JP3136641B2 - クラッチレリーズ用軸受ユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るクラッチレリーズ
用軸受ユニットは、手動変速機付自動車のクラッチ機構
に組み込んで使用するもので、特にプルタイプクラッチ
に組み込んで、変速操作を行なう際にダイヤフラムばね
の中央部を引っ張るのに利用する。

【０００２】

【従来の技術】手動変速機に付属のクラッチ機構は、エ
ンジンのクランクシャフトと共に回転するフライホイー
ルと、このフライホイールに対向するクラッチディスク
と、このクラッチディスクをフライホイールに向けて押
圧するプレッシャープレートと、このプレッシャープレ
ートを上記クラッチディスクに向けて押圧するダイヤフ
ラムばねと、動力伝達用の軸に沿って移動自在で、移動
に伴なってこのダイヤフラムばねの傾斜角度を変化さ
せ、上記フライホイールとクラッチディスクとの断接を
制御するクラッチレリーズ用軸受ユニットとから構成さ
れている。

【０００３】この様なクラッチ機構として従来は、クラ
ッチを切る場合（フライホイールとクラッチディスクと
を離隔させ、クランクシャフトの回転力が上記軸を介し
て変速機に伝達されない様にする場合）にダイヤフラム
ばねの中央部を押す、所謂プッシュタイプのものが広く
使用されていた。

【０００４】このプッシュタイプのクラッチ機構は、動
力伝達時（クラッチの接続時）には図１０に示す様に、
ダイヤフラムばね１の弾力によって、プレッシャープレ
ート２を介してクラッチディスク３をフライホイールに
押し付ける事により、エンジンの回転力が変速機に伝わ
る様にし、変速操作を行なう為、エンジンの回転力が変
速機に伝わらない様にする場合には、別途設けたクラッ
チレリーズ用軸受ユニットにより、ダイヤフラムばね１
の中央部を、フライホイールに向けて、図１０で下方に
押圧する。

【０００５】この結果ダイヤフラムばね１の傾斜角度
が、図１１に示す様に変化し、プレッシャープレート２
によるクラッチディスク３の押圧力が解除される。

【０００６】上述の様に構成されるプッシュタイプのク
ラッチ機構に対して、ダイヤフラムばね１の梃子比を大
きくし、更にクラッチカバー４の変形を少なくして、よ
り大きな動力伝達を行なえる様にする為の構造として、
所謂プルタイプのクラッチ機構が、大型車両等を中心と
して一部で使用される様になっている。

【０００７】このプルタイプのクラッチ機構は、動力伝
達時には、上述したプッシュタイプのクラッチ機構の場
合と同様、図１２に示す様に、ダイヤフラムばね１の弾
力によって、プレッシャープレート２を介してクラッチ
ディスク３をフライホイールに押し付ける事により、エ
ンジンの回転力を変速機に伝えるが、変速操作を行なう
為、エンジンの回転力が変速機に伝わらない様にする場
合には、レリーズ用軸受ユニットにより、ダイヤフラム
ばね１の中央部を、フライホイールから離れる方向に向
けて、図１２で上方に引っ張る。

【０００８】この結果ダイヤフラムばね１の傾斜角度
が、図１３に示す様に変化し、プレッシャープレート２
によるクラッチディスク３の押圧力が解除される。

【０００９】この様なプルタイプのクラッチ機構に組み
込んで、変速操作を行なう際にダイヤフラムばね１の中
央部を引っ張る、クラッチレリーズ用軸受ユニットとし
て従来から、図１４に示した様な構造のものが知られて
いる。

【００１０】このクラッチレリーズ用軸受ユニット５
は、クラッチ機構に組み込まれた案内軸（フロントカバ
ー）に沿って移動自在なスリーブ６の外周面に、金属板
製で円輪状の支持板７を固定し、この支持板７の外周縁
部に、短円筒状の保持部８を有するアンビル９を固定し
ており、このアンビル９の保持部８内に装着したレリー
ズ軸受１０により、ダイヤフラムばね１（図１２〜１
３）の中央部を引っ張る為の作動筒１１を回転自在に支
持する事で構成している。

【００１１】上記支持板７とアンビル９とは、支持板７
の外周縁部をＵ字形に折り返し、この折り返し部分１２
で、アンビル９の一端部外方に形成した折り曲げ縁１３
の外周縁を抑え付ける事により、互いに結合している。
１４は、アンビル９の直径方向反対位置に形成された係
止部で、クラッチ機構を構成するレリーズフォークの先
端部がこの係止部１４に係合し、レリーズフォークの回
動に伴なって、レリーズ軸受１０を図１４の右方に引っ
張れる様にしている。

【００１２】更に、上記作動筒１１の先端部外周面に形
成した凹溝１５には、図示しないプルプレートの内周縁
部を係止し、このプルプレートをダイヤフラムばね１の
内周縁部に対向させる事で、作動筒１１の移動に伴なっ
てダイヤフラムばね１の中央部を引っ張れる様にしてい
る。

【００１３】ところが、上述の様に構成される従来のク
ラッチレリーズ用軸受ユニット５の場合、支持板７とア
ンビル９とを結合するのに、支持板７の外周縁部をＵ字
形に折り返す事で形成した折り返し部分１２と、アンビ
ル９の一端部外方に形成した折り曲げ縁１３とを係合さ
せる事で行なっている為、結合部が（係止部１４を除い
た部分の）アンビル９の外周面よりも外方に、図１４の
寸法ｈ分だけ突出する事が避けられない。

【００１４】クラッチ機構の内部は、クラッチレリーズ
用軸受ユニット５の他にも多数の部品が存在する為、上
記結合部が外方に突出した場合、結合部と他の部品との
干渉を避ける為に、他の部品をクラッチレリーズ用軸受
ユニット５から離さなければならなくなり、クラッチ機
構の設計の自由度がそれだけ減少してしまう。

【００１５】更に、支持板７の外周縁部をＵ字形に折り
返す事で形成した折り返し部分１２は、金属板を二度に
亙り折り返す事になる為、大きな残留応力の存在によ
り、長期間に亙る使用に伴なって亀裂が発生し易くな
る。

【００１６】この様な問題を解決する為の技術として、
実開平２−８４０２１号公報には、図１５〜１６に示す
様に、アンビル９の端縁部内周面を薄肉部１６とし、支
持板７の外周縁部をこの薄肉部１６の内側に嵌合させる
と共に、薄肉部１６の先端部で、支持板７の側面から突
き出した部分を内方に折り曲げる事により、上記支持板
７とアンビル９とを結合したり、或は図１７に示す様
に、支持板７の外周縁部に円筒部１７を形成すると共
に、この円筒部１７の先端縁を、アンビル９の一端縁に
形成した第一の内方折り曲げ部１８の内側面に突き当
て、アンビル９の他端縁で、上記円筒部１７よりも突出
した部分を内方に折り曲げて第二の内方折り曲げ部１９
とし、第一、第二の内方折り曲げ部１８、１９によって
支持板７外周縁の円筒部１７を挟持する事により、支持
板７とアンビル９とを結合する技術が開示されている。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報に
記載された技術は何れも、アンビル９の一部を折り曲げ
る事により、このアンビル９と支持板７とを結合する
為、アンビル９を、折り曲げ加工可能な、比較的柔らか
い（焼き入れ等をしていない、生の）材料により造らな
ければならず、アンビル９の強度が不足しがちとなる。

【００１８】即ち、上記アンビル９には、クラッチを切
る際にレリーズフォーク２０（後述する図５〜７参照）
によって、前記ダイヤフラムばね１（図１２〜１３参
照）の弾力に打ち勝つべく、大きな力が加えられる。こ
の為、アンビル９は十分な曲げ強度を保持しなければな
らないが、上述の様に柔らかい材料でアンビル９を造っ
た場合には、強度保持が難しい。従って、弾力の大きな
ダイヤフラムばねを組み込んだ、出力の大きな車両への
使用が難しくなる。

【００１９】アンビル９の強度を確保しつつ、その一部
を折り曲げ可能とする為に、折り曲げるべき一部に防炭
処理を施した後、その他の部分を焼き入れ硬化させる事
も考えられるが、処理作業が面倒になり、アンビル９の
製作費が嵩んでしまう。

【００２０】本発明のクラッチレリーズ用軸受ユニット
は、上述の様な不都合を解消すべく、考えられたもので
ある。

【００２１】

【課題を解決するための手段】本発明のクラッチレリー
ズ用軸受ユニットは、前述した従来のクラッチレリーズ
用軸受ユニットと同様に、略円輪状で、軸に沿って移動
自在なスリーブの周囲に固定の支持板と、ほぼ円筒状の
保持部を有し、この支持板の外周縁部に固定されたアン
ビルと、このアンビルの保持部内に装着されたレリーズ
軸受とから構成される。

【００２２】更に、本発明のクラッチレリーズ用軸受ユ
ニットに於いては、上記アンビルの保持部に被着される
主部と、この主部の一端縁から径方向内方に折り曲げら
れた内方折り曲げ部と、この主部の他端縁から軸方向に
突出した抑え部とから成るカバーを設け、このうちの内
方折り曲げ部により上記アンビルの保持部を受けると共
に、上記支持板の外周縁部を上記抑え部の内側に嵌合さ
せた状態で、この抑え部の先端部でこの支持板の側面か
ら突き出した部分を径方向内方に折り曲げ、この折り曲
げた部分と上記内方折り曲げ部との間で、上記アンビル
の保持部と上記支持板の一部とを挟持する事により、支
持板とアンビルとを、カバーを介して結合した事を特徴
としている。

【００２３】

【作用】上述の様に構成される本発明のクラッチレリー
ズ用軸受ユニットにより、ダイヤフラムばねの中央部を
変位させ、このダイヤフラムばねの傾斜角度を変化させ
て、クラッチの断接を行なわせる際の作用自体は、前述
した従来のクラッチレリーズ用軸受ユニットの場合と同
様である。

【００２４】特に、本発明のクラッチレリーズ用軸受ユ
ニットの場合、支持板とアンビルとの結合部を、アンビ
ルの外周面よりも外方に突出させる必要がなくなり、ク
ラッチレリーズ用軸受ユニットと他の部品とが干渉し難
くなる為、クラッチ機構を設計する際の自由度が増すだ
けでなく、アンビルとして、全体を硬化させたものを使
用出来る為、使用時に於けるアンビルの変形を抑えて、
出力の大きな車両への使用が可能となる。

【００２５】

【実施例】図１〜４は本発明の第一実施例を示してい
る。６は、クラッチ機構に組み込まれた案内軸（フロン
トカバー）に沿って移動自在なスリーブで、全体を滑り
易い合成樹脂により円筒状に形成されている。７は、金
属板製で円輪状の支持板で、この支持板７の内周縁部
は、上記スリーブ６を成形する際に、このスリーブ６内
にインサートしている。

【００２６】この様にして内周縁部をスリーブ６に対し
て固定した支持板７の外周縁部には、金属板製で、ほぼ
短円筒状の保持部８を有するアンビル９を固定してい
る。このアンビル９の先端部（図２の左端部）には、内
方折り曲げ部２１を形成しており、この内方折り曲げ部
２１の内側面と上記支持板７の内側面との間で、レリー
ズ軸受１０の外輪２２を支持している。又、上記支持板
７は、その外周縁に形成された凸部７ａが、上記アンビ
ル９の耳部に形成された側壁９ａ、９ａの間に位置し
て、回転防止を図られている。２３は、この外輪２２の
端面と支持板７との間に挟持した、自動調心用の波板ば
ねである。尚、アンビル９としては、浸炭窒化処理等の
熱処理を施して、硬化させた鋼板を使用する。

【００２７】又、図１、２、４に於いて１１は、ダイヤ
フラムばね１（図１２〜１３参照）の中心部を引っ張る
為の、軸受１０の内輪を兼ねた作動筒で、この作動筒１
１の基部外周面に形成した内輪軌道２４と、上記外輪２
２の内周面に形成した外輪軌道２５との間に、複数の玉
２６、２６を装着する事で、深溝型の玉軸受であるレリ
ーズ軸受１０を構成し、上記作動筒１１をアンビル９の
内側に、回転自在に支持している。

【００２８】上記作動筒１１の先端部外周面に形成した
凹溝１５には、前述した従来のクラッチレリーズ用軸受
ユニットの場合と同様に、図示しないプルプレートの内
周縁部を係止し、このプルプレートを介して、ダイヤフ
ラムばね１の中心部を引っ張れる様にしている。

【００２９】更に、本発明のクラッチレリーズ用軸受ユ
ニットの場合、上記アンビル９をカバー２７により覆
い、このカバー２７を介して、アンビル９と支持板７と
を結合している。

【００３０】上記カバー２７は、上記アンビル９を構成
する鋼板よりも薄く、タフトライド法、或はタフトナイ
ト法等により処理された、比較的軟質な鋼板により造ら
れている。そして、このカバー２７は、上記アンビル９
の保持部８の周囲に被着固定される。即ち、上記カバー
２７は、保持部８に外嵌自在な筒状の主部２８の前端縁
（図２の左端縁＝請求項に記載した一端縁）に、上記ア
ンビル９の内方折り曲げ部２１の外面に当接する折り曲
げ縁２９を、上記主部２８の後端縁（図２の右端縁＝請
求項に記載した他端縁）に、上記主部２８の後端縁から
径方向外方に突出する事なく軸方向に突出する、複数の
抑え部３０、３０を、それぞれ形成して成る。

【００３１】上述の様なカバー２７は、主部２８をアン
ビル９の保持部８に外嵌すると共に、折り曲げ縁２９の
内側面をアンビル９の内方折り曲げ部２１の外側面に当
接させる事で、上記保持部８に被着固定する。支持板７
は、この様にアンビル９を覆ったカバー２７の抑え部３
０、３０の内側に嵌合させる。そして、各抑え部３０、
３０の先端部で、支持板７の側面から突き出した部分を
内方に折り曲げる事により、支持板７とアンビル９と
を、カバー２７を介して結合する。

【００３２】尚、図示の実施例の場合、上記カバー２７
の主部２８の一部で、それぞれアンビル９の係止部１
４、１４と対向する、円周方向反対側の２箇所位置に、
互いに平行な平面部３２、３２を形成している。そし
て、各平面部３２、３２の幅寸法Ｗを、上記係止部１
４、１４の幅寸法ｗよりも十分に大きく（Ｗ＞ｗ）して
いる。

【００３３】又、両平面部３２、３２同士の間隔ｄは、
レリーズフォーク２０（図５〜７参照）の腕片３３、３
３の内側面同士の間隔Ｄよりも僅かに小さく（Ｄ＞ｄ）
し、両係止部１４、１４の内側面同士の間隔Ｌは、上記
腕片３３、３３の外側面同士の間隔ｌよりも僅かに大き
く（Ｌ＞ｌ）して、各係止部１４、１４の内側面と平面
部３２、３２との間に、上記腕片３３、３３の先端部を
挿入自在としている。

【００３４】上述の様に構成される本発明のクラッチレ
リーズ用軸受ユニットをクラッチ機構に組み込んだ場
合、作動筒１１の先端部に係止した図示しないプルプレ
ートを上記ダイヤフラムばね１の内周縁部に対向させ、
図６に鎖線で示す様に、上記係止部１４、１４の内側面
と平面部３２、３２との間に、レリーズフォーク２０の
腕片３３、３３の先端部を係合させる。

【００３５】この様に組み立てた状態でレリーズフォー
ク２０を回動させれば、上記プルプレートがダイヤフラ
ムばね１の中央部を引っ張り、前記図１３に示した様
に、クラッチディスク３とフライホイールとを離隔させ
て、クラッチを切った状態とする。

【００３６】この様な、クラッチを断接させる際の作用
自体は、前述した従来のクラッチレリーズ用軸受ユニッ
トの場合と同様である。

【００３７】但し、本発明のクラッチレリーズ用軸受ユ
ニットの場合、アンビル９に被着したカバー２７の抑え
部３０、３０の端部を内方に折り曲げる事で構成され
た、支持板７とアンビル９との結合部が、アンビル９の
外周面よりも径方向外方に突出する事がない為、クラッ
チレリーズ用軸受ユニットと他の部品とが干渉し難くな
り、その分軸受ユニットと他の部品とを近付けられる様
になって、クラッチ機構を設計する際の自由度が増す。

【００３８】又、各抑え部３０、３０の先端部は、径方
向内方に向けて一度折り曲げただけである為、結合部に
大きな残留応力が存在する事がなくなり、各部品の耐久
性が増して、クラッチレリーズ用軸受ユニットの信頼性
が向上する。

【００３９】又、上記抑え部３０、３０を有するカバー
２７は、アンビル９と別体であり、このアンビル９の一
部を折り曲げる必要がない為、アンビル９を十分に固い
材質で造る事が可能となり、変速操作時に於けるアンビ
ル９の変形を確実に防止出来る。この為、エンジン出力
が高く、弾性の大きなダイヤフラムばね１を組み込んだ
変速機に使用した場合でも、十分な耐久性、信頼性を得
られる。

【００４０】更に、図示の実施例の場合には、カバー２
７の主部２８に、前述の様な幅寸法Ｗを有する平面部３
２、３２を形成している為、レリーズフォーク２０の腕
片３３、３３の先端部とアンビル９の係止部１４、１４
との係脱作業を円滑に行なう事が出来る。

【００４１】即ち、プルタイプクラッチレリーズ装置に
は、図５〜６に示す様に、１対の腕片３３、３３を有
し、軸３１を中心として揺動するレリーズフォーク２０
が設けられており、レリーズフォーク２０の腕片３３、
３３の先端部とアンビル９の係止部１４、１４との係脱
作業を行なう際には、上記レリーズフォーク２０を揺動
させつつクラッチレリーズ用軸受ユニット５を、図６の
実線で示す位置と鎖線で示す位置との間で移動させる。
軸３１の位置は不動である。

【００４２】例えば、上記腕片３３、３３の先端部とア
ンビル９の係止部１４、１４とを係合させる場合には、
図示しない軸に装着したクラッチレリーズ用軸受ユニッ
ト５及び上記レリーズフォーク２０を、図６に実線で示
した状態に位置させてから、クラッチレリーズ用軸受ユ
ニット５を軸に沿って同図で右方に移動させると同時
に、レリーズフォーク２０を同図で反時計方向に回動さ
せる。

【００４３】各部材５、２０を上述の様に移動させる
と、先ず、レリーズフォーク２０の腕片３３、３３の先
端部内面３３ａ、３３ａが、前記平面部３２、３２に当
接し、両面３３ａ、３２同士の係合により、上記クラッ
チレリーズ用軸受ユニット５が軸の周囲で回転するのが
防止される。この為、そのままクラッチレリーズ用軸受
ユニット５を軸に沿って図６で右方に移動させると同時
に、レリーズフォーク２０を同図で反時計方向に回動さ
せると、図６に破線で示す様に、レリーズフォーク２０
の腕片３３、３３の先端部とアンビル９の係止部１４、
１４とが係合する。

【００４４】又、上記腕片３３、３３の先端部とアンビ
ル９の係止部１４、１４との係合を外す場合には、図６
に鎖線で示した状態から、クラッチレリーズ用軸受ユニ
ット５を同図で左方に移動させると同時に、レリーズフ
ォーク２０を同図で時計方向に回動させれば、同図に実
線で示す様に、レリーズフォーク２０の腕片３３、３３
の先端部とアンビル９の係止部１４、１４との係合が円
滑に外れる。

【００４５】即ち、図示の実施例の場合には、カバー２
７の主部２８に、前述の様に十分な幅寸法Ｗを有する平
面部３２、３２を形成した事により、上記腕片３３、３
３の先端部が係止部１４、１４の内側に存在する間に、
クラッチレリーズ用軸受ユニット５が軸の周囲で回転す
る事が防止される。この結果、腕片３３、３３の先端部
が係止部１４、１４の内面や平面部３２、３２と噛み合
う事がなくなり、前述の様に、腕片３３、３３の先端部
と係止部１４、１４との係脱作業を円滑に行なえる。

【００４６】この様に、平面部３２、３２の幅寸法Ｗを
十分に確保出来るのも、アンビル９と別体のカバー２７
を設け、このカバー２７を比較的軟質の金属板により造
った事による効果である。

【００４７】これに対して、従来構造の様に、アンビル
９に直接平面部を形成した場合には、このアンビル９を
構成する金属板が固い事により、十分な幅寸法を有する
平面部を形成する事が難しくなる。この結果、図７に示
す様に、腕片３３、３３の先端部が係止部１４、１４の
内側に存在する間に、クラッチレリーズ用軸受ユニット
５が軸の周囲で回転自在となり、腕片３３、３３の先端
部が係止部１４、１４の内面（係止部１４、１４の内向
き折り曲げ面）や平面部３２、３２と噛み合い易くな
る。そして、噛み合った場合には、腕片３３、３３の先
端部と係止部１４、１４との係脱作業を円滑に行なえな
くなる。

【００４８】次に、図８〜９は本発明の第二実施例を示
している。前述の第一実施例が、支持板７の内周縁部を
合成樹脂製のスリーブ６（図１〜３）にインサートして
いたのに対し、本実施例の場合は、支持板７の内周縁部
に円筒部３４を、この支持板７と一体に形成し、この円
筒部３４をスリーブ６に代えて、軸の周囲に、摺動自在
に外嵌している。

【００４９】その他の構成及び作用に就いては、前述し
た第一実施例と同様である為、同等部分には同一符号を
付して、重複する説明を省略する。

【００５０】

【発明の効果】本発明のクラッチレリーズ用軸受ユニッ
トは、以上に述べた通り構成され作用する為、外径寸法
を小さくして、クラッチ機構を構成する他の部品との干
渉を防止する事が出来、クラッチ機構を設計する際の自
由度が増すだけでなく、構成各部品に無理な曲げ加工を
施す事もない為、構成各部品の耐久性が増して、クラッ
チ機構の信頼性を向上させる事が出来る。

【００５１】更に、アンビルの強度を十分に確保して、
エンジン出力が高く、弾性の大きなダイヤフラムばねを
組み込んだ変速機にも使用可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す正面図。

【図２】同じく図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】同じく背面図。

【図４】同じく平面図。

【図５】レリーズフォークとの係合状態を説明する為の
正面図。

【図６】同じく側面図。

【図７】従来構造による、レリーズフォークとの係合状
態を説明する為の正面図。

【図８】本発明の第二実施例を示す、図２と同様の断面
図。

【図９】同じく背面図。

【図１０】プッシュタイプのクラッチ機構の構造を、接
続状態で示す部分断面図。

【図１１】同じく非接続状態で示す部分断面図。

【図１２】プルタイプのクラッチ機構の構造を、接続状
態で示す部分断面図。

【図１３】同じく非接続状態で示す部分断面図。

【図１４】従来のクラッチレリーズ用軸受ユニットの第
１例を示す部分断面図。

【図１５】同じく第２例を示す部分断面図。

【図１６】図１５のＢ部拡大断面図。

【図１７】従来のクラッチレリーズ用軸受ユニットの第
３例を示す部分断面図。

【符号の説明】

１ ダイヤフラムばね ２ プレッシャープレート ３ クラッチディスク ４ クラッチカバー ５ クラッチレリーズ用軸受ユニット ６ スリーブ ７ 支持板 ７ａ 凸部 ８ 保持部 ９ アンビル ９ａ 側壁 １０ レリーズ軸受 １１ 作動筒 １２ 折り返し部分 １３ 折り曲げ縁 １４ 係止部 １５ 凹溝 １６ 薄肉部 １７ 円筒部 １８ 第一の内方折り曲げ部 １９ 第二の内方折り曲げ部 ２０ レリーズフォーク ２１ 内方折り曲げ部 ２２ 外輪 ２３ 波板ばね ２４ 内輪軌道 ２５ 外輪軌道 ２６ 玉 ２７ カバー ２８ 主部 ２９ 折り曲げ縁 ３０ 抑え部 ３１ 軸 ３２ 平面部 ３３ 腕片 ３３ａ 先端部内面 ３４ 円筒部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略円輪状で、軸に沿って移動自在なスリ
   ーブの周囲に固定の支持板と、ほぼ円筒状の保持部を有
   し、この支持板の外周縁部に固定されたアンビルと、こ
   のアンビルの保持部内に装着されたレリーズ軸受とから
   成るクラッチレリーズ用軸受ユニットに於いて、上記ア
   ンビルの保持部に被着される主部と、この主部の一端縁
   から径方向内方に折り曲げられた内方折り曲げ部と、こ
   の主部の他端縁から軸方向に突出した抑え部とから成る
   カバーを設け、このうちの内方折り曲げ部により上記ア
   ンビルの保持部を受けると共に、上記支持板の外周縁部
   を上記抑え部の内側に嵌合させた状態で、この抑え部の
   先端部でこの支持板の側面から突き出した部分を径方向
   内方に折り曲げ、この折り曲げた部分と上記内方折り曲
   げ部との間で、上記アンビルの保持部と上記支持板の一
   部とを挟持する事により、支持板とアンビルとを、カバ
   ーを介して結合した事を特徴とするクラッチレリーズ用
   軸受ユニット。