設
けられている。

有利には両方の構成部分１２０ａ、１２０ｂがばね弾性
的である。

第５図に示した実施例においてはスタータ歯冠２４７が
軸線方向で両方のケーシング部分２１６．２１７間に緊
定されている。スタータ歯冠及び両方のケーシング部分
２１６．２１７はリベット結合部２１８によって互いに
結合されている。両方のはずみ車部材２０３．２０４を
支承するために、半径方向でフランジ２２０の外側の周
面２３６と室２１５との間で、半径方向外側の範囲を制
限するスタータ歯冠２４７に球２３３の形の転がり部材
が設けられている。

球２３３のための転動路２３８．２３７は直接フランジ
及びスタータ歯冠２４７に一体形成されている。

第６図に示す実施例においては、内燃機関のクランク軸
に取り付は可能なケーシング部分３１６がシリンダ状の
軸線方向の付加部３１６ａを有しており、この付加部は
摩擦クラッチを取りイスけるために規定されたはずみ車
部材３０４の外周を軸線方向で覆っている。フランジ３
２０の両側に支承部３３３．３３４を設けてあり、この
支承部は軸線方向で緊定された両方のケーシング部分３
１６．３１７とケーシング部分間に設けられたフランジ
３２０との間に緊定されている。支承部３１４は、支承
部３３３のためにケーシング部分３１６にもフランジ３
２０にも転動路３３５，３３６を形成するのに対して、
支承部３３４のためにはもっばらケーシング部分３１７
にのみ転動路３３７を形成するように構成されている。

支承部３３４は軸線方向で直接にフランジ３２０の平ら
な側面３３８に支えられている。

室３１５を密閉するために、支承部３１４の半径方向内
側に皿ばね若しくはダイヤプラム状の２つの構成部分３
４１，３４１ａを設けてあり、この構成部分は間にフラ
ンジ３２０を受容してかつこのフランジにリベット３２
１を介してはずみ車部材３０４と一緒に不動に結合され
ている。ダイヤプラム状の構成部分３４１．３４１３は
半径方向外側の縁部でそれぞれ隣接のケーシング部分３
１６．３１７に軸線方向で支えられている。

減衰装置３１３のコイルばね３２４を半径方向で案内す
るために、室３１５内に支持シェル３２６を設けてあり
、この支持シェルは周方向へ延びてコイルばね３２４を
取り囲んでいる。

第７図に示した実施例では第６図の実施例と異なって、
支承部４１４の緊定のために、皿ばね４４７の形の軸線
方向弾性的な唯一の構成部分が設けられている。皿ばね
４４７は軸線方向でケーシング部分４１７と球４３４と
の間に緊定されている。このために皿ばね４４７は半径
方向外側の区分でケーシング部分４１７に軸線方向で支
えられていて、半径方向内側の区分で球４３４を軸線方
向に、それもフランジ４２０が軸線方向で両方の一列の
球４３３，４３４間に緊定されるように負荷している。

球４３３は転動路４３５を介して半径方向でケーシング
部分４１６に案内されている。

第８図から明らかなように、転動路４３５はケーシング
部分４１６の周方向に延びる円形リング状のシェル４４
８によって−例えば硬化された鋼板から一形成されてい
る。シェル４４８は横断面をほぼ球４３３の半径に適合
されており、シェル４４８の横断面がシェル４４８と球
４３３とをいわゆる二点接触させるように構成されてい
る。シェル４４８を受容するために、ケーシング部分４
１６に相応に凹所４４９が形成されている。

シェル４４８の使用によって、支承部４１４の摩耗が著
しく低下せしめられる。従って有利には、このようなシ
ェル４４８はフランジ４２０と球４３３及び／又は４３
４との間にも設けられる。

第９図の実施例においては、ばね５２４からはずみ車部
材５０４へのモーメント伝達を保証する°半径方向のフ
ランジ５２０がプレート状の２つの構成部分５２０ａ、
５２０ｂによって構成されている。プレート状の構成部
分５２０ａは溝状の圧刻部５４８を有しており、この圧
刻部は一方では球５３３の転動路５３６を形成していて
かつ他方では他方の構成部分５２０ｂの軸線方向の支持
のために役立っている。両方の一列の球５３３．５３４
は圧刻部５４８の範囲で、軸線方向で互いに緊定された
ケーシング部分５１６．５１７を介してフランジ５２０
に対して弾性的に負荷されている。プレート状の両方の
構成部分５２０ａ、５２０ｂは互いに回動不能に結合さ
れている。このために構成部分５２０ａが軸線方向に突
出変形された張り出し部若しくは突起部５５０を有して
おり、この突起部は軸線方向で構成部分５２０ｂの切欠
５５１内に係合している。

構成部分５２０ａ、５２０ｂの半径方向内側の区分が滑
りクラッチの部分を成しており、この滑りクラッチは両
方のはずみ車部材５０３゜５０４間で伝達可能なモーメ
ントを制限している。滑りクラッチ５２２を構成するた
めに、プレート状の両方の構成部分５２０ａ、５２０ｂ
がはずみ車部材５０４の軸線方向の付加部５２２に支承
されている。フランジ５２０の半径方向内側の部分の両
側に、摩擦リング５５３，５５４が設けられている。支
承部５１４の半径方向内側でフランジ５２０の両側にダ
イヤフラム状の構成部分５４１．５４１ａが設けられて
いる。ダイヤプラム状の構成部分５４１，５４１ａは半
径方向内側で軸線方向に摩擦リング５５３，５５４とプ
レート状の構成部分５２０ａ。

５２０ｂとの間に緊定されている。ダイヤフラム状の構
成部分５４１，５４１ａは半径方向外側で隣接のケーシ
ング部分５１６若しくは５１７に軸線方向に弾性的に緊
定して支えられている。

プレート状の構成部分５２０ａ、５２０ｂの”半径方向
内側の区分、ダイヤプラム状の構成部分５４１，５４１
ａ及び摩擦リング５５３．５５４はリング状の溝５５５
内に受容されており、この溝は軸線方向の付加部５２２
の外側の周面５２２ａ及びこれに接続する軸線方向の端
面５２２ｂ並びにプレート５５７の半径方向外側のリン
グ区分５５６によって形成されており、プレート５５７
はリベット５２１を介して軸線方向の付加部５２２の自
由端部に取り付けられている。

滑りクラッチ５５２の必要な滑りモーメントを生ぜしめ
るために必要な軸線方向の緊定力は、皿ばね状に構成さ
れたプレート状の構成部分５２０ｂによって形成される
。このために、緊定状態で組み込まれた皿ばね状の構成
部分５２０ｂは半径方向外側の区分で以て軸線方向で圧
刻部５４８に支えられ、半径方向内側の区分で以て摩擦
りング５５４を端面５２２ｂの方向に負荷している。皿
ばね状の構成部分５２０ｂの緊定力に基づき、摩擦リン
グ５５３も軸線方向でプレート状の構成部分５２０ａと
プレート５５７との間に締め込まれる。ダイヤフラム状
の構成部分５４１，５４１ａの半径方向内側の区分は皿
ばね状の構成部分５２０ｂの緊定力に基づき軸線方向で
同じく隣接の構成部分５２０ａ、５５３若しくは５２０
ｂ、５５４間に緊定されており、その結果室５１５の申
し分のないシールが保証される。

第１Ｏ図の実施例においては、内燃機関のクランク軸に
結合可能なはずみ車部材６０３は実質的にもっばらフラ
ンジ状の部材６２０によって構成されている。摩擦クラ
ッチを受容するために規定されたはずみ車部材６０４は
、鋳造製品６１７及びこの鋳造製品に取り付けられた薄
板成形部材６１６から成っている。薄板成形部材６１６
及び鋳造製品６１７は室６１５を形成しており、この室
内にはずみ車部材６０３が半径方向で突入している。室
６１５内には減衰装置６１３のばね６２４並びに支承部
６１４が受容されている。支承部６１４の軸線方向の緊
定は、鋳造製品６１７に弾性的に取り付けられた薄板成
形部材６１６によって保証される。支承部６１４の球６
３３．６３４のためにフランジ６２０及び鋳造製品６１
７内に転動路６３６゜６３７．６３８が形成されている
。弾性的に緊定された薄板成形部材６１６に球６３３の
ための特別な成形部材は設けられていない。

鋳造製品６１７は、鋳造製品６１７に組み込もうとする
摩擦クラッチのクラッチのための摩擦面６５８を有して
いる。室６１５内に受容された粘性の媒体が摩擦クラッ
チの作動中に、特に摩擦面６５８の範囲に生じる熱によ
って悪くなるのを避けるために、鋳造製品６１７は半径
方向の換気通路を有しており、この換気通路は鋳造製品
６１７を強制的に冷却する。

フランジ状の構成部分にダイヤフラム状のシールプレー
ト６４１．６４１ａを取り付けてあり、シールプレート
６４１．６４１ａが半径方向外側で薄板成形部材６１６
若しくは鋳造製品６１７に弾性的な緊定力の下で接触し
ており、その結果室６１５が半径方向内側に向かって密
閉されている。

第１１図及び第１２図の実施例においては、内燃機関の
クランク軸に連結可能なはずみ車部材７０３が２つの薄
板成形部材若しくは薄板シェルフ１６．７１７によって
構成されており、薄板シェルが室７１５を制限している
。

両方の薄板シェル（ケーシング部分）７１６．７１７は
半径方向外側にリング通路状の受容部７２５を形成して
おり、この受容部内に第１図及び第２図の実施例に類似
して蓄力器７２４が受容されている。軸線方向で両方の
薄板シ工ルア１６，７１７間にフランジ７２０を配置し
てあり、このフランジが半径方向内側でリベツ）−７２
１を介して、摩擦クラッチを受容するために規定された
はずみ車部材７０４に固定されている。フランジ７２０
は互いに層状に重ねられた２つのプレート部材７２０ａ
、７２０ｂから成っている。プレート部材７２０ａ、７
２０ｂは外周に半径方向のブラケット７２３ａ、７２３
ｂを有しており、このブラケットは両方のはずみ車部材
７０３．７０４間に設けられた減衰装置の蓄力器７２４
の負荷区分を形成している。

第１１図から明らかなように、フランジ７２０を形成す
るプレート部材７２０ａ、７２０ｂは半径方向外側の区
分を互いに離されており、その結果ブラケット７２３ａ
、７２３ｂが転がり支承部７３３を受容するために軸線
方向の空間を形成している。従って第１２図から明らか
なように、転がり支承部７３３は周方向で見て２つの蓄
力器７２４間にある。内側の支承リング７３３ａはビン
７６０に回動不能に受容されており、ピンはブラケット
７２３ａ、７２３ｂ内に支えられている。

外側の支承リング７３３ｂは半径方向外側を湾曲して若
しくは球形に構成されていて、転動路７３５内を延びて
おり、転動路ははずみ車部材７０３によって保持されて
いる。転動路７３５はンエル７４８によって構成されて
おり、シェルは外側の支承リング７３３ｂと薄板シェル
フ１６．７１７との間に支承されている。シェルフ４８
の転動路７３５を越えて側方へ突出する部分はばね７２
４の半径方向の支えのために役立っている。シェルフ４
８は硬化された鋼薄板から成っている。

有利には周囲に互って少なくとも３つの支承部７３３が
フランジ７２０に設けられている。

第１３図の実施例においては滑りクラッチ８５２を設け
てあり、滑りクラッチが回転弾性的な減衰装置８１３の
出口部分を形成するフランジ部分８２０とはずみ車部材
８０４との間に設けられている。フランジ部分８２０は
半径方向内側の区分に円錐台状の一体成形部８６１を有
しており、一体成形部の外側の円錐台状の周面８６１ａ
は摩擦リング８５３を介在してはずみ車部材８０４の円
錐台状の周面８６２と協働する。円錐台状の両方の周面
８６１ａ、８６２は軸線方向で皿ばね８６３を介して互
いに緊定されており、これによって同時にはずみ車部材
８０４がフランジ部分８２０に対してセンタリングされ
、規定される。皿ばね８６３は半径方向内側でフランジ
部分８２０の軸線方向の付加部８６４に支えられていて
、外側の区分で加圧プレート８６５をはずみ車部材８０
４の軸線方向の支持面８６６の方向へ負荷している。軸
線方向の支持面８６６と加圧プレート８６５との間に摩
擦リング８５４が設けられている。

運転中に、互いに相対的に支承された両方のはずみ車部
材間に半径方向のずれが生じることを避けるために、支
承部の転がり部材に生ぜしめられる緊定力が室内の粘性
の媒体、転がり部材、蓄力器のような手段の遠心力作用
及び場合によっては蓄力器の案内部材によって生ぜしめ
られかつフランジ部分に対して側方に位置する室部分に
作用する拡開力と同じか若しくはそれより大きくなって
いる。

室の粘性の媒体での充填は、転がり部材が装置の少なく
とも回転状態では媒体内に浸っていないように規定され
る。充填レベルが第１３図に符号８６７で示しである。

粘性の媒体の充填量の半径方向のレベルは、転がり部材
が少なくとも部分的に媒体内に浸るように規定されてよ
い。このような充填レベルは第１Ｏ図に符号６６８で示
しである。

本発明は図示の実施例に限定されない。個々の特徴が種
々に組み合わされる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図は振
動減衰装置の実施例の縦断面図、第２図は第１図の■−
■線に沿った断面図、第３図、第４図、第５図、第６図
、第７図、第８図、第９図、第１Ｏ図、第１１図、第１
２図及び第１３図は振動減衰装置のそれぞれ異なる実施
例の部分断面図である。 １・・トルク伝達装置、２・・はずみ車、３及び４・・
はずみ車部材、５・・クランク軸、６・・固定ねじ、７
・・摩擦クラッチ、８・・加圧プレート、９・・クラッ
チプレート、１０・・入力軸、ｌｌ・・クラッチカバー
、１２・・血ばね、１３・・減衰装置、１４・・支承部
、１５・・室、１６及び１７・・ケーシング部分、１８
・・溶接、１９・・ストッパ、２０・・フランジ、２３
・・ブラケット、２４・・コイルばね、２５・・受容部
、２６及び２７・・くぼみ、２８・・周方向ストッパ、
２９・・ばね受け、３０及び３１・・面、３３及び３４
・・球、３５〜３８・・転動路、３９及び４０・・球保
持器、４１・・シール、４２・・プレート、４３・・リ
ング、４４・・へこみ、４５・−シール

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、振動減衰装置であって、互いに相対的に回動可能に
   支承された２つのはずみ車部材間に設けられる減衰機構
   を備えており、入口部分が内燃機関に結合可能な１つの
   はずみ車部材でありかつ出口部分が例えば摩擦クラッチ
   を介して伝動装置に結合可能な１つのはずみ車部材であ
   り、減衰機構が少なくとも蓄力器を備えた減衰装置を有
   しており、この減衰装置が、一方のはずみ車部材の構成
   部分によって形成されペースト状の材料のような粘性の
   媒体で少なくとも部分的に満たされたリング状の室内に
   受容されており、他方のはずみ車部材に連結された若し
   くははずみ車部材を形成して半径方向で室内へ延びるフ
   ランジ部材が蓄力器を介して１つのはずみ車部材に結合
   されている形式のものにおいて、両方のはずみ車部材が
   転がり支承部を介して互いにセンタリングされており、
   転がり支承部がフランジに係合してかつ蓄力器と一緒に
   粘性の媒体の充填された室内に取り付けられていること
   を特徴とする振動減衰装置。 ２、支承部が、室をフランジに対してシールするシール
   部材の半径方向外側に設けられている請求項１記載の振
   動減衰装置。 ３、フランジ部分が個別の、有利には３つの転がり支承
   部を保持しており、転がり支承部の１つの支承リングが
   フランジ部分に結合されており、別の支承リングが１つ
   のはずみ車部材に配属された走行路に接触している請求
   項１又は２記載の振動減衰装置。 ４、転がり支承部が内側リングを介してフランジ部分の
   半径方向に突出するアームに取り付けられていてかつ外
   側リングで以て走行路に接触している請求項３記載の振
   動減衰装置。 ５、フランジ部分の両側に円形リング状の配置で分配さ
   れた、球のような転がり部材を設けてあり、転がり部材
   がそれぞれ転動路内に案内されており、転動路が一方で
   はフランジ部分にかつ他方では、室を制限するはずみ車
   部材の、フランジ部分の両側を半径方向に延びる部分に
   設けられている請求項１又は２記載の振動減衰装置。 ６、半径方向でフランジ部分の外側の周面と、室を制限
   する少なくとも１つの構成部分との間に、両方のはずみ
   車部材を互いに支承するための転がり部材が設けられて
   いる請求項１、２又は５記載の振動減衰装置。 ７、転がり部材のための転動路が直接にフランジ部分及
   び又は、室を制限する構成部分に一体成形されている請
   求項１、２、５又は６記載の振動減衰装置。 ８、転動路が圧刻によって形成されている請求項７記載
   の振動減衰装置。 ９、フランジ部分の両側に設けられた転がり部材が、室
   内に設けられた減衰装置の半径方向内側に配置されてい
   る請求項１、２又は５から８までのいずれか１項記載の
   振動減衰装置。 １０、少なくとも２つの減衰装置、即ち半径方向外側の
   １つの減衰装置及び半径方向内側の１つの減衰装置が室
   内に受容されており、フランジ部分の両側に設けられた
   転がり部材が半径方向で両方の減衰装置間に配置されて
   いる請求項１、２又は５から９までのいずれか１項記載
   の振動減衰装置。 １１、室内への粘性の媒体の充填量が転がり部材を少な
   くとも部分的に媒体内に浸すように規定されている請求
   項１、２又は５から１０までのいずれか１項記載の振動
   減衰装置。 １２、室内への媒体の充填量が、転がり部材を−装置の
   少なくとも回転状態では−媒体内へ浸さないように規定
   されている請求項１、２又は５から１０までのいずれか
   １項記載の振動減衰装置。 １３、室が、粘性の媒体を半径方向内側へ分配（供給）
   する装置を備えている請求項１、２又は５から１２まで
   のいずれか１項記載の振動減衰装置。 １４、装置が粘性の媒体を両方のはずみ車部材の相対回
   動に関連して半径方向内側へ供給するようになっている
   請求項１３記載の振動減衰装置。 １５、室がほぼシェル状の２つの部材から形成されてい
   る請求項１、２又は５から１４までのいずれか１項記載
   の振動減衰装置。 １６、シェル状の少なくとも１つの部材が薄板成形部材
   である請求項１５記載の振動減衰装置。 １７、転がり部材がフランジ部分の方向への軸線方向の
   緊定力の作用下にある請求項１、２又は５から１６まで
   のいずれか１項記載の振動減衰装置。 １８、フランジ部分の、クランク軸と逆の側に設けられ
   た転がり部材が、弾性的に緊定された構成部分によって
   負荷されている請求項１７記載の振動減衰装置。 １９、軸線方向で弾性的な固有の構成部分が転がり部材
   と、フランジ部分の、摩擦クラッチを備えたはずみ車部
   材に向いた側に設けられた構成部分との間に配置されて
   いる請求項１８記載の振動減衰装置。 ２０、フランジ部分の、摩擦クラッチを備えた側に設け
   られた構成部分がそれ自体弾性的な構成部分である請求
   項１８記載の振動減衰装置。 ２１、フランジ部分がプレート状の２つの構成部分から
   成っており、プレート状の構成部分が互いに緊定されて
   おり、転がり部材に軸線方向の緊定力が生ぜしめられる
   ようになっている請求項１、２又は５から２０までのい
   ずれか１項記載の振動減衰装置。 ２２、転がり部材に生ぜしめられる緊定力が室内の粘性
   の媒体、転がり部材、蓄力器のような手段の遠心力作用
   及び場合によっては蓄力器の案内部材によって生ぜしめ
   られかつフランジ部分に対して側方に位置する室部分に
   作用する拡開力と同じか若しくはそれより大きくなって
   いる請求項１８から２１までのいずれか１項記載の振動
   減衰装置。 ２３、転がり部材が保持器を介して互いに相対的に位置
   決めされている請求項１、２又は５から２２までのいず
   れか１項記載の振動減衰装置。 ２４、クランク軸に結合可能なはずみ車部材が軸線方向
   で別のはずみ車部材の区分を覆っている請求項１から２
   ３までのいずれか１項記載の振動減衰装置。 ２５、フランジ部分の一方の側に設けられて室を形成す
   る少なくとも１つの構成部分が鋳造製品から成っており
   、鋳造製品が支承部のための走行路を有している請求項
   １から２４までのいずれか１項記載の振動減衰装置。 ２６、摩擦クラッチを保持しかつ同時に室を形成する構
   成部分が鋳造製品から成っている請求項２５記載の振動
   減衰装置。 ２７、鋳造製品に換気通路が形成されている請求項２６
   記載の振動減衰装置。 ２８、フランジ部分の両側で転がり部材の半径方向内側
   にシール部材を設けてあり、シール部材が一方で室を形
   成する構成部分にかつ他方でフランジ部分に係合してい
   る請求項１から２７までのいずれか１項記載の振動減衰
   装置。 ２９、フランジ部分がシール部材の半径方向内側に設け
   られたトルク制限クラッチを介して、摩擦クラッチを保
   持するはずみ車部材に連結されている請求項１から２８
   までのいずれか１項記載の振動減衰装置。 ３０、転がり部材の走行路が、転がり部材と室を形成す
   る少なくとも１つの構成部分との間に設けられた成形部
   材によって形成されている請求項１、２又は５から２９
   までのいずれか１項記載の振動減衰装置。 ３１、転がり部材の走行路がフランジ部分の両側に、及
   び室を形成する１つの構成部分に若しくはフランジ部分
   の一方の側に及び室を形成する両方の構成部分に設けら
   れている請求項１、２又は５から３０までのいずれか１
   項記載の振動減衰装置。