JPH0619864Y2 - 自動調心型クラッチレリ−ズ軸受装置 - Google Patents
自動調心型クラッチレリ−ズ軸受装置Info
- Publication number
- JPH0619864Y2 JPH0619864Y2 JP1987129412U JP12941287U JPH0619864Y2 JP H0619864 Y2 JPH0619864 Y2 JP H0619864Y2 JP 1987129412 U JP1987129412 U JP 1987129412U JP 12941287 U JP12941287 U JP 12941287U JP H0619864 Y2 JPH0619864 Y2 JP H0619864Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch release
- release bearing
- bearing
- elastic member
- self
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
この考案は、自動車のエンジンとトランスミッションと
の間に設けられるクラッチを作動もしくは開放させるた
めの自動調心型クラッチレリーズ軸受装置に関するもの
である。
の間に設けられるクラッチを作動もしくは開放させるた
めの自動調心型クラッチレリーズ軸受装置に関するもの
である。
一般に、自動車のエンジンとトランスミッションとの間
に設けられるクラッチは、第１２図に示すように、エン
ジン（図示せず）の駆動軸４０に一体に連結されたフラ
イホイール４１と、トランスミッション（図示せず）に
連結した出力軸４２と、出力軸４２にスプライン嵌合さ
れたクラッチ板４３と、フライホイール４１と一体結合
されたカバー４４に揺動自在に取付けたダイヤフラムス
プリング４５と、ダイヤフラムスプリング４５に支持さ
れた圧力板４６と、トランスミッションのカバー４７か
ら突設され、出力軸４２を覆うフロントカバー４８上に
軸方向へ摺動自在に嵌合された自動調心型クラッチレリ
ーズ軸受装置４９とからなっている。 上記ダイヤフラムスプリング４５の弾力により圧力板４
６を図中左側に押圧してクラッチ板４３をフライホイー
ル４１に圧接させ、クラッチ板４３とフライホイール４
１及び圧力板４６との圧接面に生ずる摩擦力により駆動
軸４０の回転を出力軸４２に伝達している。 また、クラッチペダル（図示せず）を踏むと、クラッチ
ペダルに連結されている２股状のレリーズフォーク５０
によりクラッチレリーズ軸受装置４９がフロントカバー
４８上を摺動して、ダイヤフラムスプリング４５を押圧
する。この押圧により、ダイヤフラムスプリング４５が
揺動し、ダイヤフラムスプリング４５に支持された圧力
板４６が図中右側に移動し、クラッチ板４３から離れ、
クラッチ板４３の両側面に隙間ができて駆動軸４０の回
転が出力軸４２に伝達されないようになっている。 上記クラッチに組込まれている自動調心型クラッチレリ
ーズ軸受装置４９は、例えば、第１３図及び第１４図に
示すように、上記フロントカバー４８上に摺動自在に嵌
合され、外周面フランジ部５１を有する円筒状のスリー
ブ５２と、フランジ部５１に当接されたクラッチレリー
ズ軸受５３と、軸受５３の外周を覆うカバー５４と、カ
バー５４の前端部と軸受５３との間に介在させた波形ば
ね５５からなっている。 上記フランジ部５１は外周縁に係合溝５６が複数形成さ
れ、１８０°対称位置にはレリーズフォーク５０を取付
けるための穴５７、５８が設けられている。 上記クラッチレリーズ軸受５３は、内輪５９、外輪６
０、内輪５９と外輪６０の間に配された複数個のボール
６１と、ボール６１を案内保持する保持器６２及びシー
ル６３、６４からなっている。内輪５９はダイヤフラム
スプリング４５と接触する球状凸部６５を有している。 上記軸受５３はカバー５４の後端部に設けられた複数の
爪６６によりフランジ部５１の係合溝５６に加締められ
ている。 これにより、フランジ部５１とカバー５４は一体となる
と共に、カバー５４の前端部に設けられた屈曲部６７と
外輪６０との間に介在された波形ばね５５により、外輪
６０がフランジ部５１側へ押圧されている。 上記カバー５４の内径と外輪６０の外径及び内輪５９の
内径とスリーブ５２の外径との間にはそれぞれ所定の隙
間が設けられ、軸受５３が半径方向に移動できるように
なっている。
に設けられるクラッチは、第１２図に示すように、エン
ジン（図示せず）の駆動軸４０に一体に連結されたフラ
イホイール４１と、トランスミッション（図示せず）に
連結した出力軸４２と、出力軸４２にスプライン嵌合さ
れたクラッチ板４３と、フライホイール４１と一体結合
されたカバー４４に揺動自在に取付けたダイヤフラムス
プリング４５と、ダイヤフラムスプリング４５に支持さ
れた圧力板４６と、トランスミッションのカバー４７か
ら突設され、出力軸４２を覆うフロントカバー４８上に
軸方向へ摺動自在に嵌合された自動調心型クラッチレリ
ーズ軸受装置４９とからなっている。 上記ダイヤフラムスプリング４５の弾力により圧力板４
６を図中左側に押圧してクラッチ板４３をフライホイー
ル４１に圧接させ、クラッチ板４３とフライホイール４
１及び圧力板４６との圧接面に生ずる摩擦力により駆動
軸４０の回転を出力軸４２に伝達している。 また、クラッチペダル（図示せず）を踏むと、クラッチ
ペダルに連結されている２股状のレリーズフォーク５０
によりクラッチレリーズ軸受装置４９がフロントカバー
４８上を摺動して、ダイヤフラムスプリング４５を押圧
する。この押圧により、ダイヤフラムスプリング４５が
揺動し、ダイヤフラムスプリング４５に支持された圧力
板４６が図中右側に移動し、クラッチ板４３から離れ、
クラッチ板４３の両側面に隙間ができて駆動軸４０の回
転が出力軸４２に伝達されないようになっている。 上記クラッチに組込まれている自動調心型クラッチレリ
ーズ軸受装置４９は、例えば、第１３図及び第１４図に
示すように、上記フロントカバー４８上に摺動自在に嵌
合され、外周面フランジ部５１を有する円筒状のスリー
ブ５２と、フランジ部５１に当接されたクラッチレリー
ズ軸受５３と、軸受５３の外周を覆うカバー５４と、カ
バー５４の前端部と軸受５３との間に介在させた波形ば
ね５５からなっている。 上記フランジ部５１は外周縁に係合溝５６が複数形成さ
れ、１８０°対称位置にはレリーズフォーク５０を取付
けるための穴５７、５８が設けられている。 上記クラッチレリーズ軸受５３は、内輪５９、外輪６
０、内輪５９と外輪６０の間に配された複数個のボール
６１と、ボール６１を案内保持する保持器６２及びシー
ル６３、６４からなっている。内輪５９はダイヤフラム
スプリング４５と接触する球状凸部６５を有している。 上記軸受５３はカバー５４の後端部に設けられた複数の
爪６６によりフランジ部５１の係合溝５６に加締められ
ている。 これにより、フランジ部５１とカバー５４は一体となる
と共に、カバー５４の前端部に設けられた屈曲部６７と
外輪６０との間に介在された波形ばね５５により、外輪
６０がフランジ部５１側へ押圧されている。 上記カバー５４の内径と外輪６０の外径及び内輪５９の
内径とスリーブ５２の外径との間にはそれぞれ所定の隙
間が設けられ、軸受５３が半径方向に移動できるように
なっている。
上記クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチの開放時、
クラッチレリーズ軸受の回転中心とダイヤフラムスプリ
ングの回転中心とに組込み上の偏心があっても、その偏
心量を半径方向に調心することができるが、上記回転中
心軸が相互に傾きを生じている場合には、その傾きに追
従することができず、クラッチレリーズ軸受とダイヤフ
ラムスプリングとの接触面ですべり運転を生じ、異常摩
耗やすべり異音を発生するという問題点がある。
クラッチレリーズ軸受の回転中心とダイヤフラムスプリ
ングの回転中心とに組込み上の偏心があっても、その偏
心量を半径方向に調心することができるが、上記回転中
心軸が相互に傾きを生じている場合には、その傾きに追
従することができず、クラッチレリーズ軸受とダイヤフ
ラムスプリングとの接触面ですべり運転を生じ、異常摩
耗やすべり異音を発生するという問題点がある。
本考案は、上記問題点を解決するために、トランスミッ
ション装置のフロントカバー上に摺動自在に嵌合された
スリーブと、このスリーブ上に半径方向に所要の隙間を
もって装着されたクラッチレリーズ軸受とからなる自動
調心型クラッチレリーズ軸受装置において、上記軸受の
外輪内端から内方へ延長形成した側壁部の内周寄りの部
分に、上記スリーブのフランジ部に装着した波形ばねで
なる弾性部材を当接せしめ、上記弾性部材の外周部分に
おいて、上記側壁部とフランジ部との間に所要の隙間を
設けた構成とした。
ション装置のフロントカバー上に摺動自在に嵌合された
スリーブと、このスリーブ上に半径方向に所要の隙間を
もって装着されたクラッチレリーズ軸受とからなる自動
調心型クラッチレリーズ軸受装置において、上記軸受の
外輪内端から内方へ延長形成した側壁部の内周寄りの部
分に、上記スリーブのフランジ部に装着した波形ばねで
なる弾性部材を当接せしめ、上記弾性部材の外周部分に
おいて、上記側壁部とフランジ部との間に所要の隙間を
設けた構成とした。
以下、この考案を第１図乃至第１１図に示す実施例に基
づいて説明する。同一符号は同一部品であるので詳細な
説明を除くことにする。 第１図乃至第４図は、第１実施例であって、外周面に環
状溝１とフランジ部２を形成した円筒状のスリーブ３
と、クラッチレリーズ軸受５３の外周に配置された鋼板
プレス製のカバー４と、フランジ部２の端面５に形成さ
れた凹溝６に装着された波形ばねでなる弾性部材７と、
スリーブ３の環状溝１に嵌入された止め輪８とからなっ
ている。 上記カバー４は、外周部９の前端を外輪６０の前端面に
加締め、後端を内方に屈曲させた後端部１０にて軸受５
３と一体に固定されている。そして、後端部１０には、
内方に延長させた側壁部１１と、この側壁部１１から更
に軸方向に延びる内周部１２が設けられている。前記の
弾性部材７は、上記側壁部１１の内端寄りの部分、即ち
内周部１２寄りの部分に当接される。 上記内周部１２を止め輪８に当接させることにより、カ
バー４を弾性部材７と止め輪８により挟持し、カバー４
に一体固定された軸受５３をスリーブ３に案内保持する
ようにしている。 上記環状溝１と内周部１２、カバー４の後端部１０とフ
ランジ部２の前端面１３、及び側壁部１１とフランジ部
２の端面５との間には、それぞれ所定の隙間Ａ，Ｂ，Ｃ
が設けられている。 上記のような自動調心型クラッチレリーズ軸受装置にお
いて、クラッチレリーズ軸受５３の回転中心とダイヤフ
ラムスプリング４５の回転中心とに組込み上の偏心があ
っても、その偏心量を上記隙間Ａにより半径方向に調心
することができる。これは、従来の軸受装置と同様の動
作でる。 つぎに、上記エンジンの駆動軸４０とトランスミッショ
ンに連結した出力軸４２またはフロントカバー４８や、
ダイヤフラムスプリング４５の周方向不揃い等によっ
て、上記軸受５３とダイヤフラムスプリング４５との回
転中心軸が相互に傾きを生じている場合について説明す
る。 ここでは、一例として、第３図及び第４図にダイヤフラ
ムスプリング４５が周方向に揃っていない場合を示す。 第３図及び第１２図に示すように、フォーク５０を作動
して、フロントカバー４８上の自動調心型クラッチレリ
ーズ軸受装置を図中左側へ摺動させると、内輪５９はダ
イヤフラムスプリング４５と凸部６５上の１点Ｘで接触
し、軸受５３に偏荷重が作用する。この偏荷重により軸
受５３は点Ｘと１８０°対称位置である止め輪８と内周
部１２の接触点を中心として、図中上側の弾性部材７を
押圧しつつ、第２図に示す隙間Ｂに相当する角度αだけ
傾く。この角度αは軸受５３とダイヤフラムスプリング
４５との回転中心の傾きになるように設定されている。
軸受５３が傾く際、弾性部材７が側壁部１１の内周寄り
の部分に当接し、その部分が力の作用点となって弾性部
材７を変形させながら傾くので、弾性部材７の当接部分
が外周寄りの場合に比べて傾動しやすくなる。 従って、偏荷重が作用しても、弾性部材７の伸縮によ
り、追従性がよく上記回転中心軸の傾きを調心すること
ができる。 上記弾性部材７の弾力はダイヤフラムスプリング４５の
弾力特性を考慮して適宜設定する。 更に、第４図に示すように、フォーク５０を作動して、
上記軸受装置をダイヤフラムスプリング４５側に押し付
けると、内輪５９とダイヤフラムスプリング４５は上記
接触点Ｘを含む内輪５９の周方向にも完全に接触して、
軸受５３の姿勢が戻される。このとき、側壁部１１がダ
イヤフラムスプリング４５からの荷重を受けて変形しな
いように、第２図に示す隙間Ｃを隙間Ｂより若干大きく
設定し、ダイヤフラムスプリング４５から受ける荷重を
図中矢印で示すように内輪５９→ボール６１→外輪６０
→カバー４の後端部１０→フランジ部２へと伝達するよ
うにしている。 第５図乃至第１０図は、第２実施例であって、外周面に
フランジ部１４を形成した円筒状のスリーブ１５と、ク
ラッチレリーズ軸受１６の外周に配された鋼板プレス製
のカバー１７と、フランジ部１４に埋め込まれた側板１
８と、側板１８の内側に嵌入された摩擦板１９と、摩擦
板１９の内側でフランジ部１４とカバー１７に当接する
ように装着された波形ばねでなる弾性部材２０とからな
っている。 上記軸受１６は、内輪２１、外輪２２、内輪２１と外輪
２２の間に配された複数個のボール２３と、ボール２３
を案内保持する保持器２４及びシール２５，２６からな
っている。内輪２１はダイヤフラムスプリング４５と接
触する球状凸部２７を有している。 上記カバー１７は外周部２８の前端部２９を外輪２２の
前端面に加締め、外周部２８の後端を内方に屈曲延長さ
せた側壁部３０にて軸受１６と一体に固定されている。 上記側板１８は、内方に延びる円板部３１と、円板部３
１の上部を軸方向屈曲させた円筒部３２と、円筒部３２
上の２箇所が外方に突出している受部３３からなってい
る。３４，３５はそれぞれ円筒部３２と受部３３の平面
であり、平面３５はレリーズフォーク５０と当接する。
また、受部３３，３３の間の円筒部３２の前端部３６は
内方に屈曲され、カバー１７の前端部２９に当接してい
る。側板１８に受部３３と前端部３６を形成するため、
前端部３６と３６の間には、空所３７，３７が設けられ
ている。 上記軸受１６を弾性部材２０とカバー１７により挟持
し、スリーブ１５に案内保持している。弾性部材２０は
側壁部３０の内周寄りの部分に当接される。 上記カバー１７の外周部２８と円筒部３２、カバー１７
の側壁部３０と摩擦板１９及びフランジ部１４と側壁部
３０の間には、それぞれ所定の隙間Ｄ，Ｅ，Ｆが設けら
れている。 上記のような自動調心型クラッチレリーズ軸受装置にお
いて、クラッチレリーズ軸受１６の回転中心とダイヤフ
ラムスプリング４５の回転中心とに組込み上の偏心があ
っても、従来の軸受装置と同様に、その偏心量を上記隙
間Ｄにより半径方向に調心することができる。 つぎに、第１実施例と同様に、ダイヤフラムスプリング
４５が周方向に揃っていないため、軸受１６とダイヤフ
ラムスプリング４５の回転中心軸が相互に傾きを生じて
いる場合について説明する。 まず、第７図に示すように、上記軸受装置を摺動させ
て、側板１８の前端部３６側の内輪２７がダイヤフラム
スプリング４５と凸部２１上の１点Ｙで接触し、偏荷重
を受けるとする。この偏荷重により軸受１６は点Ｙと１
８０°対称位置であるカバー１７の前端部２９と側板１
８の前端部３６の接触点を中心として、弾性部材２０を
押圧しつつ、第６図に示す隙間Ｅに相当する角度αだけ
傾く。これにより、上記回転中心軸の傾きを調心しう
る。軸受１６が傾く際、前記の第１実施例と同様に、弾
性部材２０が側壁部３０の内周寄りの部分に当接し、そ
の部分が力の作用点となって弾性部材７を変形させなが
ら傾くので、弾性部材７の当接部分が外周寄りの場合に
比べ傾動しやすくなる。 更に、第８図に示すように、上記軸受装置を摺動させる
と、ダイヤフラムスプリング４５と内輪２１が完全に接
触して、軸受１６の姿勢が戻される。 そして、このとき、隙間Ｆを隙間Ｅより若干大きく設定
して、ダイヤフラムスプリング４５から受ける荷重を内
輪２１→ボール２３→外輪２２→側壁部３０の上部→摩
擦板１９→側板１８の円板部３１へと伝達するようにし
たので、側壁部３０が変形する心配はない。 一方、第９図に示すように、側板１８の空所３７側の内
輪２１が凸部２７上の１点Ｚで接触し、偏荷重を受ける
場合、軸受１６は第１０図に示すように上記空所３７と
は反対側の空所３７で前端部２９，３６の接触点Ｐ１，
Ｐ２を支点として、角度βだけ傾く。この角度βは上記
角度αより若干大きい程度なので、調心作用に問題はな
い。 更に、上記軸受装置を摺動させると、第１１図に示すよ
うに、軸受１６の姿勢が戻されて、ダイヤフラムスプリ
ング４５を押圧することにより、クラッチを完全に開放
する。尚、図中の矢印は前述の荷重経路を示している。 以上において、ダイヤフラムスプリング４５と軸受回転
中心軸の偏心並びに傾きの調心作用を別々に説明した
が、偏心並びに傾きを同時に調心できることは言うまで
もない。 また、本実施例ではカバー４，１７を軸受５５，１６に
固定するようにしたものを示したが、これらを一体もの
として形成してもよい。
づいて説明する。同一符号は同一部品であるので詳細な
説明を除くことにする。 第１図乃至第４図は、第１実施例であって、外周面に環
状溝１とフランジ部２を形成した円筒状のスリーブ３
と、クラッチレリーズ軸受５３の外周に配置された鋼板
プレス製のカバー４と、フランジ部２の端面５に形成さ
れた凹溝６に装着された波形ばねでなる弾性部材７と、
スリーブ３の環状溝１に嵌入された止め輪８とからなっ
ている。 上記カバー４は、外周部９の前端を外輪６０の前端面に
加締め、後端を内方に屈曲させた後端部１０にて軸受５
３と一体に固定されている。そして、後端部１０には、
内方に延長させた側壁部１１と、この側壁部１１から更
に軸方向に延びる内周部１２が設けられている。前記の
弾性部材７は、上記側壁部１１の内端寄りの部分、即ち
内周部１２寄りの部分に当接される。 上記内周部１２を止め輪８に当接させることにより、カ
バー４を弾性部材７と止め輪８により挟持し、カバー４
に一体固定された軸受５３をスリーブ３に案内保持する
ようにしている。 上記環状溝１と内周部１２、カバー４の後端部１０とフ
ランジ部２の前端面１３、及び側壁部１１とフランジ部
２の端面５との間には、それぞれ所定の隙間Ａ，Ｂ，Ｃ
が設けられている。 上記のような自動調心型クラッチレリーズ軸受装置にお
いて、クラッチレリーズ軸受５３の回転中心とダイヤフ
ラムスプリング４５の回転中心とに組込み上の偏心があ
っても、その偏心量を上記隙間Ａにより半径方向に調心
することができる。これは、従来の軸受装置と同様の動
作でる。 つぎに、上記エンジンの駆動軸４０とトランスミッショ
ンに連結した出力軸４２またはフロントカバー４８や、
ダイヤフラムスプリング４５の周方向不揃い等によっ
て、上記軸受５３とダイヤフラムスプリング４５との回
転中心軸が相互に傾きを生じている場合について説明す
る。 ここでは、一例として、第３図及び第４図にダイヤフラ
ムスプリング４５が周方向に揃っていない場合を示す。 第３図及び第１２図に示すように、フォーク５０を作動
して、フロントカバー４８上の自動調心型クラッチレリ
ーズ軸受装置を図中左側へ摺動させると、内輪５９はダ
イヤフラムスプリング４５と凸部６５上の１点Ｘで接触
し、軸受５３に偏荷重が作用する。この偏荷重により軸
受５３は点Ｘと１８０°対称位置である止め輪８と内周
部１２の接触点を中心として、図中上側の弾性部材７を
押圧しつつ、第２図に示す隙間Ｂに相当する角度αだけ
傾く。この角度αは軸受５３とダイヤフラムスプリング
４５との回転中心の傾きになるように設定されている。
軸受５３が傾く際、弾性部材７が側壁部１１の内周寄り
の部分に当接し、その部分が力の作用点となって弾性部
材７を変形させながら傾くので、弾性部材７の当接部分
が外周寄りの場合に比べて傾動しやすくなる。 従って、偏荷重が作用しても、弾性部材７の伸縮によ
り、追従性がよく上記回転中心軸の傾きを調心すること
ができる。 上記弾性部材７の弾力はダイヤフラムスプリング４５の
弾力特性を考慮して適宜設定する。 更に、第４図に示すように、フォーク５０を作動して、
上記軸受装置をダイヤフラムスプリング４５側に押し付
けると、内輪５９とダイヤフラムスプリング４５は上記
接触点Ｘを含む内輪５９の周方向にも完全に接触して、
軸受５３の姿勢が戻される。このとき、側壁部１１がダ
イヤフラムスプリング４５からの荷重を受けて変形しな
いように、第２図に示す隙間Ｃを隙間Ｂより若干大きく
設定し、ダイヤフラムスプリング４５から受ける荷重を
図中矢印で示すように内輪５９→ボール６１→外輪６０
→カバー４の後端部１０→フランジ部２へと伝達するよ
うにしている。 第５図乃至第１０図は、第２実施例であって、外周面に
フランジ部１４を形成した円筒状のスリーブ１５と、ク
ラッチレリーズ軸受１６の外周に配された鋼板プレス製
のカバー１７と、フランジ部１４に埋め込まれた側板１
８と、側板１８の内側に嵌入された摩擦板１９と、摩擦
板１９の内側でフランジ部１４とカバー１７に当接する
ように装着された波形ばねでなる弾性部材２０とからな
っている。 上記軸受１６は、内輪２１、外輪２２、内輪２１と外輪
２２の間に配された複数個のボール２３と、ボール２３
を案内保持する保持器２４及びシール２５，２６からな
っている。内輪２１はダイヤフラムスプリング４５と接
触する球状凸部２７を有している。 上記カバー１７は外周部２８の前端部２９を外輪２２の
前端面に加締め、外周部２８の後端を内方に屈曲延長さ
せた側壁部３０にて軸受１６と一体に固定されている。 上記側板１８は、内方に延びる円板部３１と、円板部３
１の上部を軸方向屈曲させた円筒部３２と、円筒部３２
上の２箇所が外方に突出している受部３３からなってい
る。３４，３５はそれぞれ円筒部３２と受部３３の平面
であり、平面３５はレリーズフォーク５０と当接する。
また、受部３３，３３の間の円筒部３２の前端部３６は
内方に屈曲され、カバー１７の前端部２９に当接してい
る。側板１８に受部３３と前端部３６を形成するため、
前端部３６と３６の間には、空所３７，３７が設けられ
ている。 上記軸受１６を弾性部材２０とカバー１７により挟持
し、スリーブ１５に案内保持している。弾性部材２０は
側壁部３０の内周寄りの部分に当接される。 上記カバー１７の外周部２８と円筒部３２、カバー１７
の側壁部３０と摩擦板１９及びフランジ部１４と側壁部
３０の間には、それぞれ所定の隙間Ｄ，Ｅ，Ｆが設けら
れている。 上記のような自動調心型クラッチレリーズ軸受装置にお
いて、クラッチレリーズ軸受１６の回転中心とダイヤフ
ラムスプリング４５の回転中心とに組込み上の偏心があ
っても、従来の軸受装置と同様に、その偏心量を上記隙
間Ｄにより半径方向に調心することができる。 つぎに、第１実施例と同様に、ダイヤフラムスプリング
４５が周方向に揃っていないため、軸受１６とダイヤフ
ラムスプリング４５の回転中心軸が相互に傾きを生じて
いる場合について説明する。 まず、第７図に示すように、上記軸受装置を摺動させ
て、側板１８の前端部３６側の内輪２７がダイヤフラム
スプリング４５と凸部２１上の１点Ｙで接触し、偏荷重
を受けるとする。この偏荷重により軸受１６は点Ｙと１
８０°対称位置であるカバー１７の前端部２９と側板１
８の前端部３６の接触点を中心として、弾性部材２０を
押圧しつつ、第６図に示す隙間Ｅに相当する角度αだけ
傾く。これにより、上記回転中心軸の傾きを調心しう
る。軸受１６が傾く際、前記の第１実施例と同様に、弾
性部材２０が側壁部３０の内周寄りの部分に当接し、そ
の部分が力の作用点となって弾性部材７を変形させなが
ら傾くので、弾性部材７の当接部分が外周寄りの場合に
比べ傾動しやすくなる。 更に、第８図に示すように、上記軸受装置を摺動させる
と、ダイヤフラムスプリング４５と内輪２１が完全に接
触して、軸受１６の姿勢が戻される。 そして、このとき、隙間Ｆを隙間Ｅより若干大きく設定
して、ダイヤフラムスプリング４５から受ける荷重を内
輪２１→ボール２３→外輪２２→側壁部３０の上部→摩
擦板１９→側板１８の円板部３１へと伝達するようにし
たので、側壁部３０が変形する心配はない。 一方、第９図に示すように、側板１８の空所３７側の内
輪２１が凸部２７上の１点Ｚで接触し、偏荷重を受ける
場合、軸受１６は第１０図に示すように上記空所３７と
は反対側の空所３７で前端部２９，３６の接触点Ｐ１，
Ｐ２を支点として、角度βだけ傾く。この角度βは上記
角度αより若干大きい程度なので、調心作用に問題はな
い。 更に、上記軸受装置を摺動させると、第１１図に示すよ
うに、軸受１６の姿勢が戻されて、ダイヤフラムスプリ
ング４５を押圧することにより、クラッチを完全に開放
する。尚、図中の矢印は前述の荷重経路を示している。 以上において、ダイヤフラムスプリング４５と軸受回転
中心軸の偏心並びに傾きの調心作用を別々に説明した
が、偏心並びに傾きを同時に調心できることは言うまで
もない。 また、本実施例ではカバー４，１７を軸受５５，１６に
固定するようにしたものを示したが、これらを一体もの
として形成してもよい。
以上のように、本考案は、軸受の外輪内端から内方へ延
長形成した側壁部の内周寄りの部分に、スリーブのフラ
ンジ部に装着した波形ばねでなる弾性部材を当接せし
め、上記弾性部材の外周部分において上記側壁部とフラ
ンジ部との間に所要の隙間を設けたことにより、軸受の
回転中心とダイヤフラムスプリングの回転中心とに偏心
並びに傾きがあっても、クラッチ開放作動時に、素早く
偏心並びに傾きに追従して、調心することができる。 従って、軸受とダイヤフラムスプリングとの接触面で、
異常摩耗やすべり異音が発生しない。
長形成した側壁部の内周寄りの部分に、スリーブのフラ
ンジ部に装着した波形ばねでなる弾性部材を当接せし
め、上記弾性部材の外周部分において上記側壁部とフラ
ンジ部との間に所要の隙間を設けたことにより、軸受の
回転中心とダイヤフラムスプリングの回転中心とに偏心
並びに傾きがあっても、クラッチ開放作動時に、素早く
偏心並びに傾きに追従して、調心することができる。 従って、軸受とダイヤフラムスプリングとの接触面で、
異常摩耗やすべり異音が発生しない。
第１図は本考案に係る自動調心型クラッチレリーズ軸受
装置の第１実施例を示す正面図、第２図は第１図のII-I
I線に沿う側断面図、第３図及び第４図は第１図のIII-I
II線に沿う断側面図であり、かつ本考案の動作説明図、
第５図は本考案に係る自動調心型クラッチレリーズ軸受
装置の第２実施例を示す正面図、第６図は第５図のIV-I
V線に沿う断側面図、第７図、第８図及び第９図、第１
０図はそれぞれ第５図のＶ−Ｖ線及びVI-VI線に沿う断
側面図であり、かつ本考案の作動説明図、第１１図は第
９図の下面図、第１２図は自動車のエンジンとトランス
ミッションとの間に設けられるクラッチの正面図、第１
３図は、従来の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置の
正面図、第１４図は第１３図のVII-VII線に沿う断側面
図。 ２，１４……フランジ部 ３，１５……スリーブ ４，１７……カバー ７，２０……弾性部材 １１，３０……側壁部 １６，５３……クラッチレリーズ軸受
装置の第１実施例を示す正面図、第２図は第１図のII-I
I線に沿う側断面図、第３図及び第４図は第１図のIII-I
II線に沿う断側面図であり、かつ本考案の動作説明図、
第５図は本考案に係る自動調心型クラッチレリーズ軸受
装置の第２実施例を示す正面図、第６図は第５図のIV-I
V線に沿う断側面図、第７図、第８図及び第９図、第１
０図はそれぞれ第５図のＶ−Ｖ線及びVI-VI線に沿う断
側面図であり、かつ本考案の作動説明図、第１１図は第
９図の下面図、第１２図は自動車のエンジンとトランス
ミッションとの間に設けられるクラッチの正面図、第１
３図は、従来の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置の
正面図、第１４図は第１３図のVII-VII線に沿う断側面
図。 ２，１４……フランジ部 ３，１５……スリーブ ４，１７……カバー ７，２０……弾性部材 １１，３０……側壁部 １６，５３……クラッチレリーズ軸受
Claims (1)
- 【請求項１】トランスミッション装置のフロントカバー
上に摺動自在に嵌合されたスリーブと、このスリーブ上
に半径方向に所要の隙間をもって装着されたクラッチレ
リーズ軸受とからなる自動調心型クラッチレリーズ軸受
装置において、上記軸受の外輪内端から内方へ延長形成
した側壁部の内周寄りの部分に、上記スリーブのフラン
ジ部に装着した波形ばねでなる弾性部材を当接せしめ、
上記弾性部材の外周部分において、上記側壁部とフラン
ジ部との間に所要の隙間を設けたことを特徴とする自動
調心型クラッチレリーズ軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987129412U JPH0619864Y2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 | 自動調心型クラッチレリ−ズ軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987129412U JPH0619864Y2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 | 自動調心型クラッチレリ−ズ軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6435225U JPS6435225U (ja) | 1989-03-03 |
| JPH0619864Y2 true JPH0619864Y2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=31383663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987129412U Expired - Lifetime JPH0619864Y2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 | 自動調心型クラッチレリ−ズ軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619864Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5601062B2 (ja) * | 2010-07-20 | 2014-10-08 | 日本精工株式会社 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2514447B3 (ja) | 1981-10-09 | 1983-08-05 | Riv Officine Di Villar Perosa | |
| US4566578A (en) | 1984-06-04 | 1986-01-28 | Automotive Products Plc | Clutch throw-out bearing and bearing carrier assembly |
-
1987
- 1987-08-25 JP JP1987129412U patent/JPH0619864Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2514447B3 (ja) | 1981-10-09 | 1983-08-05 | Riv Officine Di Villar Perosa | |
| US4566578A (en) | 1984-06-04 | 1986-01-28 | Automotive Products Plc | Clutch throw-out bearing and bearing carrier assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6435225U (ja) | 1989-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5148904A (en) | Clutch cover assembly | |
| JPH0564247B2 (ja) | ||
| US5074395A (en) | Clutch release apparatus | |
| JPH0619864Y2 (ja) | 自動調心型クラッチレリ−ズ軸受装置 | |
| US4633989A (en) | Structure for supporting a diaphragm spring in a clutch | |
| US5906257A (en) | Clutch cover assembly | |
| JPH077625Y2 (ja) | レリーズベアリング組立体 | |
| JPH0729313Y2 (ja) | プルタイプクラッチ用レリーズ装置 | |
| JP3879975B2 (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP3804160B2 (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH0322579Y2 (ja) | ||
| JP2605173Y2 (ja) | 自動調心クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH0544584Y2 (ja) | ||
| JPH10176724A (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP3769362B2 (ja) | クラッチレリーズ軸受装置及び当該軸受装置用皿ばね | |
| JP3940859B2 (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH0543295Y2 (ja) | ||
| JP3918214B2 (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP4761208B2 (ja) | 軸受装置 | |
| JPH1163011A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP2591507Y2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| JP2000055079A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP3864479B2 (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH0117700Y2 (ja) | ||
| JP2579637Y2 (ja) | クラッチレリーズ用軸受ユニット |