JP2000055079A - 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチレリーズフォークの先端部に隣接し
た側板のクリップ係合部のために十分な寸法強度を確保
できるようにすること。 【解決手段】 クリップ１０をフォークガイド板部２ａ
の近傍で側板２側に係合させるためのクリップ係合部２
ｂを、フォークガイド板部２ａの左右両側に一体形成し
た。クリップ１０の一部をクラッチレリーズフォーク３
４の先端部に係合させると共に、クリップ１０の左右両
側部をクリップ係合部２ｂの下端部に形成した切欠き部
７に収容係合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は主として自動車用の
クラッチレリーズ軸受装置に係り、特にクラッチレリー
ズフォークの先端部を軸受装置に係合させる構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図５に概念的に示すように、この種のク
ラッチレリーズ軸受装置を含むクラッチ機構は、マニア
ルミッション自動車のエンジン（出力軸３９）とトラン
スミッション３２との間の動力伝達系路に介在するクラ
ッチ装置Ｂと、トランスミッション３２の入力軸を覆う
ためトランスミッション３２に突設されたフロントカバ
ー３３と、クラッチペダル（図示省略）の操作に連動し
て作動する二股状のクラッチレリーズフォーク３４と、
フロントカバー３３の外周に軸方向摺動自在に外挿さ
れ、クラッチレリーズフォーク３４の作動に伴ってフロ
ントカバー３３上をエンジン側に軸方向摺動し、クラッ
チ装置Ｂのダイヤフラムスプリング３５に接触して、エ
ンジンの回転力がトランスミッション３２に伝達される
のを一時遮断するクラッチレリーズ軸受装置Ａとを備え
ている。

【０００３】クラッチレリーズ軸受装置Ａは、例えば、
フロントカバー３３上を摺動するスリーブと、このスリ
ーブに外挿され、クラッチ装置Ｂのダイヤフラムスプリ
ング３５に接触する内輪を有する玉軸受と、スリーブの
外周から外径方向に延び、その一面に玉軸受の外輪が半
径方向摺動自在に当接し、その他面にクラッチレリーズ
フォーク３４の先端部前面が当接する側板と、玉軸受の
外輪を側板の一面に弾性的に押圧して保持する弾性手段
とを主体として構成される。

【０００４】クラッチペダルを踏み込むと、クラッチレ
リーズフォーク３４が同図で反時計方向に揺動し、側板
の他面に当接してクラッチレリーズ軸受Ａをエンジン側
に向け軸方向に押圧摺動させる。それによって、玉軸受
の内輪がクラッチ装置Ｂのダイヤフラムスプリング３５
に当接し、さらに、ダイヤフラムスプリング３５の撓み
によって、クラッチディスク３６をフライホイール３７
に押圧しているプレシャープレート３８がクラッチディ
スク３６から離れて、エンジンの出力軸３９の回転力が
トランスミッション３２から一時的に切り離される。

【０００５】また、エンジン側の軸心とトランスミッシ
ョン側の軸心との間に心ずれがあった場合、クラッチレ
リーズ軸受装置Ａの玉軸受がそのずれ量に応じて半径方
向に摺動移動することにより、その心ずれが自動的に調
心される。

【０００６】フロントカバー３３上を摺動する前記スリ
ーブは軽量化および低コスト化のために通常樹脂スリー
ブとされ、この樹脂スリーブと、クラッチレリーズフォ
ーク３４が当接する側板とはインサート成形にて一体化
される。

【０００７】図６はクラッチレリーズ軸受装置Ａを背面
側から見た図であって、側板２’の全体形状が現れてい
る。樹脂スリーブの後端部はこの側板２’に一体化され
る。側板２’はクラッチレリーズフォーク３４の先端部
と直接またはクリップ等を介して係合されるもので、図
６では側板２’の左右両側部が後方（図面に向かって手
前側）に向けて直角に折曲形成された互いに平行な一対
のフォークガイド板部２ａ’，２ａ’を成し、この一対
のフォークガイド板部２ａ’，２ａ’間にクラッチレリ
ーズフォーク３４の先端部が挟持される形でクリップ等
を介して両者が係合されている。フォークガイド板部２
ａ’の両側には側方から見て図７のように半円弧状に突
出したクリップ係合部２ｂ’が形成されており、このク
リップ係合部２ｂ’にクラッチレリーズフォーク３４の
先端部を側板２’に係合させるための針金製一部切欠き
環状クリップ１０の一部が係合されるようになってい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】図７に示すように、軸
受装置Ａの側板２’におけるフォークガイド板部２ａ’
と一対のクリップ係合部２ｂ’とを合わせた幅方向長さ
スペースＡには限りがある。この寸法的制約の中でフォ
ークガイド板部２ａ’と一対のクリップ係合部２ｂ’の
ために必要な幅を確保しているのであるが、実際は衝撃
等の強い荷重が通常は作用しないクリップ係合部２ｂ’
の方の幅寸法を比較的狭く設定し、クラッチレリーズフ
ォーク３４と常時当接するフォークガイド板部２ａ’の
方の幅寸法を優先する設計がなされてきた。しかし、側
板２’は全体として熱処理により硬化されており、衝撃
荷重の作用が通常は考えられないクリップ係合部２ｂ’
も、側板２’が例えば部品段階で床に落下するなどする
と、その落下衝撃で不測に折損するなどの不具合も予想
される。

【０００９】本発明は前記課題に鑑み創案するに至った
ものであって、その目的はクリップ係合部のために十分
な寸法強度を確保することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、エン
ジンの出力軸とトランスミッションの入力軸との間にあ
って二股状クラッチレリーズフォークの揺動により前後
動されて内輪の一端がクラッチ装置のダイヤフラムスプ
リングに接離される玉軸受と、前記玉軸受の内方に半径
方向にフローティング可能に挿入されると共にトランス
ミッション側入力軸を覆うフロントカバーの外周面に対
して摺動自在に外挿されたスリーブと、前記スリーブの
外周に一体的に固定されて半径方向外方に延在し、その
一面に玉軸受の外輪が半径方向摺動自在に当接し、他面
にクラッチレリーズフォークの先端部前面が当接する鋼
板プレス製の側板と、前記側板の左右両側部を折曲して
形成され、前記クラッチレリーズフォークの先端部側面
と当接するフォークガイド板部と、前記クラッチレリー
ズフォークの先端部を前記側板に係合させるための針金
製のクリップとを有する自動調心型クラッチレリーズ軸
受装置において、前記クリップを前記フォークガイド板
部の近傍で前記側板側に係合させるためのクリップ係合
部を、前記フォークガイド板部に一体形成した。

【００１１】このようにクリップ係合部をフォークガイ
ド板部に一体形成することにより、フォークガイド板部
の必要幅寸法によってクリップ係合部の寸法がなんら制
約されないから、フォークガイド板部のために必要十分
な寸法を確保可能であると同時に、クリップ係合部につ
いても必要十分な寸法強度を容易に確保することができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に本発明の自動調心型クラッ
チレリーズ軸受装置の一実施形態を図に基づいて説明す
る。自動調心型クラッチレリーズ軸受装置Ａは図１のよ
うに構成され、図５と同様に軸受け装置Ａの左方にエン
ジンの出力軸が配設され、右方にトランスミッションが
配設される。軸受装置Ａの後面側（トランスミッション
側）には二股状のクラッチレリーズフォーク３４が配設
され、このクラッチレリーズフォーク３４の揺動にて軸
受装置Ａが前後動してトランスミッションに対するエン
ジン出力の断接を行う。軸受装置Ａの周辺構造は図５と
全く同様であり、必要に応じて図５を参照しつつ以下説
明することとする。

【００１３】本発明の特徴部分は側板２の左右両側部形
状にある。従来の側板２’は図６および図７のようにフ
ォークガイド板部２ａ’と一対のクリップ係合部２ｂ’
が別々に形成されていたが、本発明実施形態では図２お
よび図３のようにフォークガイド板部２ａ自体の左右両
側にクリップ係合部２ｂを一体形成している。

【００１４】詳しくは、フォークガイド板部２ａは平坦
な板状長方形をなし、側板２の左右両側部から後方側に
向けて直角に折曲形成されている。一方、クリップ係合
部２ｂはフォークガイド板部２ａの左右両側を外側に向
けて直角に折曲して形成され、側方から見るとほぼ三角
形状を呈している。クリップ係合部２ｂの下端部すなわ
ちフォークガイド板部２ａの基端部近傍には図４に明示
する如く切欠き部７が形成され、この切欠き部７にクリ
ップ１０の一部が収容係合されている。クリップ１０は
適度の弾性を有する針金を立体状に屈曲して一部切欠き
形の環状に構成したもので、クリップ１０によってクラ
ッチレリーズフォーク３４の先端部と側板２とが係合さ
れる。

【００１５】本発明の自動調心型クラッチレリーズ軸受
装置のその他の部分の構造は従来装置と基本的にはほぼ
同一であって、すなわちクラッチレリーズ軸受装置Ａ
は、樹脂スリーブ１と一体成形（インサート成形）され
た鋼板プレス製の側板２、樹脂スリーブ１の外周と側板
２の一面との間に配された玉軸受３、玉軸受３の外輪３
ｂを覆う円筒形カバー４、カバー４の内部に配設され外
輪３ｂを側板２方向へ附勢する弾性手段としての波形座
金５とを備えている。

【００１６】樹脂スリーブ１は、例えば炭素繊維を１０
重量％以上２５重量％以下の割合で配合したポリアミド
樹脂を射出成形して、図１に示すような略円筒形部材に
成形したものである。樹脂スリーブ１の内周は、図５の
フロントカバー３３に摺動自在に外挿される。樹脂スリ
ーブ１の後端部には側板２が一体に半径方向外方に突設
される。

【００１７】側板２は鋼板プレス製の平板状環体であっ
て、樹脂スリーブ１の後端部外周に一体にインサート成
形される。側板２の左右両側部には前述の如くフォーク
ガイド板部２ａとクリップ係合部２ｂが形成され、クリ
ップ係合部２ｂの切欠き部７にクリップ１０の左右両側
部が係合される。また、図１および図２に示すように側
板２の周縁部上下各２個所にカバー４の周縁爪部４ａが
断面Ｕ字状にプレス成形されてかしめ固定される。側板
２の一面には後述する玉軸受３の外輪３ｂが半径方向摺
動自在すなわちフローティング可能に当接し、他面側で
はフォークガイド板部２ａの内側隣接位置にクラッチレ
リーズフォーク３４の先端部前面が当接する当接部６が
ほぼ１８０度対向位置にそれぞれ配設される。

【００１８】なお、自動調心型クラッチレリーズ軸受装
置Ａは本実施形態のように玉軸受３がカバー４で覆われ
た型式とカバーなしの型式の両方があって、カバーなし
のものはカバーを係合させるための係合部等が不要とな
る関係で、一般に側板２の形状がより起伏の少ない単純
な平板状となる。

【００１９】玉軸受３は、クラッチ装置Ｂのダイヤフラ
ムスプリング３５に接触する外向きの鍔部３ａ１を一体
に有する内輪３ａと、外輪３ｂと、内輪３ａと外輪３ｂ
との間に介在しそれぞれの軌道面とアンギュラコンタク
トする複数のボール３ｃと、ボール３ｃを円周方向所定
間隔に保持する保持器３ｄと、内輪３ａの外径面と外輪
３ｂの内径面との間を一端側において密封する第１シー
ル部材３ｅおよび他端側において密封する第２シール部
材３ｆとを備えている。第１シール部材３ｅは接触また
は非接触形の弾性体シールであって、その外径側部分が
外輪３ｂの一端側内径面に圧入固定され、その内径側の
リップ部が内輪３ａの一端側外径面に接触またはラビリ
ンス隙間を介して近接する。また、第２シール部材３ｆ
は接触または非接触形の弾性体シールであって、鋼板プ
レス製のシールド板で構成される。そして第２シール部
材３ｆの外径側部分が外輪３ｂの他端側内径面に圧入固
定され、その内径側端部が内輪３ａの他端側外径面に接
触またはラビリンス隙間を介して近接する。

【００２０】樹脂スリーブ１の外周と玉軸受３の内輪３
ａの内径面との間には半径方向すきまＳ１があり、外輪
３ｂとカバー４内周面との間には半径方向すきまＳ２が
ある。そして、外輪３ｂとカバー４内側面との間に圧縮
介在される波形座金５の付勢力によって、外輪３ｂが側
板２の端面に弾性的に押圧され、これにより、玉軸受３
が樹脂スリーブ１の外周と側板２の端面との間において
半径方向摺動自在すなわちフローティング可能に弾性保
持される。玉軸受３は、半径方向すきまＳ１およびＳ２
（＜Ｓ１）の存在によって、樹脂スリーブ１および側板
２に対して半径方向に調心移動が可能であり、その調心
移動量は小さい方の半径方向すきまＳ２によって規制さ
れる。従ってフロントカバー３３の軸心と出力軸３９の
軸心との間に組み込み上の誤差等があり、ダイヤフラム
スプリング３５の回転中心とクラッチレリーズ軸受装置
の回転中心とで心ずれが生じても、玉軸受３がそのずれ
量に応じて調心移動することによって、心ずれが自動的
に調心される。また、玉軸受３は所要量調心移動した
後、波形座金５の付勢力によってその位置に弾性保持さ
れ、エンジンの振動、衝撃等を受けてもいわゆる調心抗
力を有して位置ずれを起こさない。

【００２１】軸受装置Ａの組立に際しては、玉軸受３と
カバー４の組立品を一端側から樹脂スリーブ１の外周に
外挿し、玉軸受３の外輪３ｂを側板２の一面に当接させ
る。この状態でカバーの４つの爪部４ａを側板２の周縁
部にかしめ固定する。こうして組立てた軸受装置Ａをク
ラッチレリーズフォーク３４に組付けるには、クラッチ
レリーズフォーク３４の先端部を側板２のフォークガイ
ド板部２ａ，２ａ間に図３の矢印方向から挿入し、クラ
ッチレリーズフォーク３４の先端部前面を側板２の背面
側に図２の鎖線位置で当てる。なお、フォークガイド板
部２ａの側縁はクリップ係合部２ｂへと連続した円弧状
Ｒ面１１を構成しているので、クラッチレリーズフォー
ク３４の挿入がスムーズに行える。次に、この状態でク
リップ１０の一部をクラッチレリーズフォーク３４の先
端部の図示しないノッチ部に係合させると共に、クリッ
プ１０の左右両側部を側板２のクリップ係合部２ｂに係
合させる。詳しくは図４に示すように、クリップ１０を
フォークガイド板部２ａの先端側からクリップ係合部２
ｂの斜度αの傾斜縁８に沿って矢印方向にスライドさせ
ながら切欠き部７に落とし込む。クリップ１０は傾斜縁
８に沿ってスライド移動させられる間に半径方向外方に
弾性的に拡径され、スライド移動の後クリップ係合部２
ｂの下端縁９を乗越えた途端に半径方向内方へ弾性的に
自己収縮する。これによりクリップ１０は切欠き部７に
自動的に収容される。このように、クリップ１０の左右
両側部を傾斜縁８に沿って押し下げるだけでクリップ係
合部２ｂの切欠き部７に簡単に装着できる。従来のクリ
ップ係合部２ｂ’ではクリップ１０を半径方向外方に両
手で広げながら係合させる必要があったから、本発明実
施形態ではクリップ１０の装着性も従来に比べ非常に良
くなった。

【００２２】

【発明の効果】本発明は前述の如く、側板のフォークガ
イド板部にクリップ係合部を一体的に形成したので、ク
リップ係合部の設計にあたってフォークガイド板部の必
要幅による寸法上の制約を回避することができ、クリッ
プ係合部のための十分な寸法を確保することができる。
従って強度的に十分なクリップ係合部を容易に実現でき
て側板の落下衝撃等によるクリップ係合部の折損を未然
に防止することができる。また、フォークガイド板部と
クリップ係合部のための総合的必要スペースを必要最小
限にすることができて、軸受装置廻りの設計上の自由度
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るクラッチレリーズ軸受
装置の断面図であって、図２（Ｂ）のＩ−Ｉ線矢視断面
図である。

【図２】クラッチレリーズ軸受装置の背面図である。

【図３】側板の部分斜視図である。

【図４】側板の部分断面図である。

【図５】自動車のクラッチ装置の周辺を示す概念的断面
図である。

【図６】従来のクラッチレリーズ軸受装置の背面図であ
る。

【図７】従来のクラッチレリーズ軸受装置の側板の部分
斜視図である。

【符号の説明】

１ 樹脂スリーブ ２ 側板 ２ａ フォークガイド板部 ２ｂ クリップ係合部 ３ 玉軸受 ３ａ 内輪 ３ａ１ 鍔部 ３ｂ 外輪 ３ｃ ボール ７ クリップ係合部の切欠き部 ８ クリップ係合部の傾斜縁 ９ クリップ係合部の下端縁 １０ クリップ ３４ クラッチレリーズフォーク Ａ 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの出力軸とトランスミッション
   の入力軸との間にあって二股状クラッチレリーズフォー
   クの揺動により前後動されて内輪の一端がクラッチ装置
   のダイヤフラムスプリングに接離される玉軸受と、前記
   玉軸受の内方に半径方向にフローティング可能に挿入さ
   れると共にトランスミッション側入力軸を覆うフロント
   カバーの外周面に対して摺動自在に外挿されたスリーブ
   と、 前記スリーブの外周に一体的に固定されて半径方向外方
   に延在し、その一面に玉軸受の外輪が半径方向摺動自在
   に当接し、他面にクラッチレリーズフォークの先端部前
   面が当接する鋼板プレス製の側板と、 前記側板の左右両側部を折曲して形成され、前記クラッ
   チレリーズフォークの先端部側面と当接するフォークガ
   イド板部と、 前記クラッチレリーズフォークの先端部を前記側板に係
   合させるための針金製のクリップとを有する自動調心型
   クラッチレリーズ軸受装置において、 前記クリップを前記フォークガイド板部の近傍で前記側
   板側に係合させるためのクリップ係合部を、前記フォー
   クガイド板部に一体形成したことを特徴とする自動調心
   型クラッチレリーズ軸受装置。