JP5601062B2 - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents
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Description
このうちの樹脂成形体9は、滑り易い合成樹脂により、全体を円環状に造られている。この様な樹脂成形体9は、前記ダイヤフラムばねの軸方向に配設された図示しない案内軸に対し、この案内軸に沿った移動を可能に外嵌される円筒状のスリーブ12と、このスリーブ12の中間部外周面から径方向外方に突出する円輪状のフランジ部13と、このフランジ部13の外周縁の径方向反対側となる2箇所位置から、それぞれ軸方向に関して前記ダイヤフラムばねと反対側(図10に於ける右側)に延出する、互いに平行な1対のガイド板部14、14とを備える。これら両ガイド板部14、14の互いに対向する側面は、それぞれ図示しないレリーズフォークの先端部を案内する案内面として利用される。
又、前記アンビル11は、十分な剛性を有する金属板により造られたもので、前記フランジ部13の他側面(図10の右側面)に添設されている。このアンビル11の、このフランジ部13と反対側の側面(図10の右側面)は、前記レリーズフォークの先端部により押圧される、被押圧面として利用される。
このうちのレリーズ軸受は、変速操作の際にダイヤフラムばねの中央部を押圧する回転輪を備える。
又、前記軸受保持体は、前記ダイヤフラムばねの軸方向に配設された案内軸に沿って移動可能であると共に、変速操作の際にレリーズフォークの先端部により前記ダイヤフラムばねに向けて軸方向に押圧される。
特に、本発明のクラッチレリーズ軸受装置に於いては、前記レリーズ軸受が、前記軸受保持体により、径方向の変位を可能に保持されたスラストニードル軸受である。これと共に、前記軸受保持体が、スリーブと、プレート部材と、保持手段とを備える。
このうちのスリーブは、例えば合成樹脂により、円筒状に造られたもので、前記案内軸に対し、この案内軸に沿った移動を可能に外嵌される。
又、前記プレート部材は、金属板製で、前記スリーブに結合固定されると共に、このスリーブの外周面から径方向外方に延出する円輪状のフランジ部を備える。そして、このフランジ部の両側面のうちの前記ダイヤフラムばねと反対側の側面を、変速操作の際に前記レリーズフォークの先端部により前記ダイヤフラムばねに向けて軸方向に押圧される、被押圧面としている。
又、前記保持手段は、前記スリーブ及び前記プレート部材に対して前記レリーズ軸受を分離不能に保持する。
又、前記スラストニードル軸受は、前記フランジ部の両側面のうちの前記ダイヤフラムばね側の側面に対向する位置に、径方向の変位を可能に設けられた、円輪状のレース部を有する前記回転輪と、このレース部と前記フランジ部との互いに対向する側面のうち、このレース部の側面である回転側軌道面と、同じくフランジ部の側面である静止側軌道面と、これら回転側、静止側両軌道面同士の間に、放射方向に配列された状態で転動自在に設けられた複数個のニードルと、これら各ニードルを転動自在に保持した状態で、径方向の変位を可能に設けられた保持器とを備える。
図1〜3は、請求項1〜2に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。本例のクラッチレリーズ用軸受装置は、レリーズ軸受であるスラストニードル軸受17と、それぞれがこのスラストニードル軸受17を保持する軸受保持体を構成する、スリーブ15と、プレート部材16と、止め輪18とを備える。尚、本例の場合、この止め輪18が、保持手段である保持部材に相当する。
図5は、請求項1〜2に対応する、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合には、スラストニードル軸受17cを構成する軌道輪部材29cのレース部30cに、このレース部30cの片側面から軸方向に突出する押圧部が形成されていない。本例は、ダイヤフラムばねの中央部が軸方向に関してレリーズフォークの先端部側に突出している場合の構成例であり、前記レース部30cの片側面により、このダイヤフラムばねの中央部を押圧する構成を採用している。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第1例の場合と同様である。
図6〜7は、請求項1、3に対応する、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の場合には、前述の図1〜3に示した実施の形態の第1例の場合と異なり、止め輪18(図1〜2参照)を備えていない。又、これに伴い、スリーブ15aの外周面には、止め輪を装着する為の小径段部や係止突起を設けていない。その代わりに、プレート部材16aを構成する円輪状のフランジ部23の外周縁のうち、円周方向に関して1対のガイド板部25、25から外れた等間隔の4箇所位置に、保持手段である、前記フランジ部23の径方向に関して内方が開いた、コ字形の保持片34、34を、一体に折り曲げ形成している。そして、これら各保持片34、34を、スラストニードル軸受17の径方向外端部を跨ぐ状態で配置している。別な言い方をすれば、前記各保持片34、34の内側に、前記スラストニードル軸受17の径方向外端部を、緩く進入させている。
図9は、請求項1、3に対応する、本発明の実施の形態の第4例を示している。本例の場合には、スラストニードル軸受17cを構成する軌道輪部材29cのレース部30cに、このレース部30cの片側面から軸方向に突出する押圧部が形成されていない。本例は、ダイヤフラムばねの中央部が軸方向に関してレリーズフォークの先端部側に突出している場合の構成例であり、前記レース部30cの片側面により、ダイヤフラムばねの中央部を押圧する構成を採用している。その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第3例の場合と同様である。
2 軸受保持体
3 外輪軌道
4 外輪
5 内輪軌道
6 内輪
7 玉
8 押圧部
9 樹脂成形体
10 抑えばね
11 アンビル
12 スリーブ
13 フランジ部
14 ガイド板部
15、15a スリーブ
16、16a プレート部材
17、17a〜17c スラストニードル軸受
18 止め輪
19 小径段部
20 円筒部
21 円輪部
22 係止孔
23 フランジ部
24 アンカ部
25 ガイド板部
26 ニードル
27 ポケット
28 保持器
29、29a〜29c 軌道輪部材
30、30a〜30c レース部
31 内側鍔部
32 外側鍔部
33、33a、33b 押圧部
34 保持片
35 抑え板部
36 係止突起
37 傾斜面部
Claims (3)
- レリーズ軸受と、このレリーズ軸受を保持した軸受保持体とを備え、
このうちのレリーズ軸受は、変速操作の際にダイヤフラムばねの中央部を押圧する回転輪を備えたものであり、
前記軸受保持体は、前記ダイヤフラムばねの軸方向に配設された案内軸に沿って移動可能であると共に、変速操作の際にレリーズフォークの先端部により前記ダイヤフラムばねに向けて軸方向に押圧されるものである、
クラッチレリーズ軸受装置に於いて、
前記軸受保持体は、スリーブと、プレート部材と、保持手段とを備えたものであり、
このうちのスリーブは、円筒状に造られたもので、前記案内軸に対し、この案内軸に沿った移動を可能に外嵌されるものであり、
前記プレート部材は、金属板製で、前記スリーブに結合固定されると共に、このスリーブの外周面から径方向外方に延出する円輪状のフランジ部を備え、このフランジ部の両側面のうちの前記ダイヤフラムばねと反対側の側面を、変速操作の際に前記レリーズフォークの先端部により前記ダイヤフラムばねに向けて軸方向に押圧される被押圧面としたものであり、
前記保持手段は、前記スリーブ及び前記プレート部材に対して前記レリーズ軸受を分離不能に保持するものであり、
前記レリーズ軸受は、前記軸受保持体により、径方向の変位を可能に保持されたスラストニードル軸受であって、前記フランジ部の両側面のうちの前記ダイヤフラムばね側の側面に対向する位置に、径方向の変位を可能に設けられた、円輪状のレース部を有する前記回転輪と、このレース部と前記フランジ部との互いに対向する側面のうち、このレース部の側面である回転側軌道面と、同じくフランジ部の側面である静止側軌道面と、これら回転側、静止側両軌道面同士の間に、放射方向に配列された状態で転動自在に設けられた複数個のニードルと、これら各ニードルを転動自在に保持した状態で、径方向の変位を可能に設けられた保持器とを備えたものである、
事を特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 - 前記保持手段は、前記スリーブの外周面のうち、軸方向に関して前記スラストニードル軸受を構成する回転輪よりも前記ダイヤフラムばね側に寄った部分に装着された、その外径寸法がこの回転輪の内径寸法よりも大きい保持部材である、請求項1に記載したクラッチレリーズ軸受装置。
- 前記保持手段は、それぞれが前記プレート部材を構成するフランジ部の外周縁部の円周方向複数箇所に一体形成されると共に、前記スラストニードル軸受を構成する回転輪の外周縁部分を跨ぐ状態で配置された複数の保持片である、請求項1に記載したクラッチレリーズ軸受装置。
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