FR2828534A1

FR2828534A1 - Butee de debrayage pour la commande d'un embrayage a friction du type tire et embrayage comportant une telle butee

Info

Publication number: FR2828534A1
Application number: FR0110700A
Authority: FR
Inventors: Michel Saintive
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 2001-08-10
Filing date: 2001-08-10
Publication date: 2003-02-14
Anticipated expiration: 2021-08-10
Also published as: FR2828534B1; DE10237358A1

Abstract

L'invention conceme une butée de débrayage comportant un roulement (21) possédant une bague intérieure et une bague extérieure, une première bague (22) étant pourvue de moyens (25-30) pour son attelage aux moyens débrayeurs de l'embrayage et une seconde bague (23) étant attelée à un organe d'interface (31), caractérisée en ce que le roulement est du type à contacts obliques et comporte des éléments roulants (24) transmettant à la première bague des efforts axiaux de traction exercés sur la seconde bague par l'intermédiaire de l'organe d'interface, ladite butée comportant des moyens de retenue axiale (80) de la seconde bague qui forment une partie du roulement et qui coopèrent avec cette dernière pour limiter ou annuler le débattement axial entre les deux bagues lorsque des efforts axiaux de poussée sont exercés sur ladite seconde bague.

Description

La présente invention concerne d'une manière générale la commande d'un embrayage à friction du type tiré et plus précisément une butée de débrayage pour une telle commande.

Un embrayage à friction comporte généralement un plateau de réaction, éventuellement en deux parties pour formation d'un volant amortisseur ou d'un volant flexible, calé en rotation sur un premier arbre, usuellement un arbre menant tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne, et supportant par sa périphérie externe un couvercle auquel est attaché au moins un plateau de pression.

Le plateau de pression est solidaire en rotation du couvercle et du plateau de réaction tout en pouvant se déplacer axialement sous la sollicitation de moyens embrayeurs élastiques à action axiale commandés par des moyens débrayeurs ; les moyens embrayeurs peuvent consister en des ressorts hélicoïdaux, ou en une ou deux rondelles Belleville montées en série ou en parallèle, soumis à l'action de leviers de débrayage formant les moyens débrayeurs ; généralement, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une même pièce, par exemple un diaphragme métallique prenant appui sur le couvercle.

Un disque de friction, portant des garnitures de friction à sa périphérie externe, solidaire en rotation d'un arbre, usuellement un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, est intercalé entre le plateau de pression et le plateau de réaction de façon à être serré entre eux lorsque l'embrayage est en position d'engagement. Les moyens embrayeurs commandent le déplacement axial du plateau de pression lorsqu'ils sont actionnés par une butée de débrayage par l'intermédiaire des moyens débrayeurs ; l'embrayage à friction est du type tiré lorsque la butée de débrayage, pour le désengagement de l'embrayage, est elle-même"tirée"dans le sens qui rapproche le plateau de pression du couvercle.

Une butée de débrayage comporte habituellement un roulement possédant une bague intérieure pourvue, lorsque l'embrayage est du type tiré, de moyens pour son attelage aux moyens débrayeurs et une bague extérieure attelée à un organe d'interface destiné à être actionné par des moyens d'actionnement aptes à exercer sur cet organe d'interface un effort de traction dans la direction axiale du roulement.

La Demanderesse s'est aperçue qu'il serait intéressant d'améliorer la fiabilité et la longévité de ce genre de butée de débrayage, notamment lorsque l'embrayage, du type tiré, est amené à transmettre de fortes puissances, par exemple un embrayage pour véhicules industriels, dans lequel la butée de débrayage est soumise à des efforts de traction axiaux particulièrement intenses.

Par ailleurs, la Demanderesse s'est également aperçue qu'il serait intéressant de disposer d'une butée dont le montage sur le mécanisme d'embrayage soit facilité.

En outre, il serait avantageux que les moyens prévus sur la butée pour faciliter son montage ne compliquent pas la fabrication de celle-ci.

La présente invention vise à atteindre au moins un des buts visés cidessus en proposant une butée de débrayage destinée à intervenir dans l'actionnement d'un embrayage à friction du type tiré, du genre comportant au moins un roulement possédant une bague intérieure et une bague extérieure, l'une des bagues dite première bague étant pourvue de moyens pour son attelage aux moyens débrayeurs de l'embrayage et l'autre bague dite seconde bague étant attelée à un organe d'interface destiné à être actionné par des moyens d'actionnement aptes à exercer sur cet organe d'interface un effort de traction dans la direction axiale du roulement, caractérisée en ce que le roulement est du type à contacts obliques et comporte des éléments roulants transmettant à la première bague des efforts axiaux de traction exercés sur la seconde bague par l'intermédiaire de l'organe d'interface, ladite butée comportant des moyens de retenue axiale de la seconde bague qui forment une partie du roulement et qui coopèrent avec cette dernière pour limiter ou annuler le débattement axial entre les deux bagues lorsque des efforts axiaux de poussée sont exercés sur ladite seconde bague.

Le roulement à contacts obliques utilisé dans la butée selon l'invention permet avantageusement de mieux supporter la charge axiale en traction qu'un simple roulement à contacts radiaux.

Dans le contexte d'une butée de débrayage équipée d'un roulement à contacts obliques, la Demanderesse s'est aperçue que les éléments roulants du roulement à contacts obliques ne transmettent les efforts axiaux que dans un seul sens, qui est celui de la traction exercée sur la seconde bague par l'intermédiaire de l'organe d'interface. Il en résulte que, lorsqu'un effort axial de poussée est exercé sur la seconde bague, un débattement axial a lieu entre les deux bagues.

Ce débattement axial possible entre les deux bagues peut présenter des inconvénients.

Les roulements à billes sont souvent munis de moyens dits d'étanchéité assurant la protection des éléments roulants, tels que des billes, et leurs chemins de roulement ; ces moyens d'étanchéité peuvent être légers, consistant en de simples chicanes, n'assurer qu'une protection partielle, contre la poussière par exemple, ou une protection plus poussée, contre les fluides, et être constitués de joints d'étanchéité.

Quoi qu'il en soit, pour éviter la destruction de ces moyens d'étanchéité, portés par l'une et/ou l'autre des deux bagues du roulement, cellesci ne doivent pas avoir un débattement axial excessif ; on sait par expérience que ce débattement ne devrait pas dépasser une valeur de l'ordre de 0,6 à 0,7 millimètre.

Or, un tel dépassement peut avoir lieu dans certains cas : par exemple, lors de manipulations ou à l'occasion d'une chute de la butée de débrayage ainsi équipée ; c'est le cas également en particulier lors du montage de la butée sur le mécanisme d'embrayage.

Il est à noter qu'indépendamment du problème lié à la destruction possible des moyens d'étanchéité, le déplacement axial relatif des pistes lors du montage de la butée sur le mécanisme d'embrayage rend difficile voir impossible cette opération d'assemblage.

Ainsi, en prévoyant des moyens de retenue axiale de la seconde bague par rapport à la première bague on limite ou on annule, selon le

dimensionnement qui a été choisi, le débattement axial entre les bagues et donc on facilite le montage de la butée sur le mécanisme d'embrayage.

En outre, le fait que les moyens de retenue axiale soient directement intégrés dans le roulement permet d'éviter d'avoir recours à des montages compliqués qui nécessiteraient de modifier l'organe d'interface afin que, par exemple, ce dernier agisse directement sur la première bague sous l'action des efforts axiaux de poussée et limite ainsi le débattement axial de la première bague par rapport à la seconde bague.

L'intégration de ces moyens de retenue dans le roulement permet de constituer une butée axiale dans ledit roulement.

Une telle solution s'avère plus compacte et plus simple à fabriquer qu'une solution qui ferait appel à des moyens de limitation ou d'annulation du débattement axial extérieurs à la butée.

Selon une caractéristique, les moyens de retenue axiale sont adaptés à entrer en contact avec les éléments roulants pour transmettre les efforts axiaux de poussée à la première bague.

Selon une caractéristique, les moyens de retenue axiale comportent au moins un élément de retenue qui est attelé à la seconde bague.

Selon un premier mode de réalisation, l'élément de retenue axiale est agencé axialement entre l'organe d'interface et la seconde bague qui reçoit indirectement les efforts axiaux de poussée provenant de l'organe d'interface par l'intermédiaire de cet élément de retenue.

Selon une caractéristique, l'élément de retenue axiale est adapté à entrer en contact avec les éléments roulants suivant des contacts obliques, de manière à transmettre à la première bague les efforts axiaux de poussée provenant de l'organe d'interface.

Selon une caractéristique, l'élément de retenue axiale est une pièce en matière plastique comportant un joint intégré qui ferme le roulement du côté orienté vers l'organe d'interface.

Selon une caractéristique, la pièce plastique est clipsée sur la seconde bague.

Selon une variante de réalisation, l'élément de retenue axiale est attelé à la seconde bague par l'intermédiaire d'un jonc annulaire disposé à

l'intérieur d'un logement annulaire formé par deux gorges en vis-à-vis et respectivement aménagées dans l'élément de retenue et dans la seconde bague.

Selon un deuxième mode de réalisation, la seconde bague se prolonge axialement en direction de l'organe d'interface, de manière à recevoir directement les efforts axiaux de poussée provenant de l'organe d'interface, et l'élément de retenue axiale est agencé radialement entre les première et seconde bagues.

Selon une caractéristique, l'élément de retenue axiale est partiellement engagé radialement dans un évidement radial de la seconde bague.

Selon une caractéristique, l'élément de retenue axiale est une pièce agencée du côté du roulement qui est orienté vers l'organe d'interface et formant étanchéité de ce côté dudit roulement.

Selon une caractéristique, la pièce est en matière plastique.

Selon une caractéristique, la pièce est une tôle métallique.

Selon une caractéristique, suivant une vue en demi coupe axiale, la tôle est repliée à une de ses extrémités et comporte, au voisinage de celle-ci, une première partie qui est en contact oblique avec les éléments roulants.

Selon une caractéristique, la tôle comporte au moins une seconde partie qui est logée dans l'évidement radial de la seconde bague.

Selon une caractéristique, la seconde partie est un crevé.

Selon une première variante de réalisation, la première partie est constituée par l'extrémité de la tôle et la seconde partie est constituée par un décroché formé dans la tôle en amont de ladite extrémité de la tôle et qui est logé radialement et axialement dans l'évidement de la seconde bague.

Selon une deuxième variante de réalisation, la seconde partie est constituée par l'extrémité repliée de la tôle qui est logée radialement et axialement dans l'évidement de la seconde bague, la première partie en contact

avec les éléments roulants étant agencée en amont de ladite extrémité de la tôle.

Selon un troisième mode de réalisation, l'élément de retenue axiale fait partie de la cage du roulement.

Selon une caractéristique, l'élément de retenue axiale s'étend radialement en direction de la seconde bague de manière à être agencé axialement en vis-à-vis d'au moins une portion de la seconde bague qui est disposée en amont dudit élément suivant le sens des efforts axiaux de poussée.

Selon une caractéristique, la première bague est la bague intérieure tandis que la seconde bague est la bague extérieure.

L'invention a également pour objet un embrayage à friction équipé d'une butée de débrayage telle que définie ci-dessus.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation particuliers donnés à titre d'exemples non limitatifs.

Il sera fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un mécanisme d'embrayage à friction comportant une butée conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue de détail en coupe axiale de la butée du mécanisme de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue partielle agrandie de la partie supérieure du roulement de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, illustrant une variante de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 3 illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 illustrant une première variante de réalisation de l'invention ; - la figure 7 est une vue analogue à la figure 5 illustrant une deuxième variante de réalisation de l'invention ; - la figure 8 est une vue analogue à la figure 5 illustrant une troisième variante de réalisation de l'invention ;

- la figure 9 est une vue analogue à la figure 3 illustrant un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 10 est une vue analogue à la figure 9, illustrant une variante de réalisation de l'invention.

La figure 1 montre, dans son ensemble, un mécanisme d'embrayage à friction. Ce mécanisme comporte classiquement un plateau de réaction 1 qui constitue ici un volant moteur fixé au nez d'un arbre menant 2 tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Un couvercle 3 en forme de cloche est rapporté sur la périphérie du plateau de réaction 1 en étant solidaire en rotation de ce plateau.

A l'intérieur de l'espace délimité par le plateau de réaction 1 et le couvercle 3, sont disposés, en empilement selon un axe de rotation commun 13 confondu avec l'axe de l'arbre menant 2, un disque de friction 4 pourvu à sa périphérie de garnitures de friction 5, un plateau de pression 6 et un diaphragme 7 exerçant une action élastique sur le plateau de pression 6 en direction du plateau de réaction 1 en prenant appui sur le couvercle 3, pour serrer les garnitures 5 du disque de friction 4 entre ces deux plateaux de réaction 1 et de pression 6.

Le disque de friction 4 est solidaire en rotation d'un arbre mené 12 tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses et possède le même axe 13 que le plateau de réaction 1. Plus précisément, le disque de friction 4 est pourvu d'un moyeu central 11 intérieurement cannelé qui est monté à coulissement sur une portion cannelée 14 complémentaire de l'arbre mené 12 avec laquelle il est ainsi solidaire en rotation. En outre, au delà de la portion cannelée 14, l'arbre mené 12 possède un nez 15 qui est centré et monté à rotation sur le plateau de réaction 1 par l'intermédiaire d'un roulement à billes16.

Le plateau de pression 6 est rendu solidaire en rotation du couvercle 3 par l'intermédiaire de languettes tangentielles 18 qui, élastiques, constituent en outre des moyens de rappel du plateau de pression 6 vers le couvercle 3. Le plateau de pression 6, tout en étant solidaire en rotation du couvercle 3, est donc déplaçable axialement par rapport à celui-ci.

Le diaphragme 7 comporte une partie périphérique 8 en forme de rondelle Belleville, dont la périphérie externe est en appui sur le couvercle 3 par

l'intermédiaire d'un jonc d'appui 10 formant pivot, et dont la périphérie interne est en appui sur un cordon d'appui circulaire 17 du plateau de pression 6 ; ainsi, un effort axial de poussée s'exerce sur le plateau de pression 6 en direction du plateau de réaction 1 pour réaliser le couplage en rotation des arbres menant 2 et mené 12 lorsque l'embrayage est en position embrayée. Le diaphragme 7 comporte une pluralité de doigts radiaux 9 en prolongement de la périphérie interne de la partie en forme de rondelle Belleville 8. En outre, le diaphragme 7 est attelé en rotation au plateau de pression 6 au moyen de pions d'indexation 19.

Un tel mécanisme d'embrayage est bien connu ; comme on le sait, pour libérer les garnitures 5 du disque de friction 4, en vue du débrayage de l'embrayage, il suffit d'exercer sur les extrémités libres des doigts radiaux 9 du diaphragme 7 un effort de traction dans le sens de la flèche T. Ce type de mécanisme d'embrayage, dans lequel le débrayage est obtenu par une action en traction sur les doigts radiaux 9 du diaphragme 7, est, comme on le sait, appelé du type"tiré".

L'effort de traction dans le sens de la flèche T est réalisé par l'intermédiaire d'une butée de débrayage 20 conforme à l'invention.

Cette butée de débrayage 20, mieux visible sur la figure 2, comporte un roulement à contacts obliques 21, comprenant une première bague intérieure 22, une seconde bague extérieure 23 et, entre ces bagues, une rangée d'éléments roulants 24 qui sont ici des billes. Le roulement 21 étant à contacts obliques, les billes 24 transmettent correctement à la bague intérieure 22 des efforts axiaux exercés sur la bague extérieure 23 exclusivement en traction, selon la flèche T, mais ne transmettent, en l'absence de moyens spécifiques décrits ultérieurement, aucun effort axial à la bague intérieure 22 lorsqu'un effort axial de poussée P, illustré par la flèche P, est exercé sur la bague extérieure 23 en direction des plateaux 1 et 6 (Fig. 1). Les billes 24 autorisent ainsi un débattement axial de la bague extérieure 23 par rapport à la bague intérieure 22 lorsqu'un effort axial de poussée P est exercé sur la bague extérieure 23.

Pour son attelage à l'extrémité libre des doigts radiaux 9 du diaphragme 7, la bague intérieure 22 est prolongée selon une portion de liaison 25 qui est accrochée à l'extrémité libre des doigts radiaux 9 du diaphragme 7 au

moyen d'une bague 26 dite d'accostage qui est axialement retenue, sur la portion de liaison 25, par un jonc annulaire de couplage 27 reçu dans une encoche 28 ménagée extérieurement en bout de la portion de liaison 25 de la bague intérieure 22, lequel jonc 27 forme une butée axiale pour la bague d'accostage 26.

Pour éviter tout jeu axial dans la liaison de la portion de liaison 25 avec les bras radiaux 9 du diaphragme 7, une rondelle élastique 29 du type Belleville, prenant appui par sa périphérie interne contre un épaulement 30 de la portion de liaison 25 de la bague intérieure 22, maintient élastiquement l'extrémité libre des bras radiaux 9 du diaphragme 7 en appui contre la bague d'accostage 26.

La bague extérieure 23 du roulement 21 est attelée à un manchon 31 de manoeuvre qui fait office d'organe d'interface avec des moyens d'actionnement non représentés de type mécaniques, tels qu'une fourchette de débrayage, ou hydrauliques, tels que le piston de manoeuvre d'un vérin récepteur de circuit hydraulique de commande, ou électriques. Le manchon de manoeuvre 31 est monté coulissant sur un fourreau tubulaire de guidage 55, figure 1, d'axe 13 qui est traversé par l'arbre mené 12 et qui est solidaire d'un carter ou cloche d'embrayage 56. Le manchon 31 possède en outre des moyens, non représentés, pour coopérer avec les moyens d'actionnement précités de manière à permettre à ces derniers d'exercer sur lui un effort axial de traction, selon la flèche T des figures 1 et 2.

Par ailleurs, pour le montage du manchon de manoeuvre 31 sur le fourreau 55, est prévue une bague de centrage 58 en deux parties identiques 60,62 qui sont clipsées sur la paroi périphérique interne 64 du manchon par l'intermédiaire d'épaulements annulaires 66,68 respectivement engagés dans des gorges annulaires 70,72 aménagées en vis-à-vis dans la paroi 64.

Les deux parties 60,62, écartées l'une de l'autre, assurent un bon guidage du manchon de manoeuvre 31 et ménagent entre elles un espace 74 pouvant constituer une réserve de graisse centrale.

L'utilisation de deux demi-bagues identiques favorise la standardisation puisque le nombre de pièces différentes et donc le nombre de références pour l'approvisionnement est réduit.

En l'espèce, l'attelage de la bague extérieure 23 du roulement 21 au manchon de manoeuvre 31 est réalisé au moyen d'une cuvette 32. La cuvette 32 se présente sous la forme d'une bague en tôle dont les deux extrémités ont été déformées pour coopérer axialement avec la bague extérieure 23 du roulement 21 d'une part, et avec une collerette 34 du manchon d'interface 31, d'autre part.

Plus précisément, la cuvette 32 présente, d'un côté, des pattes 33 repliées autour de la collerette 34 du manchon de manoeuvre 31, et, de l'autre côté, un rebord radial 35 annulaire qui coopère axialement avec la bague extérieure 23 du roulement 21.

La butée selon l'invention comporte des moyens spécifiques mentionnés plus haut qui forment une partie du roulement 21 et qui permettent, en entrant en contact avec les éléments roulants 24, la transmission d'un effort axial de poussée P à la bague intérieure 22.

La présence de ces moyens spécifiques assure une retenue axiale de la seconde bague 23 lorsque des efforts axiaux de poussée provenant du manchon de manoeuvre 31 sont exercés indirectement ou directement sur cette dernière en coopérant avec elle.

En retenant axialement la seconde bague 23 lors d'un effort de poussée axial P, on limite ainsi le débattement axial de la bague extérieure 23 par rapport à la bague intérieure 22.

Ces moyens de retenue axiale comportent au moins un élément de retenue qui est attelé à la seconde bague 23 de différentes façons comme décrit ci-après.

Par ailleurs, ces moyens de retenue axiale peuvent également être placés à différents emplacements du roulement comme cela sera décrit par la suite.

La présence de moyens de retenue axiale attelés à la seconde bague évite le détachement des bagues l'une par rapport à l'autre et de tels moyens faisant partie intégrante du roulement, constituent ainsi un sous-ensemble mécanique en tant que tel.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 1 à 4, les moyens de retenue axiale intégrés au roulement 21 se présentent sous la forme d'un élément de retenue axiale 80 annulaire qui est

agencé axialement entre le manchon d'interface 31 et la seconde bague extérieure 23.

Dans cette configuration, la longueur ou dimension axiale de la bague extérieure est réduite.

Par ailleurs, cette configuration permet de diminuer les coûts de fabrication du roulement étant donné l'économie de matière réalisée avec une bague extérieure en acier plus courte.

Comme représenté sur la figure 2 qui est une vue en demi coupe axiale du roulement 21, une rondelle élastique 82 est interposée entre le bord transversal de l'élément de retenue 80 qui fait face au manchon de manoeuvre 31 et une face transversale d'appui 84 d'extrémité du manchon de manoeuvre 31.

Ainsi, le roulement 21 est monté élastiquement dans la cuvette 32, avec un jeu axial et radial, la butée de débrayage 20 étant du type autocentreuse.

Suivant ce premier mode de réalisation, l'élément de retenue axiale 80 reçoit directement les efforts axiaux de poussée P provenant du manchon d'interface 31 et transmet ces efforts, d'une part, à la seconde bague extérieure 23 et, d'autre part, par l'intermédiaire des billes 24, à la première bague intérieure 22.

L'élément de retenue axiale 80 est une pièce en matière plastique qui vient en contact avec les billes 24 suivant des contacts obliques qui s'inscrivent sur une bande hémisphérique.

La pièce plastique 80 ferme le roulement 21 du côté qui est orienté vers le manchon d'interface 31, le roulement étant fermé du côté opposé par un joint d'étanchéité 86.

Plus précisément, la pièce plastique 80 comporte une première portion 90 comprenant une première sous-portion 90a d'extension radiale de faible épaisseur qui vient en contact avec la première bague intérieure 22 dans un renfoncement 92 prévu à cet effet à l'extrémité de ladite bague tournée vers le manchon de manoeuvre 31, faisant ainsi office de chicane ou de joint d'étanchéité intégré à la pièce de retenue axiale 80.

Une butée est prévue au fond du renfoncement 92 pour que, en position extrême de la sous-portion 90a, celle-ci vienne en appui contre la butée et assure ainsi sa fonction d'étanchéité vis-à-vis de l'extérieur.

La première portion 90 comprend également une deuxième sousportion 90b de plus grande épaisseur et comprend une portion centrale 90c qui s'étend à partir de l'extrémité de la sous-portion 90b qui est en contact avec la sous-portion 90a, perpendiculairement à ces dernières, en direction des billes 24, puis prend la forme d'une portion arquée 90d dont la surface interne est destinée à entrer en contact avec les billes 24 et qui vient en contact avec une face transversale de la seconde bague 23. La première portion se termine par une collerette 90e axiale pourvue d'un épaulement radial engagé à l'intérieur d'une rainure annulaire pratiquée à la périphérie extérieure de la seconde bague 23, de manière à assurer le clipsage de l'élément de retenue axiale 80 sur cette bague.

La sous-portion 90b a un diamètre extérieur supérieur à celui de la bague 23 pour assurer une plus grande rigidité.

La pièce plastique 80 est avantageusement réalisée de manière économique et exerce plusieurs fonctions : clipsage, piste pour les billes et étanchéité.

Suivant une variante de réalisation représentée à la figure 4, le roulement à contacts obliques 100 comprend toujours une première bague intérieure 22 et une seconde bague extérieure 123 et, entre ces bagues, une rangée d'éléments roulants 24.

Un joint d'étanchéité 86 est interposé entre les deux bagues du côté du roulement opposé au manchon de manoeuvre 31.

Dans cette variante de réalisation, l'élément de retenue axiale 125, agencé axialement entre le manchon d'interface 31 et la seconde bague 123, est également adapté à entrer en contact avec les billes 24 suivant des contacts obliques de façon identique à ce qui a été décrit en référence aux figures précédentes.

L'élément de retenue 125 se présente ici sous la forme d'un corps annulaire radialement espacé de la première bague intérieure 22 et entre lesquels est interposé un joint d'étanchéité 126.

Le corps 127 de l'élément de retenue axiale 125 comporte un rebord annulaire 129 qui s'étend axialement à partir du corps 127 en direction des billes 24 jusqu'à entrer en contact avec ces dernières.

Le rebord 129 présente une surface interne destinée à entrer en contact avec les billes qui épousent une portion de surface hémisphérique de ces dernières.

Un épaulement 131 est ménagé dans le corps 127 et vient en appui contre une face transversale d'extrémité de la seconde bague 123 lorsque des efforts axiaux de poussée sont exercés sur l'élément de retenue axiale 125.

Deux gorges annulaires 133 et 135, disposées en vis-à-vis l'une de l'autre, sont respectivement aménagées dans le rebord 129 de l'élément 125 et dans la seconde bague 123 suivant des positions radiales différentes.

Un jonc d'appui 137 est disposé à l'intérieur du logement annulaire formé par ces deux gorges en vis-à-vis, rendant ainsi impossible tout déplacement axial de l'élément de retenue 125 par rapport à la seconde bague 123.

On notera que dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit avec la variante illustrée sur la figure 4, ainsi que dans les autres modes de réalisation et leurs variantes non encore décrits, les moyens de retenue axiale intégrés au roulement et coopérant avec la seconde bague de ce dernier forment un sousensemble unitaire, compact qui empêche le détachement des deux bagues.

Ainsi, un effort axial de poussée P, exercé sur le manchon de manoeuvre 31, par exemple, lors du montage de la butée 20 et de son attelage au diaphragme 7, est transmis à la bague intérieure 22 du roulement 21 (resp.

100), après rattrapage d'un faible jeu de fonctionnement axial de ce roulement, sans que les bagues extérieure 23 (resp. 123) et intérieure 22 du roulement ne puissent se décaler l'une par rapport à l'autre. Cette annulation du jeu axial du roulement 21 (resp. 100) permet de préserver son intégrité en évitant, lors du montage ou de la manipulation de la butée, que les chemins de roulement des bagues extérieure 23 (resp. 123) et intérieure 22 ne soient endommagés. On confère en outre au roulement 21 (resp. 100) une capacité de transmission des efforts axiaux dans le sens inverse de son sens de fonctionnement normal. Cette transmission des efforts axiaux de poussée facilite considérablement le montage

et de manière générale la manipulation de la butée 20 avant sa mise en service.

En particulier, lors de l'opération de montage, l'effort axial de poussée, symbolisé par la flèche P à la figure 2, qui va être exercé sur la butée pour réaliser)' "accostage"des moyens d'attelage 26,27 de la bague intérieure 22 avec le diaphragme 7, peut être appliqué en toute sécurité sur le manchon de manoeuvre 31 et il est alors directement transmis à la bague intérieure 22 du roulement 21 (resp. 100).

Il est également possible de limiter volontairement, si besoin est, le jeu axial du roulement en permettant un débattement axial de quelques dixièmes de millimètres entre les deux bagues intérieure et extérieure.

Ceci peut être réalisé simplement en créant un jeu entre les éléments de retenue axiale 80,125 et les éléments roulants 24.

On remarquera également que la seconde bague peut être la bague intérieure et la première bague peut être la bague extérieure qui sera toujours reliée aux moyens d'attelage 26,27 sans que le principe de l'invention ne soit affecté.

Il convient de noter que tous les avantages qui viennent d'être mentionnés s'appliquent également aux modes de réalisation et variantes non encore décrits.

Un deuxième mode de réalisation d'un roulement d'une butée selon l'invention est représenté aux figures 5 à 8.

Sur la figure 5 est représenté un roulement à contacts obliques 140, comprenant une première bague intérieure 22, une seconde bague extérieure 142 et, entre ces bagues, une rangée d'éléments roulants 24.

A la différence avec les exemples du premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, la seconde bague 142 se prolonge ici axialement en direction du manchon d'interface 31, de manière à recevoir directement les efforts axiaux de poussée provenant de ce manchon.

Dans cette configuration, l'étanchéité est facile à réaliser.

Ici, l'élément de retenue axiale 144 n'est pas interposé axialement entre la seconde bague 142 et le manchon d'interface 31 mais est agencé radialement entre les première et seconde bagues, du côté du roulement 140 qui est orienté vers le manchon d'interface.

Ainsi agencé, l'élément de retenue axiale 144 ferme le roulement du côté orienté vers le manchon d'interface 31 en assurant une fonction d'étanchéité.

Du côté opposé à celui orienté vers le manchon d'interface 31, un joint d'étanchéité 86 est interposé radialement entre les deux bagues.

Comme représenté sur la figure 5, l'élément de retenue axiale est une pièce en matière plastique de forme annulaire dont seule une vue en demi coupe axiale est représentée sur cette figure.

Cette seule pièce assure une fonction de maintien inverse et d'étanchéité.

De façon analogue à ce qui a été décrit en référence aux figures 1 à 4, la pièce 144 est adaptée à entrer en contact avec les billes 24 suivant des contacts obliques, de manière à transmettre à la première bague 22 les efforts axiaux de poussée provenant du manchon d'interface 31.

En considérant la pièce plastique formant l'élément de retenue axiale 144 suivant une vue en demi coupe axiale, sa forme est sensiblement celle d'un L renversé dont les deux extrémités opposées sont respectivement en contact avec la première bague 22 et la seconde bague 142.

La pièce 144 comporte ainsi deux branches formant le L dont la première 146 s'étend verticalement en direction de la première bague 22 et possède une extrémité 146a qui est engagée dans un évidement annulaire 148 pratiqué à la surface extérieure de cette première bague.

Cet évidement comporte une butée contre laquelle vient se positionner la première branche 146 de la pièce plastique 144 lorsque des efforts axiaux de poussée sont exercés par l'intermédiaire du manchon d'interface 31.

Ainsi, la fonction d'étanchéité est assurée par la pièce 144 et le déplacement axial de celle-ci par rapport à la seconde bague 22 est en outre parfaitement maîtrisé.

La pièce 144 comporte également une seconde branche formant l'autre partie du L, notée 150, orientée horizontalement par rapport à la première branche en direction de l'élément roulant 24 et de la seconde bague 142.

Cette seconde branche vient, par une portion de surface intérieure agencée au voisinage de son extrémité 150a au contact de l'élément roulant 24,

permettant ainsi sous l'action des efforts axiaux de poussée provenant du manchon d'interface 31, de transmettre à la première bague 22 lesdits efforts.

De façon analogue à ce qui a été décrit en référence aux figures du premier mode de réalisation, la surface de contact entre la pièce plastique 144 et les billes 24 est une bande hémisphérique.

On notera toutefois que la surface de contact peut adopter d'autres formes sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Il convient également de noter que lorsqu'aucun effort axial de poussée n'est transmis à la seconde bague extérieure 142 et donc à la pièce plastique 144, on peut prévoir que cette dernière ne soit pas en contact avec les éléments roulants 24 et que ce contact n'intervienne qu'après un déplacement axial prédéterminé.

Ainsi, on peut choisir soit d'annuler complètement le débattement axial entre les deux bagues, soit de le limiter.

La pièce plastique 144 est attelée à la seconde bague extérieure 142 pour empêcher le déplacement axial de cette dernière suivant les efforts axiaux de poussée exercés par le manchon d'interface 31, indépendamment du déplacement axial de la première bague 22.

Plus précisément, la seconde branche 150 de la pièce plastique 144 possède au voisinage de son extrémité 150a un renflement radial et axial 150b qui est engagé à l'intérieur d'un évidement radial et axial 152, de mêmes dimensions, pratiqué dans la seconde bague extérieure 142.

Ainsi, tout déplacement de la seconde bague extérieure 142 consécutif à l'action des efforts axiaux de poussée du manchon d'interface 31 entraîne le déplacement de la pièce plastique 144 attelée à cette seconde bague, et donc le déplacement axial de la première bague 22, grâce à la transmission des efforts de poussée suivant les contacts obliques, entre la pièce plastique 144 et les éléments roulants 24, puis entre ces derniers et la première bague 22.

La figure 6 est une vue illustrant une première variante de réalisation du roulement de la butée représenté à la figure 5.

Sur cette figure, le roulement 160 comporte toujours des éléments roulants tels que, par exemple, des billes 24 radialement agencées entre une

bague intérieure 22 et une bague extérieure 162 qui se prolonge axialement en direction du manchon d'interface 31, tout comme la bague 142 représentée sur la figure 5.

Là encore, l'élément de retenue axiale 164 est radialement agencé entre les première et seconde bagues du côté du roulement qui est orienté vers le manchon d'interface 31 et se présente, ici, sous la forme d'une pièce en forme de tôle métallique.

Une pièce métallique assure une bonne tenue à l'usure.

Cette pièce 164 possède, suivant une vue en demi coupe axiale telle que celle représentée à la figure 6, une forme générale de L renversé dont une première branche 166, s'étendant verticalement en direction de la première bague 22, entre en contact avec cette dernière par l'intermédiaire de son extrémité 166a qui est engagée dans un évidement 168, pratiqué à la surface périphérique extérieure de cette dernière.

Là encore, une butée est prévue au fond de l'évidement 168 contre laquelle l'extrémité 166a repliée vers l'intérieur du roulement vient se positionner pour assurer la fonction d'étanchéité et la limitation, voire l'annulation, d'un éventuel déplacement axial par rapport à la première bague 22.

La seconde branche de la tôle métallique 164, notée 170 s'étend horizontalement en direction de la bille 24 et est adaptée à entrer en contact avec cette dernière suivant des contacts obliques par l'intermédiaire de son extrémité 170a qui est repliée vers l'intérieur de la tôle 164 en direction de la branche 166.

Cette tôle 164 est clipsée sur la seconde bague extérieure 162 par l'intermédiaire de portions recourbées 172 de la tôle engagée dans des encoches 174 pratiquées à la surface périphérique intérieure de la seconde bague 162.

La tôle ainsi agencée comporte une première partie 170a qui est en contact oblique avec les billes 24 et plusieurs secondes parties 172 formant chacune un crevé, logées dans des évidements radiaux correspondants 174 de la seconde bague 162.

Sur la figure 7 est représentée une vue d'une deuxième variante de réalisation d'un roulement 180 d'une butée selon l'invention, dans laquelle

l'élément de retenue axiale 182 est une tôle métallique analogue à celle de la figure 6, agencée entre une bague intérieure 22 et une bague extérieure 142 identique à celle de la figure 5.

La tôle 182 a elle aussi une forme générale de L renversé suivant une vue en demi coupe axiale et comporte deux branches, l'une, 184, s'étendant verticalement en direction de la première bague 22 et coopérant par son extrémité 184a avec un évidement 186 pratiqué dans cette première bague et qui est muni d'une butée limitant, voire annulant, le déplacement axial de la première branche 184 de cette tôle.

Par ailleurs, la tôle 182 comporte également, tout comme celle de la figure 6, une seconde branche 188, s'étendant horizontalement en direction des billes 24, dont une première partie constituée par l'extrémité de la tôle 188a est repliée en direction de la première branche 184, de manière à être en contact oblique avec les billes 24, et dont une seconde partie 188b formant un décroché dans la branche 188, en amont de l'extrémité 188a, est logé radialement et axialement dans l'évidement radial et axial 192 de dimensions correspondantes de la seconde bague 142.

La tôle est ainsi clipsée sur la seconde bague 142, tout comme la pièce 144 de la figure 5.

Sur la figure 8 est représentée une troisième variante de réalisation d'un roulement 200 d'une butée selon l'invention, dans laquelle l'élément de retenue axiale 202 est une tôle métallique agencée radialement entre la première bague intérieure 22 et la seconde bague extérieure 142, de façon analogue à la représentation faite à la figure 7.

La tôle 202 comporte deux branches conférant sensiblement à cette dernière, suivant une vue en demi coupe axiale, une forme de L renversé, la première branche 204 s'étendant verticalement en direction de la première bague 22 et, par son extrémité 204a repliée vers l'intérieur du roulement, vient se positionner dans l'évidement 206 aménagé à la surface périphérique extérieure de cette première bague.

Tout ce qui a été décrit en référence à la figure 7 concernant la fonction d'étanchéité et de butée reste valable ici.

La tôle 202 comporte également une seconde branche 208 qui s'étend horizontalement en direction des billes 24 et, à la différence de la tôle de la figure 7, l'extrémité 208a de cette branche est repliée vers l'extérieur de la tôle et vient se loger radialement et axialement dans un évidement 210 radial et axial de dimensions correspondantes, pratiqué à la surface périphérique intérieure de la seconde bague extérieure 142.

La tôle ainsi agencée est clipsée sur la seconde bague extérieure 142, empêchant donc son déplacement axial sous l'action d'efforts de poussée axiaux et faisant par conséquent office de retenue axiale pour la seconde bague extérieure 142.

Une partie 208b de la seconde branche 208, appelée première partie et agencée en amont de l'extrémité 208a appelée seconde partie, est en contact avec les éléments roulants 24 suivant des contacts obliques.

Cette zone intermédiaire entre la partie alignée axialement de la branche 208 et l'extrémité repliée 208a permet, de par sa conformation, de transmettre les efforts axiaux de poussée exercés sur la seconde bague 142 et donc sur l'élément de retenue axiale 202 aux éléments roulants 24 et ainsi à la première bague intérieure 22.

Sur la figure 9, est représenté un troisième mode de réalisation d'un roulement 220 d'une butée selon l'invention, dans lequel les moyens de retenue axiale sont agencés radialement entre une première bague intérieure 222 et une seconde bague extérieure 224 prolongée axialement en direction du manchon d'interface 31, de manière à recevoir directement les efforts axiaux de poussée provenant dudit manchon.

Ce roulement à contacts obliques 220 comprend également, entre ces bagues, une rangée d'éléments roulants 24 qui sont ici des billes.

Deux joints d'étanchéité 226 et 86 sont respectivement disposés de part et d'autre des éléments roulants 24 de manière à fermer le roulement vis-àvis de l'extérieur.

Le joint d'étanchéité 226 est agencé du côté du roulement qui est orienté vers le manchon d'interface 31.

On notera que les éléments dont les références sont les mêmes que celles de dessins précédents sont identiques aux éléments desdits dessins, tant du point de vue structurel que fonctionnel, et ils ne seront donc pas décrits ici.

Ceci est valable pour toutes les figures de la présente description.

Comme représenté sur la figure 9, les moyens de retenue axiale se présentent sous la forme de plusieurs éléments de retenue axiale attelés à la seconde bague extérieure 224 afin de limiter, voire d'annuler, le débattement axial entre les deux bagues 222 et 224.

Ces moyens de retenue axiale sont adaptés à entrer en contact avec les éléments roulants pour transmettre à la première bague 222 les efforts axiaux de poussée exercés par le manchon d'interface 31.

Plus particulièrement, les éléments de retenue axiale illustrés sur la figure 9 font partie de la cage 228 du roulement 220 et se présentent sous la forme d'extensions radiales 230 prolongeant ladite cage en direction de la seconde bague extérieure 224, de manière à être engagées par leurs extrémités 230a dans des gorges annulaires 232 pratiquées à la surface périphérique intérieure de la seconde bague extérieure 224.

L'extrémité 230a de chaque extension radiale est ainsi agencée axialement en vis-à-vis d'une face transversale 232a de la gorge 232 qui est disposée en amont de ladite extrémité 230a, suivant le sens des efforts axiaux de poussée indiqué par la flèche P.

On notera que les éléments de retenue axiale sont ici discontinus, mais peuvent, alternativement, constituer un seul et même élément de retenue axiale s'étendant à partir de la cage 228 du roulement considéré.

Ainsi, la cage du roulement est clipsée sur la seconde bague extérieure 224 dudit roulement.

Selon une variante de réalisation du roulement représenté à la figure 9, le roulement 240 de la figure 10 comprend lui aussi un ou plusieurs éléments de retenue axiale faisant partie de la cage 242 dudit roulement mais, qui cette fois, au lieu d'être disposés en amont des éléments roulants 24, sont disposés en aval de ceux-ci.

Comme représenté sur la figure 10, la rangée d'éléments roulants tels que des billes 24 est radialement agencée entre une bague intérieure 222 et une

bague extérieure 244 prolongée axialement en direction du manchon d'interface 31, et des joints d'étanchéité 226 et 246 sont respectivement disposés de part et d'autre de ces éléments roulants afin de fermer le roulement vis-à-vis de l'extérieur.

Dans ce roulement à contacts obliques sont prévus plusieurs éléments de retenue axiale qui s'étendent d'abord axialement, en réduisant progressivement les dimensions radiales de la cage de roulement, en direction de l'embrayage sous la forme de portions étendues 247, puis se prolongent, après avoir dépassé les éléments roulants, suivant une direction radiale sous la forme de doigts de retenue 248 qui s'étendent perpendiculairement aux portions 247 de la cage de roulement.

Ces doigts coopèrent par leur extrémité 248a avec des épaulements 250 aménagés à la surface périphérique intérieure de la seconde bague extérieure 244, en aval des éléments roulants 24.

Là aussi, les éléments 248 peuvent être réunis et former un seul et même élément de retenue axiale.

Dans les configurations représentées sur les figures 9 et 10, les fonctions de retenue et d'étanchéité sont dissociées : les moyens de retenue sont intégrés à la cage de roulement tandis que la fonction d'étanchéité est assurée par des éléments standards ne participant pas à la tenue axiale.

On notera que les différents moyens de retenue axiale décrits cidessus sont facilement montables sur le roulement à contacts obliques correspondants.

Claims

REVENDICATIONS

1. Butée de débrayage destinée à intervenir dans l'actionnement d'un embrayage à friction du type tiré, du genre comportant au moins un roulement (21 ; 100 ; 140 ; 160 ; 180 ; 200 ; 220 ; 240) possédant une bague intérieure et une bague extérieure, l'une des bagues dite première bague (22 ; 222) étant pourvue de moyens (25-30) pour son attelage aux moyens débrayeurs de l'embrayage et l'autre bague dite seconde bague (23 ; 123 ; 142 ; 162 ; 224 ; 244) étant attelée à un organe d'interface (31) destiné à être actionné par des moyens d'actionnement aptes à exercer sur cet organe d'interface un effort de traction dans la direction axiale (13) du roulement (21 ; 100 ; 140 ; 160 ; 180 ; 200 ; 220 ; 240), caractérisée en ce que le roulement (21 ; 100 ; 140 ; 160 ; 180 ; 200 ; 220 ; 240) est du type à contacts obliques et comporte des éléments roulants (24) transmettant à la première bague (22 ; 222) des efforts axiaux de traction exercés sur la seconde bague (23 ; 123 ; 142 ; 162 ; 224 ; 244) par l'intermédiaire de l'organe d'interface (31), ladite butée comportant des moyens de retenue axiale (80 ; 125 ; 144 ; 164 ; 182 ; 202 ; 230 ; 248) de la seconde bague (23 ; 123 ; 142 ; 162 ; 224 ; 244) qui forment une partie du roulement (21 ; 100 ; 140 ; 160 ; 180 ; 200 ; 220 ; 240) et qui coopèrent avec cette dernière pour limiter ou annuler le débattement axial entre les deux bagues lorsque des efforts axiaux de poussée sont exercés sur ladite seconde bague.

2. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de retenue axiale (80 ; 125 ; 144 ; 164 ; 182 ; 202 ; 230 ; 248) sont adaptés à entrer en contact avec les éléments roulants pour transmettre les efforts axiaux de poussée à la première bague (22 ; 222).

3. Butée selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de retenue axiale (80 ; 125 ; 144 ; 164 ; 182 ; 202 ; 230 ; 248) comportent au moins un élément de retenue qui est attelé à la seconde bague (23 ; 123 ; 142 ; 162 ; 224 ; 244).

4. Butée selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément de retenue axiale (80 ; 125) est agencé axialement entre l'organe d'interface (31) et la seconde bague (23 ; 123) qui reçoit indirectement les efforts axiaux de

poussée provenant de l'organe d'interface par l'intermédiaire de cet élément de retenue.

5. Butée selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'élément de retenue axiale (80 ; 125) est adapté à entrer en contact avec les éléments roulants (24) suivant des contacts obliques, de manière à transmettre à la première bague les efforts axiaux de poussée provenant de l'organe d'interface (31).

6. Butée selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que l'élément de retenue axiale est une pièce en matière plastique (80) comportant un joint intégré (90a) qui ferme le roulement (21) du côté orienté vers l'organe d'interface (31).

7. Butée selon la revendication 6, caractérisée en ce que la pièce plastique (80) est clipsée sur la seconde bague (23).

8. Butée selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que l'élément de retenue axiale (125) est attelé à la seconde bague (123) par l'intermédiaire d'un jonc annulaire (137) disposé à l'intérieur d'un logement annulaire formé par deux gorges (133 ; 135) en vis-à-vis et respectivement aménagées dans l'élément de retenue et dans la seconde bague.

9. Butée selon la revendication 3, caractérisée en ce que la seconde bague (142 ; 162) se prolonge axialement en direction de l'organe d'interface (31), de manière à recevoir directement les efforts axiaux de poussée provenant de l'organe d'interface, et l'élément de retenue axiale (144 ; 164 ; 182 ; 202) est agencé radialement entre les première et seconde bagues.

10. Butée selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'élément de retenue axiale (144 ; 164 ; 182 ; 202) est adapté à entrer en contact avec les éléments roulants (24) suivant des contacts obliques, de manière à transmettre à la première bague les efforts axiaux de poussée provenant de l'organe d'interface (31).

11. Butée selon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que l'élément de retenue axiale (144 ; 164 ; 182 ; 202) est partiellement engagé radialement dans un évidement radial de la seconde bague.

12. Butée selon l'une des revendications 9 à 11 caractérisée en ce que l'élément de retenue axiale (144 ; 164 ; 182 ; 202) est une pièce agencée du

côté du roulement (140 ; 160 ; 180 ; 200) qui est orienté vers l'organe d'interface (31) et formant étanchéité de ce côté dudit roulement.

13. Butée selon la revendication 12, caractérisée en ce que la pièce (144) est en matière plastique.

14. Butée selon la revendication 12, caractérisée en ce que la pièce (164 ; 182 ; 202) est une tôle métallique.

15. Butée selon la revendication 14, caractérisée en ce que, suivant une vue en demi coupe axiale, la tôle est repliée à une de ses extrémités et comporte, au voisinage de celle-ci, une première partie qui est en contact oblique avec les éléments roulants (24).

16. Butée selon les revendications 11 et 15, caractérisée en ce que la tôle comporte au moins une seconde partie qui est logée dans l'évidement radial (174 ; 192 ; 210) de la seconde bague (142 ; 162).

17. Butée selon la revendication 16, caractérisée en ce que la seconde partie est un crevé (172).

18. Butée selon la revendication 16, caractérisée en ce que la première partie est constituée par l'extrémité (188a) de la tôle (182) et la seconde partie est constituée par un décroché (188b) formé dans la tôle en amont de ladite extrémité de la tôle et qui est logé radialement et axialement dans l'évidement (192) de la seconde bague (142).

19. Butée selon la revendication 16, caractérisée en ce que la seconde partie est constituée par l'extrémité repliée (208a) de la tôle (202) qui est logée radialement et axialement dans l'évidement (210) de la seconde bague (142), la première partie (208b) en contact avec les éléments roulants étant agencée en amont de ladite extrémité de la tôle.

20. Butée selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'élément de retenue axiale (230 ; 248) fait partie de la cage du roulement (21).

21. Butée selon la revendication 20, caractérisée en ce que l'élément de retenue axiale (230 ; 248) s'étend radialement en direction de la seconde bague (23) de manière à être agencé axialement en vis-à-vis d'au moins une portion de la seconde bague (224 ; 244) qui est disposée en amont dudit élément suivant le sens des efforts axiaux de poussée.

22. Butée selon l'une des revendications 1 à 21, caractérisée en ce que la première bague (22 ; 222) est la bague intérieure tandis que la seconde bague (23 ; 123 ; 142 ; 162 ; 224 ; 244) est la bague extérieure.

23. Embrayage à friction comportant une butée selon l'une des revendications 1 à 22.