JP2564857Y2 - プルタイプクラッチ用レリーズ装置 - Google Patents
プルタイプクラッチ用レリーズ装置Info
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- JP2564857Y2 JP2564857Y2 JP1991019148U JP1914891U JP2564857Y2 JP 2564857 Y2 JP2564857 Y2 JP 2564857Y2 JP 1991019148 U JP1991019148 U JP 1991019148U JP 1914891 U JP1914891 U JP 1914891U JP 2564857 Y2 JP2564857 Y2 JP 2564857Y2
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- Japan
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- clutch
- diaphragm spring
- release device
- inner peripheral
- release
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
- F16C23/06—Ball or roller bearings
- F16C23/08—Ball or roller bearings self-adjusting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
- F16D23/143—Arrangements or details for the connection between the release bearing and the diaphragm
- F16D23/144—With a disengaging thrust-ring distinct from the release bearing, and secured to the diaphragm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
- F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/43—Clutches, e.g. disengaging bearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、レリーズ装置、特に、
ダイヤフラムスプリングの内周端部をトランスミッショ
ン側に引き出すことによりクラッチを解除するためのプ
ルタイプクラッチ用レリーズ装置に関する。
ダイヤフラムスプリングの内周端部をトランスミッショ
ン側に引き出すことによりクラッチを解除するためのプ
ルタイプクラッチ用レリーズ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチディスク及びクラッチカバーを
備えた通常のクラッチでは、ダイヤフラムスプリングが
プレッシャプレートをフライホイール側に押し、プレッ
シャプレートとフライホイールとの間にクラッチディス
クを挟持してクラッチ連結状態となっている。そしてク
ラッチを解除する際には、プルタイプクラッチでは、ダ
イヤフラムスプリングの内周部をレリーズ装置によりト
ランスミッション側に引き出す。
備えた通常のクラッチでは、ダイヤフラムスプリングが
プレッシャプレートをフライホイール側に押し、プレッ
シャプレートとフライホイールとの間にクラッチディス
クを挟持してクラッチ連結状態となっている。そしてク
ラッチを解除する際には、プルタイプクラッチでは、ダ
イヤフラムスプリングの内周部をレリーズ装置によりト
ランスミッション側に引き出す。
【０００３】このようなプルタイプクラッチに用いられ
るレリーズ装置では、一般に、レリーズベアリングのイ
ンナーレースが軸方向に延び、ダイヤフラムスプリング
の内周部に固定されたレバープレートを通過してさらに
内部に進入している。そして、この延長部とレバープレ
ートとが連結機構で連結されており、インナーレースの
延長部はレバープレートに対して着脱自在となってい
る。
るレリーズ装置では、一般に、レリーズベアリングのイ
ンナーレースが軸方向に延び、ダイヤフラムスプリング
の内周部に固定されたレバープレートを通過してさらに
内部に進入している。そして、この延長部とレバープレ
ートとが連結機構で連結されており、インナーレースの
延長部はレバープレートに対して着脱自在となってい
る。
【０００４】しかし、このようなレリーズ装置では、ベ
アリングが軸方向に長く延びており、またベアリング本
体とレバープレートとの間が長くなっている。ベアリン
グを調心する向心力はレバープレートの位置で発生する
ために、このようなレリーズ装置においてはベアリング
に対する向心力の伝達が弱くなり、ベアリングの首振り
現象とともにベアリングを保持するクイルカップの揺動
現象が発生してしまう。
アリングが軸方向に長く延びており、またベアリング本
体とレバープレートとの間が長くなっている。ベアリン
グを調心する向心力はレバープレートの位置で発生する
ために、このようなレリーズ装置においてはベアリング
に対する向心力の伝達が弱くなり、ベアリングの首振り
現象とともにベアリングを保持するクイルカップの揺動
現象が発生してしまう。
【０００５】そこで、図４に示すように、レリーズベア
リング１０１がダイヤフラムスプリング１０２の内周側
の軸方向前方（図４の左側）に配置されたプルタイプク
ラッチ用レリーズ装置が知られている。ここで、Ｏ−Ｏ
は回転中心線である。ダイヤフラムスプリング１０２の
内周端部は、レバープレート１０３を介して、レリーズ
ベアリング１０１のアウターレース部１０４に固定され
ている。レリーズベアリング１０１のインナーレース部
１０５は、筒状のリテーナ１０６に支持されている。リ
テーナ１０６は、連結機構１０７を介して、スリーブ１
０８に取り付けられている。
リング１０１がダイヤフラムスプリング１０２の内周側
の軸方向前方（図４の左側）に配置されたプルタイプク
ラッチ用レリーズ装置が知られている。ここで、Ｏ−Ｏ
は回転中心線である。ダイヤフラムスプリング１０２の
内周端部は、レバープレート１０３を介して、レリーズ
ベアリング１０１のアウターレース部１０４に固定され
ている。レリーズベアリング１０１のインナーレース部
１０５は、筒状のリテーナ１０６に支持されている。リ
テーナ１０６は、連結機構１０７を介して、スリーブ１
０８に取り付けられている。
【０００６】このような装置では、図示しない駆動機構
によって、スリーブ１０８が軸２１に沿って移動される
と、リテーナ１０６及びレリーズベアリング１０１等を
介して、ダイヤフラムスプリング１０２の内周部が同方
向に移動し、クラッチの連結・解除動作が行われる。
によって、スリーブ１０８が軸２１に沿って移動される
と、リテーナ１０６及びレリーズベアリング１０１等を
介して、ダイヤフラムスプリング１０２の内周部が同方
向に移動し、クラッチの連結・解除動作が行われる。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】前記従来のプルタイプ
クラッチ用レリーズ装置では、クラッチとトランスミッ
ションとの間で中心がずれて配置されると、すなわち両
者の配置に角度方向にミスアラインメントが生じると、
ダイヤフラムスプリング１０２とスリーブ１０８との間
に配置されたレリーズベアリング１０１等に無理な力が
かかり破損する等、レリーズ装置の耐久性が低下する。
また、レリーズベアリング１０１は、ダイヤフラムスプ
リング１０２の内周端部の軸方向前面に固定されている
ため、レリーズ装置の全体の軸方向の長さが長くなって
しまう。
クラッチ用レリーズ装置では、クラッチとトランスミッ
ションとの間で中心がずれて配置されると、すなわち両
者の配置に角度方向にミスアラインメントが生じると、
ダイヤフラムスプリング１０２とスリーブ１０８との間
に配置されたレリーズベアリング１０１等に無理な力が
かかり破損する等、レリーズ装置の耐久性が低下する。
また、レリーズベアリング１０１は、ダイヤフラムスプ
リング１０２の内周端部の軸方向前面に固定されている
ため、レリーズ装置の全体の軸方向の長さが長くなって
しまう。
【０００８】本考案の目的は、クラッチとトランスミッ
ションとの角度方向の位置ずれを吸収しレリーズ装置の
耐久性を向上させることができるとともに、軸方向の寸
法を短くできるプルタイプクラッチ用レリーズ装置を提
供することにある。
ションとの角度方向の位置ずれを吸収しレリーズ装置の
耐久性を向上させることができるとともに、軸方向の寸
法を短くできるプルタイプクラッチ用レリーズ装置を提
供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本考案に係るプルタイプ
クラッチ用レリーズ装置は、ダイヤフラムスプリングの
内周部をトランスミッション側に引き出すことによりク
ラッチを解除するためのものである。
クラッチ用レリーズ装置は、ダイヤフラムスプリングの
内周部をトランスミッション側に引き出すことによりク
ラッチを解除するためのものである。
【００１０】この装置は、スリーブと、レリーズベアリ
ングと、受け部と、連結機構とを備えている。スリーブ
は、ダイヤフラムスプリングの中心部に配置され、軸方
向に移動自在となっている。レリーズベアリングは、ダ
イヤフラムスプリングの内周端部とスリーブとの間に配
置されており、ダイヤフラムスプリングの内周端部が固
定されたアウターレース部と、装置の偏位中心（後述）
側に中心を有する凹の球面を内周側に有するインナーレ
ース部とを含んでいる。受け部は、インナーレース部の
凹の球面に摺動可能に面接触する凸の球面を有してい
る。連結機構は、受け部とスリーブとを連結する機構で
ある。ここで、本願考案における「偏位中心」とは、レ
リーズ装置の特に角度偏位の中心を示すものである。す
なわち、トランスミッションがクラッチの中心軸に対し
て傾いて装着された場合、トランスミッションに支持さ
れているレリーズ装置は、トランスミッションとともに
クラッチの中心軸に対して傾き、ミスアライメントが発
生する。このミスアライメントの中心が「偏位中心」と
なる。具体的には、トランスミッションの装着状態によ
っては、トランスミッション側の入力軸であるメインド
ライブシャフト（メインドライブシャフトの中心軸とレ
リーズ装置の中心軸とは一致する）がクラッチの中心軸
に対して傾いてミスアライメントが生じるが、一般的に
はメインドライブシャフトはフライホイールの内周部に
軸受を介して支持されているので、この支持部、すなわ
ち図１に示すＢ点が「偏位中心」となる。
ングと、受け部と、連結機構とを備えている。スリーブ
は、ダイヤフラムスプリングの中心部に配置され、軸方
向に移動自在となっている。レリーズベアリングは、ダ
イヤフラムスプリングの内周端部とスリーブとの間に配
置されており、ダイヤフラムスプリングの内周端部が固
定されたアウターレース部と、装置の偏位中心（後述）
側に中心を有する凹の球面を内周側に有するインナーレ
ース部とを含んでいる。受け部は、インナーレース部の
凹の球面に摺動可能に面接触する凸の球面を有してい
る。連結機構は、受け部とスリーブとを連結する機構で
ある。ここで、本願考案における「偏位中心」とは、レ
リーズ装置の特に角度偏位の中心を示すものである。す
なわち、トランスミッションがクラッチの中心軸に対し
て傾いて装着された場合、トランスミッションに支持さ
れているレリーズ装置は、トランスミッションとともに
クラッチの中心軸に対して傾き、ミスアライメントが発
生する。このミスアライメントの中心が「偏位中心」と
なる。具体的には、トランスミッションの装着状態によ
っては、トランスミッション側の入力軸であるメインド
ライブシャフト（メインドライブシャフトの中心軸とレ
リーズ装置の中心軸とは一致する）がクラッチの中心軸
に対して傾いてミスアライメントが生じるが、一般的に
はメインドライブシャフトはフライホイールの内周部に
軸受を介して支持されているので、この支持部、すなわ
ち図１に示すＢ点が「偏位中心」となる。
【００１１】
【作用】本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装
置において、スリーブに連結機構を介して連結された受
け部は、装置の偏位中心側に中心を有する凸の球面の部
分において、レリーズベアリングのインナーレース部の
凹の球面と摺動可能である。そのため、クラッチとトラ
ンスミッションとが、中心がずれた状態で配置されたと
しても、受け部がレリーズベアリングのインナーレース
部に対して摺動して角度方向のミスアラインメントを吸
収する。したがって、レリーズベアリング等に無理な力
がかかることはなく、レリーズ装置の耐久性が向上す
る。
置において、スリーブに連結機構を介して連結された受
け部は、装置の偏位中心側に中心を有する凸の球面の部
分において、レリーズベアリングのインナーレース部の
凹の球面と摺動可能である。そのため、クラッチとトラ
ンスミッションとが、中心がずれた状態で配置されたと
しても、受け部がレリーズベアリングのインナーレース
部に対して摺動して角度方向のミスアラインメントを吸
収する。したがって、レリーズベアリング等に無理な力
がかかることはなく、レリーズ装置の耐久性が向上す
る。
【００１２】また、本考案に係るプルタイプクラッチ用
レリーズ装置においては、レリーズベアリングがダイヤ
フラムスプリングの内周端部とスリーブとの間に配置さ
れているので、レリーズ装置の軸方向の寸法を短くでき
る。
レリーズ装置においては、レリーズベアリングがダイヤ
フラムスプリングの内周端部とスリーブとの間に配置さ
れているので、レリーズ装置の軸方向の寸法を短くでき
る。
【００１３】
【実施例】図１は、本考案の一実施例が採用されたプル
タイプクラッチを示している。ここで、Ｏ−Ｏは回転中
心線である。図１において、このプルタイプクラッチ
は、主として、クラッチカバー組立体１と、クラッチデ
ィスク２と、レリーズ装置３とから構成されている。
タイプクラッチを示している。ここで、Ｏ−Ｏは回転中
心線である。図１において、このプルタイプクラッチ
は、主として、クラッチカバー組立体１と、クラッチデ
ィスク２と、レリーズ装置３とから構成されている。
【００１４】クラッチカバー組立体１は、エンジン側の
フライホイール４に固定されたクラッチカバー５と、ク
ラッチカバー５の内側に配置されたプレッシャプレート
６及びダイヤフラムスプリング７とを有している。ダイ
ヤフラムスプリング７は、その外周端部がクラッチカバ
ー５に支持され、さらにその内周側の部分でプレッシャ
プレート６をフライホイール４側に圧接している。ま
た、ダイヤフラムスプリング７は、径方向の中間部から
内周部にかけて放射状のスリットを備えており、内周端
部７ａがレリーズ装置３に連結している。
フライホイール４に固定されたクラッチカバー５と、ク
ラッチカバー５の内側に配置されたプレッシャプレート
６及びダイヤフラムスプリング７とを有している。ダイ
ヤフラムスプリング７は、その外周端部がクラッチカバ
ー５に支持され、さらにその内周側の部分でプレッシャ
プレート６をフライホイール４側に圧接している。ま
た、ダイヤフラムスプリング７は、径方向の中間部から
内周部にかけて放射状のスリットを備えており、内周端
部７ａがレリーズ装置３に連結している。
【００１５】クラッチディスク２は、その外周部である
摩擦フェーシングがフライホイール４とプレッシャプレ
ート６との間で挟持されるようになっている。クラッチ
ディスク２の中心には、トランスミッション側のメイン
ドライフシャフト９がスプライン係合している。
摩擦フェーシングがフライホイール４とプレッシャプレ
ート６との間で挟持されるようになっている。クラッチ
ディスク２の中心には、トランスミッション側のメイン
ドライフシャフト９がスプライン係合している。
【００１６】クラッチカバー１の後方（図１の右側）に
は、ミッションハウジング１０が配置されている。クラ
ッチディスク２にスプライン係合するメインドライブシ
ャフト９の後部は、ミッションハウジング１０内に延び
ている。ミッションハウジング１０の前端部には、クラ
ッチカバー１及びフライホイール５等を外周側から覆う
クラッチハウジング１１がミッションハウジング１０と
一体に設けられている。また、ミッションハウジング１
０の前壁１０ａには、その中心部にカラー１２が配置さ
れている。カラー１２は前方に突出して設けられてお
り、メインドライブシャフト９は、カラー１２内を挿通
している。
は、ミッションハウジング１０が配置されている。クラ
ッチディスク２にスプライン係合するメインドライブシ
ャフト９の後部は、ミッションハウジング１０内に延び
ている。ミッションハウジング１０の前端部には、クラ
ッチカバー１及びフライホイール５等を外周側から覆う
クラッチハウジング１１がミッションハウジング１０と
一体に設けられている。また、ミッションハウジング１
０の前壁１０ａには、その中心部にカラー１２が配置さ
れている。カラー１２は前方に突出して設けられてお
り、メインドライブシャフト９は、カラー１２内を挿通
している。
【００１７】次に図２において、レリーズ装置３を詳細
に説明する。筒状のスリーブ１３は、カラー１２の外周
側に軸方向にスライド自在に嵌合している。このスリー
ブ１３にはレリーズレバーの先端が連結されており、外
部からの操作によりスリーブ１３は軸方向に移動させら
れる。スリーブ１３の軸方向前方に延長された延長部１
３ａには、連結機構であるウェッジカラー１４及びワイ
ヤリング１５を介して、受け部１６が連結されている。
受け部１６は、偏位中心（図１のＢ点）に中心を有する
凸の球面１６ａを軸方向後方に有している。受け部１６
とダイヤフラムスプリング７の内周端部７ａとの間に
は、レリーズベアリング１７が配置されている。レリー
ズベアリング１７は、インナーレース１７ａと、アウタ
ーレース１７ｃとを有している。受け部１６の球面１６
ａは、レリーズベアリング１７のインナーレース１７ａ
の凹の球面１７ｂに摺動可能に当接している。両球面１
６ａ，１７ｂは、図１におけるメインドライブシャフト
９の先端Ｂ点を中心とする半径Ｒの球Ｃの一部となって
いる。ここで、メインドライブシャフト９の前端部（図
１の左端部）は、フライホイール４の内周部にボールベ
アリング４ａを介して支持されている。したがって、ク
ラッチに対するメインドライブシャフト９の角度方向の
ミスアラインメントは、Ｂを中心として生じることにな
る。このミスアラインメントの中心点Ｂが、球面１６
ａ，１７ｂの中心となっている。
に説明する。筒状のスリーブ１３は、カラー１２の外周
側に軸方向にスライド自在に嵌合している。このスリー
ブ１３にはレリーズレバーの先端が連結されており、外
部からの操作によりスリーブ１３は軸方向に移動させら
れる。スリーブ１３の軸方向前方に延長された延長部１
３ａには、連結機構であるウェッジカラー１４及びワイ
ヤリング１５を介して、受け部１６が連結されている。
受け部１６は、偏位中心（図１のＢ点）に中心を有する
凸の球面１６ａを軸方向後方に有している。受け部１６
とダイヤフラムスプリング７の内周端部７ａとの間に
は、レリーズベアリング１７が配置されている。レリー
ズベアリング１７は、インナーレース１７ａと、アウタ
ーレース１７ｃとを有している。受け部１６の球面１６
ａは、レリーズベアリング１７のインナーレース１７ａ
の凹の球面１７ｂに摺動可能に当接している。両球面１
６ａ，１７ｂは、図１におけるメインドライブシャフト
９の先端Ｂ点を中心とする半径Ｒの球Ｃの一部となって
いる。ここで、メインドライブシャフト９の前端部（図
１の左端部）は、フライホイール４の内周部にボールベ
アリング４ａを介して支持されている。したがって、ク
ラッチに対するメインドライブシャフト９の角度方向の
ミスアラインメントは、Ｂを中心として生じることにな
る。このミスアラインメントの中心点Ｂが、球面１６
ａ，１７ｂの中心となっている。
【００１８】ダイヤフラムスプリング７の内周側には、
レバープレート１８が配置されている。レバープレート
１８は、内部にレリーズベアリング１７を収容するよう
にキャップ状に形成されており、胴部１８ｄと、胴部１
８ｄの一端側に内周側に突出する内フランジ部１８ａ
と、他端側に外周側に突出する外フランジ部１８ｂとを
有している。胴部１８ｄには、複数箇所に窓部１８ｃが
形成されている。また、外フランジ部１８ｂはダイヤフ
ラムスプリング７の内周端前面に係止し、内フランジ部
１８ａはレリーズベアリング１７のアウターレース１７
ｃの一側面と当接している。レバープレート１８の胴部
１８ｄ外周とダイヤフラムスプリング７の内周端との
間、及び胴部１８ｄ内周とアウターレース１７ｃとの間
には、それぞれ隙間が設けられており、これらにより半
径方向の位置ずれが吸収できるようになっている。
レバープレート１８が配置されている。レバープレート
１８は、内部にレリーズベアリング１７を収容するよう
にキャップ状に形成されており、胴部１８ｄと、胴部１
８ｄの一端側に内周側に突出する内フランジ部１８ａ
と、他端側に外周側に突出する外フランジ部１８ｂとを
有している。胴部１８ｄには、複数箇所に窓部１８ｃが
形成されている。また、外フランジ部１８ｂはダイヤフ
ラムスプリング７の内周端前面に係止し、内フランジ部
１８ａはレリーズベアリング１７のアウターレース１７
ｃの一側面と当接している。レバープレート１８の胴部
１８ｄ外周とダイヤフラムスプリング７の内周端との
間、及び胴部１８ｄ内周とアウターレース１７ｃとの間
には、それぞれ隙間が設けられており、これらにより半
径方向の位置ずれが吸収できるようになっている。
【００１９】レバープレート１８の軸方向前方には、レ
バープレート１８とともにレリーズベアリング１７を収
容するようにサポートプレート１９が配置されている。
サポートプレート１９は円盤ドーナッツ状の部材であ
り、円盤本体１９ａと、円盤本体１９ａから外周側にお
いて軸方向後方に突出した複数の爪１９ｂと、爪１９ｂ
の先端において外周側に折り曲げられた折曲げ部１９ｃ
とを有している。爪１９ｂはレバープレート１８の窓部
１８ｃに内周側から挿通され、折曲げ部１９ｃがレバー
プレート１８の外周側でダイヤフラムスプリング７の後
方に突出している。なお、爪１９ｂは外周側へのばね力
を有している。折曲げ部１９ｃとダイヤフラムスプリン
グ７との間にはコーンスプリング２０が配置されてお
り、このコーンスプリング２０が折曲げ部１９ｃを後方
に付勢している。つまり、サポートプレート１９全体が
軸方向後方に付勢されていることになる。サポートプレ
ート１９の円盤本体１９ａとレリーズベアリング１７の
アウターレース１７ｃとの間には、樹脂リング２１が配
置されている。この樹脂リング２１を介して、レリーズ
ベアリング１７がサポートプレート１９により、レバー
プレート１８の内フランジ部１８ａに押圧されているこ
とになる。なお、レリーズベアリング１７のアウターレ
ース部１７ｃは、樹脂リング２１上を摺動して径方向に
移動が可能である。
バープレート１８とともにレリーズベアリング１７を収
容するようにサポートプレート１９が配置されている。
サポートプレート１９は円盤ドーナッツ状の部材であ
り、円盤本体１９ａと、円盤本体１９ａから外周側にお
いて軸方向後方に突出した複数の爪１９ｂと、爪１９ｂ
の先端において外周側に折り曲げられた折曲げ部１９ｃ
とを有している。爪１９ｂはレバープレート１８の窓部
１８ｃに内周側から挿通され、折曲げ部１９ｃがレバー
プレート１８の外周側でダイヤフラムスプリング７の後
方に突出している。なお、爪１９ｂは外周側へのばね力
を有している。折曲げ部１９ｃとダイヤフラムスプリン
グ７との間にはコーンスプリング２０が配置されてお
り、このコーンスプリング２０が折曲げ部１９ｃを後方
に付勢している。つまり、サポートプレート１９全体が
軸方向後方に付勢されていることになる。サポートプレ
ート１９の円盤本体１９ａとレリーズベアリング１７の
アウターレース１７ｃとの間には、樹脂リング２１が配
置されている。この樹脂リング２１を介して、レリーズ
ベアリング１７がサポートプレート１９により、レバー
プレート１８の内フランジ部１８ａに押圧されているこ
とになる。なお、レリーズベアリング１７のアウターレ
ース部１７ｃは、樹脂リング２１上を摺動して径方向に
移動が可能である。
【００２０】このような構成のレリーズ装置では、コー
ンスプリング２０のばね力によって、サポートプレート
１９及び樹脂リング２１を介してレリーズベアリング１
７が後方に押され、これによりレバープレート１８の外
フランジ部１８ｂがダイヤフラムスプリング７に押圧さ
れている。したがって、スリーブ１３を後方に付勢する
力（プリロード）を与えなくても、レバープレート１８
が所定の位置に支持されることとなり、位置ずれを起こ
すことがない。このため、レバープレート１８の磨耗等
を抑えることができる。
ンスプリング２０のばね力によって、サポートプレート
１９及び樹脂リング２１を介してレリーズベアリング１
７が後方に押され、これによりレバープレート１８の外
フランジ部１８ｂがダイヤフラムスプリング７に押圧さ
れている。したがって、スリーブ１３を後方に付勢する
力（プリロード）を与えなくても、レバープレート１８
が所定の位置に支持されることとなり、位置ずれを起こ
すことがない。このため、レバープレート１８の磨耗等
を抑えることができる。
【００２１】また、受け部１６の前端とサポートプレー
ト１９の円盤本体１９ａとの間には、軸方向に所定の隙
間が確保されている。この隙間によって、受け部１６が
インナーレース１７ａに対して摺動したときにも、受け
部１６がサポートプレート１９に当接することはない。
ト１９の円盤本体１９ａとの間には、軸方向に所定の隙
間が確保されている。この隙間によって、受け部１６が
インナーレース１７ａに対して摺動したときにも、受け
部１６がサポートプレート１９に当接することはない。
【００２２】次に、レリーズ装置を組み付ける際の工程
を説明する。
を説明する。
【００２３】まず、ダイヤフラムスプリング７に、レバ
ープレート１８及びコーンスプリング２０を装着してお
く。次に、レリーズベアリング１７、受け部１６及び樹
脂リング２１をレバープレート１８内にセットする。そ
してさらに、サポートプレート１９を、その爪１９ｂを
レバープレート１８の窓部１８ｃに位置合わせしなが
ら、前方から挿入していく。すると、爪１９ｂが内側に
弾性変形しながらダイヤフラムスプリング７及びコーン
スプリング２０内周を通過し、その後、ばね力によって
外側に拡がって、図１及び図２に示す状態にセットされ
る。
ープレート１８及びコーンスプリング２０を装着してお
く。次に、レリーズベアリング１７、受け部１６及び樹
脂リング２１をレバープレート１８内にセットする。そ
してさらに、サポートプレート１９を、その爪１９ｂを
レバープレート１８の窓部１８ｃに位置合わせしなが
ら、前方から挿入していく。すると、爪１９ｂが内側に
弾性変形しながらダイヤフラムスプリング７及びコーン
スプリング２０内周を通過し、その後、ばね力によって
外側に拡がって、図１及び図２に示す状態にセットされ
る。
【００２４】組立が完了した状態で、図３に示すよう
に、本来の中心位置Ｃ１からずれた中心位置Ｃ２の状態
でトランスミッションが配置される場合がある。この場
合には、受け部１６の球面１６ａがレリーズベアリング
１７のインナーレース１７ａの球面１７ｂに対して摺動
することにより、角度方向のミスアライメントが吸収さ
れる。このとき、受け部１６の軸方向前部とサポートプ
レート１９との間には充分な隙間が確保されているた
め、両者が当接して破損が生じることはない。
に、本来の中心位置Ｃ１からずれた中心位置Ｃ２の状態
でトランスミッションが配置される場合がある。この場
合には、受け部１６の球面１６ａがレリーズベアリング
１７のインナーレース１７ａの球面１７ｂに対して摺動
することにより、角度方向のミスアライメントが吸収さ
れる。このとき、受け部１６の軸方向前部とサポートプ
レート１９との間には充分な隙間が確保されているた
め、両者が当接して破損が生じることはない。
【００２５】またこのような組立時において、クラッチ
とトランスミッションとが径方向にずれて配置されたと
きに、サポートプレート１９とレリーズベアリング１７
のアウターレース１７ｃとの間の隙間によって、径方向
のミスアラインメントが吸収される。
とトランスミッションとが径方向にずれて配置されたと
きに、サポートプレート１９とレリーズベアリング１７
のアウターレース１７ｃとの間の隙間によって、径方向
のミスアラインメントが吸収される。
【００２６】以上のように、この実施例では、クラッチ
とトランスミッションとの中心が角度方向及び径方向に
ずれて配置されたとしても、レリーズベアリング１７等
の連結部分に無理な力がかからなくなり、レリーズ装置
３の耐久性が向上する。
とトランスミッションとの中心が角度方向及び径方向に
ずれて配置されたとしても、レリーズベアリング１７等
の連結部分に無理な力がかからなくなり、レリーズ装置
３の耐久性が向上する。
【００２７】さらに、ダイヤフラムスプリング７とレバ
ープレート１８の中心位置がずれて配置された場合に
も、両者の径方向の隙間がミスアラインメントを吸収す
る。さらにまた、ダイヤフラムスプリング７とレバープ
レート１８とは、コーンスプリング２０及びサポートプ
レート１９により弾性的に連結されているため、スリー
ブ１３に対するフロリロードの有無にかかわらず、がた
つきを防止して信頼性を向上させている。
ープレート１８の中心位置がずれて配置された場合に
も、両者の径方向の隙間がミスアラインメントを吸収す
る。さらにまた、ダイヤフラムスプリング７とレバープ
レート１８とは、コーンスプリング２０及びサポートプ
レート１９により弾性的に連結されているため、スリー
ブ１３に対するフロリロードの有無にかかわらず、がた
つきを防止して信頼性を向上させている。
【００２８】また、この実施例では、レリーズベアリン
グ１７をスリーブ１３とダイヤフラムスプリング７の内
周端部７ａとの間に配置したので、レリーズ装置３の軸
方向の寸法を短くできる。このことにより、クラッチ全
体の軸方向の寸法を短くすることが可能となる。
グ１７をスリーブ１３とダイヤフラムスプリング７の内
周端部７ａとの間に配置したので、レリーズ装置３の軸
方向の寸法を短くできる。このことにより、クラッチ全
体の軸方向の寸法を短くすることが可能となる。
【００２９】
【考案の効果】本考案に係るプルタイプクラッチ用レリ
ーズ装置では、偏位中心側に中心を有する凹の球面を内
周側に有するインナーレース部を含んだレリーズベアリ
ングと、インナーレース部の球面に摺動可能に圧接する
１つの球面を有する受け部とが備えられている。したが
って、本考案で、トランスミッションの取付け時に生じ
る角度方向のミスアラインメントを吸収でき、耐久性が
高いプルタイプクラッチ用レリーズ装置を実現できる。
ーズ装置では、偏位中心側に中心を有する凹の球面を内
周側に有するインナーレース部を含んだレリーズベアリ
ングと、インナーレース部の球面に摺動可能に圧接する
１つの球面を有する受け部とが備えられている。したが
って、本考案で、トランスミッションの取付け時に生じ
る角度方向のミスアラインメントを吸収でき、耐久性が
高いプルタイプクラッチ用レリーズ装置を実現できる。
【００３０】また、本考案に係るプルタイプクラッチ用
レリーズ装置では、レリーズベアリングはダイヤフラム
スプリングの内周端部とスリーブとの間に配置されてい
る。したがって、本考案では、レリーズ装置の軸方向の
寸法を短くできる。
レリーズ装置では、レリーズベアリングはダイヤフラム
スプリングの内周端部とスリーブとの間に配置されてい
る。したがって、本考案では、レリーズ装置の軸方向の
寸法を短くできる。
【図１】本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図。
ッチの縦断面図。
【図２】レリーズ装置の縦断面部分図。
【図３】トランスミッションとクラッチとのミスアライ
ンメントの状況を示す縦断面図。
ンメントの状況を示す縦断面図。
【図４】従来例の縦断面部分図。
２ クラッチ ７ ダイヤフラムスプリング ７ａ 内周端部 １３ スリーブ １４ ウェッジカラー １５ ワイヤリング １６ 受け部 １６ａ 球面 １７ レリーズベアリング １７ａ インナーレース １７ｂ 球面 １７ｃ アウターレース
Claims (1)
- 【請求項１】ダイヤフラムスプリングの内周端部をトラ
ンスミッション側に引き出すことによりクラッチの接続
を解除するためのプルタイプクラッチ用レリーズ装置で
あって、 前記ダイヤフラムスプリングの中心部に配置され、軸方
向に移動自在なスリーブと、 前記ダイヤフラムスプリングの内周端部と前記スリーブ
との間に配置され、前記ダイヤフラムスプリングの内周
端部が固定されたアウターレース部と、装置の偏位中心
側に中心を有する凹の球面を内周側に有するインナーレ
ース部とを含むレリーズベアリングと、 前記インナーレース部の凹の球面に摺動可能に面接触す
る凸の球面を有する受け部と、 前記受け部とスリーブとを連結する連結機構と、 を備えたプルタイプクラッチ用レリーズ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991019148U JP2564857Y2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | プルタイプクラッチ用レリーズ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991019148U JP2564857Y2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | プルタイプクラッチ用レリーズ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04107526U JPH04107526U (ja) | 1992-09-17 |
| JP2564857Y2 true JP2564857Y2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=31905486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991019148U Expired - Lifetime JP2564857Y2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | プルタイプクラッチ用レリーズ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2564857Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE502007004521D1 (de) * | 2006-11-30 | 2010-09-02 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Drehmomentübertragungseinrichtung |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63266217A (ja) * | 1987-04-20 | 1988-11-02 | Daikin Mfg Co Ltd | クラツチのレリ−ズベアリング機構 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441850A (en) * | 1987-08-07 | 1989-02-14 | Mitsubishi Electric Corp | Fluorescent x-ray analyzer |
-
1991
- 1991-03-04 JP JP1991019148U patent/JP2564857Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63266217A (ja) * | 1987-04-20 | 1988-11-02 | Daikin Mfg Co Ltd | クラツチのレリ−ズベアリング機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04107526U (ja) | 1992-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |