FR3082252A1 - Dispositif de transmission de couple - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de transmission de couple pour un mécanisme d'embrayage (1) comportant un disque de friction (8) et un moyeu (29) d'axe X, caractérisé en ce qu'il comporte un premier organe (21) relié au disque de friction (8) et un second organe (25) relié au moyeu (29), le second organe (25) comportant des rampes réparties circonférentiellement et s'étendant axialement aptes à coopérer avec des contres-rampes du premier organe (21) de manière à empêcher le pivotement du premier organe (21) par rapport au second organe (25), autour de l'axe X, dans un premier sens de rotation dit sens direct, et de manière à autoriser le pivotement du premier organe (21) par rapport au second organe (25) dans un second sens de rotation, dit sens rétro.

Description

DOMAINE [1] La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple, notamment destiné à équiper un véhicule.

CONTEXTE [2] Une chaîne de transmission d’un véhicule permet de transmettre un couple d’un vilebrequin d’un moteur thermique du véhicule, par exemple, à la roue motrice ou aux roues motrices du véhicule.

[3] En fonctionnement normal, le couple issu du vilebrequin est transmis aux roues, au travers du dispositif de transmission, qui tourne alors dans un sens de rotation dit sens direct.

[4] Dans certains cas de fonctionnement, le couple peut être transmis des roues vers le vilebrequin, le dispositif de transmission tournant alors dans un sens de rotation dit sens rétro.

[5] Un tel cas peut notamment se présenter lorsque l’utilisateur relâche la pédale d’accélération afin d’utiliser le frein moteur, ou en cas de changement de rapport de transmission par exemple, en particulier si le conducteur rétrograde à fort régime moteur.

[6] Afin d’éviter la détérioration de certains éléments de la chaîne transmission ou du moteur, ou afin d’éviter le blocage ou le patinage des roues, il peut être préférable de limiter le couple pouvant être transmis dans le sens rétro. La limite de couple doit être suffisante pour permettre de bénéficier d’un freinage moteur efficace, tout en évitant le blocage des roues ou une détérioration prématurée desdits éléments. Le cas correspondant au blocage des roues peut notamment intervenir lorsque le véhicule est une motocyclette.

[7] Le document FR 2 556 798, au nom de la Demanderesse, divulgue un mécanisme d’embrayage comportant un couvercle fixé à un vilebrequin d’un moteur thermique du véhicule, un plateau de réaction solidaire du couvercle, un plateau de pression mobile axialement et actionné par le déplacement d’un diaphragme, un disque de friction étant intercalé axialement entre le plateau de pression et le plateau de réaction. Le disque de friction est relié à un moyeu central, par l’intermédiaire d’un amortisseur de torsion. Le moyeu central est destiné à être couplé en rotation à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses.

[8] Le disque de friction est mobile entre une position embrayée dans laquelle le disque de friction est serré entre le plateau de pression et le plateau de réaction de manière à pouvoir transmettre un couple, et une position débrayée dans laquelle le plateau de pression libère le disque de friction.

[9] Afin de répondre à la problématique précitée du blocage de la roue ou des roues, il est connu de prévoir une roue libre au niveau du moyeu de la roue. Une telle solution est relativement complexe à mettre en oeuvre et ne permet pas d’assurer la fonction de frein moteur.

[10] L’ invention vise à répondre aux spécifications précitées, de manière fiable, efficace et peu onéreuse, en intégrant la fonction de roue libre à un mécanisme d’embrayage, tout en permettant d’assurer la fonction de frein moteur, notamment.

RESUME DE L’INVENTION [11] A cet effet, l’invention concerne un dispositif de transmission de couple pour un mécanisme d’embrayage comportant un disque de friction et un moyeu d’axe X, caractérisé en ce qu’il comporte un premier organe relié au disque de friction et un second organe relié au moyeu, le second organe comportant des rampes réparties circonférentiellement et s’étendant axialement, ou respectivement des contres-rampes, aptes à coopérer avec des contres-rampes, ou respectivement des rampes, du premier organe de manière à empêcher le pivotement du premier organe par rapport au second organe, autour de l’axe X, dans un premier sens de rotation dit sens direct, et de manière à autoriser le pivotement du premier organe par rapport au second organe dans un second sens de rotation, dit sens rétro, le dispositif comportant des moyens élastiques aptes à maintenir les rampes en appui sur les contres-rampes, et des moyens de frottement aptes à empêcher le pivotement du premier organe par rapport au second organe lorsque le couple appliqué dans le sens rétro sur le moyeu est inférieur à une valeur limite.

[12] Les moyens de frottement peuvent être formés par les rampes et les contres-rampes. En d’autres termes, le frottement des rampes sur les contres-rampes peut suffire à générer un couple de frottement suffisant pour empêcher le pivotement du premier organe par rapport au second organe lorsque le couple appliqué est inférieur au couple limite, dans le sens rétro. Le couple limite est par exemple compris entre 70 et 100 N.m.

[13] Les moyens de frottement peuvent également être formés par un ou plusieurs éléments additionnels.

[14] Les moyens de frottement permettent de transmettre un couple inférieur à ladite valeur limite, dans le sens rétro, de manière à pouvoir assurer la fonction de frein moteur. Au-delà de ladite valeur limite, le premier organe et le second organe jouent le rôle de roue libre, les rampes glissant successivement le long des contres-rampes associées de manière à autoriser le pivotement des premier et second organes l’un par rapport à l’autre. On empêche alors le blocage de la roue motrice ou des roues motrices correspondantes du véhicule.

[15] A l’inverse, en mode direct, les rampes et les contres-rampes peuvent par exemple venir en butée les unes par rapport aux autres, de manière à empêcher le pivotement desdits organes et transmettre ainsi un couple important dans le sens direct.

[16] Le disque de friction peut comporter un support, des garnitures étant montées axialement de part et d’autre du support.

[17] Le premier organe peut être formé intégralement avec le support ou être formé par une pièce distincte fixée au support, par exemple par l’intermédiaire de rivets.

[18] Le second organe peut être formé intégralement avec le moyeu ou être formé par une pièce distincte fixée au moyeu.

[19] Le premier organe et le second organe peuvent être annulaires.

[20] La position des rampes et des contres-rampes respectivement sur les second et premier organes peut être inversée, sans modification du fonctionnement du dispositif selon l’invention. Les contres-rampes peuvent ainsi être situées sur le second organe et les rampes peuvent être situées sur le premier organe.

[21] L’ organe élastique peut être monté pré-chargé de façon à exercer un effort axial quelle que soit la position angulaire relative des rampes par rapport aux contres-rampes.

[22] Chaque rampe peut comporter une première extrémité circonférentielle et une seconde extrémité circonférentielle, décalées axialement l’une de l’autre, la seconde extrémité circonférentielle étant apte à venir en appui sur une extrémité circonférentielle de la contre-rampe correspondante de manière à former une butée empêchant le pivotement du premier organe par rapport au second organe, dans le sens direct.

[23] Le premier organe peut être formé par une tôle. Les premières extrémités circonférentielles peuvent être reliées au reste de l’organe correspondant, les secondes extrémités circonférentielles étant des extrémités libres. Les rampes peuvent être formées par des zones découpées et repliées de façon à s’étendre axialement, ou par des zones embouties de l’organe correspondant.

[24] La distance axiale entre la première extrémité et la seconde extrémité, c’est-à-dire la hauteur de la rampe, est par exemple comprise entre 0,5 et 2 mm, par exemple comprise entre 1,3 et 1,5 mm.

[25] Chaque contre-rampe peut être formée par une ouverture de l’organe correspondant.

[26] Le second organe peut être formé par une tôle.

[27] Chaque ouverture peut traverser axialement l’organe correspondant.

[28] Le premier organe et/ou le second organe peuvent comporter un nombre de rampes et de contres-rampes compris entre 3 et 100, par exemple 30, régulièrement réparties sur la circonférence.

[29] Le nombre de rampes et de contres-rampes peut être choisi de manière à assurer un couple de frottement suffisant, dans le sens rétro, et de manière à autoriser le passage d’un couple suffisant, dans le sens direct.

[30] Le second organe peut être solidaire axialement du moyeu.

[31] En variante, le second organe peut être mobile axialement par rapport au moyeu, de manière à éviter le déplacement axial du moyeu par rapport à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses lors du glissement des rampes sur les contres-rampes, et permettre ainsi le déplacement axial du second organe par rapport au premier organe d’une valeur correspondant à la hauteur des rampes.

[32] Les moyens élastiques peuvent comporter au moins une rondelle élastique apte à exercer un effort dirigé axialement.

[33] La rondelle élastique est par exemple une rondelle de type Belleville, annulaire et concentrique à l’axe X.

[34] Les moyens élastiques peuvent être montés axialement entre un organe de maintien, solidaire axialement du premier organe, ou respectivement du second organe, et le second organe ou respectivement le premier organe.

[35] Une première extrémité axiale des moyens élastique peut être en appui sur l’organe de maintien, directement ou indirectement, une seconde extrémité axiale des moyens élastiques pouvant être en appui sur le second organe ou respectivement le premier organe, directement ou indirectement.

[36] Dans le cas d’une rondelle élastique, la périphérie radialement externe de la rondelle peut être en appui sur l’organe de maintien et la périphérie radialement interne de la rondelle peut être en appui sur l’organe correspondant, directement ou indirectement, par exemple par l’intermédiaire d’une rondelle de friction.

[37] Une rondelle de friction peut être intercalée axialement entre les moyens élastiques et le second organe, ou respectivement le premier organe.

[38] La présence d’une rondelle de friction permet de contrôler précisément et de maximiser le couple de frottement généré lors du pivotement du premier organe par rapport au second organe. La rondelle de friction évite également l’endommagement des moyens élastiques.

[39] La rondelle de friction peut être réalisée en matériau de friction. Le premier organe et/ou le second organe peuvent être réalisés en tôle d’acier ou en acier forgé.

[40] La rondelle de friction peut être couplée en rotation au premier organe, ou respectivement au second organe.

[41] L’organe de maintien peut être couplé en rotation ou fixé, par exemple par l’intermédiaire de rivets, au premier organe ou respectivement au second organe, la rondelle de friction étant couplée en rotation à l’organe de maintien. La rondelle de friction peut comporter au moins un doigt de couplage engagé dans une ouverture de forme complémentaire de l’organe de maintien, ou inversement. Le doigt de couplage ou l’ouverture correspondante peut être situé en périphérie radialement externe de la rondelle de friction.

[42] Le second organe peut comporter des moyens de centrage du premier organe, ou inversement.

[43] Les moyens de centrage sont par exemple formés par des plots de centrage s’étendant axialement depuis le second organe ou le premier organe et aptes à coopérer avec la périphérie radialement interne du premier organe ou respectivement du second organe.

[44] Le second organe peut être relié au moyeu par l’intermédiaire d’un amortisseur de torsion.

[45] Des moyens de roulement peuvent être intercalés entre les rampes et les contres-rampes. Dans ce cas, le couple de frottement est généré uniquement au niveau de la rondelle de friction par exemple, ce qui permet de mieux contrôler la valeur du couple de frottement. Les moyens de roulement peuvent être formés par des billes ou encore par des rouleaux.

[46] L’ invention concerne également un mécanisme d’embrayage comportant un plateau de réaction destiné à être couplé en rotation à un vilebrequin, un plateau de pression actionné par un diaphragme, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de transmission de couple du type précité, le disque de friction étant intercalé entre le plateau de pression et le plateau de réaction, le plateau de pression étant mobile entre une position embrayée dans laquelle le disque de friction est serré entre le plateau de pression et le plateau de réaction, et une position débrayée dans laquelle le disque de friction est libéré.

[47] Le moyeu peut être couplé en rotation à un arbre creux d’entrée d’une boîte de vitesses.

[48] La périphérie radialement interne du diaphragme peut être reliée à un arbre d’actionnement central, logé au moins en partie dans l’arbre creux d’entrée de la boîte de vitesses. L’extrémité dudit arbre d’actionnement reliée au diaphragme peut s’étendre au-delà de l’arbre creux.

[49] Le diaphragme peut être en appui sur le plateau de pression et sur un couvercle solidaire du plateau de réaction. La zone d’appui du diaphragme sur le couvercle peut être située radialement à l’extérieur par rapport à la zone d’appui du diaphragme sur le plateau de pression.

[50] Le mécanisme d’embrayage peut être du type normalement fermé, c’est-à-dire peut être embrayé lorsqu’aucun effort d’actionnement n’est exercé sur le diaphragme.

[51] L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES la figure 1 est une vue en coupe axiale d’un mécanisme d’embrayage selon l’invention ;

la figure 2 est une vue en perspective, de l’avant, du premier organe et du second organe ;

la figure 3 est une vue en perspective, de l’arrière, du premier organe et du second organe ;

la figure 4 est une vue en perspective du premier organe.

DESCRIPTION DETAILLEE [52] La figure 1 représente un mécanisme d’embrayage 1 selon une forme de réalisation de l’invention. Le mécanisme 1 comporte un couvercle annulaire 2 fixé à l’extrémité avant d’un vilebrequin 3 d’axe X. Le couvercle 2 s’étend radialement. Les termes axial et radial sont définis par rapport à l’axe X.

[53] Un plateau de réaction 4 formant un volant annulaire est fixé en périphérie radialement externe du couvercle 2, par exemple par l’intermédiaire de rivets ou de vis 5. Le couvercle et le plateau de réaction délimite un volume interne dans lequel sont montés, de l’arrière vers l’avant, un diaphragme 6, un plateau de pression 7 et un disque de friction 8.

[54] Le diaphragme 6 se présente sous la forme d’une rondelle élastique dont la périphérie radialement externe est en appui sur le couvercle 2, au niveau d’une zone d’appui 9. Le diaphragme 6 est également en appui sur une zone 10 du plateau de pression 7.

[55] La périphérie radialement interne du diaphragme 6 est reliée à l’extrémité arrière d’un arbre d’actionnement central 11, mobile axialement. En particulier, la périphérie radialement interne du diaphragme 6 est reliée à l’arbre d’actionnement 11 par l’intermédiaire d’un organe de liaison 12 et d’un jonc annulaire 13. Deux positions axiales de l’organe de liaison 12 et du jonc 13 sont représentées à la figure 1.

[56] L’ extrémité avant de l’arbre d’actionnement 11 est guidée dans un palier lisse 14 monté dans une zone creuse 15 de l’extrémité avant du vilebrequin 3, par l’intermédiaire d’une bague 16.

[57] L’ organe de liaison 12 comporte des moyens de fixation élastiques 17 en périphérie radialement interne, entourant et venant s’agripper sur l’arbre d’actionnement 11. La périphérie radialement externe de l’organe de liaison 12 présente des zones 18 en forme de crochet, dans lesquelles est logé le jonc annulaire 13, lui-même en appui sur une face arrière de la périphérie interne du diaphragme 6. Le déplacement axial de l’arbre d’actionnement 11 entraîne le déplacement axial de la périphérie interne du diaphragme 6 et donc le basculement du diaphragme 6 autour de ses zones d’appui 9, 10.

[58] En particulier, le déplacement vers l’avant de l’arbre d’actionnement 11 entraîne le déplacement vers l’avant du plateau de pression 7, dans une position embrayée dans laquelle le disque de friction 8 est serré entre le plateau de pression 7 et le plateau de réaction 4. Le déplacement vers l’arrière de l’arbre d’actionnement 11 entraîne le déplacement vers l’arrière du plateau de pression 7, dans une position débrayée dans laquelle le disque de friction 8 est libéré. Les deux positions embrayée et débrayée de l’organe de liaison 12 et du jonc 13 sont représentées à la figure 1.

[59] Le plateau de pression 7 est couplé en rotation au plateau de réaction 4 et est rappelé vers l’arrière, c’est-à-dire en position débrayée, par des moyens de rappel élastiques non représentés, comme cela est connu en soi.

[60] Le disque de friction 8 comporte un support annulaire 19 de part et d’autre duquel sont fixées des garnitures annulaires de friction 20 destinées à venir en appui respectivement sur une face radiale avant du plateau de pression 7 et sur une face radiale arrière du plateau de réaction 4.

[61] La périphérie radialement interne du support 19 est fixée, par l’intermédiaire de rivets 20, à la périphérie radialement externe d’un premier organe 21 annulaire, et à la périphérie radialement externe d’un organe de maintien 22, situé en avant du premier organe 21.

[62] Chaque organe 21,22 est formé par une tôle.

[63] Le premier organe 21 comporte une première partie radiale 21a, radialement externe, et une seconde partie radiale 21b, radialement interne, décalées axialement l’une de l’autre. La première partie 21a est fixée au support 19 du disque de friction 8.

[64] Comme cela est mieux visible à la figure 4, la seconde partie 21b comporte des ouvertures 23 s’étendant radialement, comporte des bords circonférentiels 24, et traversant axialement le premier organe 21. Le premier organe 21 peut être formé par une tôle.

[65] Le premier organe 21 est associé à un second organe 25. La périphérie radialement externe du second organe 25 comporte des pattes 26 radialement externes (figure 2), lesdites pattes 26 étant déformées de façon à s’étendre axialement vers l’avant. Chaque patte 26 forme ainsi une rampe 27 (figures 2 et 3) sensiblement plane, orientée vers l’avant, chaque rampe 27 étant inclinée par rapport au plan radial. Chaque rampe 27 comporte une première extrémité circonférentielle 27a reliée au reste du second organe 25, et une seconde extrémité circonférentielle 27b libre. La distance axiale entre la première extrémité 27a et la seconde extrémité 27b, c’est-à-dire la hauteur de la rampe, est par exemple comprise entre 0,5 et 2 mm, par exemple comprise entre 1,3 et 1.7 mm.

[66] Les rampes 27 ou les pattes 26 sont régulièrement réparties sur la circonférence. Le nombre de rampes 27 est par exemple compris entre 3 et 100, par exemple 30 rampes à la figure 2.

[67] Les rampes sont aptes à coopérer avec les ouvertures 24 du premier organe 21, lesdites ouvertures formant des contres-rampes.

[68] Le second organe annulaire 25 comporte une partie radiale 28 dont la périphérie radialement externe comporte les pattes 26, et une partie cylindrique 29, radialement interne, destinée à former un moyeu. Le moyeu 29 est couplé en rotation à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses.

[69] Comme précédemment, le second organe 25 peut être formé par une tôle.

[70] La partie radiale 28 comporte des plots de centrage 28a aptes à venir en appui sur la périphérie radialement interne 21c du premier organe 21, de manière à assurer le centrage du premier organe 21 par rapport au second organe 25.

[71] Une rondelle de friction 30 est maintenue en appui contre la face radiale avant de la périphérie externe du second organe 25, par l’intermédiaire d’une rondelle élastique 31 de type Belleville. La rondelle élastique 31 assure également le maintien en appui du second organe 25 sur le premier organe 21, en particulier le maintien en appui des rampes 27 sur les contres-rampes 27. La rondelle de friction 30 comporte des moyens de couplage en rotation 32 à l’organe de maintien 22, formés ici par des doigts engagés dans des ouvertures de l’organe de maintien 22. La périphérie radialement externe de la rondelle élastique 31 est en appui sur la périphérie radialement interne de l’organe de maintien 22. La périphérie radialement interne de la rondelle élastique 31 est en appui sur la rondelle de friction 30.

[72] La rondelle de friction 30 peut se déplacer axialement par rapport à l’organe de maintien 22 lors des phases de fonctionnement dans le sens rétro.

[73] Les rampes 27 et les contres-rampes 23 sont orientées de manière à empêcher la rotation du premier organe 21 par rapport au second organe 25, autour de l’axe X, dans un sens de rotation dit sens direct, et pour autoriser, au-delà d’un certain couple, la rotation du premier organe 21 par rapport au second organe 25, dans un sens de rotation opposé, dit sens rétro.

[74] Dans un cas de fonctionnement normal, le couple issu du vilebrequin 3 transite successivement au travers du couvercle 2, du plateau de pression 7, du plateau de réaction 4 et du disque de friction 8, en position embrayée du diaphragme 6 et du plateau de pression 7, le couple est ensuite transmis à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses au travers du premier organe 21 et du second organe 25. Plus particulièrement, dans le sens direct, les secondes extrémités 27b des rampes 27 viennent en butée contre les extrémités circonférentielles 24 correspondantes des ouvertures 23 formant les contres-rampes 23, assurant le couplage en rotation des premier et second organes 21, 25 dans le sens direct. Le couple maximal pouvant transiter ainsi dans le sens direct est par exemple compris entre 150 et 200 N.m. L’invention est cependant adaptable à tout type de transmission.

[75] Dans un cas de fonctionnement dit rétro, par exemple lorsque le conducteur rétrograde ou relâche brusquement la pédale d’accélération, le couple peut transiter de l’arbre d’entrée vers le vilebrequin 3, au travers notamment du premier organe 21 et du second organe 25. Dans un tel cas de fonctionnement, le premier organe 21 peut pivoter par rapport au second organe 25 dans le sens rétro, lorsque le couple transmis dans le sens rétro est supérieur à une valeur limite, par exemple comprise entre 70 et 100 N.m. Dans ce cas, les rampes 27 peuvent glisser sur les contresrampes 23, un tel glissement étant permis du fait de l’orientation et de l’inclinaison des rampes 27 et grâce à la rondelle de friction 30 qui peut se déplacer axialement. Lors d’un tel glissement, le second organe 25 se déplace axialement de la hauteur des rampes 27, un tel déplacement intervenant alternativement vers l’avant puis vers l’arrière, au fur et à mesure que les rampes 27 passent les contres-rampes 23 successives.

[76] Un tel pivotement du second organe 25 par rapport au premier organe 21 est permis lorsque le couple transmis dans le sens rétro est supérieur au couple de frottement statique généré par l’appui des rampes 27 sur les contres-rampes 23 et par l’appui de la rondelle de friction 30 sur le second organe 25.

[77] Un tel pivotement permet de découpler en rotation le vilebrequin 3 et l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses au-delà du couple limite dans le sens rétro, de façon à éviter notamment un blocage de la roue motrice ou des roues motrices, ainsi qu’une dégradation prématurée des éléments de la transmission du véhicule.

[78] Si le couple transmis dans le sens rétro est inférieur au couple limite précité, alors le pivotement du second organe 25 par rapport au premier organe 21 n’est pas permis, lesdits organes 21,25 continuant d’assurer un couplage en rotation du vilebrequin 3 et de l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses. Un tel comportement est notamment recherché afin d’assurer la fonction de frein moteur.

Claims (12)

1. Dispositif de transmission de couple pour un mécanisme d’embrayage (1) comportant un disque de friction (8) et un moyeu (29) d’axe X, caractérisé en ce qu’il comporte un premier organe (21) relié au disque de friction (8) et un second organe (25) relié au moyeu (29), le second organe (25) comportant des rampes (27) réparties circonférentiellement et s’étendant axialement, ou respectivement des contres-rampes (23), aptes à coopérer avec des contres-rampes (23), ou respectivement des rampes (27), du premier organe (21) de manière à empêcher le pivotement du premier organe (21) par rapport au second organe (25), autour de l’axe X, dans un premier sens de rotation dit sens direct, et de manière à autoriser le pivotement du premier organe (21) par rapport au second organe (25) dans un second sens de rotation, dit sens rétro, le dispositif comportant des moyens élastiques (31) aptes à maintenir les rampes (27) en appui sur les contres-rampes (23), et des moyens de frottement aptes à empêcher le pivotement du premier organe (21) par rapport au second organe (25) lorsque le couple appliqué dans le sens rétro sur le moyeu est inférieur à une valeur limite.

2. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque rampe (27) comporte une première extrémité circonférentielle (27a) et une seconde extrémité circonférentielle (27b), décalées axialement l’une de l’autre, la seconde extrémité circonférentielle (27b) étant apte à venir en appui sur une extrémité circonférentielle (24) de la contre-rampe (23) correspondante de manière à former une butée empêchant le pivotement du premier organe (21) par rapport au second organe (25), dans le sens direct.

3. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque contre-rampe est formée par une ouverture (23) de l’organe correspondant (21,25).

4. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le second organe (25) est solidaire axialement du moyeu (29).

5. Dispositif de transmission de couple selon des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens élastiques comportent au moins une rondelle élastique (31) apte à exercer un effort dirigé axialement.

6. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 5, caractérisé en ce que la rondelle élastique (31) est une rondelle de type Belleville, annulaire et concentrique à l’axe X.

7. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens élastiques (31) sont montés axialement entre un organe de maintien (22), solidaire axialement du premier organe (21), ou respectivement du second organe (25), et le second organe (25) ou respectivement le premier organe (21).

8. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’une rondelle de friction (30) est intercalée axialement entre les moyens élastiques (31) et le second organe (25), ou respectivement le premier organe (21).

9. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 8, caractérisé en ce que la rondelle de friction (30) est couplée en rotation au premier organe (21), ou respectivement au second organe (25).

10. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le second organe (25) comporte des moyens de centrage (28a) du premier organe (21), ou inversement.

11. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que des moyens de roulement, par exemple des billes, peuvent être intercalés entre les rampes (27) et les contres-rampes (23).

12. Mécanisme d’embrayage (1) comportant un plateau de réaction (4) destiné à être couplé en rotation à un vilebrequin (3), un plateau de pression (7) actionné par un diaphragme (6), caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 1 à 11, le disque de friction (8) étant intercalé entre le plateau de pression (7) et le plateau de réaction (4), le plateau de pression (7) étant mobile entre une position embrayée dans laquelle le disque de 5 friction (8) est serré entre le plateau de pression (7) et le plateau de réaction (4), et une position débrayée dans laquelle le disque de friction (8) est libéré.