JP2002364671A - クラッチレリーズ軸受用調心ばね - Google Patents
クラッチレリーズ軸受用調心ばねInfo
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- JP2002364671A JP2002364671A JP2001175723A JP2001175723A JP2002364671A JP 2002364671 A JP2002364671 A JP 2002364671A JP 2001175723 A JP2001175723 A JP 2001175723A JP 2001175723 A JP2001175723 A JP 2001175723A JP 2002364671 A JP2002364671 A JP 2002364671A
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スリーブを削ることなく圧入することのでき
るクラッチレリーズ軸受用調心ばねを提供する。 【解決手段】 基部となる環状部１０ａと一体に、その
内周側に互いに同一形状で複数個等配された弾性アーム
部１０ｂを設ける。弾性アーム部１０ｂの各々は、環状
部１０ａの内周側を基点として中心軸方向に突出しつつ
周方向に沿って細片状に延設された形態を有する。
るクラッチレリーズ軸受用調心ばねを提供する。 【解決手段】 基部となる環状部１０ａと一体に、その
内周側に互いに同一形状で複数個等配された弾性アーム
部１０ｂを設ける。弾性アーム部１０ｂの各々は、環状
部１０ａの内周側を基点として中心軸方向に突出しつつ
周方向に沿って細片状に延設された形態を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、マニュアルトラン
スミッション式の自動車等に用いられるクラッチレリー
ズ軸受を調心可能に保持するばねに関する。
スミッション式の自動車等に用いられるクラッチレリー
ズ軸受を調心可能に保持するばねに関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチレリーズ軸受は、クラッチ操作
に応じて移動するスリーブの端部に取り付けられてい
る。クラッチ切の操作時には、可動輪の端部が、クラッ
チのダイヤフラムスプリングに押し当てられ、回転しな
がらこれを押し込む動作をする。一般に、このダイヤフ
ラムスプリングの回転中心と、クラッチレリーズ軸受の
回転中心との間にはずれが生じやすい。そこで、スリー
ブに対して直接的にクラッチレリーズ軸受を固定するの
ではなく、スリーブに装着した調心皿ばねによってクラ
ッチレリーズ軸受を押さえ込む間接的な取り付けを施し
ている。これによって、クラッチレリーズ軸受は、スリ
ーブに対して径方向にある程度移動可能に保持され、上
記ずれを解消するように自動的に調心を行うことができ
る。従来の油圧式クラッチ遮断装置においては、上記ス
リーブは主に樹脂製である。また、図５に示すように、
調心皿ばね１００は、半円形の凹部１００ａが内周側の
周方向に多数形成された形状をしている。スリーブ（図
示せず。）の端部近傍には、調心皿ばね１００を嵌着す
る溝が設けられており、その溝に調心皿ばね１００が圧
入される。自由な状態における調心皿１００ばねの内径
は、スリーブの端部の直径より若干小さい。
に応じて移動するスリーブの端部に取り付けられてい
る。クラッチ切の操作時には、可動輪の端部が、クラッ
チのダイヤフラムスプリングに押し当てられ、回転しな
がらこれを押し込む動作をする。一般に、このダイヤフ
ラムスプリングの回転中心と、クラッチレリーズ軸受の
回転中心との間にはずれが生じやすい。そこで、スリー
ブに対して直接的にクラッチレリーズ軸受を固定するの
ではなく、スリーブに装着した調心皿ばねによってクラ
ッチレリーズ軸受を押さえ込む間接的な取り付けを施し
ている。これによって、クラッチレリーズ軸受は、スリ
ーブに対して径方向にある程度移動可能に保持され、上
記ずれを解消するように自動的に調心を行うことができ
る。従来の油圧式クラッチ遮断装置においては、上記ス
リーブは主に樹脂製である。また、図５に示すように、
調心皿ばね１００は、半円形の凹部１００ａが内周側の
周方向に多数形成された形状をしている。スリーブ（図
示せず。）の端部近傍には、調心皿ばね１００を嵌着す
る溝が設けられており、その溝に調心皿ばね１００が圧
入される。自由な状態における調心皿１００ばねの内径
は、スリーブの端部の直径より若干小さい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような調心皿１
００ばねは、圧入時の弾性変形に寄与する腕の部分の長
さＬ１が短く、しかも、その総数が多い。従って、この
腕の部分をすべて曲げるには大きな荷重が必要であり、
その荷重はスリーブにかかる。従って、圧入時に、調心
皿ばね１００の内周端面１００ｂが樹脂製のスリーブを
強く擦ることにより、スリーブが削られて削りかすが出
る。この削りかすがクラッチレリーズ軸受に入ってしま
うと、軸受性能が損なわれる。また、スリーブが激しく
削られて細くなった場合は、調心皿ばね１００が抜けや
すくなる。
００ばねは、圧入時の弾性変形に寄与する腕の部分の長
さＬ１が短く、しかも、その総数が多い。従って、この
腕の部分をすべて曲げるには大きな荷重が必要であり、
その荷重はスリーブにかかる。従って、圧入時に、調心
皿ばね１００の内周端面１００ｂが樹脂製のスリーブを
強く擦ることにより、スリーブが削られて削りかすが出
る。この削りかすがクラッチレリーズ軸受に入ってしま
うと、軸受性能が損なわれる。また、スリーブが激しく
削られて細くなった場合は、調心皿ばね１００が抜けや
すくなる。
【０００４】上記のような従来の問題点に鑑み、本発明
は、スリーブを削ることなく圧入することのできるクラ
ッチレリーズ軸受用調心ばねを提供することを目的とす
る。
は、スリーブを削ることなく圧入することのできるクラ
ッチレリーズ軸受用調心ばねを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、クラッチ操作
に応じて軸方向に移動可能なスリーブに設けられた溝に
圧入され、前記スリーブに支持されたクラッチレリーズ
軸受を調心可能に保持するクラッチレリーズ軸受用調心
ばねであって、基部となる環状部と、前記環状部と一体
に、その内周側に互いに同一形状で複数個等配され、そ
の各々は、前記環状部の内周側を基点として中心軸方向
に突出しつつ周方向に沿って細片状に延設されたもので
ある弾性アーム部とを有することを特徴とする（請求項
１）。上記のように構成されたクラッチレリーズ軸受用
調心ばねでは、弾性アーム部に、周方向に十分に長い腕
の長さを確保することができるので、比較的小さな荷重
で弾性アーム部を、調心ばねの径方向及び中心軸方向に
弾性変形させることができる。従って、スリーブへの圧
入に際し、弾性アーム部は、比較的小さな荷重で弾性変
形を生じ、しかも、周方向に沿った細片状の形状である
ことから、スリーブに対する攻撃性が低い。
に応じて軸方向に移動可能なスリーブに設けられた溝に
圧入され、前記スリーブに支持されたクラッチレリーズ
軸受を調心可能に保持するクラッチレリーズ軸受用調心
ばねであって、基部となる環状部と、前記環状部と一体
に、その内周側に互いに同一形状で複数個等配され、そ
の各々は、前記環状部の内周側を基点として中心軸方向
に突出しつつ周方向に沿って細片状に延設されたもので
ある弾性アーム部とを有することを特徴とする（請求項
１）。上記のように構成されたクラッチレリーズ軸受用
調心ばねでは、弾性アーム部に、周方向に十分に長い腕
の長さを確保することができるので、比較的小さな荷重
で弾性アーム部を、調心ばねの径方向及び中心軸方向に
弾性変形させることができる。従って、スリーブへの圧
入に際し、弾性アーム部は、比較的小さな荷重で弾性変
形を生じ、しかも、周方向に沿った細片状の形状である
ことから、スリーブに対する攻撃性が低い。
【０００６】また、上記クラッチレリーズ軸受用調心ば
ね（請求項１）において、弾性アーム部の、中心軸方向
へ突出した部分の端部が、環状部の径方向外方へ向かっ
て折り曲げられていてもよい（請求項２）。この場合、
弾性アーム部の内周側角部には曲げ加工による最小曲げ
半径が存在しており、これが、圧入時にスリーブに対す
る攻撃性をさらに緩和する役目をする。
ね（請求項１）において、弾性アーム部の、中心軸方向
へ突出した部分の端部が、環状部の径方向外方へ向かっ
て折り曲げられていてもよい（請求項２）。この場合、
弾性アーム部の内周側角部には曲げ加工による最小曲げ
半径が存在しており、これが、圧入時にスリーブに対す
る攻撃性をさらに緩和する役目をする。
【０００７】また、上記クラッチレリーズ軸受用調心ば
ね（請求項２）において、折り曲げによる折り曲げ代の
寸法が、弾性アーム部の板厚より大きいことが好ましい
（請求項３）。この場合、圧入後に、スリーブに対して
弾性アーム部が当接する面積が最大限に確保され、調心
ばねをスリーブに安定して保持する効果が得られる。
ね（請求項２）において、折り曲げによる折り曲げ代の
寸法が、弾性アーム部の板厚より大きいことが好ましい
（請求項３）。この場合、圧入後に、スリーブに対して
弾性アーム部が当接する面積が最大限に確保され、調心
ばねをスリーブに安定して保持する効果が得られる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態によ
るクラッチレリーズ軸受用調心ばねを用いた油圧式クラ
ッチ遮断装置の一部の断面図である。この油圧式クラッ
チ遮断装置において、エンジンからトランスミッション
へ動力を伝達する伝達軸１は、油圧式クラッチ遮断装置
のハウジングの一部である筒状部２を貫通している。樹
脂製のスリーブ３は、図示しない油圧シリンダにおける
ピストンであり、筒状部２に対して摺動可能に外挿され
ている。スリーブ３には鍔状のプレート部材４がインサ
ート成型されており、両者は一体に軸方向へ移動する。
このプレート部材４は、圧縮ばね５のばね受けになって
おり、これにより、図の左方に付勢されている。また、
プレート部材４の外周側には、蛇腹状のブーツ６が取り
付けられている。
るクラッチレリーズ軸受用調心ばねを用いた油圧式クラ
ッチ遮断装置の一部の断面図である。この油圧式クラッ
チ遮断装置において、エンジンからトランスミッション
へ動力を伝達する伝達軸１は、油圧式クラッチ遮断装置
のハウジングの一部である筒状部２を貫通している。樹
脂製のスリーブ３は、図示しない油圧シリンダにおける
ピストンであり、筒状部２に対して摺動可能に外挿され
ている。スリーブ３には鍔状のプレート部材４がインサ
ート成型されており、両者は一体に軸方向へ移動する。
このプレート部材４は、圧縮ばね５のばね受けになって
おり、これにより、図の左方に付勢されている。また、
プレート部材４の外周側には、蛇腹状のブーツ６が取り
付けられている。
【０００９】一方、クラッチレリーズ軸受７は、外輪７
ａ側で、軸受保持部材８に嵌合されている。この軸受保
持部材８は、プレート部材４に当接しているが固定され
てはいない。また、軸方向左方に突出した内輪７ｂは、
クラッチのダイヤフラムスプリング９に当接している。
スリーブ３の左端部の外周側には全周にわたって、溝３
ａ及びその左に係止部３ｂがそれぞれ形成されており、
この溝３ａに、調心ばね１０が、軸方向に圧縮された状
態で装着されている。調心ばね１０は、プレート部材４
との間で、軸受保持部材８の内周部を押さえ込んでい
る。これにより、軸受保持部材８及びクラッチレリーズ
軸受７はプレート部材４によって保持されているが、径
方向には固定されておらず、所定範囲で移動可能であ
る。
ａ側で、軸受保持部材８に嵌合されている。この軸受保
持部材８は、プレート部材４に当接しているが固定され
てはいない。また、軸方向左方に突出した内輪７ｂは、
クラッチのダイヤフラムスプリング９に当接している。
スリーブ３の左端部の外周側には全周にわたって、溝３
ａ及びその左に係止部３ｂがそれぞれ形成されており、
この溝３ａに、調心ばね１０が、軸方向に圧縮された状
態で装着されている。調心ばね１０は、プレート部材４
との間で、軸受保持部材８の内周部を押さえ込んでい
る。これにより、軸受保持部材８及びクラッチレリーズ
軸受７はプレート部材４によって保持されているが、径
方向には固定されておらず、所定範囲で移動可能であ
る。
【００１０】図２の（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、上記
調心ばね１０の平面図及び側面図である。図において、
調心ばね１０は、基部となる環状部１０ａと、環状部１
０ａと一体に、その内周側に互いに同一形状で複数個等
配された弾性アーム部１０ｂとを有している。弾性アー
ム部１０ｂの各々は、環状部１０ａの内周側を基点とし
て中心軸方向に突出しつつ周方向に沿って細片状に延設
されたものである。このような形態によって弾性アーム
部１０ｂは、調心ばね１０の径方向及び中心軸方向に弾
性変形が可能である。特に、弾性アーム部１０ｂが周方
向に、従来の皿ばねに比べて十分に長い腕の長さＬを確
保することにより、比較的小さな荷重で弾性変形を生じ
させることが可能である。なお、自由な状態における調
心ばね１０の内径は、スリーブ３の係止部３ｂ（図１）
の外径よりわずかに小さく、中心軸方向の長さ（幅）
は、スリーブ３の溝３ａの幅より若干大きい。
調心ばね１０の平面図及び側面図である。図において、
調心ばね１０は、基部となる環状部１０ａと、環状部１
０ａと一体に、その内周側に互いに同一形状で複数個等
配された弾性アーム部１０ｂとを有している。弾性アー
ム部１０ｂの各々は、環状部１０ａの内周側を基点とし
て中心軸方向に突出しつつ周方向に沿って細片状に延設
されたものである。このような形態によって弾性アーム
部１０ｂは、調心ばね１０の径方向及び中心軸方向に弾
性変形が可能である。特に、弾性アーム部１０ｂが周方
向に、従来の皿ばねに比べて十分に長い腕の長さＬを確
保することにより、比較的小さな荷重で弾性変形を生じ
させることが可能である。なお、自由な状態における調
心ばね１０の内径は、スリーブ３の係止部３ｂ（図１）
の外径よりわずかに小さく、中心軸方向の長さ（幅）
は、スリーブ３の溝３ａの幅より若干大きい。
【００１１】上記調心ばね１０は、スリーブ３への圧入
に際し、弾性アーム部１０ｂが径方向外方に弾性変形し
て係止部３ｂを通過し、中心軸方向に若干圧縮された状
態で溝３ａに装着される。弾性アーム部１０ｂは、前述
のように比較的小さな荷重で弾性変形を生じ、しかも、
周方向に沿った細片状の形状であることから、係止部３
ｂを通過するとき、これを強く攻撃することはない。従
って、係止部３ｂを削ることなく、調心ばね１０をスリ
ーブ３に圧入することができる。
に際し、弾性アーム部１０ｂが径方向外方に弾性変形し
て係止部３ｂを通過し、中心軸方向に若干圧縮された状
態で溝３ａに装着される。弾性アーム部１０ｂは、前述
のように比較的小さな荷重で弾性変形を生じ、しかも、
周方向に沿った細片状の形状であることから、係止部３
ｂを通過するとき、これを強く攻撃することはない。従
って、係止部３ｂを削ることなく、調心ばね１０をスリ
ーブ３に圧入することができる。
【００１２】図１に示す油圧式クラッチ遮断装置は、図
示の状態でクラッチを接続状態としている。そして、ク
ラッチペダル（図示せず。）が踏み込まれるとスリーブ
３が油圧を受け、図示の位置から軸方向左方へ移動す
る。これによりクラッチレリーズ軸受７も移動し、内輪
７ｂによってダイヤフラムスプリング９が押し込まれ、
クラッチが切断される。なお、クラッチレリーズ軸受７
の回転中心と、ダイヤフラムスプリング９の回転中心と
の間にずれがあると、両者間の滑り率が高くなって異常
摩耗等の原因となるが、前述のようにクラッチレリーズ
軸受７は径方向に移動可能であるため、ダイヤフラムス
プリング９の回転中心と一致するように自ら調心を行う
ことができる。
示の状態でクラッチを接続状態としている。そして、ク
ラッチペダル（図示せず。）が踏み込まれるとスリーブ
３が油圧を受け、図示の位置から軸方向左方へ移動す
る。これによりクラッチレリーズ軸受７も移動し、内輪
７ｂによってダイヤフラムスプリング９が押し込まれ、
クラッチが切断される。なお、クラッチレリーズ軸受７
の回転中心と、ダイヤフラムスプリング９の回転中心と
の間にずれがあると、両者間の滑り率が高くなって異常
摩耗等の原因となるが、前述のようにクラッチレリーズ
軸受７は径方向に移動可能であるため、ダイヤフラムス
プリング９の回転中心と一致するように自ら調心を行う
ことができる。
【００１３】図３の（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、第２
の実施形態によるクラッチレリーズ軸受用調心ばねの平
面図及び側面図である。図において、調心ばね１１は、
第１の実施形態における調心ばね１０と同様に、基部と
なる環状部１１ａと、環状部１１ａと一体に、その内周
側に互いに同一形状で複数個等配された弾性アーム部１
１ｂとを有している。また、弾性アーム部１１ｂの各々
は、環状部１１ａの内周側を基点として中心軸方向に突
出しつつ周方向に沿って細片状に延設されたものであ
る。第１の実施形態における調心ばね１０との違いは、
弾性アーム部１１ｂの中心軸方向へ突出した部分の端部
が、環状部１１ａの径方向外方へ向かって折り曲げられ
ている点である。また、この折り曲げによる折り曲げ代
の寸法Ｗが、弾性アーム部１１ｂの板厚より大きい。
の実施形態によるクラッチレリーズ軸受用調心ばねの平
面図及び側面図である。図において、調心ばね１１は、
第１の実施形態における調心ばね１０と同様に、基部と
なる環状部１１ａと、環状部１１ａと一体に、その内周
側に互いに同一形状で複数個等配された弾性アーム部１
１ｂとを有している。また、弾性アーム部１１ｂの各々
は、環状部１１ａの内周側を基点として中心軸方向に突
出しつつ周方向に沿って細片状に延設されたものであ
る。第１の実施形態における調心ばね１０との違いは、
弾性アーム部１１ｂの中心軸方向へ突出した部分の端部
が、環状部１１ａの径方向外方へ向かって折り曲げられ
ている点である。また、この折り曲げによる折り曲げ代
の寸法Ｗが、弾性アーム部１１ｂの板厚より大きい。
【００１４】図４は、上記調心ばね１１が、溝３ａに装
着された状態の断面図である。上記のような折り曲げに
より、調心ばね１１の内周側角部１１ｃには曲げ加工に
よる最小曲げ半径が存在しており、これが、圧入時に係
止部３ｂに対する攻撃性をさらに緩和する役目をする。
また、弾性アーム部１１ｂの板厚より大きい折り曲げ代
の存在により、係止部３ｂの右端面全体に弾性アーム部
１１ｂが当接する。これは、弾性アーム部１１ｂの板厚
のみで当接する場合に比べて、当接面積が最大限に確保
され、調心ばね１１を溝３ａに安定して保持する効果を
奏する。従って、調心ばね１１が溝３ａから外れにく
い。
着された状態の断面図である。上記のような折り曲げに
より、調心ばね１１の内周側角部１１ｃには曲げ加工に
よる最小曲げ半径が存在しており、これが、圧入時に係
止部３ｂに対する攻撃性をさらに緩和する役目をする。
また、弾性アーム部１１ｂの板厚より大きい折り曲げ代
の存在により、係止部３ｂの右端面全体に弾性アーム部
１１ｂが当接する。これは、弾性アーム部１１ｂの板厚
のみで当接する場合に比べて、当接面積が最大限に確保
され、調心ばね１１を溝３ａに安定して保持する効果を
奏する。従って、調心ばね１１が溝３ａから外れにく
い。
【００１５】なお、上記各実施形態ではスリーブ３が樹
脂製であるとしたが、樹脂の場合に限らず、例えば比較
的軟らかい金属の場合にも、上記のような調心ばね１
０，１１を用いることにより、圧入時に、スリーブが削
られることを防止することができる。
脂製であるとしたが、樹脂の場合に限らず、例えば比較
的軟らかい金属の場合にも、上記のような調心ばね１
０，１１を用いることにより、圧入時に、スリーブが削
られることを防止することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上のように構成された本発明は以下の
効果を奏する。請求項１のクラッチレリーズ軸受用調心
ばねによれば、弾性アーム部に、周方向に十分に長い腕
の長さを確保することができるので、比較的小さな荷重
で弾性アーム部を、調心ばねの径方向及び中心軸方向に
弾性変形させることができる。従って、スリーブへの圧
入に際し、弾性アーム部は、比較的小さな荷重で弾性変
形を生じ、しかも、周方向に沿った細片状の形状である
ことから、スリーブに対する攻撃性が低い。このため、
スリーブを削ることなく、当該調心ばねをスリーブに圧
入することができる。
効果を奏する。請求項１のクラッチレリーズ軸受用調心
ばねによれば、弾性アーム部に、周方向に十分に長い腕
の長さを確保することができるので、比較的小さな荷重
で弾性アーム部を、調心ばねの径方向及び中心軸方向に
弾性変形させることができる。従って、スリーブへの圧
入に際し、弾性アーム部は、比較的小さな荷重で弾性変
形を生じ、しかも、周方向に沿った細片状の形状である
ことから、スリーブに対する攻撃性が低い。このため、
スリーブを削ることなく、当該調心ばねをスリーブに圧
入することができる。
【００１７】請求項２のクラッチレリーズ軸受用調心ば
ねによれば、弾性アーム部の内周側角部には曲げ加工に
よる最小曲げ半径が存在しており、これが、圧入時にス
リーブに対する攻撃性をさらに緩和する役目をする。従
って、さらに確実に、スリーブを削ることなく、当該調
心ばねをスリーブに圧入することができる。
ねによれば、弾性アーム部の内周側角部には曲げ加工に
よる最小曲げ半径が存在しており、これが、圧入時にス
リーブに対する攻撃性をさらに緩和する役目をする。従
って、さらに確実に、スリーブを削ることなく、当該調
心ばねをスリーブに圧入することができる。
【００１８】請求項３のクラッチレリーズ軸受用調心ば
ねによれば、圧入後に、スリーブに対して弾性アーム部
が当接する面積が最大限に確保され、調心ばねをスリー
ブに安定して保持する効果が得られる。従って、調心ば
ねがスリーブの溝から外れにくい。
ねによれば、圧入後に、スリーブに対して弾性アーム部
が当接する面積が最大限に確保され、調心ばねをスリー
ブに安定して保持する効果が得られる。従って、調心ば
ねがスリーブの溝から外れにくい。
【図１】本発明の一実施形態によるクラッチレリーズ軸
受用調心ばねを用いた油圧式クラッチ遮断装置の一部の
断面図である。
受用調心ばねを用いた油圧式クラッチ遮断装置の一部の
断面図である。
【図２】図１の油圧式クラッチ遮断装置に用いられてい
る調心ばねの平面図及び側面図である。
る調心ばねの平面図及び側面図である。
【図３】第２の実施形態によるクラッチレリーズ軸受用
調心ばねの平面図及び側面図である。
調心ばねの平面図及び側面図である。
【図４】図３に示す調心ばねが、油圧式クラッチ遮断装
置のスリーブの溝に装着された状態の断面図である。
置のスリーブの溝に装着された状態の断面図である。
【図５】従来のクラッチレリーズ軸受用調心皿ばねの平
面図である。
面図である。
３ スリーブ ３ａ 溝 ７ クラッチレリーズ軸受 １０ 調心ばね １０ａ 環状部 １０ｂ 弾性アーム部 １１ 調心ばね １１ａ 環状部 １１ｂ 弾性アーム部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J012 AB03 BB03 CB04 DB09 DB12 EB16 FB10 3J056 AA33 AA37 AA57 AA62 BA06 BE02 CC02 CC03 CC14 CC17 CC18 GA02 GA12 3J057 AA03 BB03 CB21 HH02 JJ01
Claims (3)
- 【請求項１】クラッチ操作に応じて軸方向に移動可能な
スリーブに設けられた溝に圧入され、前記スリーブに支
持されたクラッチレリーズ軸受を調心可能に保持するク
ラッチレリーズ軸受用調心ばねであって、 基部となる環状部と、 前記環状部と一体に、その内周側に互いに同一形状で複
数個等配され、その各々は、前記環状部の内周側を基点
として中心軸方向に突出しつつ周方向に沿って細片状に
延設されたものである弾性アーム部とを有することを特
徴とするクラッチレリーズ軸受用調心ばね。 - 【請求項２】前記弾性アーム部の、前記中心軸方向へ突
出した部分の端部が、前記環状部の径方向外方へ向かっ
て折り曲げられている請求項１記載のクラッチレリーズ
軸受用調心ばね。 - 【請求項３】前記折り曲げによる折り曲げ代の寸法が、
弾性アーム部の板厚より大きい請求項２記載のクラッチ
レリーズ軸受用調心ばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001175723A JP4810758B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | クラッチレリーズ軸受用調心ばね |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001175723A JP4810758B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | クラッチレリーズ軸受用調心ばね |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002364671A true JP2002364671A (ja) | 2002-12-18 |
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