JPH08210378A - 内燃機関用摩擦クラッチ - Google Patents
内燃機関用摩擦クラッチInfo
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- JPH08210378A JPH08210378A JP7286347A JP28634795A JPH08210378A JP H08210378 A JPH08210378 A JP H08210378A JP 7286347 A JP7286347 A JP 7286347A JP 28634795 A JP28634795 A JP 28634795A JP H08210378 A JPH08210378 A JP H08210378A
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- pressure plate
- friction
- diaphragm spring
- flywheel
- annular element
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
Abstract
(57)【要約】
【課題】摩耗を自動的に補償するダイヤフラムスプリン
グ式クラッチを提供する。 【解決手段】ダイヤフラムスプリング１１の外周面とプ
レッシャプレート５との間に環状要素１５が設けられて
おり、この環状要素１５はプレッシャプレート５の周方
向環状面に当接し、またダイヤフラムスプリング１１に
対向して傾斜面１６を備えている。それに対応したダイ
ヤフラムスプリング１１の支持面１３はダイヤフラムス
プリング１１を製造するときの塑性加工によって同時に
形成されている。
グ式クラッチを提供する。 【解決手段】ダイヤフラムスプリング１１の外周面とプ
レッシャプレート５との間に環状要素１５が設けられて
おり、この環状要素１５はプレッシャプレート５の周方
向環状面に当接し、またダイヤフラムスプリング１１に
対向して傾斜面１６を備えている。それに対応したダイ
ヤフラムスプリング１１の支持面１３はダイヤフラムス
プリング１１を製造するときの塑性加工によって同時に
形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用摩擦ク
ラッチであって、摩擦面を有するフライホイールに固着
されてこれと一緒に回転軸の周りを回転するクラッチハ
ウジングと、摩擦面を有して前記クラッチハウジング内
に捩り剛性を有して設けられ、軸方向に変位可能に配置
されたプレッシャプレートと、半径方向内側を向いて前
記プレッシャプレートを前記フライホイールの方向に負
荷するばね舌片を有し、一端を前記プレッシャプレート
で、また他端を前記クラッチハウジングで支えられるダ
イヤフラムスプリングと、前記フライホイールの摩擦面
と前記プレッシャプレートの摩擦面との間で緊密に挟持
され得るフェーシングを有するクラッチディスクと、前
記ばね舌片を負荷するリリース装置と、前記回転軸と同
軸に環状要素を有して前記フェーシングの摩耗を自動的
に補償する装置とを含み、この環状要素が前記プレッシ
ャプレートと前記ダイヤフラムスプリングとの間に配置
されて周方向で付勢されており、且つ周面に配設された
複数の傾斜面を介して前記フライホイールの摩擦面とダ
イヤフラムスプリングの摩擦面との間隔を一定に保つ内
燃機関用摩擦クラッチに関するものである。
ラッチであって、摩擦面を有するフライホイールに固着
されてこれと一緒に回転軸の周りを回転するクラッチハ
ウジングと、摩擦面を有して前記クラッチハウジング内
に捩り剛性を有して設けられ、軸方向に変位可能に配置
されたプレッシャプレートと、半径方向内側を向いて前
記プレッシャプレートを前記フライホイールの方向に負
荷するばね舌片を有し、一端を前記プレッシャプレート
で、また他端を前記クラッチハウジングで支えられるダ
イヤフラムスプリングと、前記フライホイールの摩擦面
と前記プレッシャプレートの摩擦面との間で緊密に挟持
され得るフェーシングを有するクラッチディスクと、前
記ばね舌片を負荷するリリース装置と、前記回転軸と同
軸に環状要素を有して前記フェーシングの摩耗を自動的
に補償する装置とを含み、この環状要素が前記プレッシ
ャプレートと前記ダイヤフラムスプリングとの間に配置
されて周方向で付勢されており、且つ周面に配設された
複数の傾斜面を介して前記フライホイールの摩擦面とダ
イヤフラムスプリングの摩擦面との間隔を一定に保つ内
燃機関用摩擦クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】このような摩擦クラッチが例えばドイツ
特許公報第 29 20 932号により公知である。この公知の
摩擦クラッチでは傾斜面が一方でプレッシャプレートに
直接に設けられ、他方で薄板から製造される環状要素に
設けられている。プレッシャプレートに傾斜面を製造す
ることは、総合的な切削措置を構成しなければならない
ので、かなりの支出を要する。
特許公報第 29 20 932号により公知である。この公知の
摩擦クラッチでは傾斜面が一方でプレッシャプレートに
直接に設けられ、他方で薄板から製造される環状要素に
設けられている。プレッシャプレートに傾斜面を製造す
ることは、総合的な切削措置を構成しなければならない
ので、かなりの支出を要する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、前記
従来技術と同様な作用様式の摩擦クラッチにおいてフェ
ーシングの摩耗を自動的に補償する機構を一層適切に製
造することである。
従来技術と同様な作用様式の摩擦クラッチにおいてフェ
ーシングの摩耗を自動的に補償する機構を一層適切に製
造することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題が、本発明によ
れば、内燃機関用摩擦クラッチであって、摩擦面を有す
るフライホイールに固着されてこれと一緒に回転軸の周
りを回転するクラッチハウジングと、摩擦面を有して前
記クラッチハウジング内に捩り剛性を有して設けられ、
軸方向に変位可能に配置されたプレッシャプレートと、
半径方向内側を向いて前記プレッシャプレートを前記フ
ライホイールの方向に負荷するばね舌片を有し、一端を
前記プレッシャプレートで、また他端を前記クラッチハ
ウジングで支えられるダイヤフラムスプリングと、前記
フライホイールの摩擦面と前記プレッシャプレートの摩
擦面との間で緊密に挟持され得るフェーシングを有する
クラッチディスクと、前記ばね舌片を負荷するリリース
装置と、前記回転軸と同軸に環状要素を有して前記フェ
ーシングの摩耗を自動的に補償する装置とを含み、この
環状要素が前記プレッシャプレートと前記ダイヤフラム
スプリングとの間に配置されて周方向で付勢されてお
り、且つ周面に配設された複数の傾斜面を介して前記フ
ライホイールの摩擦面とダイヤフラムスプリングの摩擦
面との間隔を一定に保つものにおいて、前記環状要素(1
5)がプレッシャプレート(5) の周方向で平らな支承部に
当接し、前記環状要素(15)とダイヤフラムスプリング(1
0, 11)との接触範囲に傾斜面(14, 16)が設けられている
ことを特徴とする摩擦クラッチによって解決される。
れば、内燃機関用摩擦クラッチであって、摩擦面を有す
るフライホイールに固着されてこれと一緒に回転軸の周
りを回転するクラッチハウジングと、摩擦面を有して前
記クラッチハウジング内に捩り剛性を有して設けられ、
軸方向に変位可能に配置されたプレッシャプレートと、
半径方向内側を向いて前記プレッシャプレートを前記フ
ライホイールの方向に負荷するばね舌片を有し、一端を
前記プレッシャプレートで、また他端を前記クラッチハ
ウジングで支えられるダイヤフラムスプリングと、前記
フライホイールの摩擦面と前記プレッシャプレートの摩
擦面との間で緊密に挟持され得るフェーシングを有する
クラッチディスクと、前記ばね舌片を負荷するリリース
装置と、前記回転軸と同軸に環状要素を有して前記フェ
ーシングの摩耗を自動的に補償する装置とを含み、この
環状要素が前記プレッシャプレートと前記ダイヤフラム
スプリングとの間に配置されて周方向で付勢されてお
り、且つ周面に配設された複数の傾斜面を介して前記フ
ライホイールの摩擦面とダイヤフラムスプリングの摩擦
面との間隔を一定に保つものにおいて、前記環状要素(1
5)がプレッシャプレート(5) の周方向で平らな支承部に
当接し、前記環状要素(15)とダイヤフラムスプリング(1
0, 11)との接触範囲に傾斜面(14, 16)が設けられている
ことを特徴とする摩擦クラッチによって解決される。
【０００５】環状要素とダイヤフラムスプリングとの接
触範囲で傾斜面がずらされていることによって、周方向
で平らな支承部を介して環状要素をプレッシャプレート
に当接させることが可能となる。このような支承部は、
傾斜面を設けるよりも簡単に製造することができる。通
常の旋削操作を実施することができる。
触範囲で傾斜面がずらされていることによって、周方向
で平らな支承部を介して環状要素をプレッシャプレート
に当接させることが可能となる。このような支承部は、
傾斜面を設けるよりも簡単に製造することができる。通
常の旋削操作を実施することができる。
【０００６】本発明の別の特徴によれば、傾斜面をダイ
ヤフラムスプリングに塑性加工によって設けると、特に
有利である。両方の要素、つまり環状要素とダイヤフラ
ムスプリングは、元々必要とされる塑性加工により傾斜
面を形成することができる。従って、特別の工程が必要
ではない。
ヤフラムスプリングに塑性加工によって設けると、特に
有利である。両方の要素、つまり環状要素とダイヤフラ
ムスプリングは、元々必要とされる塑性加工により傾斜
面を形成することができる。従って、特別の工程が必要
ではない。
【０００７】更に、ダイヤフラムスプリングが半径方向
外側に突出する支持部を有し、これらの支持部が該ダイ
ヤフラムスプリング面を切り欠いて形成され、傾斜面(1
4)を形成するようにすることもできる。ダイヤフラムス
プリングのこのような構成は特に簡単である。というの
も、突出する支持部の旋削又はクローニングは特別厳密
に製造することができるからである。
外側に突出する支持部を有し、これらの支持部が該ダイ
ヤフラムスプリング面を切り欠いて形成され、傾斜面(1
4)を形成するようにすることもできる。ダイヤフラムス
プリングのこのような構成は特に簡単である。というの
も、突出する支持部の旋削又はクローニングは特別厳密
に製造することができるからである。
【０００８】
【発明の実施の形態】添付図に基づいて本発明の１実施
形態を説明する。図１は、図２と合わせて、特に図４と
合わせて見なければならない。摩擦クラッチ１を構成す
るフライホイール２は内燃機関のクランク軸に固着され
て、これと一緒に回転軸３の周りを回転することができ
る。フライホイール２はクランク軸から離れる方に摩擦
面９を有する。摩擦面９の側面に固着されるクラッチハ
ウジング４がプレッシャプレート５を受容し、このプレ
ッシャプレート５は捩り剛性を有し、軸方向に変位可能
にクラッチハウジング４内で固定されている。固定のた
めに好ましくは接線方向板ばねを使用することができ
る。プレッシャプレート５はダイヤフラムスプリング11
によってフライホイール２の方向に付勢され、ダイヤフ
ラムスプリング11は中央直径の範囲で、例えば間座ボル
ト17を介して、クラッチハウジング４で揺動可能に支承
されて、半径方向外側範囲がプレッシャプレート５を支
持する。半径方向内方に向けてダイヤフラムスプリング
11のばね舌片12が配置されており、それらの末端がリリ
ース装置と作用結合されている。プレッシャプレート５
が摩擦面６を有し、この摩擦面６がフライホイール２の
摩擦面９に対向する。両方の摩擦面６、９の間にクラッ
チディスク７のフェーシング８が配置されている。クラ
ッチディスク７は捩り剛性を有し図示されない変速機軸
に配置されている。ダイヤフラムスプリング11の半径方
向外側範囲とプレッシャプレート５との間に配置された
環状要素15が回転軸３と同軸で延びている。この環状要
素15はプレッシャプレート５の平らな環状面で支承され
て、プレッシャプレート５に対してばね22によって周方
向に付勢されている。環状要素15は、プレッシャプレー
ト５から離れた側で、周面に配設される複数の傾斜面16
を有し、これらの傾斜面16が全体で勾配を生じる。ダイ
ヤフラムスプリング11は対応する傾斜面14が環状要素15
の傾斜面16で支承される。この場合、ダイヤフラムスプ
リング11の傾斜面14はダイヤフラムスプリング11のばね
体から半径方向に突出する支持部13によって形成され、
これらの支持部13はすべて１方向に捩じられてダイヤフ
ラムスプリング11の平面に対して変形されている。環状
要素15は周面に配設される複数の穴23を有し、これらの
穴にそれぞれ１つのばね22が係合して、矢印Ｆの方向に
環状要素15を付勢する。引用された先行技術を前提に、
プレッシャプレート用に軸方向のストローク制限部のみ
を設けておくことができる。この場合、以下の機能が生
じる。フェーシング８が摩耗していない場合、クラッチ
ペダルで利用可能な操作ストロークは所定のストローク
制限部に応じてプレッシャプレート５の離間を引き起こ
す。フェーシング８の摩耗が増すのに伴ってプレッシャ
プレート５はストローク制限部の部材に対してフライホ
イール２の方向に移動し、それに応じてクラッチペダル
はより大きな上昇ストロークを可能とする。そのことに
起因して、運転者がクラッチペダルを介してダイヤフラ
ムスプリングに付加的ストロークを引き起こすことので
きる位置でストローク制限部がプレッシャプレートを保
持する。この付加的ストロークだけダイヤフラムスプリ
ング11はその傾斜面14の範囲で環状要素15の傾斜面16か
ら離間し、こうして調整機構が軸方向で無力となり、ば
ね22は環状要素15を矢印Ｆの方向で、傾斜面14、16が再
び当接するまで、回すことができる。こうして、フェー
シング８が摩耗し、プレッシャプレート５がフライホイ
ール２の方向に適宜に移動するにもかかわらず、クラッ
チハウジング４内でダイヤフラムスプリング11の原位置
が再び実現されている。即ち、ダイヤフラムスプリング
11の半径方向外側範囲とフライホイール２の摩擦面９と
の間の距離が一定に保たれる。これにより、フェーシン
グ８の摩耗にもかかわらずダイヤフラムスプリング11を
クラッチハウジング４内の定位置で保持することが可能
となり、その加圧力は一定に保たれる。
形態を説明する。図１は、図２と合わせて、特に図４と
合わせて見なければならない。摩擦クラッチ１を構成す
るフライホイール２は内燃機関のクランク軸に固着され
て、これと一緒に回転軸３の周りを回転することができ
る。フライホイール２はクランク軸から離れる方に摩擦
面９を有する。摩擦面９の側面に固着されるクラッチハ
ウジング４がプレッシャプレート５を受容し、このプレ
ッシャプレート５は捩り剛性を有し、軸方向に変位可能
にクラッチハウジング４内で固定されている。固定のた
めに好ましくは接線方向板ばねを使用することができ
る。プレッシャプレート５はダイヤフラムスプリング11
によってフライホイール２の方向に付勢され、ダイヤフ
ラムスプリング11は中央直径の範囲で、例えば間座ボル
ト17を介して、クラッチハウジング４で揺動可能に支承
されて、半径方向外側範囲がプレッシャプレート５を支
持する。半径方向内方に向けてダイヤフラムスプリング
11のばね舌片12が配置されており、それらの末端がリリ
ース装置と作用結合されている。プレッシャプレート５
が摩擦面６を有し、この摩擦面６がフライホイール２の
摩擦面９に対向する。両方の摩擦面６、９の間にクラッ
チディスク７のフェーシング８が配置されている。クラ
ッチディスク７は捩り剛性を有し図示されない変速機軸
に配置されている。ダイヤフラムスプリング11の半径方
向外側範囲とプレッシャプレート５との間に配置された
環状要素15が回転軸３と同軸で延びている。この環状要
素15はプレッシャプレート５の平らな環状面で支承され
て、プレッシャプレート５に対してばね22によって周方
向に付勢されている。環状要素15は、プレッシャプレー
ト５から離れた側で、周面に配設される複数の傾斜面16
を有し、これらの傾斜面16が全体で勾配を生じる。ダイ
ヤフラムスプリング11は対応する傾斜面14が環状要素15
の傾斜面16で支承される。この場合、ダイヤフラムスプ
リング11の傾斜面14はダイヤフラムスプリング11のばね
体から半径方向に突出する支持部13によって形成され、
これらの支持部13はすべて１方向に捩じられてダイヤフ
ラムスプリング11の平面に対して変形されている。環状
要素15は周面に配設される複数の穴23を有し、これらの
穴にそれぞれ１つのばね22が係合して、矢印Ｆの方向に
環状要素15を付勢する。引用された先行技術を前提に、
プレッシャプレート用に軸方向のストローク制限部のみ
を設けておくことができる。この場合、以下の機能が生
じる。フェーシング８が摩耗していない場合、クラッチ
ペダルで利用可能な操作ストロークは所定のストローク
制限部に応じてプレッシャプレート５の離間を引き起こ
す。フェーシング８の摩耗が増すのに伴ってプレッシャ
プレート５はストローク制限部の部材に対してフライホ
イール２の方向に移動し、それに応じてクラッチペダル
はより大きな上昇ストロークを可能とする。そのことに
起因して、運転者がクラッチペダルを介してダイヤフラ
ムスプリングに付加的ストロークを引き起こすことので
きる位置でストローク制限部がプレッシャプレートを保
持する。この付加的ストロークだけダイヤフラムスプリ
ング11はその傾斜面14の範囲で環状要素15の傾斜面16か
ら離間し、こうして調整機構が軸方向で無力となり、ば
ね22は環状要素15を矢印Ｆの方向で、傾斜面14、16が再
び当接するまで、回すことができる。こうして、フェー
シング８が摩耗し、プレッシャプレート５がフライホイ
ール２の方向に適宜に移動するにもかかわらず、クラッ
チハウジング４内でダイヤフラムスプリング11の原位置
が再び実現されている。即ち、ダイヤフラムスプリング
11の半径方向外側範囲とフライホイール２の摩擦面９と
の間の距離が一定に保たれる。これにより、フェーシン
グ８の摩耗にもかかわらずダイヤフラムスプリング11を
クラッチハウジング４内の定位置で保持することが可能
となり、その加圧力は一定に保たれる。
【０００９】しかしストローク制限部は図１に従って構
成しておくこともできる。このために、複数の間隙発生
器18が周面に配設して設けられており、これらの間隙発
生器18は、回転軸３と平行に延びるプレッシャプレート
５の穴21のなかで摩擦力に抗して摺動可能に案内されて
おり、嵌着状態のときそれぞれ頭部20がフライホイール
２で、好ましくは摩擦面９で、支承される。各遊隙発生
器18は、プレッシャプレート５のフェーシング８から離
れた方の側で、腕19が半径方向内側を向いている。この
腕19は環状要素15で支承され、それもしかもやはり傾斜
面16の範囲で支承される。フェーシング８に摩耗が現れ
ない限り、すべての運転状態のときプレッシャプレート
５は環状要素15を介してダイヤフラムスプリング11の半
径方向外側範囲で支承保持されたままである。別のばね
機構がそのことをもたらすか、又は接線方向板ばねがこ
の機能を果たすかのいずれかである。間隙発生器18とプ
レッシャプレート５との間の摩擦力は、この摩擦力に抗
してばね22が環状要素15を回すことができないように設
定されている。摩耗が現れると、またそれに続く嵌着過
程の間に、間隙発生器18の頭部20は、摩擦面６又は９が
フェーシング８を緊密に挟持することができるよりもな
お前に、摩擦面９に早く当接する。プレッシャプレート
５がダイヤフラムスプリング11の力によってフライホイ
ール２の方向に更に移動し、間隙発生器18は摩耗分だけ
プレッシャプレート５に対して相対的に、それもしかも
フライホイール２から離れる方に、摺動する。これによ
り腕19と傾斜面16との間には摩耗の大きさに応じて間隙
が生じる。それに続くリリース過程のとき、ダイヤフラ
ムスプリング11が環状要素15を介してプレッシャプレー
ト５に加える負荷を減成すると、ばね22は環状要素15を
周方向で矢印Ｆに応じてプレッシャプレート５に対して
回すことが可能となり、腕19に対する間隙が再びなくな
る。こうして、ダイヤフラムスプリング11の原取付状態
が再び実現されており、ダイヤフラムスプリング11は再
び所定の力範囲で動作することができる。ダイヤフラム
スプリング11は図４に示すように構成されており、半径
方向外側に突出する複数の支持部13を有する。これらの
支持部13は、傾斜面14を形成するために、図４に示すよ
うにダイヤフラムスプリング11の面を切り欠いて形成さ
れる。この塑性加工は簡単且つ正確に実現することがで
き、元々必要である加工工程のとき一緒に処理すること
ができる。
成しておくこともできる。このために、複数の間隙発生
器18が周面に配設して設けられており、これらの間隙発
生器18は、回転軸３と平行に延びるプレッシャプレート
５の穴21のなかで摩擦力に抗して摺動可能に案内されて
おり、嵌着状態のときそれぞれ頭部20がフライホイール
２で、好ましくは摩擦面９で、支承される。各遊隙発生
器18は、プレッシャプレート５のフェーシング８から離
れた方の側で、腕19が半径方向内側を向いている。この
腕19は環状要素15で支承され、それもしかもやはり傾斜
面16の範囲で支承される。フェーシング８に摩耗が現れ
ない限り、すべての運転状態のときプレッシャプレート
５は環状要素15を介してダイヤフラムスプリング11の半
径方向外側範囲で支承保持されたままである。別のばね
機構がそのことをもたらすか、又は接線方向板ばねがこ
の機能を果たすかのいずれかである。間隙発生器18とプ
レッシャプレート５との間の摩擦力は、この摩擦力に抗
してばね22が環状要素15を回すことができないように設
定されている。摩耗が現れると、またそれに続く嵌着過
程の間に、間隙発生器18の頭部20は、摩擦面６又は９が
フェーシング８を緊密に挟持することができるよりもな
お前に、摩擦面９に早く当接する。プレッシャプレート
５がダイヤフラムスプリング11の力によってフライホイ
ール２の方向に更に移動し、間隙発生器18は摩耗分だけ
プレッシャプレート５に対して相対的に、それもしかも
フライホイール２から離れる方に、摺動する。これによ
り腕19と傾斜面16との間には摩耗の大きさに応じて間隙
が生じる。それに続くリリース過程のとき、ダイヤフラ
ムスプリング11が環状要素15を介してプレッシャプレー
ト５に加える負荷を減成すると、ばね22は環状要素15を
周方向で矢印Ｆに応じてプレッシャプレート５に対して
回すことが可能となり、腕19に対する間隙が再びなくな
る。こうして、ダイヤフラムスプリング11の原取付状態
が再び実現されており、ダイヤフラムスプリング11は再
び所定の力範囲で動作することができる。ダイヤフラム
スプリング11は図４に示すように構成されており、半径
方向外側に突出する複数の支持部13を有する。これらの
支持部13は、傾斜面14を形成するために、図４に示すよ
うにダイヤフラムスプリング11の面を切り欠いて形成さ
れる。この塑性加工は簡単且つ正確に実現することがで
き、元々必要である加工工程のとき一緒に処理すること
ができる。
【００１０】しかし、図３に示すダイヤフラムスプリン
グ10を設けることも可能である。このダイヤフラムスプ
リング10は円形の外輪郭を有し、環状要素15に対するそ
の支承範囲で傾斜面14がダイヤフラムスプリング10に直
接に設けられている。このことが部分断面図Ａ−Ａに見
られる。この塑性加工も、ダイヤフラムスプリング10の
製造過程中に設けることができる。
グ10を設けることも可能である。このダイヤフラムスプ
リング10は円形の外輪郭を有し、環状要素15に対するそ
の支承範囲で傾斜面14がダイヤフラムスプリング10に直
接に設けられている。このことが部分断面図Ａ−Ａに見
られる。この塑性加工も、ダイヤフラムスプリング10の
製造過程中に設けることができる。
【００１１】ここで指摘しておくなら、いわゆるプルタ
イプクラッチの場合、傾斜面14,16はダイヤフラムスプ
リング10,11の中央直径部に配置されており、これらの
傾斜面14,16を介してダイヤフラムスプリング10,11がプ
レッシャプレート５で支承される。
イプクラッチの場合、傾斜面14,16はダイヤフラムスプ
リング10,11の中央直径部に配置されており、これらの
傾斜面14,16を介してダイヤフラムスプリング10,11がプ
レッシャプレート５で支承される。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、フェーシングが磨耗し
ても、ダイヤフラムスプリングと、フライホイールとの
間隙を一定に維持することができ、フェーシングの磨耗
によるクラッチペダルのストローク変動を自動的に補償
することができる。
ても、ダイヤフラムスプリングと、フライホイールとの
間隙を一定に維持することができ、フェーシングの磨耗
によるクラッチペダルのストローク変動を自動的に補償
することができる。
【図１】完全な摩擦クラッチの縦断面図である。
【図２】一部の拡大断面図である。
【図３】（Ａ）はダイヤフラムスプリングの平面図、
（Ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
（Ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
【図４】（Ａ）はダイヤフラムスプリングの変形例の平
面図、（Ｂ）はＺ矢視図である。
面図、（Ｂ）はＺ矢視図である。
１ 摩擦クラッチ ２ フライホイール ３ 回転軸 ４ クラッチハウジング ５ プレッシャプレート ６ 摩擦面 ７ クラッチディスク ８ フェーシング ９ 摩擦面 １０、１１ ダイヤフラムスプリング １２ ばね舌片 １３ 支持部 １４、１６ 傾斜面 １５ 環状要素 １７ 間座ボルト １８ 間隙発生器 １９ 腕 ２０ 頭部 ２１ 穴 ２２ ばね ２３ 穴
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関用摩擦クラッチであって、摩擦
面を有するフライホイールに固着されてこれと一緒に回
転軸の周りを回転するクラッチハウジングと、 摩擦面を有して前記クラッチハウジング内に捩り剛性を
有して設けられ、軸方向に変位可能に配置されたプレッ
シャプレートと、 半径方向内側を向いて前記プレッシャプレートを前記フ
ライホイールの方向に負荷するばね舌片を有し、一端を
前記プレッシャプレートで、また他端を前記クラッチハ
ウジングで支えられるダイヤフラムスプリングと、 前記フライホイールの摩擦面と前記プレッシャプレート
の摩擦面との間で緊密に挟持され得るフェーシングを有
するクラッチディスクと、 前記ばね舌片を負荷するリリース装置と、 前記回転軸と同軸に環状要素を有して前記フェーシング
の摩耗を自動的に補償する装置とを含み、 この環状要素が前記プレッシャプレートと前記ダイヤフ
ラムスプリングとの間に配置されて周方向で付勢されて
おり、且つ周面に配設された複数の傾斜面を介して前記
フライホイールの摩擦面とダイヤフラムスプリングの摩
擦面との間隔を一定に保つものにおいて、 前記環状要素(15)がプレッシャプレート(5) の周方向で
平らな支承部に当接し、前記環状要素(15)とダイヤフラ
ムスプリング(10, 11)との接触範囲に傾斜面(14, 16)が
設けられていることを特徴とする摩擦クラッチ。 - 【請求項２】 前記傾斜面(14)がダイヤフラムスプリン
グ(10, 11)に塑性加工によって設けられていることを特
徴とする、請求項１に記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項３】 前記ダイヤフラムスプリング(11)が半径
方向外側に突出する支持部(13)を有し、これらの支持部
が該ダイヤフラムスプリング面を切り欠いて形成され、
傾斜面(14)を形成されることを特徴とする、請求項２に
記載の摩擦クラッチ。
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