FR2675220A1 - Palier de commande d'embrayage. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un palier d'embrayage. Elle se rapporte à un palier qui comprend un manchon (6) placé sur un arbre moteur, un plateau de support (7) ayant une partie de maintien et muni avec du jeu d'un roulement (10), une bague (9) et des parties (14) de coopération avec une fourchette de débrayage. Un couvercle (27) qui recouvre la surface externe de la partie de maintien et la face de l'autre côté du plateau, et qui couple la bague (9), le roulement et le plateau de manière que la bague (9) et la plateau ne puissent pas se déplacer l'un par rapport à l'autre dans la direction axiale et dans la direction radiale de l'arbre. Application aux embrayages des poids lourds.

Description

La présente invention concerne un palier qui est incorporé au mécanisme d'embrayage d'un véhicule à moteur ayant une transmission manuelle et est destiné à commander le débrayage. La présente invention concerne plus précisément un palier qui est inclus dans un mécanisme d'embrayage du type à traction, appartenant à un véhicule à moteur ayant une transmission manuelle, et qui tire la partie centrale d'un ressort sous forme d'un diaphragme pour le débrayage au moment de la manipulation de la transmission afin que la vitesse du véhicule soit changée.

Un mécanisme d'embrayage incorporé à la transmission manuelle d'un véhicule à moteur comprend un volant entraîné en rotation par le vilebrequin du moteur du véhicule, un disque d'embrayage tourné vers le volant, un plateau de pression destiné à repousser le disque vers le volant, un ressort à diaphragme destiné à repousser le plateau de pression vers le disque d'embrayage, et un palier qui est déplacé le long d'un arbre de transmission d'énergie afin que l'inclinaison du ressort à diaphragme soit modifiée et permette ainsi la mise en contact du volant et du disque d'embrayage ou leur séparation.De nombreux mécanismes d'embrayage sont du type à poussée dans lequel la partie centrale du ressort à diaphragme est repoussée afin qu'elle provoque le débrayage et la séparation du volant et du disque d'embrayage l'un de l'autre si bien que le couple du vilebrequin n'est pas transmis à la transmission par l'arbre moteur.

Lorsque l'embrayage du type à poussée doit être embrayé pour la transmission du couple du vilebrequin à la transmission manuelle par l'intermédiaire de l'arbre moteur, le disque d'embrayage 3 est repoussé sur le volant par la plaque 2 de pression étant donné la force d'élasticité du ressort à diaphragme 1 comme représenté sur la figure 10. Lorsque l'embrayage doit être débrayé afin que le couple du vilebrequin ne soit pas transmis à la transmission manuelle par l'arbre moteur au moment de la manipulation de la transmission à un changement de vitesse du véhicule, la partie centrale du ressort à diaphragme 1 est repoussée vers le bas (sur la figure 10), vers le volant, par le palier, si bien que l'angle d'inclinaison du ressort est changé comme indiqué sur la figure 11 et provoque l'arrêt de la poussée du disque d'embrayage 3 par le plateau de pression 2.

D'autre part, un mécanisme d'embrayage du type à traction comprend un ressort à diaphragme 1 ayant un plus grand bras de levier et un couvercle d'embrayage 4 qui est moins déformé que dans le mécanisme d'embrayage du type à poussée, et qui transmet une puissance motrice plus importante que l'embrayage du type à poussée. Le mécanisme d'embrayage du type à traction a été utilisé récemment sur les poids lourds et analogues essentiellement. Lorsque l'embrayage du mécanisme d'embrayage du type à traction doit être embrayé pour la transmission du couple du moteur d'un véhicule par l'arbre moteur, un disque d'embrayage 3 est repoussé sur un volant à l'aide d'un plateau de pression 2 par la force d'élasticité du ressort à diaphragme 1, d'une manière analogue au mécanisme d'embrayage du type à poussée tel que représenté sur la figure 12.Lorsque l'embrayage doit être débrayé afin que le couple du moteur ne soit pas transmis à la transmission manuelle par l'arbre au moment de la manipulation de la transmission à un changement de vitesse du véhicule, la partie centrale du ressort à diaphragme 1 est repoussée vers le haut (voir figure 12) à distance du volant par un palier de débrayage si bien que l'angle d'inclinaison du ressort à diaphragme est changé comme indiqué sur la figure 13 et le plateau de pression 2 cesse de pousser le disque d'embrayage 3.

La figure 14 représente la construction du palier classique 5 du mécanisme d'embrayage du type à traction. Le palier 5 comprend un manchon 6 mobile le long de l'arbre de guidage ou du couvercle avant du mécanisme d'embrayage, un plateau de support 7 qui est une plaque métallique annulaire fixée à la surface circonférentielle externe du manchon, une bague 9 fixée à la partie périphérique du plateau de support et ayant une partie 8 de maintien sous forme d'un cylindre court, un palier de débrayage 10 monté sur la partie de maintien et un cylindre 11 de manoeuvre supporté par le palier afin qu'il puisse tourner et destiné à tirer la partie centrale du ressort à diaphragme 1.La partie périphérique 12 du plateau de support 7 est repliée vers l'arrière afin que les parties externes repliées 13 de la bague 19 soient maintenues à une extrémité et afin que le plateau et la bague soient couplés. La bague 9 a des parties 14 de coopération placées en regard mutuellement dans la direction diamétrale de l'anneau. Les parties des bouts des bras de la fourchette de débrayage du mécanisme d'embrayage sont au contact des parties 14 de coopération de la bague 9, lors du pivotement de la fourchette afin que le palier 10 de débrayage soit tiré vers la droite sur la figure 14.La partie du bord circonférentiel interne du plateau de traction du mécanisme d'embrayage est logée dans la cavité 15 de la surface circonférentielle externe de la partie d'extrémité du cylindre 11 de manoeuvre et le plateau de traction est tourné vers la partie du bord circonférentiel interne du ressort à diaphragme 1 si bien que le plateau tire la partie centrale du ressort lorsque le cylindre de manoeuvre se déplace.

Comme la partie périphérique repliée 12 du plateau de support 7 du palier classique 5 est au contact des parties externes repliées 13 de la bague 9 de l'ensemble afin que le plateau de support et la bague soient couplés, le raccord du plateau et de la bague dépasse d'une longueur h à l'extérieur de la surface circonférentielle externe du corps de l'anneau comme l'indique la figure 14. Pour cette raison, de nombreux éléments du mécanisme d'embrayage doivent être à une distance relativement grande du palier 5 afin que le raccord ne puisse pas gêner ces différents éléments. En conséquence, le degré de liberté à la conception du mécanisme d'embrayage est réduit.Comme la partie périphérique repliée 12 du plateau métallique 7 est repliée deux fois, des contraintes résiduelles importantes sont créées dans cette partie et elle risque de présenter une fissure lorsqu'elle est utilisée pendant une longue période.

Des techniques ont été mises au point pour la résolution de ces problèmes, comme décrit dans la demande publiée et non examinée de modèle d'utilité japonais n" 84021/90. Selon l'une de ces techniques, la partie d'extrémité externe de la bague 9 du palier a une partie mince 16, la partie du bord circonférentiel externe du plateau 7 de support de l'ensemble est montée à la surface interne de la partie mince, et la partie en saillie de cette partie mince, dépassant du plateau de support à l'extérieur suivant l'axe de la bague, est repliée vers l'intérieur dans la direction axiale de la bague afin que le plateau et la bague soient couplés comme représenté sur les figures 15 et 16.Dans l'autre des techniques, la partie circonférentielle externe du plateau de support 7 du palier a une partie cylindrique 17, cette partie est en butée à son extrémité contre la surface interne d'une partie 18 d'extrémité, repliée vers l'intérieur, appartenant à la bague 9 de l'ensemble, et l'autre partie d'extrémité 19 de la bague, dépassant de la partie cylindrique vers l'extérieur de l'axe de la bague, est aussi repliée vers l'intérieur dans la direction radiale afin que la partie cylindrique soit pincée entre les parties d'extrémité repliées vers l'intérieur et que le plateau de support et la bague soient couplés comme représenté sur la figure 17. Cependant, comme le plateau de support 7 et la bague 9 sont couplés par pliage de la bague dans les deux techniques précitées, la bague doit être formée d'un matériau relativement mou et déformable qui n'est pas soumis à une trempe et qui risque donc de ne pas posséder une résistance mécanique suffisante. Comme une force élevée, supérieure à la force d'élasticité du ressort à diaphragme, est appli quée à la bague 9 lors du débrayage, la bague doit avoir une résistance à la flexion suffisamment élevée. Si la bague 9 est formée d'un matériau relativement mou, il est difficile d'obtenir la résistance nécessaire à la flexion.

Pour cette raison, il est difficile d'utiliser une bague 9 d'un matériau mou sur un poids lourd ayant un ressort à diaphragme qui exerce une force importante d'élasticité.

Bien qu'on puisse soumettre la partie à replier de la bague 9 à un traitement d'arrêt de carbone, puis à une trempe de son autre partie afin que la bague possède une résistance mécanique élevée, la première partie étant ensuite mise en forme, le traitement de la bague est difficile et le coût de fabrication est élevé.

La présente invention résout les problèmes précités.

L'invention concerne ainsi un palier destiné à être utilisé lors d'un débrayage et qui comprend un manchon entourant un arbre moteur et mobile le long de celui-ci, un plateau de support de forme annulaire et fixé à la partie périphérique du manchon, une bague ayant une partie de maintien de forme cylindrique et fixée à la partie du bord circonférentiel externe du plateau de support, et un palier de débrayage monté dans la partie de maintien de la bague.

Le palier est caractérisé en ce qu'il comprend un couvercle dont la partie principale est fixée à la surface externe de la partie de maintien de la bague, et des parties de maintien dépassant à l'extrémité de la partie principale, et il est disposé de manière que le bord circonférentiel externe du plateau de support soit monté sur les surfaces internes des parties de maintien du couvercle, et que les parties qui dépassent de la surface externe du plateau de support et qui appartiennent aux parties de maintien soient repliées vers l'intérieur dans la direction radiale afin que la bague et le plateau de support soient couplés par le couvercle. La partie centrale d'un ressort à diaphragme est déplacée par le palier qui change l'angle d'inclinaison du ressort et provoque ainsi le débrayage ou l'embrayage.

Comme les raccords du plateau de support et de la bague ne dépassent pas l'extérieur de la surface circonférentielle externe de la bague, le palier risque moins de gêner les autres éléments du mécanisme d'embrayage. Pour cette raison, le degré de liberté est accru lors de la conception du mécanisme d'embrayage. Comme la bague est formée d'un matériau trempé dans son ensemble, elle ne peut pas se déformer pendant l'utilisation et la résistance mécanique de la bague est suffisamment élevée pour que le palier puisse être utilisé sur un poids lourd ayant un moteur de grande puissance et possédant un ressort à diaphragme appliquant une grande force d'élasticité.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une vue en élévation frontale d'un palier dans un mode de réalisation de la présente invention ;
la figure 2 est une coupe du palier de la figure 1 suivant la ligne A-A ;;
la figure 3 est une vue de l'arrière du palier
la figure 4 est une vue en plan du palier
la figure 5 est une vue en élévation frontale du palier montrant comment une fourchette d'embrayage coopère avec le palier
la figure 6 est une vue en élévation latérale du palier, représentant la mise à l'état embrayé
la figure 7 est une vue en élévation frontale du palier montrant la mise en coopération d'une fourchette de commande d'embrayage avec un palier classique
la figure 8 est une coupe d'un palier dans un autre mode de réalisation de l'invention ;;
la figure 9 est une vue de l'arrière du palier de la figure 8
la figure 10 est une coupe partielle d'un mécanisme d'embrayage du type à poussée, représentant la construction et le fonctionnement lors de l'embrayage
la figure 11 est une coupe partielle du mécanisme de la figure 10, illustrant la construction et le fonctionnement lors du débrayage
la figure 12 est une coupe partielle d'un mécanisme d'embrayage du type à traction, représentant la construction et le fonctionnement lors de la mise à l'état embrayé ;;
la figure 13 est une coupe partielle d'un mécanisme d'embrayage du type à traction, représentant la construction et le fonctionnement lors de la mise à l'état débrayé
la figure 14 est une coupe partielle d'un palier classique utilisé pour le débrayage
la figure 15 est une coupe partielle d'un autre palier classique utilisé pour le débrayage
la figure 16 est une coupe agrandie de la partie B du palier de la figure 15 ; et
la figure 17 est une coupe partielle d'un autre palier de débrayage.

Les figures 1, 2, 3 et 4 représentent un palier dans l'un des modes de réalisation de l'invention, destiné à commander le débrayage dans un véhicule à moteur. Le palier comprend un manchon 6, un plateau 7 de support, une bague 9, un roulement 10 de débrayage, un cylindre 11 de manoeuvre, un ressort 23 à lame ondulée de centrage automatique, et un couvercle 27.

Le manchon 6 a une forme cylindrique et est constitué d'une résine de synthèse à faible coefficient de frottement, et il est mobile le long de l'arbre de guidage ou du couvercle avant du mécanisme d'embrayage comprenant le palier et l'embrayage. Le plateau 7 de support est une plaque métallique annulaire. Lorsque le manchon 6 est formé de la résine, la partie du bord circonférentiel interne du plateau 7 de support est enrobée dans le manchon et lui est fixée. La bague 9 est formée d'une plaque d'acier durci par cémentation et nitruration ou analogue et fixée à la partie du bord circonférentiel externe du plateau 7 de support, et elle a une partie 8 de maintien formant un court cylindre et une partie 21 d'extrémité repliée vers l'intérieur dans la direction radiale de la bague.La partie de bord circonférentiel externe du plateau 7 de support a des saillies 7a placées entre les parties latérales 9a des lobes de la bague 9 si bien que le plateau de support ne peut pas tourner par rapport à la bague. La bague externe 22 du roulement 10 est supportée entre la surface interne du plateau de support 7 et celle de la partie 21 d'extrémité de la bague 9, repliée vers l'intérieur. Le cylindre de manoeuvre 11 constitue la bague interne du roulement 10 et est destiné à tirer la partie centrale du ressort à diaphragme du mécanisme d'embrayage.Le roulement 10 est un roulement à billes à gorges profondes, et il comprend la bague interne 11, une bague externe 22, une gorge interne 24 formée à la surface circonférentielle externe de la partie d'extrémité de la bague interne, une gorge externe 25 formée à la surface circonférentielle interne de la bague externe, et plusieurs billes 26 placées dans les gorges, entre les bagues. Le cylindre de manoeuvre 11 est supporté dans la bague 9 afin qu'il puisse tourner. La partie de bord circonférentiel interne du plateau de traction du mécanisme d'embrayage est placée dans la gorge 15 de la surface circonférentielle externe de l'autre partie d'extrémité du cylindre de manoeuvre 11 si bien que la partie centrale du ressort à diaphragme peut être tirée avec le plateau de traction et le palier.Le ressort à lame 23 sous forme ondulée assurant le centrage automatique est pincé entre le plateau de support 7 et la face d'extrémité de la bague externe 22.

Le couvercle 27 recouvre la bague 9 et couple la bague et le plateau de support 7 l'un à l'autre. Le couvercle 27 est formé d'une plaque d'acier relativement doux d'épaisseur inférieure à celle de la bague 9 et traité par un procédé cornu sous le nom de 'Tuifflide" (noue déposée), un procédé cornu sous le nom de 'Wough Nite" (marque déposée),w un procédé analogue. Le couvercle 27 est fixé a la surface externe de la partie 8 de maintien de la bague 9. Le couvercle 27 a une partie prkicipaie cylindrique 28 montée à la surface externe de la partie 8 de maintien de la bague 9, une partie repliée 29 partant de l'extrémité de la partie principale et placée au contact de la surface externe de la partie 21 d'extrémité de la bague, repliée vers l'intérieur, et plusieurs parties 30 de maintien dépassant de l'autre extrémité de la partie principale. La plaque de support 7 est montée sur les surfaces internes des parties de maintien 30 du couvercle 27. Les parties en saillie des parties de maintien 30, dépassant du plateau de support 7 suivant son axe, sont repliées vers l'intérieur dans la direction radiale de la bague 9 afin que le plateau de support et la bague soient couplés par le couvercle 27.La partie principale 28 du couvercle 27 a des plans 32 qui sont parallèles et tournés vers les parties 14 de coopération de la bague 9, en sens opposés dans la direction diamétrale. La longueur W de chacun des plans 32 est bien supérieure à la dimension W de chacune des parties 14 de coopération. La distance d comprise entre les plans 32 est légèrement inférieure à la distance D comprise entre les surfaces internes des parties de bout des bras 33 de la fourchette 20 de débrayage du mécanisme d'embrayage, et la distance L comprise entre les surfaces internes des parties 14 de coopération est légèrement supérieure à la distance 1 comprise entre les surfaces externes des parties de bout des bras comme représenté sur la figure 5, si bien que les parties des bouts des bras peuvent être introduites entre les surfaces internes des parties de coopération et les plans.

Lorsque le palier est monté dans le mécanisme d'embrayage, le plateau de traction est mis en coopération avec la partie d'extrémité du cylindre de manoeuvre 11 afin qu'il soit tourné vers la partie de bord circonférentiel interne du ressort à diaphragme et les parties d'extrémité des bras 33 de la fourchette 20 sont mises entre les plans 32 et les surfaces internes des parties 14 de coopération.

Lorsque l'embrayage doit être débrayé à l'aide du palier, la fourchette 20 pivote comme indiqué sur la figure 6 et tire la partie centrale du ressort à diaphragme avec le plateau de traction de manière que le disque d'embrayage et le volant soient séparés. L'embrayage peut ainsi être débrayé et remis à l'état embrayé par utilisation du palier de la même manière que dans le mécanisme classique d'embrayage représenté sur la figure 13.

Comme les raccords du plateau 7 de support et de la bague 9, qui sont formés par pliage des parties 30 de maintien du couvercle 27 vers l'intérieur dans la direction radiale de la bague comme indiqué précédemment, ne dépassent pas l'extérieur de la surface circonférentielle externe de la bague, le palier risque moins de gêner les autres éléments du mécanisme d'embrayage. Pour cette raison, le palier peut être placé plus près des autres éléments, et le degré de liberté est accru lors de la conception du mécanisme d'embrayage. Comme les parties de maintien 30 sont repliées une seule fois, elles ne subissent pas des contraintes résiduelles élevées à leur raccord. En conséquence, la durabilité des parties de maintien 30 est accrue et la fiabilité du palier est accrue.Comme le couvercle 27 ayant les parties 30 de maintien est réalisé séparément de la bague 9 si bien que la bague ne nécessite pas un pliage pour être raccordé au plateau de support 7, la bague peut être formée d'un matériau dur si bien qu'il est certain qu'elle ne se déforme pas lorsque l'embrayage est manipulé avec le palier pour le changement de vitesse du véhicule à moteur. Pour cette raison, le palier a une durabilité et une fiabilité suffisamment élevées, même dans le cas d'un véhicule ayant un moteur de grande puissance et un ressort à diaphragme exerçant une grande force d'élasticité.

Comme la partie principale 28 du couvercle 27 possède les plans 32 ayant chacun une longueur W, les parties de bout des bras 33 de la fourchette 20 peuvent venir progressivement au contact des parties 14 de coopération de la bague 9 et peuvent s'en séparer progressivement.

Lors de l'embrayage aussi bien que du débrayage, le palier 5 est déplacé entre ces positions indiquées en trait plein et en trait mixte à deux points sur la figure 6 alors que la fourchette 20 pivote entre les positions indiquées en trait plein et en trait mixte à deux points sur la figure 6. A ce moment, la position d'un arbre 31 qui supporte la fourchette 20 reste inchangée. Par exemple, lorsque les parties d'extrémité des bras 33 de la fourchette 20 doivent être mises au contact des parties 14 de coopération de la bague 9, le palier 5 monté sur l'arbre, non représenté sur les dessins, et la fourchette 20 sont d'abord mis dans les positions indiquées en trait plein sur la figure 6, et le palier est alors déplacé sur l'arbre vers la droite sur la figure 6 alors que la fourchette pivote dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 6.

Lorsque le palier 15 est ainsi déplacé et lorsque la fourchette 20 a ainsi tourné, les surfaces internes 33a des parties de bout des bras 33 de la fourchette viennent d'abord au contact des plans 32 du couvercle 27 puis viennent coopérer avec eux si bien que le palier ne peut pas tourner autour de l'arbre. Lorsque le déplacement du palier 5 et le pivotement de la fourchette 20 sont terminés, les parties d'extrémité des bras 33 de la fourchette sont au contact des parties 14 de la bague 9 comme indiqué par le trait mixte à deux points de la figure 6.Lorsque les parties d'extrémité des bras 33 de la fourchette 20 doivent être séparées des parties 14 de la bague 9, le palier 5 est déplacé vers la gauche sur la figure 6, depuis la position indiquée par le trait mixte à deux points, alors que la fourchette pivote dans le sens des aiguilles d'une montre comme indiqué sur la figure 6, à partir de la position indiquée en trait mixte à deux points. Les parties d'extrémité des bras 33 peuvent ainsi se séparer progressivement des parties 14 comme indiqué en trait plein sur la figure 6. Comme les parties principales 28 du couvercle 27 possèdent les plans 32 qui ont chacun une longueur suf fi- samment grande W, le palier 5 ne peut pas tourner autour de l'arbre lorsque les parties de bout des bras 33 de la fourchette 20 sont placées dans les parties 14 de la bague 9.En conséquence, les parties de bout des bras 33 ne peuvent pas s'accrocher aux surfaces internes des parties 14 ou aux plans 32. Pour cette raison, les parties de bout des bras 33 peuvent venir coopérer progressivement avec les parties 14 de la bague 9 et peuvent s'en séparer progressivement.

La raison pour laquelle chacun des plans 32 du couvercle 27 peut avoir une longueur suffisamment grande est que le couvercle est formé d'une plaque d'un métal suffisamment doux, et est séparé de la bague 9. Si la bague 9 était formée avec les plans comme dans le palier classique, il serait difficile d'utiliser une longueur suf fi- samment grande pour chacun des plans, car la bague est formée d'une plaque de métal dur. Si la longueur de chacun des plans 32 n'était pas suffisamment grande, le palier 5 pourrait tourner autour de l'arbre comme indiqué sur la figure 7, les parties de bout des bras 33 de la fourchette 20 étant à l'intérieur des parties 14 de coopération de la bague 9.Dans ce cas, les parties de bout des bras 33 risqueraient de s'accrocher aux surfaces internes des parties 14 ou aux plans 32 et il serait impossible d'assurer une mise en coopération régulière des parties de bout avec les parties de coopération et leur séparation régulière.

Les figures 8 et 9 représentent un palier dans un autre mode de réalisation, destiné à commander le débrayage dans un véhicule à moteur. Alors que la partie de bord circonférentiel interne du plateau 7 de support du mode de réalisation précédent est enrobée dans le manchon 6 formé d'une résine de synthèse, ce plateau de support 7 de cet autre mode de réalisation a une partie de bord circonférentiel interne et une partie cylindrique 34 formée en une seule pièce avec la partie précédente et qui peut coulisser sur un arbre, et le manchon n'est pas utilisé dans ce dernier mode de réalisation. Par ailleurs, les modes de réalisation sont identiques.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux paliers qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (8)

REVEND ICAT IONS

1. Palier destiné à commander un débrayage, caractérisé en ce qu il comprend

un manchon (6) placé sur un arbre moteur et mobile le long de celui-ci,

un plateau de support (7) dépassant du manchon à l'extérieur dans la direction radiale de l'arbre,

une bague (9) ayant une partie de maintien (8) de forme cylindrique, munie avec du jeu d'un roulement (10) de débrayage et ayant un axe disposé dans la direction axiale de l'arbre, et des parties (14) de coopération avec lesquelles une fourchette (20) de débrayage coopère lorsqu'elle pivote le long de l'axe de l'arbre, la bague externe du roulement (10) étant logée dans la partie de maintien afin que son axe soit dans la direction de l'axe de l'arbre et étant montée avec du jeu à la surface circon ferentielle interne de la partie de maintien afin qu'elle soit mobile dans la direction radiale de l'arbre à l'intérieur de la partie de maintien, la bague externe étant pincée par ces deux faces d'extrémité entre la partie de maintien et un côté du plateau de support le long de l'axe de l'arbre afin que la bague, le roulement et le plateau soient assemblés, et

un couvercle (27) qui recouvre la surface externe de la partie de maintien et la face de l'autre côté du plateau, et qui couple la bague (9), le roulement et le plateau de manière que la bague (9) et la plateau ne puissent pas se déplacer l'un par rapport à l'autre dans la direction axiale et dans la direction radiale de l'arbre.

2. Palier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle (27) a au moins deux parties parallèles (32) opposées l'une à l'autre par rapport à l'arbre moteur et tournées vers les parties de coopération (14) de la bague (9) afin que les surfaces internes des parties de bout des bras (33) de la fourchette (20) de débrayage puissent venir coopérer avec lesdites parties parallèles (32).

3. Palier selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le couvercle (27) a subi un traitement destiné à empêcher l'usure et choisi dans le groupe des traitements connus sous sws les flans de "Tufftde" et "Tough Nite" (marques déposées).

4. Palier selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la longueur (d) de chacune des parties parallèles (32) du couvercle (27), qui est perpendiculaire à l'axe de l'arbre moteur, est suffisamment grande pour que ces parties guident la fourchette (20) de débrayage sur les surfaces internes de bras (33) jusqu a ce que les bras quittent complètement les parties de coopération (14) de la bague (9) lors du pivotement de la fourchette (20).

5. Palier selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la bague (9) et le plateau de support (7) ont chacun au moins une partie de coopération (9a) destinée à empêcher la rotation relative à un emplacement de la circonférence de la bague afin que la bague (9) et le plateau ne puissent pas tourner l'un par rapport à l'autre dans la direction circonférentielle de la bague après que la bague et le plateau ont été couplés par le couvercle.

6. Palier selon la revendication 5, caractérisé en ce que la longueur de la partie de coopération (9a) destinéeà empêcher la rotation relative et qui est perpendiculaire à l'axe de l'arbre moteur, est inférieure à la longeur W de chacune des parties parallèles (32) du couvercle (27).

7. Palier selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie de maintien (21) de forme cylindrique de la bague (9) a une partie inférieure tournée vers une surface d'extrémité de la bague externe, disposée dans la direction radiale de la bague et placée à une première extrémité de la bague le long de l'axe de l'arbre moteur.

8. Palier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon (6) et le plateau de support (7) sont formés en une seule pièce.