JP2523962Y2 - プルタイプクラッチ用レリーズ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、レリーズ装置、特に、
プルタイプクラッチ用レリーズ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】従来のプルタイプクラッチ
のレリーズ装置は、ワイヤリングと、ワイヤリングを保
持するためのＶ字型の折曲げ部を有する複数の爪を備え
た環状のワイヤリング支持カラーとを備えている。この
ワイヤリングとワイヤリング支持カラーとからなる組立
体は、ダイヤフラムスプリングの内周部に設けられた係
止部としてのレバープレートと、レリーズレバーにより
駆動されるレリーズベアリングとの間に介在することに
よって、両者を切り離し可能な状態で連結している。

【０００３】このレリーズ装置がレリーズレバーにより
レリーズベアリング軸方向後方に駆動されると、ワイヤ
リングとワイヤリング支持カラーとを介してダイヤフラ
ムスプリングの内周端部も移動し、クラッチが解除され
る。

【０００４】前記従来の構成では、ワイヤリングがワイ
ヤリング支持カラーの爪の外周側に配置されているた
め、クラッチの接続・解除動作の際に、操作力がワイヤ
リング支持カラーの爪（特に、その折曲げ部）に直接か
かる。このため、爪の折曲げ部が破損しやすく、このよ
うな破損が生じると、ダイヤフラムスプリングからなる
レリーズ装置を外すことが困難になる。

【０００５】この課題を解消するため、本願出願人は、
実願平２−７３０３７号において、ワイヤリング支持カ
ラーの爪形状に対応するＶ字状の切り込みをワイヤリン
グに形成する構成を既に提案している。図１１に示すこ
の構成によれば、インナーレース３１はレバープレート
３２に対して、ワイヤリング３３及びワイヤリング支持
カラー３４を介して連結されている。ワイヤリング支持
カラー３４の複数の爪は、ワイヤリング３３の内周側に
複数箇所形成された断面Ｖ字状の切欠き部３３ａに対応
して折り曲げられており両者は嵌合している。この構成
によれば、ワイヤリング支持カラー３４の爪がワイヤリ
ング３３に食い込むので、レリーズベアリングからダイ
ヤフラムスプリングへと伝達される操作力の大部分は、
断面積の大きいワイヤリング３３を介することになる。
したがって、ワイヤリング支持カラー３４の耐久性が向
上する。

【０００６】しかし、前記出願に係る構成では、ワイヤ
リング３３に断面Ｖ字状の切欠き部３３ａを形成しなけ
ればならないので、ワイヤリング３３の加工が複雑にな
り、自動加工が困難である。

【０００７】また、前記従来の構成では、インナーレー
ス３１とレバープレート３２との間にワイヤリング支持
カラー３４を配置するため、インナーレース３１とレバ
ープレート３２との間に大きな隙間がなければならな
い。そのため、インナーレース３１がレバープレート３
２に対してがたつきを起こしたり、または突然外れてし
まう等、連結の信頼性が悪化する。

【０００８】本考案の目的は、耐久性が高く、製造が容
易で、しかも連結時の信頼性が高いプルタイプクラッチ
用レリーズ装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案に係るプルタイプ
クラッチ用レリーズ装置は、ダイヤフラムスプリングの
内周端部をトランスミッション側に引き出すことにより
クラッチを解除するための装置である。

【００１０】この装置では、ダイヤフラムスプリングの
内周端部に固定された係止部と、係止部の内周側に配置
されたインナーレースを有するレリーズベアリングと、
係止部とインナーレースとの間に配置されるワイヤリン
グと、ワイヤリング支持カラーとを備えている。前記係
止部は、内周面に軸方向に延びる複数の溝を有してい
る。前記ワイヤリング支持カラーは、インナーレースの
外周に配置される環状部と、環状部と一体に形成され溝
に挿入された状態でワイヤリングを保持する複数の爪と
を有している。

【００１１】

【作用】本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装
置では、ワイヤリング支持カラーの複数の爪が係止部の
内周面の軸方向に延びる複数の溝に挿入された状態でワ
イヤリングを保持している。したがって、ワイヤリング
にＶ字状の切り込み部を形成する必要がない。その結
果、ワイヤリングの耐久性が高くかつ製造が容易にな
る。

【００１２】また、本考案に係るプルタイプクラッチ用
レリーズ装置では、係止部の内周面に軸方向に延びる複
数の溝内にワイヤリング支持カラーの爪が挿入されてい
るので、係止部の内周端部がインナーレースに充分に接
近または当接することが可能である。したがって、イン
ナーレースと係止部との間の連結の信頼性が向上する。

【００１３】

【実施例】図１は、本考案の一実施例が採用されたプル
タイプクラッチを示している。図１において、このプル
タイプクラッチは、主として、クラッチカバー組立体１
と、クラッチディスク２と、レリーズ装置３とから構成
されている。

【００１４】クラッチカバー組立体１は、エンジン側の
フライホイール５に固定されたクラッチカバー６と、ク
ラッチカバー６の内側に配置されたプレッシャプレート
７及びダイヤフラムスプリング８とを有している。ダイ
ヤフラムスプリング８は外周部背面がクラッチカバー６
により支持されており、プレッシャプレート７をクラッ
チディスク２側に弾性的に押圧している。ダイヤフラム
スプリング８は内周端から半径方向の中間部にかけて放
射状のスリットを備えており、内周端部８ａはレリーズ
装置３に連結されている。

【００１５】クラッチディスク２の中心部には、トラン
スミッション側のメインドライブシャフト９の前端部
（図１の左端部）がスプライン係合している。クラッチ
カバー組立体１の後方（図１の右方）には、ミッション
ハウジング１０が配置されている。メインドライブシャ
フト９の後部は、ミッションハウジング１０内に延びて
いる。ミッションハウジング１０の前端部には、クラッ
チカバー組立体１及びフライホイール５等を外周側から
覆うクラッチハウジング１１が設けられている。

【００１６】レリーズ装置３の構成を図２及び図３に示
す。図２において、Ｏ−Ｏ線は中心線である。レリーズ
装置３は、クイル１４と、レリーズベアリング１５とレ
バープレート１７と、ワイヤリング１８と、ワイヤリン
グ支持カラー１９とから主として構成されている。クイ
ル１４は、メインドライブシャフト９の外周に配置さ
れ、レリーズフォーク（図示せず）に連結されて外部か
らの操作により駆動され得る。レリーズベアリング１５
のアウターレース１５ａは、クイル１４に固定されてお
り、クイル１４とともに移動する。レリーズベアリング
１５のインナーレース１６は、軸方向前方に延長して形
成された延長部１６ａを有している。延長部１６ａの先
端部外周面には、テーパ状のすくい上げ面１６ｂが形成
されている。すくい上げ面１６ｂの後方には、軸方向後
方からの力を受けるための環状の第１嵌合溝１６ｃが形
成されている。第１嵌合溝１６ｃは、ワイヤリング１８
の内周部と面接触し得るように断面が円弧状になってお
り、組立状態においてはワイヤリング１８が嵌合してい
る。

【００１７】ワイヤリング１８は、断面が円形の円環状
部材であり、しかも半径方向に変形が可能である。ま
た、ワイヤリング１８は、半径方向外方へ弾性的に変形
させられた状態で、すなわち、自己の弾性力により半径
方向内方へと変形しようとする状態で、延長部１６ａの
第１嵌合溝１６ｃに嵌合している。

【００１８】レバープレート１７は、筒部１７ａと、筒
部１７ａの前方側に形成された外向きのフランジ部１７
ｂとから形成されている。筒部１７ａの内周側には複数
の軸方向に延びる溝１７ｃが形成されている。また、筒
部１７ａの溝１７ｃが形成されていない部分の内周端は
延長部１６ａに近接する位置に配置されている。すなわ
ち、その部分では、レバープレート１７と延長部１６ａ
との間の隙間はわずかである。レバープレート１７の筒
部１７ａの軸方向前方側には、ワイヤリング１８を支持
するための第２嵌合溝１７ｄが形成されている。組立状
態（図３）において、この第２嵌合溝１７ｄには、ワイ
ヤリング１８が軸方向前方側から当接している。フラン
ジ部１７ｂは、サポートプレート２０との間でダイヤフ
ラムスプリング８の内周端部８ａを挟持している。

【００１９】延長部１６ａの外周には、円環状のワイヤ
リング支持カラー１９が配置されている。ワイヤリング
支持カラー１９を図４及び図５で詳細に説明する。ワイ
ヤリング支持カラー１９は、フランジ部１９ａ（環状
部）と、フランジ部１９ａから突出した複数の第１爪１
９ｂ及び第２爪１９ｃとを備えている。これらの爪１９
ｂ，１９ｃは、板材を折り曲げることにより形成された
ものである。この実施例では、第１爪１９ｂと、第２爪
１９ｃとが隣接して対になっており、その対が３箇所に
円周方向等間隔に配置されている。なお、爪１９ｂ，１
９ｃの各対は、レバープレート１７の溝１７ｃに対応す
る位置に設けられている。第１爪１９ｂは第２爪１９ｃ
より長く形成されており、先端が内周側に突出するよう
に折り曲げられた第１屈曲部１９ｄを有している。第２
爪１９ｃは、内周側に突出するように折り曲げられた第
２屈曲部１９ｅを先端に有している。

【００２０】組立状態（図３）において、第１爪１９ｂ
及び第２爪１９ｃは、軸方向後方側からレバープレート
１７の溝１７ｃ内に挿入され、それぞれの先端の第１屈
曲部１９ｄと第２屈曲部１９ｅとの間でワイヤリング１
８を挟持している。この状態で、第２爪１９ｃはレバー
プレート１７の溝１７ｃの内周端により内周側に変形さ
せられた状態で、すなわち、自ら外周側に変形しようと
して、弾性的にレバープレート１７を押圧している。こ
れにより、ワイヤリング支持カラー１９は、レバープレ
ート１９に確実に保持されている。また、第１爪１９ｂ
はワイヤリング１８により外周側に変形させられた状態
で、すなわち、自ら内周側に変形しようとして、弾性的
にワイヤリング１８を押圧している。これにより、ワイ
ヤリング１８は、ワイヤリング支持カラー１９に確実に
保持されている。

【００２１】次に、上述の実施例の組立・分解作業につ
いて説明する。レリーズベアリング１５をレバープレー
ト１７に組付ける際には、図６に示すように、予めワイ
ヤリング支持カラー１９をレバープレート１７に対して
嵌合しておく。この状態では、ワイヤリング支持カラー
１９の第１爪１９ｂ及び第２爪１９ｃはレバープレート
１７の溝１７ｃ内に挿入され、第１屈曲部１９ｄと第２
屈曲部１９ｅとの間でワイヤリング１８を挟持してい
る。このときに、前述したように、ワイヤリング支持カ
ラー１９は、第２爪１９ｃによりレバープレート１７に
確実に保持され、第１爪１９ｂによりワイヤリング１８
を確実に保持している。

【００２２】この状態から、インナーレース１６を軸方
向前方に移動させて、延長部１６ａをレバープレート１
７の内側へと押し込む。すると、図７に示すように、ワ
イヤリング１８が延長部１６ａのすくい上げ面１６ｂに
当接する。さらにインナーレース１６を軸方向前方に移
動させ続けると、ワイヤリング１８は外周側に拡張し、
そして図８に示すように自己の弾性力により収縮し第１
嵌合溝１６ｃ内に嵌まり込む。

【００２３】次に、図８の状態から、インナーレース１
６を逆方向（軸方向後方）に移動させると、ワイヤリン
グ１８及びワイヤリング支持カラー１９も共に軸方向後
方へと移動する（図９）。さらにインナーレース１６を
移動し続けると、ワイヤリング１８の軸方向後方側の面
がレバープレート１７の第２嵌合溝１７ｄに当接し、ワ
イヤリング１８は第１嵌合溝１６ｃと第２嵌合溝１７ｄ
との間で係止されて、図１０に示す組立状態となる。こ
の状態では、レバープレート１７の内周面は延長部１６
ａに近接している。

【００２４】分解の際には、前述した動作と反対の手順
で行う。図１０の状態から、インナーレース１６を軸方
向前方へと移動させる。これにより、ワイヤリング支持
カラー１８がレバープレート１７の第２嵌合溝１７ｄか
ら外れて、図９に示す状態となる。さらに移動を続ける
と、ワイヤリング支持カラー１９のフランジ部１９ａが
サポートプレート２０に当接し、ワイヤリング支持カラ
ー１９及びワイヤリング１８の軸方向前方への移動が規
制された図８に示す状態となる。この状態からワイヤリ
ング支持カラー１９の軸方向の移動を規制しながら、イ
ンナーレース１６を軸方向後方へと移動させると、ワイ
ヤリング１８は外周側へと拡張し、インナーレース１６
から外れる。この結果、図６に示すような組立前と同じ
状態でインナーレース１６とレバープレート１７とは分
解される。

【００２５】次に、上述の実施例のレリーズ動作につい
て説明する。図示しない装置が操作されることにより、
図示しないレリーズフォークの先端がミッションハウジ
ング１０側に移動すると、レリーズベアリング１５も軸
方向後方に移動する。すると、インナーレース１６の延
長部１６ａが、ワイヤリング１８及びレバープレート１
７を介してダイヤフラムスプリング８の内周端部８ａを
軸方向後方に移動させる。その結果、プレッシャプレー
ト７が後方に移動し、クラッチ２が解除状態になる。

【００２６】このとき、レリーズベアリング１５の軸方
向後方に移動する力がワイヤリング１８にかかるが、ワ
イヤリング１８には切欠き等は設けられていないため、
延長部１６ａとレバープレート１７ａとの連結の信頼性
は高くなっている。一方、ワイヤリング支持カラー１９
にはレリーズベアリング１５からの力は殆どかからな
い。そのためワイヤリング支持カラー１９は破損しにく
く、高い加工精度が要求されなくなる。さらには、レバ
ープレート１７の切欠き部１７ｃ内にワイヤリング支持
カラー１９の爪部が挿入されているため、レバープレー
ト１７の溝１７ｃを有しない部分が延長部１６ａに近接
した位置にまで中心方向に配置されている。そのため、
レリーズ動作中に、インナーレース１６とレバープレー
ト１７との間のがたつきを減らすことができ、インナー
レース１６がレバープレート１７から外れてしまうのを
防止できる。したがって、レバープレート１７とレリー
ズベアリング１５との間の連結の信頼性は高い。

【００２７】

【考案の効果】本考案に係るプルタイプクラッチ用レリ
ーズ装置では、係止部の内周面に軸方向に延びる複数の
溝に、ワイヤリング支持カラーの複数の爪が挿入された
状態でワイヤリングを保持している。したがって、本考
案によれば、耐久性が高く、製造が容易で、しかも連結
時の信頼性が高いプルタイプクラッチ用レリーズ装置を
実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図。

【図２】そのレリーズ装置の縦断面部分図。

【図３】図２の拡大部分図。

【図４】ワイヤリング支持カラーの正面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。

【図６】レリーズ装置の組立・分解動作を示す縦断面部
分図。

【図７】レリーズ装置の組立・分解動作を示す縦断面部
分図。

【図８】レリーズ装置の組立・分解動作を示す縦断面部
分図。

【図９】レリーズ装置の組立・分解動作を示す縦断面部
分図。

【図１０】レリーズ装置の組立・分解動作を示す縦断面
部分図。

【図１１】従来のレリーズ装置の縦断面部分図。

【符号の説明】

３ レリーズ装置 ８ ダイヤフラムスプリング ８ａ 内周端部 １５ レリーズベアリング １６ インナーレース １７ レバープレート １７ｃ 溝 １９ ワイヤリング支持カラー １９ａ フランジ部 １９ｂ 第１爪 １９ｃ 第２爪

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダイヤフラムスプリングの内周端部をトラ
   ンスミッション側に引き出すことによりクラッチを解除
   するためのプルタイプクラッチ用レリーズ装置であっ
   て、前記ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定され
   た、内周面に軸方向に延びる複数の溝を有する係止部
   と、前記係止部の内周側に配置されたインナーレースを
   有するレリーズベアリングと、前記係止部とインナーレ
   ースとの間に配置されるワイヤリングと、前記インナー
   レースの外周に配置される環状部と、前記環状部と一体
   に形成され前記溝に挿入された状態で前記ワイヤリング
   を保持する複数の爪とを有するワイヤリング支持カラー
   と、を備えたプルタイプクラッチ用レリーズ装置。