DE4339421B4

DE4339421B4 - Zwei-Massen-Schwungrad

Info

Publication number: DE4339421B4
Application number: DE4339421A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Dipl.-Ing. Schierling (Fh); Hilmar Göbel; Georg Dipl.-Ing. Kraus; Bernd Dipl.-Ing. Stockmann (FH)
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1992-12-10
Filing date: 1993-11-18
Publication date: 2008-02-28
Anticipated expiration: 2013-11-19
Also published as: DE4339421A1; US5471896A

Abstract

Zwei-Massenschwung-Rad, umfassend:
– eine zentrisch zur Drehachse an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigbare Primärmasse, die aus einem ersten kurbelwellennahen Blechformteil und einem zweiten kurbelwellenfernen Blechformteil besteht, die zentrisch angeordnet sind,
– eine relativ zur Primärmasse um die Drehachse drehbar gelagerte Sekundärmasse zur Befestigung einer Reibungskupplung,
– eine die Sekundärmasse drehelastisch mit der Primärmasse kuppelnde Torsionsdämpfeinrichtung,
– einen Hohlraum, der durch die beiden Teile der Primärmasse gebildet ist und der die Drehachse im radial äußeren Bereich der Primärmasse konzentrisch umschließt, in welchem die Federn der Torsionsdämpfeinrichtung angeordnet sind, wobei
– innerhalb des von den beiden Blechformteilen umschlossenen Hohlraums wenigstens eine Zusatzmassen-Ringanordnung vorgesehen ist, die an zumindest einem der Blechformteile axial und radial fixiert ist, und
– in einer sich im Wesentlichen radial erstreckenden Wand zumindest eines der beiden Blechformteile eine vom Hohlraum nach außen ragende, ringförmige Ausbuchtung vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die...

Description

Die Erfindung betrifft ein Zwei-Massen-Schwungrad, insbesondere für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.
Durch die DE 39 09 892 A1 , 3, ist ein Zwei-Massen-Schwungrad bekannt mit einer Primärmasse, einer relativ hierzu um eine Drehachse drehbar gelagerten und zur Befestigung einer Reibungskupplung dienenden Sekundärmasse und einer die Primärmasse drehelastisch mit der Sekundärmasse kuppelnden Torsionsdämpfeinrichtung. Die Primärmasse ist zentrisch zur Drehachse an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigbar und besteht aus einem ersten kurbelwellennahen Blechformteil und einem zentrisch dazu angeordneten zweiten kurbelwellenfernen Blechformteil. Die Primärmasse verfügt über einen Hohlraum, der von den beiden Blechformteilen umschlossen ist und in welchem die Federn der Torsionsdämpfeinrichtung angeordnet sind. Innerhalb des Hohlraumes, der die Drehachse im radial äußeren Bereich der Primärmasse konzentrisch umschließt, ist eine Zusatzmassen-Ringanordnung vorgesehen, die an dem ersten kurbelwellennahen Blechformteil angeformt und damit axial und radial im Hohlraum fixiert ist. Die Zusatzmassen-Ringanordnung greift in eine ringförmige Ausbuchtung ein, die in einer sich im We sentlichen radial erstreckenden Wand des zweiten kurbelwellenfernen Blechformteiles vorgesehen ist und vom Hohlraum nach außen ragt.
Aufgrund der einstückigen Ausbildung der Zusatzmassen-Ringanordnung mit dem ersten kurbelwellennahen Blechformteil ist der Materialquerschnitt der Zusatzmassen-Ringanordnung ebenso wie deren räumliche Anordnung zumindest im Wesentlichen bereits vorgegeben, und damit die Einflussnahmemöglichkeit auf das Massenträgheitsmoment der Primärmasse. Des weiteren bedingt eine solche Ausbildung einen erhöhten Bedarf radialen Bauraumes. Dies gilt insbesondere dann, wenn, wie für den Fachmann aus 3 erkennbar, die Primärmasse unter Verwendung von Blechformteilen aufgebaut ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen konstruktiv einfachen und kostengünstig zu realisierenden Weg zu zeigen, wie das primärseitige Massenträgheitsmoment eines Zwei-Massen-Schwungrads in beliebiger Größe und ohne Einschränkung des Einbauraums für die Federn erhöht werden kann, insbesondere wenn die Primärmasse des Zwei-Massen-Schwungrads unter Verwendung von Blechformteilen aufgebaut ist.
Das vorstehend genannte Ziel wird im Rahmen der Erfindung erreicht. Von besonderer Bedeutung ist es, den Einbauraum für die Federn der Torsionsdämpfereinrichtung nicht einzuschränken, sondern bei gegebener, d.h. herkömmlich bemessener Materialstärke der insbesondere als Blechformteile ausgebildeten Komponenten der Primärmasse an geeigneten Stellen derselben Zusatzmasseteile anzuordnen.
Die Erfindung geht prinzipiell aus von einem Zwei-Massen-Schwungrad, welches umfasst:
eine zentrisch zu einer Drehachse an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigbare Primärmasse,
eine relativ zur Primärmasse um die Drehachse drehbar gelagerte Sekundärmasse zur Befestigung einer Reibungskupplung und
eine die Sekundärmasse drehelastisch mit der Primärmasse kuppelnde Torsionsdämpfereinrichtung.
Speziell kann hierbei vorgesehen sein, dass die Primärmasse zwei zentrisch angeordnete Blechformteile aufweist, von denen ein erstes Blechformteil eine im wesentlichen radial verlaufende, an der Kurbelwelle befestigbare Bodenwand und eine radial außen an die Bodenwand anschließende, im wesentlichen axial von der Kurbelwelle weg verlaufende Umfangswand aufweist und von denen ein zweites Blechformteil an der Umfangswand befestigt ist und zusammen mit dem ersten Blechformteil einen zur Drehachse konzentrischen Hohlraum im radial äußeren Bereich der Primärmasse umschließt, in welchem Federn der Torsionsdämpfereinrichtung angeordnet sind. Innerhalb des von den beiden Blechformteilen umschlossenen Hohlraums ist wenigstens eine Zusatzmassen-Ringanordnung vorgesehen, die an zumindest einem der Blechformteile axial und radial fixiert ist. Des Weiteren ist in einer sich im Wesentlichen radial erstreckenden Wand zumindest eines der beiden Blechformteile eine vom Hohlraum nach außen ragende, ringförmige Ausbuchtung vorgesehen.
In einer Vielzahl von Anwendungsfällen existiert aufgrund der Einbausituation des Zwei-Massen-Schwungrads zwischen der Brennkraftmaschine und der Primärmasse partieller Bauraum, der für die Unterbringung von Zusatzmassen ausgenutzt werden kann. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass bei einem Zwei-Massen-Schwungrad der eingangs erläuterten Art vorgesehen ist, innerhalb des von den beiden Blechformteilen umschlossenen Hohlraums wenigstens eine Zusatzmassen-Ringanordnung vorzusehen, die an zumindest einem der Blechformteile axial und radial fixiert ist. Auf diese Weise kann innerhalb des Hohlraums partiell verfügbarer Bauraum zur Anbringung zusätzlicher Masseringe oder dergleichen ausgenutzt werden. Insbesondere aber kann durch geeignete Formgebung der Blechformteile in außerhalb der Primärmasse partiell vorhandenen Bauraum hinein der Hohlraum vergrößert und zur Unterbringung der Masseringe ausgenutzt werden. Vorteil der Unterbringung der Zusatzmassen innerhalb des für die Federn der Torsionsdämpferein richtung vorgesehenen Hohlraums ist, dass sich die Befestigung der Zusatzmassen leichter realisieren lässt. In aller Regel können die ringförmig angeordneten Zusatzmassen formschlüssig gehalten werden, gegebenenfalls unter Ausnutzung ohnehin vorhandener Komponenten der Primärmasse.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass in einer im wesentlichen radial sich erstreckenden Wand zumindest eines der beiden Blechformteile, insbesondere der Bodenwand des ersten Blechformteils, eine vom Hohlraum nach außen ragende, ringförmige Ausbuchtung vorgesehen ist, in deren Innenraum die Zusatzmassen-Ringanordnung angeordnet ist. Auf diese Weise kann die gegebenenfalls auch segmentierte Zusatzmassen-Ringanordnung in dem Hohlraum untergebracht werden, ohne dass auf eine geschlossene und mehr oder weniger glattflächige Außenkontur der Primärmasse verzichtet werden müsste. Durch geeignete Formgestaltung der Ausbuchtung lässt sich eine sichere Fixierung der Ringanordnung in der Ausbuchtung erreichen, beispielsweise wenn die Ausbuchtung eine vom Hohlraum nach außen sich verengende Querschnittsinnenkontur hat, in der die Ringanordnung beispielsweise durch axiale Verspannung radial fixiert werden kann. Wenn die Ausbuchtung nach radial außen hin im wesentlichen zylindrisch ist, werden auch Fliehkräfte von diesem Bereich sicher aufgenommen.
Für die axiale Fixierung der Ringanordnung in der Ausbuchtung kann die Ausbuchtung zumindest partiell durch zusätzliche an dem Blechformteil befestigte, beispielsweise angeschweißte Elemente verschlossen werden. Bei diesem zusätzlichen Element kann es sich um einen scheibenförmigen Ring handeln; vorzugsweise handelt es sich jedoch bei dem Element um eine ohnehin für die Steuerung der Federn der Torsionsdämpfereinrichtung erforderliche Steuerplatte, die in üblicher Weise mit einem Stirnende wenigstens einer der in dem Hohlraum angeordneten Federn der Torsionsdämpfereinrichtung zusammenwirkt.
Die Fixierung der Zusatzmassen-Ringanordnung kann aber auch durch geeignete Gestaltung der Ausbuchtung ohne derartige zusätzliche Elemente erfolgen, bei spielsweise dann, wenn die Ausbuchtung zum Hohlraum hin eine axiale Hinterschneidung aufweist und die Zusatzmassen-Ringanordnung als radial federndes, von der Hinterschneidung in der Ausbuchtung gehaltenes Ringelement ausgebildet ist. Soweit das Ringelement geschlitzt ist, kann es durch eine axiale, in die Ausbuchtung hineinreichende Eindrückung der Ausbuchtung auch in Umfangsrichtung fixiert werden. Schließlich ist zu erwähnen, dass die Querschnittskontur der Zusatzmassen-Ringanordnung bevorzugt im wesentlichen gleich der Querschnitts-Innenkontur der Ausbuchtung gewählt ist, um eine möglichst weitgehende Erhöhung des Massenträgheitsmoments zu erreichen. Die Anpassung der Querschnittskontur kann durch geeignete Bearbeitung der Ringanordnung, beispielsweise durch Drücken oder Schlagen, angepasst werden; die Ringanordnung kann jedoch auch aus mehreren Einzelteilen zur gewünschten Kontur zusammengesetzt sein.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Hierbei zeigt:
1 einen teilweisen Axiallängsschnitt durch ein im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs anzuordnendes Zwei-Massen-Schwungrad und
2 bis 5 Detailschnitte von Varianten einer Primärmasse des Zwei-Massen-Schwungrads nach 1.
1 zeigt einen Axiallängsschnitt durch die obere Hälfte eines im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs angeordneten Zwei-Massen-Schwungrads mit einer zentrisch zu einer Drehachse 1 an einer bei 3 angedeuteten Kurbelwelle der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs mittels Schrauben 5 befestigbaren Primärmasse 7 und einer relativ zur Primärmasse 7 um die Drehachse 1 drehbaren Sekundärmasse 9. Die Sekundärmasse 9 umfasst eine massive Sekundärscheibe 11, die mittels eines Lagers 13 an einem gleichfalls mit Hilfe der Schrauben 5 an der Kurbelwelle 3 befestigten Lageransatz 15 drehbar gelagert ist. Die Sekundärmasse 9 ist über mehrere Federn 17 einer allgemein mit 19 bezeichneten Torsionsdämpfereinrichtung dreh elastisch mit der Primärmasse 7 gekuppelt und trägt, gehalten an der Sekundärscheibe 11, eine Reibungskupplung 21. Die Reibungskupplung 21 ist herkömmlich ausgebildet und umfasst ein an der Sekundärscheibe 11 befestigtes, beispielsweise mit Schrauben 23 im Bereich des Außenumfangs der Sekundärscheibe 11 angeschraubtes Kupplungsgehäuse 25. In dem Kupplungsgehäuse 25 ist drehfest, aber axial beweglich eine Anpressplatte 27 geführt, die von einer Kupplungshauptfeder, hier einer an dem Kupplungsgehäuse 25 abgestützten Membranfeder 29, zur Sekundärscheibe 11 hin vorgespannt ist. Bei 31 ist eine Kupplungsscheibe dargestellt, deren Reibbeläge 33 zwischen der Anpressplatte 27 und der eine Gegenanpressfläche bildenden Sekundärscheibe 11 reibschlüssig eingespannt sind.
Die Primärmasse 7 umfasst zwei im wesentlichen topfförmige Blechformteile 35, 37. Das Blechformteil 35 hat eine im wesentlichen radial verlaufende Bodenwand 39, die in ihrem radial inneren Bereich mittels der Schrauben 5 an der Kurbelwelle 3 befestigbar ist und von deren radial äußerem Bereich eine Umfangswand 41 von der Kurbelwelle 3 weg im wesentlichen axial absteht. Das zweite Blechformteil 37 hat eine geringere Wandstärke als das erstgenannte Blechformteil 35 und umfasst ein mit axialem Abstand zur Bodenwand 39 im wesentlichen radial sich erstreckendes Wandteil 43, das in seinem äußeren Bereich in eine gleichfalls von der Kurbelwelle 3 weggerichtete, im wesentlichen axial sich erstreckende Umfangswand 45 übergeht. Die Umfangswände 41, 45 sind fest und dicht miteinander verbunden, beispielsweise verschweißt. Die beiden Blechformteile 35, 37 begrenzen im radial äußeren Bereich der Primärmasse 7 einen ringförmig die Drehachse 1 umschließenden Hohlraum 47, in welchem die Federn 17 der Torsionsdämpfereinrichtung 19 untergebracht sind. Das von der Primärmasse 7 zu übertragende Drehmoment wird von Steuerplatten 49, 51, die fest mit der Bodenwand 39 bzw. dem Teil 43 verbunden sind, in die Stirnseiten der Federn 17 eingeleitet. Eine durch Niete 53 mit der Sekundärscheibe 11 drehfest verbundene Nabenscheibe 55 bildet das Ausgangsteil der Torsionsdämpfereinrichtung 19. Die Nabenscheibe 55 reicht mit Armen 57 bis in den Hohlraum 47 und ist gleichfalls mit den Stirnenden der Federn 17 gekuppelt. Der Hohlraum 47 kann gegebenenfalls mit einem Schmiermittel oder einem Dämpferfluid zumindest teilweise gefüllt sein und wird in diesem Fall von einer Dichtringanordnung 59 zwischen dem Wandteil 43 und der Nabenscheibe 55 abgedichtet.
Im Betrieb wird das von der Brennkraftmaschine abgegebene Drehmoment über die beiden Blechformteile 35, 37 und deren Steuerplatten 49, 51 auf die Federn 17 der Torsionsdämpfereinrichtung 19 übertragen, die es über die Nabenscheibe 55 und die Sekundärscheibe 11 auf die Reibungskupplung 21 übertragen. Das Schwingungsverhalten wird hierbei durch das Massenträgheitsmoment der Primärmasse 7, das Massenträgheitsmoment der Sekundärmasse 9 und die Federcharakteristik des Torsionsschwingungsdämpfers 19 bestimmt. Die Schwungmassen der Primärmasse 7 und der Sekundärmasse 9 müssen, wenn Drehschwingungen hinreichend unterdrückt oder in nicht für den Betrieb des Kraftfahrzeugs relevante Drehzahlbereiche verlegt werden sollen, in einem bestimmten Verhältnisbereich zueinander liegen. Die Schwungmasse der Sekundärmasse 9 ist einerseits durch die Massescheibe 11, die Nabenscheibe 55 und die mit ihr verbundenen Komponenten der Reibungskupplung 21 festgelegt, wobei die Kupplungsscheibe 31 und die mit ihr verbundenen Komponenten des Getriebes lediglich bei geschlossener Kupplung dem Schwungmoment zuzurechnen sind. Zum Schwungmoment der Primärmasse 7 zählen in erster Linie die Schwungmomente der beiden Blechformteile, der Federn 17 und eines auf die Umfangswand 41 aufgesetzten Anlasser- oder Starterzahnkranzes 61 sowie des Lageransatzes 15.
Es hat sich gezeigt, dass das Schwungmoment der vorstehend erläuterten Komponenten der Primärmasse 7 für manche Anwendungsfälle zu gering ist, wenn für die Blechformteile 35, 37 hinreichend einfach verformbare und bearbeitbare Blechstärken verwendet werden sollen. Um das Schwungmoment der Primärmasse zu erhöhen, sind an der Primärmasse 7 zusätzliche, für die Drehmomentübertragung und – dämpfung nicht zwingend erforderliche Masseteile vorgesehen.
Eine Zusatzmasse bilden die Umfangswand 45 des Blechformteils 37 und eine die Umfangswand 45 überlappende, axiale Verlängerung 63 der Umfangswand 41. Die Verlängerung 63 setzt die Umfangswand 41 auf der von der Kurbelwelle 3 abgewandten Seite des Wandteils 43 fort und erstreckt sich zusammen mit der Umfangswand 45 über den Außenumfang der Massescheibe 11 bis nahe an die Reibungskupplung 21 heran.
Die Verlängerung 63 hat in ihrem die Umfangswand 45 überlappenden Bereich einen größeren Innendurchmesser als die Umfangswand 41 im Bereich des Hohlraums 47, bildet also eine zum Wandteil 43 weisende Axialschulter bzw. axiale Stufe 65. Die axiale Stufe 65 erleichtert das Montieren der Primärmasse 7, da sich das Blechformteil 37 bei der Montage gegen die Stufe 65 legen kann, während die Umfangswand 45 mit der Verlängerung 63 verschweißt wird.
Im folgenden werden Varianten des Zwei-Massen-Schwungrads erläutert. Die Varianten betreffen in erster Linie die Gestaltung der Primärmasse aus zwei einen Hohlraum im radial äußeren Bereich der Primärmasse begrenzenden Blechformteilen und die Erhöhung des Trägheitsmoments einer solchermaßen aufgebauten Primärmasse. Gleichwirkende Komponenten sind hierbei mit gleichen Bezugszahlen bezeichnet, jedoch zur Unterscheidung mit einem Buchstaben versehen. Zur Erläuterung von Konstruktion und Wirkungsweise dieser Komponenten wird auf die jeweils zugehörige frühere Beschreibung Bezug genommen.
2 zeigt eine Variante einer Zusatzmasse, die im Inneren des die Federn der Torsionsdämpfereinrichtung aufnehmenden Hohlraums 47g untergebracht ist. In einer flachen, den Hohlraum 47g axial erweiternden Ausbuchtung 69 im Bereich des Außenumfangs des Wandteils 43g des Blechformteils 37g ist ein scheibenförmiger Massering 71 angeordnet, der zwischen der axialen Stufe 65g der Umfangswand 41g des Blechformteils 35g und dem Blechformteil 37g axial und durch die Verlängerung 63g radial fixiert ist. An dem Blechformteil 37g oder einer anderen Komponente gegebenenfalls vorgesehene Verzahnungen 73 sichern den Massering 71 in Umfangsrichtung. Wenngleich es Vorteil der erläuterten Ausführungsform ist, dass keine zusätzlichen Befestigungsschritte für die Fixierung des Masserings 71 erforderlich sind, so kann doch der Massering 71 gegebenenfalls auch durch partielle Verschweißung, beispielsweise mit dem Wandteil 43g, fixiert sein.;
3 zeigt einen Ausschnitt aus dem radial äußeren Bereich der Bodenwand 39a des Blechformteils 35a, und zwar einen Bereich, in welchem in 1 die Zusatzmasseringe 67 angeordnet sind. In diesem Bereich hat stattdessen die Bodenwand 39a eine ringförmige, zur Kurbelwelle hin vorstehende Ausbuchtung 75, in deren Innenraum zusätzliche scheibenförmige Masseringe 77 angeordnet sind. Die Masseringe 77 haben unterschiedliche radiale Abmessungen, so dass der Innenraum der Ausbuchtung 75 im wesentlichen vollständig ausgefüllt ist. Die Ausbuchtung hat eine im wesentlichen zylindrische, radial äußere Wand 79 und eine den Innenraum zur Kurbelwelle hin axial verjüngende, konische, radial innere Wand 81 und wird zu dem die Federn 17a enthaltenden Hohlraum 47a hin partiell durch die mit den Federn 17a zusammenwirkenden Steuerplatten 49a begrenzt. Die Steuerplatten 49a halten die Masseringe 77 in der Ausbuchtung 75 mit axialer Vorspannung, durch die aufgrund der Konusform der Wand 81 die Masseringe 77 auch radial im Klemmsitz gehalten werden. Gegebenenfalls können die Masseringe 77 beispielsweise aufgrund von Eigenspannung axial federnd eingespannt sein. Da die äußere Wand 79 zylindrisch verläuft, können Fliehkräfte der Masseringe 77 ohne Axialbelastung beispielsweise der mit dem Blechformteil 35a verschweißten Steuerplatten 49a aufgenommen werden. Es versteht sich, dass auch hier die Masseringe 77 aus in Umfangsrichtung aufeinander folgenden Segmenten zusammengesetzt sein können. Ferner kann anstelle der Steuerplatten 49a auch ein umlaufender Ring zur Befestigung der Masseringe 77 in der Ausbuchtung 75 vorgesehen sein.
4 zeigt eine Variante zu 3, die sich von 3 lediglich dadurch unterscheidet, dass anstelle gestufter, scheibenförmiger Masseringe 77 ein integraler Massering 83 im Innenraum der Ausbuchtung 75b angeordnet ist. Bei dem Massering 83 kann es sich beispielsweise um einen Drahtring oder dergleichen handeln, dessen Querschnittskontur durch Pressen oder Schlagen der Innenkontur der Ausbuchtung 75b angepasst ist. Es versteht sich, dass auch der Massering 83 gegebenenfalls aus mehreren Segmenten zusammengesetzt sein kann.
5 zeigt eine ringförmig die Drehachse umschließende Ausbuchtung 75c der Bodenwand 39c des Blechformteils 35c, bei welcher die radial äußere Wand 79c im Bereich des Übergangs zur Umfangswand 41c in eine radial nach innen ragende, umlaufende Einwölbung 84 übergeht. Die Einwölbung 84 erzeugt zum Innenraum der Ausbuchtung 75c hin eine Hinterschneidung 85, die einen in den Innenraum der Ausbuchtung 75c eingelegten, radial federnden Massering 87 axial fixiert. Im übrigen hält die Ausbuchtung 75c den Massering 87 fliehkraftmäßig abgestützt. Bei dem Massering 87 handelt es sich um einen geschlitzten Ring, beispielsweise einen geschlitzten Drahtring, in dessen Schlitz 89 zur Verdrehsicherung eine von der Kurbelwelle wegweisende Eindrückung 91 eingreift, die von außen her in die Ausbuchtung 75c eingebracht ist.

Claims

Zwei-Massenschwung-Rad, umfassend: – eine zentrisch zur Drehachse an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigbare Primärmasse, die aus einem ersten kurbelwellennahen Blechformteil und einem zweiten kurbelwellenfernen Blechformteil besteht, die zentrisch angeordnet sind, – eine relativ zur Primärmasse um die Drehachse drehbar gelagerte Sekundärmasse zur Befestigung einer Reibungskupplung, – eine die Sekundärmasse drehelastisch mit der Primärmasse kuppelnde Torsionsdämpfeinrichtung, – einen Hohlraum, der durch die beiden Teile der Primärmasse gebildet ist und der die Drehachse im radial äußeren Bereich der Primärmasse konzentrisch umschließt, in welchem die Federn der Torsionsdämpfeinrichtung angeordnet sind, wobei – innerhalb des von den beiden Blechformteilen umschlossenen Hohlraums wenigstens eine Zusatzmassen-Ringanordnung vorgesehen ist, die an zumindest einem der Blechformteile axial und radial fixiert ist, und – in einer sich im Wesentlichen radial erstreckenden Wand zumindest eines der beiden Blechformteile eine vom Hohlraum nach außen ragende, ringförmige Ausbuchtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Zusatzmassen-Ringanordnung (71; 77; 83; 87) im In nenraum der ringförmigen Ausbuchtung (69; 75; 75b, 75c) angeordnet und formschlüssig in der Ausbuchtung (69; 75; 75b, c) gehalten ist.
Zwei-Massen-Schwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittskontur der Zusatzmassen-Ringanordnung (71; 77; 83; 87) im Wesentlichen gleich der Querschnitts-Innenkontur der Ausbuchtung (69; 75; 75b, c) ist.
Zwei-Massen-Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtung (75; 75b, c) eine vom Hohlraum (47a–c) nach außen sich verengende Querschnitts-Innenkontur hat.
Zwei-Massen-Schwungrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtung 75; 75b, c) nach radial außen durch einen im Wesentlichen zylindrischen Wandteil (79; 79b, c) und nach radial innen durch einen im Wesentlichen konischen Wandteil (81; 81b, c) begrenzt ist.
Zwei-Massen-Schwungrad nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmassen-Ringanordnung (77) zur radialen Klemmung axial verspannt ist.
Zwei-Massen-Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an dem einen Blechformteil (35a, b) wenigstens ein vor die Ausbuchtung (75a, b) greifendes Element (49a, b) befestigt ist, das die Zusatzmassen-Ringanordnung (81; 83) axial in der Ausbuchtung (75a, b) hält.
Zwei-Massen-Schwungrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Element eine mit einem Stirnende wenigstens einer der in dem Hohlraum (47a, b) angeordneten Federn (17a, b) der Torsionsdämpfeinrichtung zusammenwirkende Steuerplatte (49a, b) ist.
Zwei-Massen-Schwungrad nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtung (75c) zum Hohlraum (47c) hin eine axiale Hinterschneidung (85) aufweist, und die Zusatzmassen-Ringanordnung als radial federndes, von der Hinterschneidung in der Ausbuchtung gehaltenes Ringelement (87) ausgebildet ist.
Zwei-Massen-Schwungrad nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Ringelement (87) als geschlitztes Ringelement ausgebildet ist und die Ausbuchtung (75c) eine axiale, in die Ausbuchtung (75c) hineinreichende Eindrückung aufweist, die in den Schlitz des Ringelementes (87) eingreift.
Zwei-Massen-Schwungrad nach den Ansprüchen 1 bis 9 wobei das erste Blechformteil (35) Topfform hat, und eine im Wesentlichen radial verlaufende, an der Kurbelwelle befestigbare Bodenwand und eine radial außen an die Bodenwand anschließende, im Wesentlichen axial von der Kurbelwelle weg verlaufende Umfangswand aufweist und das zweite Blechformteil an der Umfangswand befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangswand (41g) des ersten Blechformteils (35g) eine ringförmige Stufe (65g) aufweist und auf der von der Kurbelwelle (3) abgewandten Seite der Stufe (65g) einen größeren Durchmesser hat als auf der zur Kurbelwelle (3) nahen Seite, und dass das zweite Blechformteil (37g) einen zusätzlichen Massering (71) zwischen sich und der Stufe (65g) axial fixiert.