DE4436109C1 - Reibungskupplung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Reibungskupplung für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE4436109C1
DE4436109C1 DE4436109A DE4436109A DE4436109C1 DE 4436109 C1 DE4436109 C1 DE 4436109C1 DE 4436109 A DE4436109 A DE 4436109A DE 4436109 A DE4436109 A DE 4436109A DE 4436109 C1 DE4436109 C1 DE 4436109C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure plate
friction
diaphragm spring
spring
inclined surfaces
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE4436109A
Other languages
English (en)
Inventor
Reinhold Dipl Ing Weidinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
Fichtel and Sachs AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fichtel and Sachs AG filed Critical Fichtel and Sachs AG
Priority to DE4436109A priority Critical patent/DE4436109C1/de
Priority to JP7286347A priority patent/JP3010423B2/ja
Priority to FR9511855A priority patent/FR2725485B1/fr
Priority to GB9520682A priority patent/GB2294099B/en
Priority to US08/541,910 priority patent/US5645153A/en
Application granted granted Critical
Publication of DE4436109C1 publication Critical patent/DE4436109C1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00Friction clutches
    • F16D13/58Details
    • F16D13/75Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungskupplung für eine Brennkraftmaschine entsprechend dem Oberbegriff des Hauptanspruches.
Eine solche Reibungskupplung ist beispielsweise aus der deutschen Patentschrift 29 20 932 bekannt. Bei dieser bekannten Reibungskupplung sind die Schrägflächen einerseits an der Anpreßplatte direkt angebracht und andererseits an einem Ringelement, welches aus Blech hergestellt ist. Die Herstellung der Schrägflächen an der Anpreßplatte ist recht aufwendig, da umfangreiche spanabhebende Maßnahmen durchzuführen sind.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung - ausgehend von dem Stand der Technik - die Einrichtung zum automatischen Ausgleich von Verschleiß bei gleicher Wirkungsweise günstiger herzustellen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch den Hauptanspruch gelöst. Durch die Anordnung einer umfangsmäßig ebenen Auflage zwischen der Anpreßplatte und dem Ringelement sowie durch die Anordnung von Schrägflächen an der Membranfeder, die den Abstützbereich bilden und die an den Schrägflächen des Ringelements anliegen, ist es möglich, durch eine einfache Drehoperation an der Anpreßplatte die Anlagefläche für das Ringelement zu erstellen. Die Anordnung der Schrägflächen zwischen der Membranfeder und dem Ringelement sind deutlich einfacher herstellbar.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist es besonders vorteilhaft, die Schrägflächen in der Membranfeder durch plastische Verformung einzubringen.
Beide Elemente, Ringelement sowie Membranfeder, können bei ihrer sowieso notwendigen plastischen Verformung mit den Schrägflächen ausgestattet werden. Es ist somit kein gesonderter Arbeitsvorgang notwendig.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß die Membranfeder nach radial außen abstehende Stützbereiche aufweist, die aus der Fläche heraus verdreht sind und so die Schrägflächen bilden. Eine solche Ausgestaltung der Membranfeder ist besonders einfach, da das Verdrehen bzw. das Schränken der abstehenden Stützbereich besonders exakt hergestellt werden kann.
Die Erfindung wird anhand der beiliegenden Figuren näher be­ schrieben. Es zeigen in einzelnen:
Fig. 1 den Längsschnitt durch eine komplette Reibungs­ kupplung;
Fig. 2 einen Teilschnitt in vergrößerter Darstellung;
Fig. 3 u. 4 Ansichten von zwei unterschiedlich ausgeführten Membranfedern.
Die Fig. 1 ist in Verbindung mit Fig. 2 und insbesondere mit Fig. 4 zu sehen. Die Reibungskupplung 1 besteht aus einem Schwungrad 2, welches an einer Kurbelwelle einer Brennkraft­ maschine befestigt ist und mit dieser um die Drehachse 3 um­ laufen kann. Das Schwungrad 2 weist von der Kurbelwelle weg­ weisend eine Reibfläche 9 auf. Auf der Seite der Reibfläche 9 ist das Kupplungsgehäuse 4 befestigt, welches die Anpreß­ platte 5 aufnimmt, die drehfest aber axial verlagerbar im Kupplungsgehäuse 4 befestigt ist. Hierzu können vorzugsweise Tangentialblattfedern verwendet werden. Die Anpreßplatte 5 wird durch eine Membranfeder 11 in Richtung auf das Schwung­ rad 2 zu federbelastet, wobei die Membranfeder 11 im Bereich eines mittleren Durchmessers, beispielsweise über Distanzbol­ zen 17, am Kupplungsgehäuse 4 schwenkbar gelagert ist und mit ihrem radial äußeren Bereich die Anpreßplatte 5 belastet. Nach radial innen hin sind die Federzungen 12 der Membranfeder 11 angeordnet, deren Enden mit einem Ausrücksystem in Wirkver­ bindung stehen. Die Anpreßplatte 5 weist eine Reibfläche 6 auf, die der Reibfläche 9 des Schwungrades 2 gegenüberliegt und zwischen beiden Reibflächen 6, 9 sind die Reibbeläge 8 ei­ ner Kupplungsscheibe 7 angeordnet. Die Kupplungsscheibe 7 ist drehfest auf einer nicht dargestellten Getriebewelle angeord­ net. Zwischen dem radial äußeren Bereich der Membranfeder 11 und der Anpreßplatte 5 ist ein Ringelement 15 angeordnet, welches konzentrisch zur Drehachse 3 verläuft. Dieses Ringelement 15 liegt auf einer ebenen Ringfläche der Anpreß­ platte 5 auf und ist dieser Anpreßplatte 5 gegenüber durch Federn 22 umfangsmäßig federbelastet. Auf der der Anpreß­ platte 5 abgelegenen Seite weist das Ringelement 15 mehrere am Umfang verteilte Schrägflächen 16 auf, die alle zusammen eine Steigung bewirken. Die Membranfeder 11 liegt mit korrespon­ dierenden Schrägflächen auf den Schrägflächen 16 des Ringelementes 15 auf. Im vorliegenden Fall werden die Schräg­ flächen 14 der Membranfeder 11 durch radial vom Federkörper der Membranfeder 11 abstehenden Stützbereichen 13 gebildet, die alle in eine Richtung verdreht gegenüber der Ebene der Membranfeder 11 verformt sind. Das Ringelement 15 weist meh­ rere am Umfang verteilte Öffnungen 23 auf, in die jeweils eine Feder 22 eingreift um eine Federkraft auf das Ringelement 15 auszuüben in Richtung des Pfeiles f. Ausgehend von dem ange­ zogenen Stand der Technik kann nun eine axiale Wegbegrenzung für die Anpreßplatte vorgesehen sein und in diesem Fall ergibt sich folgende Funktion: Bei nicht verschlissenen Reibbelägen bewirkt der am Kupplungspedal zur Verfügung stehende Betäti­ gungsweg einen Abhub der Anpreßplatte entsprechend der vorge­ gebenen Wegbegrenzung. Mit zunehmendem Verschleiß der Reibbe­ läge wandert die Anpreßplatte gegenüber den Bauteilen der Wegbegrenzung in Richtung auf das Schwungrad zu und entspre­ chend ermöglicht das Kupplungspedal einen größeren Abhubweg. Dieser bedingt, daß die Wegbegrenzung die Anpreßplatte in ei­ ner Stellung festhält, in der der Fahrer über das Kupplungs­ pedal einen zusätzlichen Weg an der Membranfeder bewirken kann. Um diesen zusätzlichen Weg hebt die Membranfeder im Be­ reich ihrer Schrägflächen 14 von den Schrägflächen 16 des Ringelementes 15 ab, so daß die Verstelleinrichtung in Achs­ richtung kraftfrei wird und die Federn 22 das Ringelement 15 in Richtung des Pfeiles f soweit verdrehen können, daß wieder eine Anlage zwischen den Schrägflächen 14 und 16 stattfindet. Damit ist trotz des Verschleißes der Reibbeläge und der ent­ sprechenden Bewegung der Anpreßplatte in Richtung auf das Schwungrad zu die ursprüngliche Stellung der Membranfeder im Kupplungsgehäuse wieder hergestellt, das heißt, die Entfernung zwischen dem radial äußeren Bereich der Membranfeder und der Reibfläche am Schwungrad wird konstant gehalten. Dadurch ist es möglich, die Membranfeder trotz des Verschleißes an den Reibbelägen in einer konstanten Lage im Kupplungsgehäuse zu halten, so daß ihre Anpreßkräfte konstant bleiben.
Die Wegbegrenzung kann allerdings auch entsprechend Fig. 1 ausgebildet sein. Hierzu sind mehrere am Umfang verteilte Spielgeber 18 vorgesehen, die in einer Bohrung 21 der Anpreß­ platte 5, die parallel zur Drehachse 3 verläuft, gegen eine Reibkraft verschiebbar geführt sind und die jeweils mit einem Kopf 20 im eingerückten Zustand am Schwungrad 2 aufliegen, vorzugsweise an der Reibfläche 9. Jeder Spielgeber weist auf der den Reibbelägen 8 abgewandten Seite der Anpreßplatte 5 mit einem Arm 19 nach radial innen, wobei der Arm 19 auf dem Ringelement 15 aufliegt und zwar ebenfalls jeweils im Bereich einer Schrägfläche 16. Solange kein Verschließ an den Reibbe­ lägen 8 auftritt, bleibt in allen Betriebszuständen die An­ preßplatte 5 über das Ringelement 15 am radial äußeren Bereich der Membranfeder 11 in Auflage gehalten. Dafür sorgen entweder eine separate Federeinrichtung, oder diese Funktion wird von den Tangentialblattfedern übernommen. Die Reibkraft zwischen den Spielgebern 18 und der Anpreßplatte 5 ist so bemessen, daß die Federn 22 das Ringelement 15 gegen diese Reibkraft nicht verdrehen können. Bei aufgetretenem Verschleiß und während des nachfolgenden Einrückvorganges kommen die Köpfe 20 der Spiel­ geber 18 vorzeitig an der Reibfläche 9 zur Anlage, noch bevor die Reibflächen 6 bzw. 9 die Reibbeläge 8 einspannen können. Die Anpreßplatte 5 wird nun durch die Kraft der Membranfe­ der 11 weiter in Richtung auf das Schwungrad 2 bewegt und da­ bei verschieben sich die Spielgeber 18 um das Verschleißmaß relativ gegenüber der Anpreßplatte 5 und zwar vom Schwungrad 2 wegweisend. Dadurch entsteht zwischen den Armen 19 und den Schrägflächen 16 ein Spiel entsprechend der Größe des Ver­ schleißes. Bei dem nachfolgenden Ausrückvorgang, wenn die Membranfeder 11 ihre Belastung über das Ringelement 15 auf die Anpreßplatte 5 abbaut, ist es den Federn 22 möglich, das Ringelement 15 in Umfangsrichtung entsprechend Pfeil f gegen­ über der Anpreßplatte 5 zu verdrehen, bis das Spiel gegenüber den Armen 19 wieder abgebaut ist. Auf diese Weise ist der ur­ sprüngliche Einbauzustand für die Membranfeder 11 wieder her­ gestellt und sie kann wieder in ihrem vorgegebenen Kraftbe­ reich arbeiten. Dabei ist die Membranfeder 11 gemäß Fig. 4 ausgebildet. Sie weist mehrere nach radial außen abstehende Stützbereiche 13 auf, die gemäß Ansicht z gegenüber der Fläche der Membranfeder verdreht, um die Schrägflächen 14 zu bilden. Diese plastische Verformung ist einfach und exakt herzustellen und kann bei den sowieso notwendigen Verformungsarbeitsgängen miterledigt werden.
Es ist jedoch auch möglich eine Membranfeder entsprechend Fig. 3 vorzusehen. Diese Membranfeder 10 bat eine geschlossene Außenkontur und in ihrem Auflagebereich gegenüber dem Ringelement 15 sind die Schrägflächen 14 direkt in das Mate­ rial der Membranfeder 10 eingebracht. Dies ist im Teilschnitt A-A ersichtlich. Auch diese plastische Verformung kann während des Herstellvorgangs der Membranfeder 10 angebracht werden.
Es sei darauf hingewiesen, daß bei einer sogenannten gezogenen Kupplung die Schrägflächen in der Membranfeder auf einem mittleren Durchmesser angeordnet sind, über welchen die Membranfeder auf der Anpreßplatte aufliegt.

Claims (4)

1. Reibungskupplung für eine Brennkraftmaschine umfassend
  • - ein Kupplungsgehäuse, das an einem Schwungrad mit einer Reibfläche be­ festigt ist und mit diesem um eine Drehachse umläuft,
  • - eine im Kupplungsgehäuse drehfest aber axial verlagerbar angeordnete An­ preßplatte mit einer Reibfläche,
  • - eine Membranfeder mit nach radial innen weisenden Federzungen zum Be­ lasten der Anpreßplatte in Richtung Schwungrad, welches sich einerseits an der Anpreßplatte und andererseits am Kupplungsgehäuse abstützt,
  • - eine Kupplungsscheibe mit Reibbelägen, die zwischen die Reibflächen von Schwungrad und Anpreßplatte einspannbar sind,
  • - ein Ausrücksystem zum Beaufschlagen der Federzungen,
  • - eine Einrichtung zum automatischen Ausgleich von Verschleiß der Reibbe­ läge, mit einem Ringelement konzentrisch zur Drehachse, welches zwi­ schen Anpreßplatte und dieser zugeordnetem Abstützbereich der Mem­ branfeder angeordnet ist und in Umfangsrichtung federbelastet ist und über mehrere am Umfang′ verteilte Schrägflächen den Abstand des Ab­ stützbereiches der Membranfeder zur Reibfläche des Schwungrades kon­ stant hält,
dadurch gekennzeichnet, daß das Ringelement (15) an der Anpreßplatte (5) über eine umfangsmäßig ebene Auflage anliegt und Schrägflächen (14) der Membranfeder (10, 11) den Abstützbereich bilden, der an den Schrägflächen (16) des Ringelements (15) anliegt.
2. Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägflächen (14) in der Membranfeder (10, 11) durch plastische Verformung eingebracht sind.
3. Reibungskupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Membranfeder (11) nach radial außen abstehende Stützbereiche (13) aufweist, die aus der Fläche heraus verdreht sind und so die Schrägflächen (14) bilden.
DE4436109A 1994-10-10 1994-10-10 Reibungskupplung für eine Brennkraftmaschine Expired - Fee Related DE4436109C1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4436109A DE4436109C1 (de) 1994-10-10 1994-10-10 Reibungskupplung für eine Brennkraftmaschine
JP7286347A JP3010423B2 (ja) 1994-10-10 1995-10-09 内燃機関用摩擦クラッチ
FR9511855A FR2725485B1 (fr) 1994-10-10 1995-10-09 Embrayage a friction a compensation d'usure des garnitures de friction
GB9520682A GB2294099B (en) 1994-10-10 1995-10-10 Friction clutch
US08/541,910 US5645153A (en) 1994-10-10 1995-10-10 Friction clutch for an internal combustion engine in an automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4436109A DE4436109C1 (de) 1994-10-10 1994-10-10 Reibungskupplung für eine Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4436109C1 true DE4436109C1 (de) 1996-01-18

Family

ID=6530354

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4436109A Expired - Fee Related DE4436109C1 (de) 1994-10-10 1994-10-10 Reibungskupplung für eine Brennkraftmaschine

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5645153A (de)
JP (1) JP3010423B2 (de)
DE (1) DE4436109C1 (de)
FR (1) FR2725485B1 (de)
GB (1) GB2294099B (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19611100A1 (de) * 1996-03-21 1997-09-25 Fichtel & Sachs Ag Reibungskupplung mit Verschleißausgleich
FR2785652A1 (fr) * 1998-11-06 2000-05-12 Valeo Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile, equipe de moyens d'information du degre de ladite usure
WO2009024128A1 (de) * 2007-08-23 2009-02-26 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Reibungskupplung mit verschleissnachstellung
DE19911667B4 (de) * 1998-03-19 2012-01-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Reibungskupplung

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19510905A1 (de) * 1994-03-29 1995-10-05 Luk Lamellen & Kupplungsbau Reibungskupplung
DE19708040B4 (de) * 1997-02-28 2005-12-29 Zf Sachs Ag Reibungskupplung
DE19741299C1 (de) * 1997-09-19 1999-09-16 Mannesmann Sachs Ag Druckplattenbaugruppe
FR2809147B1 (fr) * 2000-05-19 2002-09-06 Valeo Embrayage a friction a dispositif de rattrapage de jeu pilote pour vehicule automobile
DE10049648B4 (de) * 2000-10-07 2012-01-26 Zf Sachs Ag Druckplattenbaugruppe
KR100461821B1 (ko) * 2002-10-10 2004-12-16 현대자동차주식회사 수동 변속기용 클러치

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2920932A1 (de) * 1978-05-26 1979-11-29 Borg Warner Verschleisskompensator fuer eine federbetaetigte kupplung
DE2916755C2 (de) * 1978-04-27 1984-03-01 Borg-Warner Corp., 60604 Chicago, Ill. Verschleißkompensator für membranfederbetätigte Reibscheibenkupplungen

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1797515A (en) * 1929-03-15 1931-03-24 Otto R Schoenrock Clutch
US2100464A (en) * 1936-09-28 1937-11-30 Gen Motors Corp Friction clutch
RU2238451C2 (ru) * 1992-03-10 2004-10-20 Лук Ламеллен унд Купплюнгсбау ГмбХ Фрикционная муфта и устройство сцепления
US5377803A (en) * 1992-05-06 1995-01-03 Fichtel & Sachs Ag Pressure plate arrangement for a motor vehicle friction clutch
DE4337613A1 (de) * 1993-11-04 1995-05-11 Fichtel & Sachs Ag Reibungskupplung mit automatischem Verschleißausgleich und Spielgeber

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2916755C2 (de) * 1978-04-27 1984-03-01 Borg-Warner Corp., 60604 Chicago, Ill. Verschleißkompensator für membranfederbetätigte Reibscheibenkupplungen
DE2920932A1 (de) * 1978-05-26 1979-11-29 Borg Warner Verschleisskompensator fuer eine federbetaetigte kupplung

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19611100A1 (de) * 1996-03-21 1997-09-25 Fichtel & Sachs Ag Reibungskupplung mit Verschleißausgleich
DE19611100C2 (de) * 1996-03-21 2002-10-24 Zf Sachs Ag Reibungskupplung mit Verschleißausgleich
DE19911667B4 (de) * 1998-03-19 2012-01-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Reibungskupplung
FR2785652A1 (fr) * 1998-11-06 2000-05-12 Valeo Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile, equipe de moyens d'information du degre de ladite usure
WO2000028229A1 (fr) * 1998-11-06 2000-05-18 Valeo Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile, equipe de moyens d'information du degre de ladite usure
WO2009024128A1 (de) * 2007-08-23 2009-02-26 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Reibungskupplung mit verschleissnachstellung
US8381890B2 (en) 2007-08-23 2013-02-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Friction clutch having a wear adjuster
CN101784807B (zh) * 2007-08-23 2013-06-12 舍弗勒技术股份两合公司 磨损再调整的摩擦离合器

Also Published As

Publication number Publication date
FR2725485A1 (fr) 1996-04-12
JPH08210378A (ja) 1996-08-20
GB9520682D0 (en) 1995-12-13
GB2294099B (en) 1998-07-22
US5645153A (en) 1997-07-08
GB2294099A (en) 1996-04-17
FR2725485B1 (fr) 1997-06-27
JP3010423B2 (ja) 2000-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3242448C2 (de)
DE4339421B4 (de) Zwei-Massen-Schwungrad
DE69721717T2 (de) Reibungskupplung für kraftfahrzeuge mit einer verschleiss-nachstelleinrichtung
DE19530873C2 (de) Einrichtung zum Betätigen der Druckplatte an einer Kupplung mit reduzierter Lösekraft
DE4436109C1 (de) Reibungskupplung für eine Brennkraftmaschine
DE2132730C3 (de) Reibungskupplung
DE7421031U (de) Automatische nachstellvorrichtung fuer eine reibungskupplung
DE2114661A1 (de) Scheiben-Reibungskupplung mit Membranfeder und Ausrückstift
DE2841763A1 (de) Reibungskupplung sowie verfahren zur montage von reibungskupplungen
DE19647974A1 (de) Reibungskupplung
DE3817697A1 (de) Einstellring fuer kupplungen
DE1575781B1 (de) Tellerfeder zum Ausruecken der Druckplatte einer Scheibenreibungskupplung
DE1475308C3 (de) Federbelastete Reibungskupplung
DE2059016A1 (de) Ringfederbelastete Reibungskupplung
DE10195940B3 (de) Reibungskupplung mit Nachstell-Begrenzungsvorrichtung
DE19960641A1 (de) Sich automatisch einstellende Reibungskupplung mit Drehfedergehäuse
DE4201370C1 (en) Resilient spring drive for ic engine - connects drive input and output members using coil springs separated by spacers on curved rod
DE69634428T2 (de) Elastische Einheit mit ringförmigen Elementen und mit einer solchen Einheit ausgerüsteter Kupplungsmechanismus
DE4142124A1 (de) Reibungskupplung mit abgefederter gegenanpressplatte
DE4442594B4 (de) Reibungskupplung
DE4308517C2 (de) Drehmomentschwankungsaufnahmevorrichtung
DE2207320B2 (de) Nachstellvorrichtung fuer eine reibscheibenkupplung
DE19718839B4 (de) Elastischer Spielgeber
DE19703333A1 (de) Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge
DE19840259A1 (de) Druckanordnung für eine Kupplung

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of patent without earlier publication of application
D1 Grant (no unexamined application published) patent law 81
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: MANNESMANN SACHS AG, 97422 SCHWEINFURT, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20110502