WO2002021021A1 - Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

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WO2002021021A1
WO2002021021A1 PCT/FR2001/002745 FR0102745W WO0221021A1 WO 2002021021 A1 WO2002021021 A1 WO 2002021021A1 FR 0102745 W FR0102745 W FR 0102745W WO 0221021 A1 WO0221021 A1 WO 0221021A1
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WO
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piston
friction
stop
hydrokinetic coupling
friction stop
Prior art date
Application number
PCT/FR2001/002745
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English (en)
Inventor
Rabah Arhab
Gustave Chasseguet
Alexandre Depraete
David Forgeron
Daniel Satonnet
Norbert Termenon
Pascal Thery
Roel Verhoog
Original Assignee
Valeo
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Publication date
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Priority to US10/344,679 priority patent/US6948602B2/en
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type

Definitions

  • Hydrokinetic coupling device in particular for a motor vehicle
  • the present invention relates to a hydrokinetic coupling device for a motor vehicle.
  • a hydrokinetic coupling device in particular for a motor vehicle, of the type comprising: - a casing, intended to link in rotation, around of an X axis, a driving shaft and an impeller, a turbine wheel intended to be linked in rotation to a driven shaft, a clutch for locking the coupling of the driving and driven shafts comprising a piston for releasably connecting the turbine wheel to a substantially radial wall of the casing against which the piston is biased for locking the coupling, and a friction stop interposed axially between the turbine wheel and the piston.
  • the casing provided with a substantially radial wall constitutes the input element and the output element is itself constituted by a turbine wheel - hub assembly. housed inside the housing.
  • the piston is located between the assembly and the wall and it is mounted to move axially relative to the wall, while being linked in rotation to the latter.
  • the turbine wheel is driven by the impeller wheel through the circulation of a fluid, such as oil, contained in the casing.
  • the driving shaft is the output shaft of the vehicle engine and the driven shaft is connected to gear change means.
  • the locking clutch also called “lock-up”
  • This drive control of the shafts is carried out by tightening an annular friction disc arranged between the piston and the locking wall of the casing.
  • the hub connecting wall illustrated in this document comprises a substantially radial flange, integrally formed with the hub, and a web connecting this hub to coupling means, with circumferential damping, of the hub and the friction disc.
  • the turbine is also connected to the hub flange.
  • a spacer member, in the form of a flat ring, is interposed axially between the flange of the hub and the piston and forms a friction stop in order to avoid direct contact between this flange and this piston.
  • the object of the invention is in particular to simplify the manufacture of a locking clutch and to minimize the cost thereof, in particular by reducing the number of elements constituting this clutch.
  • the invention relates to a hydrokinetic coupling device, of the type mentioned above, characterized in that the friction stop is arranged radially beyond the outer periphery of the flange.
  • the realization of the friction stop function of the piston is simplified and makes it possible to avoid any direct contact between the piston, and according to the embodiments, any of the elements of the turbine wheel - hub assembly or an element such as the web of a damping device.
  • the friction stop being disposed radially beyond the outer periphery of the flange, the force transmission zone of the turbine on the piston is thus brought closer to the piston support zone. In this way, the deformation of the piston and the relative displacement between the turbine and the casing are reduced so that the piston undergoes less stress.
  • the friction stop is carried by one of the elements of the turbine wheel-hub assembly; - the friction stop is carried by the piston;
  • the friction stop comprises an active friction part and a passive part comprising assembly means with the element which carries the stop by cooperation of complementary shapes; - the friction stop is in one piece;
  • the friction stop is in at least two parts respectively comprising the active part and the passive part;
  • the piston includes at least one projecting element which cooperates with complementary assembly means of the friction stop;
  • the piston has at least one hole which receives complementary assembly means of the friction stop; - the hole is blind;
  • the hole opens out and forms a passage orifice for a tool for fixing the means for rotationally connecting the piston and the casing; sealing means intervene between the piston hole and the passive part of the friction stop, and at least one lubrication groove (R) is formed in the active friction part and / or in the part against which said stop takes support.
  • the lessons of the present invention can be implemented in any type of hydrokinetic coupling device, in particular in devices equipped with a clutch of the two-sided type, that is to say comprising two friction surfaces, or even in multi-disc clutches.
  • FIG. 1 is a half-view in axial section of an apparatus for hydrokinetic coupling according to a first embodiment of the invention
  • Figure 2 is a partial view of an axial section similar to that of Figure 1, along a section plane angularly offset from that of Figure 1
  • Figure 3 is a partial view of a section similar to Figure 1 showing a hydrokinetic coupling apparatus according to a second embodiment of the invention
  • Figure 4 is a partial sectional view of a detail of the third embodiment
  • Figure 5 is a partial sectional view of a detail of the fourth embodiment
  • Figure 6 is a partial sectional view of a detail of the fifth embodiment.
  • FIG. 1 shows a hydrokinetic coupling device according to a first embodiment of the invention, designated by the general reference 10.
  • This device 10 is intended to couple two driving and driven shafts, for example in an automatic transmission of a motor vehicle.
  • the driving shaft is the output shaft of the vehicle engine and the driven shaft is connected to gear change means.
  • the hydrokinetic coupling apparatus 10 comprises a casing 12, intended to link in rotation the driving shaft and an impeller.
  • the drive shaft and the impeller known per se, are not shown in the figures.
  • the apparatus 10 further comprises a hub 14 intended to link in rotation the driven shaft 16 and a turbine wheel 18 of which only a part of the profile is shown in dashed lines in FIG. 1.
  • a hub 14 intended to link in rotation the driven shaft 16 and a turbine wheel 18 of which only a part of the profile is shown in dashed lines in FIG. 1.
  • the axial orientations and radial are considered in relation to the X axis of the device.
  • the casing 12 comprises a substantially radial wall 20 provided with a surface 20E, external to the casing, carrying conventional means of coupling with the driving shaft.
  • These coupling means notably comprise a centering member 22 and screwing means 23.
  • the hub 14 here comprises a substantially radial flange 24 provided with conventional means 26 for securing with the turbine wheel 18.
  • the hub 14 is coupled to the driven shaft 16 by cooperation of grooves and axial grooves formed on the latter.
  • the hydrokinetic coupling apparatus 10 further comprises a clutch 28 for locking the coupling of the driving and driven shafts.
  • This clutch 28 is activated after starting the vehicle and hydraulic coupling of the driving and driven shafts.
  • the clutch 28 comprises a movable locking piston 30 intended to be pressed against the casing 12 to lock the coupling of the shafts or check the slip between the impeller and impeller.
  • the clutch is here of the two-sided type in which a friction disc 32 is intended to be clamped between the piston 30 and a surface 201 of the wall 20, internal to the casing 12.
  • the friction disc 32 inserted axially between the piston 30 and the wall 20, called the locking wall, has friction linings G arranged here and in a manner known per se on its two opposite faces.
  • the friction could be carried out directly between the parts 30, 32, 20 having preferably been treated with a view to such an application.
  • the friction linings G can be arranged directly or indirectly on the friction disc 32 or on the piston 30 and / or the surface 201.
  • at least one of the linings can belong to an additional part added by any means , for example by welding.
  • the different embodiments above can of course be combined.
  • the outer periphery of the disc 32 is embedded in a friction lining.
  • the linings G are provided with grooves which allow, in addition to better cooling, to work in controlled sliding.
  • the friction disc 32 is here connected to the hub 14 by means of a damping device further comprising means 34, 38.
  • the means 34 comprise a web 36 connected to the flange 24 of the hub using for example securing means 26, such as rivets or a weld, common to the turbine wheel 18 and to the web 36.
  • Elastic members 38 with circumferential action are inserted, in a manner known per se, between the friction disc 32 and the web 36, in order to ensure the desired depreciation effect.
  • flange 24 and the web 36 form a substantially radial connecting wall and integral with the hub 14.
  • the hydrokinetic coupling apparatus 10 further comprises at least one sealing means 41, such as a segment or a seal, acting between one end of the shaft 16 and the piston 30 and intended to separate two chambers 58, 59 which will be described later.
  • sealing means 41 can be carried by the shaft 16 or by the piston 30.
  • end of the driven shaft 16 is provided with a terminal chamfer to facilitate here the fitting by fitting of the sealing segment 41.
  • the piston 30 comprises a radially inner substantially axial annular part which internally delimits a cylindrical bearing surface 30P cooperating by sliding with the sealing segment 41 of the driven shaft 16.
  • the sealing segment 41 interposed between the end of the driven shaft 16 and the bearing surface 30P of the piston, is housed for example in an annular groove 54 produced in the driven shaft 16.
  • the driven shaft 16 is provided with an axial bore 56 opening at the free end of this shaft 16.
  • the bore 56 communicates with a chamber 58, called the control of the locking clutch 28, which is delimited in particular by the radial wall 20 of the casing, the piston 30 and the friction disc 32.
  • the chamber 58 is supplied with oil under pressure by a hydraulic circuit conventional to which the bore 56 of the driven shaft 16 is connected.
  • the control chamber 58 is isolated from a chamber 59 in which the turbine wheel 18 extends, called the turbine chamber, in particular by the piston 30 and the sealing means 41.
  • the piston 30 is linked in rotation to the locking wall 20 of the casing by conventional means described for example in document WO 99/45294.
  • These connecting means here comprise flexible tongues 60 of tangential orientation distributed circumferentially. These tongues 60, interposed between the piston 30 and the locking wall 20 of the casing, allow - by elastic deformation - an axial displacement, that is to say the guiding in translation of the piston 30.
  • the number of tabs 60 depends on the applications, these preferably being distributed regularly circumferentially according to several sets of tabs, each set comprising at least one tab.
  • the tongues 60 may be of transverse orientation, being for example of triangular or rectangular shape or else of tangential orientation.
  • a first end of the tongues 60 is connected to the locking wall 20 here by means of a crown 62 fixed to this wall 20 by rivets 64 made integrally with the casing 12 (see FIGS. 1 and 2).
  • the second end of the tongues 60 is connected to the piston 30 by rivets 66 (see FIG. 2).
  • the tongues 60 guide the piston 30 axially between the flange 24 and the locking wall 20.
  • the mounting of the piston 30 in the housing 12 is known per se. First of all, the tongues 60 are hooked to the crown 62 and to the piston 30, then, this crown 62 is fixed on the locking wall 20. To achieve this last fixing operation, through holes 30T formed in the piston 30 substantially in line with the rivets 64 and form passage orifices for access to the rivets 64 of a fixing or mounting tool and. In order to ensure the tightness of the control chamber 58, the orifices 30T, distributed circumferentially on the piston 30, are each closed by means such as plugs 68 after the piston 30 has been mounted in the casing 12.
  • the locking (also called bridging) of the clutch 28 and the unlocking (also called removal) of this clutch 28 are carried out in a manner known per se by varying the pressure between the control chamber 58 and the turbine chamber 59.
  • a friction stop 68 is interposed axially between the turbine wheel 18 and the piston 30, so that any direct contact between the piston 30 and an element opposite, here the veil 36 is avoided.
  • the friction stop 68 is arranged radially beyond the outer periphery 100 of the flange 24.
  • the flange can not be interpreted restrictively to the embodiments shown in which said flange 24 came integrally with the hub 14 thus alternatively the flange 24, which here designates a substantially radial wall, is constituted by the turbine wheel or by a element linked in rotation to it or to the hub, the veil of the shock absorber could for example constitute this element.
  • the force transmission zone of the turbine on the piston is brought closer to the support zone of the piston, that is to say the zone in which the friction linings G are arranged and, in this way, the deformation of the piston 30 and the relative displacement between the turbine 18 and the casing 12, so that the piston is subjected to less significant stresses than in the case where the friction stop is arranged for example radially at the internal periphery of the flange 24 .
  • the friction stop 68 comprises an active friction part 68A and a passive part 68P comprising assembly means 68J with the element which carries the stop, here the piston 30.
  • the stop is here in one piece.
  • the assembly of the stop 68 and the piston 30 is here achieved by cooperation of complementary shapes, but it could of course be achieved by any other means, for example by welding or gluing.
  • at least a portion of the plugs forming means for closing the orifices 30T also advantageously constitutes friction stops 68 interposed between the turbine wheel - hub and piston 30 assembly. understand by crew within the meaning of the present invention one of the turbine wheel-hub elements or any element linked in rotation to the latter.
  • the friction stop 68 that is to say here one of the plugs, is preferably made of a material chosen from thermoplastic or thermosetting synthetic materials, mixtures of materials synthetic, these materials being reinforced or not by fibers such as glass fibers, aramids (especially sold under the name KEVLAR) or carbon or glass beads.
  • the plugs 68 forming stops preferably each comprise a support head 68T constituting the active part 68A of the friction stop, here against the web 36.
  • the head 68T is extended by a skirt 68J which is, fitted into the orifice of passage 30T and which constitutes the passive part 68P of the stop.
  • the skirt 68J constitutes the assembly means by cooperation of shapes of the stop 68 on the piston 30.
  • skirt 68J can be discontinuous, the assembly means can then be produced in the form of axial lugs, preferably at least two diametrically opposite with respect to the through hole 30T.
  • the assembly by cooperation of shapes of the skirt 68J, or of the legs, can for example consist of a snap-fastening or an elastic interlocking.
  • at least one lubrication groove R is formed in the active part 68A of the friction stop 68, here in its support head 68T in contact with the web 36, in order to facilitate sliding between the parts by establishing a passage of the fluid or at least the formation of a film.
  • the groove or grooves could be inversely made on the part against which the friction stop 68 comes to bear, that is to say here the web 36, but also in other possible embodiments one of the elements of the turbine wheel - hub 18, 36, 24.
  • the grooves R are produced on the two parts, that is to say on the plug 68 and on the part against which it bears 18, 36, 24.
  • Such grooves make it possible to renew the film of oil (of fluid) between the support head 68T of the plug 68 and the web 36 so that the wear resulting from friction is reduced and the risks of sticking between the parts avoided.
  • sealing means 70 such as a seal, intervene between the passive part 68P comprising the means for assembling the plug forming a stop and the contour of the passage orifice 30T.
  • the production of grooves is favorable to the increase in the life of the friction stop 68, as well as to the reliability of the assembly.
  • 68 is carried by the piston 30, it is arranged radially beyond the outer periphery 100 of the flange 24, and is made in one piece.
  • the friction stop 68 is also constituted by the sealing means, here metal plugs preferably made of stamped sheet metal, and which are for example fitted by force into the corresponding passage openings 30T.
  • Each stopper 68 has a general shape of a bowl and includes a rolled in edge 68R here constituting the active part 68A of the friction stop 68, the edge 68R being in abutment against the web 36.
  • the metal plugs in particular the active part 68A, can be subjected to treatment in order to improve the properties thereof, for example their coefficients of friction.
  • the passive part 68P comprising the assembly means by cooperation of complementary shapes with the piston 30, is here constituted by the edges of the plug 68 which cooperate with those of the orifice 30T.
  • the friction stop 68 is carried by the piston 30, radially beyond the outer periphery 100 of the flange 24, and it is produced in two pieces comprising respectively an active part 68A and a passive part 68P.
  • the friction stops 68 also constitute sealing means or plugs for the passage orifices 30T produced in the piston 30, the passive part 68P of which comprises assembly means with the said piston by cooperation of complementary shapes.
  • the passive part 68P consists of a first metal part 168, for example of sheet metal, having substantially the shape of a bowl, this part being force fitted into the holes or orifices 30T. No sealing means is then necessary between the hole 30T of the piston and the passive part 68P.
  • the active part 68A of the friction stop is constituted by a second part 268, preferably made of synthetic material, which is attached to the first part 168.
  • the part 268 forming the active part 68A has a head d 68T support.
  • At least one lubrication groove (R) can be made in the active part 68A of the stop 68, here more particularly in the head 68T, and / or in the part against which said stop bears.
  • the second part 268 forming the active part 68A of the stop consists of a plug force-fitted into the first part 168.
  • the second part 268 has an axial clearance relative to the first part 168 without, however, being able to come completely out of the bowl 168.
  • the first part 168 in the form of a bowl comprises, on the side where it is open, at least two legs 168P while the second part 268 consists of a plug fitted in said opening and which has a head 68T in which a groove 110 is formed.
  • the connection between the first and second parts forming the friction stop 68 is produced by crimping, the tabs 100 being folded down in the groove 110.
  • the second part 268 forming the active part 68A comprises at its external periphery a skirt or legs 268P for its clipping or elastic interlocking on the first part 168.
  • the plug 68 forming a friction stop can cooperate with any wall integral with the turbine wheel 18, namely in particular a connecting wall integral with the hub 14, as described above or a wall delimiting the turbine wheel 18 itself. - even .
  • many variants are possible.
  • only part of the plugs forming the closure means 68 also constitute friction stop means 68 for the piston 30.
  • only one in two plugs combine, for example, the two shutter and friction stop functions.
  • closure means 68 and friction stop may be constituted by a single piece such as a plug, according to the embodiments detailed above, but they can also without departing from the scope of the present invention, be distinct.
  • a part forming the friction stop is attached to one or more of the closure means 68.
  • a plug preferably metallic, carries a part ensuring the function of friction stop, which is by example made of synthetic material or any other material.
  • the stopper then has a part such as a head on which the friction stop would be attached.
  • clipping may be made, without limitation, of clipping, overmolding, snap-fastening, interlocking, buttoning, screwing, riveting or even bayonet mounting.
  • a flat head may be provided thereon extended by a flange for better mechanical strength, that is to say substantially the shape of a rivet head.
  • stops comprising lugs to attach them to the closure means by clipping or snap-fastening, and thus form a friction stop assembly - closure plug 68.
  • the maintains can also be ensured by an additional part such as clips.
  • the friction stop is of the synthetic material type, it is possible to make as many stops as there are plugs which form pads, these pads having different geometries according to the desired application for example circular, rectangular or oblong.
  • the friction stop 68 consists of a single piece having substantially the shape of a crown or of a ring. It will be noted that in some of the embodiments, several functions are advantageously cumulated by the same member, in particular here the cumulation of the sealing and friction stop functions by at least one plug 68. This thus succeeds in reducing the number of elements constituting the locking clutch and reducing the manufacturing cost of the hydrokinetic coupling device.
  • the hole receiving the complementary assembly means of the friction stop 68 is a blind hole.
  • the invention is in no way limited to the embodiments described above in which the friction stop 68 is carried by the piston. In fact, as a variant, the friction stop is carried by the turbine wheel or a veil such as the veil of the damping device.

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Abstract

Appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant : un carter (12), destiné à lier en rotation, autour d'un axe X, un arbre menant et une roue d'impulseur ; une roue de turbine (18) destinée à être liée en rotation à un arbre mené (16) par l'intermédiaire d'un moyeu (14) et d'un flasque (24) d'orientation transversale qui s'étend radialement vers l'extérieur par rapport au moyeu ; un embrayage (28) de verrouillage du couplage des arbres menant et mené (16) comportant un piston (30) pour lier de manière débrayable la roue de turbine (18) à une paroi (20) sensiblement transversale du carter (12) contre laquelle le piston (30) est sollicité pour le verrouillage du couplage ; et au moins une butée de frottement (68) interposée axialement entre la roue de turbine (18) et le piston (30), caractérisé en ce que la butée de frottement (68) est disposée radialement au-delà de la périphérie extérieure (100) du flasque (24).

Description

Appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile
La présente invention concerne un appareil d'accouplement hydrocinétique pour véhicule automobile.
On connaît déjà dans l'état de la technique, par exemple d'après le document WO 99/45294, un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant : - un carter, destiné à lier en rotation, autour d'un axe X, un arbre menant et une roue d' impulseur, une roue de turbine destinée à être liée en rotation à un arbre mené, un embrayage de verrouillage du couplage des arbres menant et mené comportant un piston pour lier de manière débrayable la roue de turbine à une paroi sensiblement radiale du carter contre laquelle le piston est sollicité pour le verrouillage du couplage, et une butée de frottement intercalée axialement entre la roue de turbine et le piston.
D'une manière générale, dans un tel appareil d'accouplement hydrocinétique, le carter doté d'une paroi sensiblement radiale constitue l'élément d'entrée et l'élément de sortie est quant à lui constitué par un équipage roue de turbine - moyeu logé à l'intérieur du carter. Le piston est implanté entre l'équipage et la paroi et il est monté mobile axialement par rapport à la paroi, tout en étant lié en rotation à celle-ci.
De façon classique, la roue de turbine est entraînée par la roue d' impulseur grâce à la circulation d'un fluide, tel que de l'huile, contenu dans le carter.
Dans le cas d'un appareil d'accouplement hydrocinétique pour véhicule automobile, l'arbre menant est l'arbre de sortie du moteur du véhicule et l'arbre mené est relié à des moyens de changement de rapport de vitesse. Après le démarrage du véhicule, l'embrayage de verrouillage, encore appelé « lock-up », permet de contrôler le glissement entre les roues de turbine et d' impulseur en contrôlant l'entraînement de l'arbre menant relié au carter par l'arbre mené relié à la roue de turbine. Ce contrôle d'entraînement des arbres est réalisé par serrage d'un disque de friction annulaire agencé entre le piston et la paroi de verrouillage du carter.
La paroi de liaison du moyeu illustrée dans ce document comprend un flasque sensiblement radial, venu de matière avec le moyeu, et un voile reliant ce moyeu à des moyens de couplage, avec amortissement circonférentiel, du moyeu et du disque de friction. La turbine est également reliée au flasque du moyeu. Un organe d' entretoisement, en forme d'anneau plat, est intercalé axialement entre le flasque du moyeu et le piston et forme une butée de frottement afin d'éviter le contact direct entre ce flasque et ce piston.
L'invention a notamment pour but de simplifier la fabrication d'un embrayage de verrouillage et d'en minimiser le coût, en réduisant notamment le nombre d'éléments constituant cet embrayage.
A cet effet, l'invention a pour objet un appareil d'accouplement hydrocinétique, du type mentionné ci-dessus, caractérisé en ce que la butée de frottement est disposée radialement au-delà de la périphérie extérieure du flasque.
Grâce à l'invention, la réalisation de la fonction de butée de frottement du piston s'en trouve simplifiée et permet d'éviter tout contact direct entre le piston, et selon les modes de réalisation, l'un quelconque des éléments de l'équipage roue de turbine - moyeu ou encore un élément tel que le voile d'un dispositif d'amortissement.
De plus, la butée de frottement étant disposée radialement au-delà de la périphérie extérieure du flasque, on rapproche ainsi la zone de transmission d'efforts de la turbine sur le piston, de la zone d'appui du piston. De cette façon on réduit la déformation du piston et le déplacement relatif entre la turbine et le carter en sorte que le piston subit moins de contraintes.
Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de cet appareil :
- la butée de frottement est portée par l'un des éléments de l'équipage roue de turbine-moyeu ; - la butée de frottement est portée par le piston ;
- la butée de frottement comporte une partie active de frottement et une partie passive comprenant des moyens d'assemblage avec l'élément qui porte la butée par coopération de formes complémentaires ; - la butée de frottement est en une seule pièce ;
- la butée de frottement est en au moins deux pièces comportant respectivement la partie active et la partie passive ;
- le piston comporte au moins un élément formé en saillie qui coopère avec des moyens d'assemblage complémentaires de la butée de frottement ;
- le piston comporte au moins un trou qui reçoit des moyens d'assemblage complémentaires de la butée de frottement ; - le trou est borgne ;
- le trou est débouchant et forme un orifice de passage pour un outil de fixation des moyens de liaison en rotation du piston et du carter ; des moyens d'étanchéité interviennent entre le trou du piston et la partie passive de la butée de frottement, et au moins une rainure de lubrification (R) est ménagée dans la partie active de frottement et/ou dans la pièce contre laquelle ladite butée prend appui . Les enseignements de la présente invention peuvent être mis en œuvre dans tous type d'appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment dans des appareils équipés d'un embrayage du type bifaces, c'est à dire comportant deux surfaces de friction, ou encore dans des embrayages du type multidisques .
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : la figure 1 est une demi -vue en coupe axiale d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une vue partielle d'une coupe axiale similaire à celle de la figure 1, suivant un plan de coupe décalé angulairement par rapport à celui de la figure 1 ; la figure 3 est une vue partielle d'une coupe similaire à la figure 1, montrant un appareil d'accouplement hydrocinétique selon un second mode de réalisation de l'invention ; la figure 4 est une vue partielle en coupe d'un détail du troisième mode de réalisation ; la figure 5 est une vue partielle en coupe d'un détail du quatrième mode de réalisation ; la figure 6 est une vue partielle en coupe d'un détail du cinquième mode de réalisation.
Dans les figures les éléments communs seront, par simplicité, affectés des mêmes signes de référence.
On a représenté sur la figure 1 un appareil d'accouplement hydrocinêtique selon un premier mode de réalisation de l'invention, désigné par la référence générale 10. Cet appareil 10 est destiné à accoupler deux arbres menant et mené, par exemple dans une transmission automatique de véhicule automobile. Dans ce cas, l'arbre menant est l'arbre de sortie du moteur du véhicule et l'arbre mené est relié à des moyens de changement de rapport de vitesse.
De façon classique, l'appareil d'accouplement hydrocinétique 10 comprend un carter 12, destiné à lier en rotation l'arbre menant et une roue d' impulseur. L'arbre menant et la roue d' impulseur, connus en soi, ne sont pas représentés sur les figures.
L'appareil 10 comprend de plus un moyeu 14 destiné à lier en rotation l'arbre mené 16 et une roue de turbine 18 dont une partie du profil seulement est représentée en traits mixtes sur la figure 1. Dans ce qui suit, les orientations axiale et radiale sont considérées par rapport à l'axe X de l'appareil.
Le carter 12 comporte une paroi sensiblement radiale 20 munie d'une surface 20E, externe au carter, portant des moyens classiques de couplage avec l'arbre menant . Ces moyens de couplage comprennent notamment un organe de centrage 22 et des moyens de vissage 23.
Le moyeu 14 comporte ici un flasque sensiblement radial 24 muni de moyens classiques 26 de solidarisation avec la roue de turbine 18. Le moyeu 14 est couplé à l'arbre mené 16 par coopération de rainures et de cannelures axiales ménagées sur ces derniers.
L'appareil d'accouplement hydrocinétique 10 comprend en outre un embrayage 28 de verrouillage du couplage des arbres menant et mené. Cet embrayage 28 est activé après démarrage du véhicule et couplage hydraulique des arbres menant et mené .
De façon classique, l'embrayage 28 comprend un piston mobile de verrouillage 30 destiné à être sollicité contre le carter 12 pour verrouiller le couplage des arbres ou contrôler le glissement entre les roues de turbine et d' impulseur.
L'embrayage est ici du type bifaces dans lequel un disque de friction 32 est destiné à être serré entre le piston 30 et une surface 201 de la paroi 20, interne au carter 12. Le disque de friction 32, intercalé axialement entre le piston 30 et la paroi 20, dite paroi de verrouillage, comporte des garnitures de friction G agencées ici et de façon connue en soi sur ses deux faces opposées. Bien entendu d'autres variantes de réalisation sont envisageables, ainsi le frottement pourrait être réalisé directement entre les pièces 30, 32, 20 ayant de préférence été traitées en vue d'une telle application.
Les garnitures de friction G peuvent être agencées directement ou indirectement sur le disque de friction 32 ou encore sur le piston 30 et/ou la surface 201. En variante, au moins l'une des garnitures peut appartenir à une pièce supplémentaire rapportée par tout moyen, par exemple par soudage. Les différentes réalisations ci -dessus peuvent bien entendu être combinées .
En variante, la périphérie externe du disque 32 est noyée dans une garniture de friction. De préférence les garnitures G sont dotées de rainures qui permettent outre un meilleur refroidissement de travailler en glissement contrôlé .
En faisant varier la pression de part et d'autre du piston 30, on déplace celui-ci axialement dans un sens ou dans l'autre, en sorte que ledit piston est mobile axialement par rapport au moyeu 14. Le disque de friction 32 est ici relié au moyeu 14 par l'intermédiaire d'un dispositif d'amortissement comprenant en outre des moyens 34, 38. Les moyens 34 comprennent un voile 36 relié au flasque 24 du moyeu à l'aide par exemple des moyens de solidarisation 26, tels que des rivets ou encore une soudure, communs à la roue de turbine 18 et au voile 36. Des organes élastiques 38 à action circonférentielle sont intercalés, de façon connue en soi, entre le disque de friction 32 et le voile 36, afin d'assurer l'effet d'amortissement souhaité.
On notera que le flasque 24 et le voile 36 forment une paroi de liaison sensiblement radiale et solidaire du moyeu 14.
L'appareil d'accouplement hydrocinétique 10 comprend de plus au moins un moyen d'étanchéité 41, tel qu'un segment ou un joint, intervenant entre une extrémité de l'arbre 16 et le piston 30 et destiné à séparer deux chambres 58, 59 qui seront décrites ultérieurement. Bien entendu le moyen d'étanchéité 41 peut être porté par l'arbre 16 ou par le piston 30.
On notera que l'extrémité de l'arbre mené 16 est munie d'un chanfrein terminal pour faciliter ici le montage par emboîtement du segment d'étanchéité 41.
Le piston 30 comprend une partie annulaire sensiblement axiale radialement intérieure qui délimite intérieurement une surface de portée cylindrique 30P coopérant par glissement avec le segment d'étanchéité 41 de l'arbre mené 16. Le segment d'étanchéité 41, interposé entre l'extrémité de l'arbre mené 16 et la surface de portée 30P du piston, est logée par exemple dans une gorge annulaire 54 réalisée dans l'arbre mené 16.
On notera que l'arbre mené 16 est muni d'un alésage axial 56 débouchant à l'extrémité libre de cet arbre 16. L'alésage 56 communique avec une chambre 58, dite de commande de l'embrayage de verrouillage 28, qui est délimitée notamment par la paroi radiale 20 du carter, le piston 30 et le disque de friction 32. La chambre 58 est alimentée en huile sous pression par un circuit hydraulique classique auquel est raccordé l'alésage 56 de l'arbre mené 16.
La chambre de commande 58 est isolée d'une chambre 59 dans laquelle s'étend la roue de turbine 18, dite chambre de turbine, notamment par le piston 30 et le moyen d'étanchéité 41.
Le piston 30 est lié en rotation à la paroi de verrouillage 20 du carter par des moyens classiques décrits par exemple dans le document WO 99/45294. Ces moyens de liaison comprennent ici des languettes souples 60 d'orientation tangentielle réparties circonférentiellement . Ces languettes 60, intercalées entre le piston 30 et la paroi de verrouillage 20 du carter, autorisent - par déformation élastique - un déplacement axial, c'est à dire le guidage en translation du piston 30.
Le nombre de languettes 60 dépend des applications, celles-ci étant de préférence réparties régulièrement circonférentiellement selon plusieurs jeux de languettes, chaque jeu comportant au moins une languette. Les languettes 60 peuvent être d'orientation transversale, en étant par exemple de forme triangulaire ou rectangulaire ou encore d'orientation tangentielle.
Une première extrémité des languettes 60 est reliée à la paroi de verrouillage 20 ici par l'intermédiaire d'une couronne 62 fixée sur cette paroi 20 par des rivets 64 venus de matière avec le carter 12 (voir figures 1 et 2) .
La seconde extrémité des languettes 60 est reliée au piston 30 par des rivets 66 (voir figure 2) .
Les languettes 60 guident axialement le piston 30 entre le flasque 24 et la paroi de verrouillage 20.
Le montage du piston 30 dans le carter 12 est connu en soi. Tout d'abord, on accroche les languettes 60 à la couronne 62 et au piston 30, puis, on fixe cette couronne 62 sur la paroi de verrouillage 20. Pour réaliser cette dernière opération de fixation, des trous débouchants 30T ménagés dans le piston 30 sensiblement au droit des rivets 64 et forment des orifices de passage pour l'accès aux rivets 64d'un outil de fixation ou montage et. Afin d'assurer l'étanchéité de la chambre de commande 58, les orifices 30T, répartis circonférentiellement sur le piston 30, sont obturés chacun par des moyens tels que des bouchons 68 après le montage du piston 30 dans le carter 12.
En fonctionnement, lorsque le couplage hydraulique est établi entre l' impulseur et la turbine 18, l'arbre menant, relié à la roue d' impulseur par le carter 12, est solidarisé avec l'arbre mené 16, relié à la turbine 18 par le moyeu 14, par déplacement du piston 30 contre la surface interne 201 de la paroi de verrouillage de façon à serrer le disque de friction 32 entre cette paroi 20 et ce piston 30.
Le verrouillage (encore appelé pontage) de l'embrayage 28 et le déverrouillage (encore appelé dépontage) de cet embrayage 28 sont réalisés de façon connue en soi en faisant varier la pression entre la chambre de commande 58 et la chambre de turbine 59.
Dans le premier mode de réalisation représenté à la figure 1, une butée de frottement 68 est intercalée axialement entre la roue de turbine 18 et le piston 30, en sorte que tout contact direct entre le piston 30 et un élément en vis à vis, ici le voile 36, est évité.
Selon l'invention, la butée de frottement 68 est disposée radialement au-delà de la périphérie extérieure 100 du flasque 24.
Le flasque ne saurait être interprété limitativement aux modes de réalisation représentés dans lesquels ledit flasque 24 est venu de matière avec le moyeu 14 ainsi en variante le flasque 24, qui désigne ici une paroi sensiblement radiale, est constitué par la roue de turbine ou par un élément lié en rotation à celle-ci ou au moyeu, le voile de l'amortisseur pourrait par exemple constituer cet élément .
Ainsi, on rapproche la zone de transmission d'efforts de la turbine sur le piston de la zone d'appui du piston c'est à dire la zone dans laquelle sont disposées les garnitures de friction G et, de cette façon, on réduit la déformation du piston 30 et le déplacement relatif entre la turbine 18 et le carter 12, en sorte que le piston est soumis à des contraintes moins importantes que dans le cas où la butée de frottement est disposée par exemple radialement à la périphérie interne du flasque 24.
La butée de frottement 68 comporte une partie active 68A de frottement et un partie passive 68P comprenant des moyens d'assemblages 68J avec l'élément qui porte la butée, ici le piston 30. La butée est ici en une seule pièce.
L'assemblage de la butée 68 et du piston 30 est ici réalisé par coopération de formes complémentaires, mais il pourrait bien entendu être réalisé par tout autre moyen, par exemple par soudage ou collage. Dans ce premier mode de réalisation selon l'invention, au moins une partie des bouchons formant moyens d'obturation des orifices 30T constitue aussi avantageusement des butées de frottement 68 intercalées entre l'équipage roue de turbine - moyeu et le piston 30. II faut entendre par équipage au sens de la présente invention l'un des éléments roue de turbine-moyeu ou tout élément lié en rotation à ces derniers.
Dans l'exemple illustré sur la figure 1, la butée de frottement 68, c'est à dire ici l'un des bouchons, est de préférence fabriqué dans un matériau choisi parmi les matériaux synthétiques thermoplastiques ou thermo- durcissables, les mélanges de matériaux synthétiques, ces matériaux étant renforcés ou non par des fibres telles que des fibres de verre, aramides (notamment commercialisées sous le nom KEVLAR) ou de carbone ou encore des billes de verre .
On peut donc, selon les applications, choisir de manière appropriée le coefficient de frottement de la butée 68 du piston en fonction du matériau utilisé. Les bouchons 68 formant butées comprennent de préférence chacun une tête d'appui 68T constituant la partie active 68A de la butée de frottement, ici contre le voile 36. La tête 68T se prolonge par une jupe 68J qui est, emboîtée dans l'orifice de passage 30T et qui constitue la partie passive 68P de la butée. La jupe 68J constitue les moyens d'assemblage par coopération de formes de la butée 68 sur le piston 30.
Bien entendu la jupe 68J peut être discontinue, les moyens d'assemblage peuvent alors être réalisés sous forme de pattes axiales, de préférence au moins deux diamétralement opposées par rapport au trou débouchant 30T.
L'assemblage par coopération de formes de la jupe 68J, ou des pattes, peut par exemple consister en un encliquetage ou un emboîtement élastique. De préférence, au moins une rainure R de lubrification est ménagée dans la partie active 68A de la butée de frottement 68, ici dans sa tête d'appui 68T en contact avec le voile 36, afin de faciliter le glissement entre les pièces en établissant un passage du fluide ou au moins la formation d'un film. Bien entendu la ou les rainures pourraient être inversement réalisées sur la pièce contre laquelle la butée de frottement 68 vient en appui, c'est à dire ici le voile 36, mais encore dans d'autres modes de réalisation possibles l'un des éléments de l'équipage roue de turbine - moyeu 18, 36, 24.
En variante les rainures R sont réalisées sur les deux pièces, c'est à dire sur le bouchon 68 et sur la pièce contre laquelle elle prend appui 18, 36, 24. De telles rainures permettent de renouveler le film d'huile (de fluide) entre la tête d'appui 68T du bouchon 68 et le voile 36 en sorte que les usures résultant du frottement s'en trouvent réduites et les risques de collage entre les pièces évités.
Par ailleurs, des moyens d'étanchéité 70, tels qu'un joint, interviennent entre la partie passive 68P comprenant les moyens d'assemblage du bouchon formant butée et le contour de l'orifice de passage 30T. La réalisation de rainures est favorable à l'augmentation de la durée de vie de la butée de frottement 68, ainsi qu'à la fiabilité de l'ensemble.
Le verrouillage, encore appelé pontage, de l'embrayage 28 qui consiste à déplacer le piston 30 contre la paroi 20 en serrant le disque de friction 32 et le déverrouillage (encore appelé dépontage) de cet embrayage 28 sont réalisés de façon connue en soi en faisant varier la pression entre la chambre de commande 58 et la chambre de turbine 59. On décrira maintenant un second mode de réalisation de l'appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'invention en se référant à la figure 3. Sur cette figure, les éléments analogues à ceux représentés sur les figures 1 et 2 sont désignés par des références identiques. Dans ce mode de réalisation, la butée de frottement
68 est portée par le piston 30, elle est agencée radialement au delà de la périphérie extérieure 100 du flasque 24, et est réalisée en une seule pièce.
Dans ce cas, la butée de frottement 68 est aussi constituée par les moyens d'obturation, ici des bouchons métalliques réalisés de préférence en tôle emboutie, et qui sont par exemple emboîtés à force dans les orifices de passage 30T correspondants. Chaque bouchon 68 a une forme générale de cuvette et comprend un bord roulé rentrant 68R constituant ici la partie active 68A de la butée de frottement 68, le bord 68R étant en appui contre le voile 36.
Bien entendu, les bouchons métalliques, notamment la partie active 68A, peuvent faire l'objet de traitement en vue d'en améliorer les propriétés par exemple leurs coefficients de frottement.
La partie passive 68P comprenant les moyens d'assemblage par coopération de formes complémentaires avec le piston 30, est ici constituée par les bords du bouchon 68 qui coopèrent avec ceux de l'orifice 30T.
Dans ce mode de réalisation, lorsque le bouchon métallique 68 est emboîté à force dans l'orifice 30T du piston 30, l'étanchéité est assurée sans qu'il soit nécessaire de rajouter des moyens supplémentaires tels qu'un joint 70.
Bien entendu, d'autres formes de bouchons sont envisageables, dans lesquelles on pourrait réaliser au moins une rainure R de lubrification dans la partie active 68A et /ou dans la pièce contre laquelle elle prend appui.
Dans les modes de réalisation représentés aux figures 4 à 6, la butée de frottement 68 est portée par le piston 30, radialement au delà de la périphérie extérieure 100 du flasque 24, et elle est réalisée en deux pièces comportant respectivement une partie active 68A et une partie passive 68P.
Les butées de frottement 68 constituent aussi des moyens d'obturation ou bouchons des orifices de passage 30T réalisés dans le piston 30, dont la partie passive 68P comprend des moyens d'assemblage avec ledit piston par coopération de formes complémentaires.
Dans ces modes de réalisation la partie passive 68P est constituée par une première pièce 168 métallique, par exemple en tôle, ayant sensiblement une forme de cuvette, cette pièce étant emmanchée à force dans les trous ou orifices de passage 30T. Aucun moyen d'étanchéité n'est alors nécessaire entre le trou 30T du piston et la partie passive 68P. Dans ces modes de réalisation la partie active 68A de la butée de frottement est constituée par une deuxième pièce 268, de préférence en matière synthétique, qui est rapportée sur la première pièce 168. Avantageusement la pièce 268 formant la partie active 68A présente une tête d'appui 68T.
Au moins une rainure (R) de lubrification peut être ménagée dans la partie active 68A de la butée 68, ici plus particulièrement dans la tête 68T, et / ou dans la pièce contre laquelle ladite butée prend appui. Dans un troisième mode de réalisation illustré à la figure 4, la deuxième pièce 268 formant la partie active 68A de la butée est constituée par un bouchon emmanché à force dans la première pièce 168.
En variante, la deuxième pièce 268 présente un jeu axial par rapport à la première pièce 168 sans pouvoir toutefois sortir complètement de la cuvette 168.
Dans un quatrième mode de réalisation illustré à la figure 5, la première pièce 168 en forme de cuvette comporte, du côté où elle est ouverte, au moins deux pattes 168P tandis que la deuxième pièce 268 est constituée par un bouchon emmanché dans ladite ouverture et qui comporte une tête 68T dans laquelle est ménagée une rainure 110. La liaison entre les première et seconde pièces formant la butée de frottement 68 est réalisée par sertissage, les pattes 100 étant rabattues dans la rainure 110.
Dans un cinquième mode de réalisation illustré à la figure 6, la deuxième pièce 268 formant la partie active 68A comporte à sa périphérie extérieure une jupe ou des pattes 268P pour son clipsage ou emboîtement élastique sur la première pièce 168.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-dessus. En particulier, le bouchon 68 formant butée de frottement peut coopérer avec toute paroi solidaire de la roue de turbine 18, à savoir notamment une paroi de liaison solidaire du moyeu 14, comme décrit ci- dessus ou une paroi délimitant la roue de turbine 18 elle- même . De nombreuses variantes sont envisageables. Ainsi en variante, seulement une partie des bouchons formant les moyens d'obturation 68 constituent aussi des moyens de butée de frottement 68 pour le piston 30. Dans le cas d'une réalisation avec une pluralité de bouchons répartis régulièrement sur le piston 30, seulement un bouchon sur deux cumulent par exemple les deux fonctions d'obturation et de butée de frottement .
Les moyens d'obturation 68 et de butée de frottement peuvent être constitués par une seule et même pièce telle qu'un bouchon, selon les modes de réalisation détaillés ci- avant, mais ils peuvent aussi sans sortir du cadre de la présente invention, être distincts.
En variante, on rapporte une pièce formant la butée de frottement sur un ou plusieurs des moyens d'obturation 68. A titre d'exemple un tel bouchon, de préférence métallique, porte une pièce assurant la fonction de butée de frottement, laquelle est par exemple réalisée en matière synthétique ou tout autre matériau. Dans le cas d'une butée de frottement en matière synthétique, de nombreuses variantes de réalisation pour rapporter cet élément sur un bouchon du type métallique sont envisageables. Le bouchon comporte alors une partie telle qu'une tête sur laquelle serait rapportée la butée de frottement . Parmi les possibilités pour rapporter la butée de frottement, on peut citer à titre non limitatif le clipsage, le surmoulage, l' encliquetage, l'emboîtement, le boutonnage, le vissage, le rivetage ou encore le montage à baïonnette. Pour chaque mode, il est possible d'adapter le bouchon 68, ainsi par exemple pour surmouler la butée sur le bouchon , on peut prévoir sur celui-ci une tête plane prolongée par un rebord pour une meilleure tenue mécanique, c'est à dire sensiblement la forme d'une tête de rivet. De même il est possible de réaliser, par exemple par moulage de matière synthétique des butées comportant des pattes pour les rapporter sur les moyens d'obturation par clipsage ou encliquetage, et former ainsi un ensemble butée de frottement - bouchon d'obturation 68. Le maintient peut aussi être assuré par une pièce supplémentaire tels que des clips.
Pour un montage de type à baïonnette, on peut réaliser une surépaisseur sur les moyens d'obturation qui, dans une première étape pénètre dans une partie complémentaire de l'élément formant butée avant, dans un deuxième temps, d'effectuer une rotation pour réaliser ledit montage à baïonnette .
Quel que soit le mode de réalisation retenu, si la butée de frottement est du type en matière synthétique, il est possible de réaliser autant de butées que de bouchons qui forment des patins, ces patins ayant des géométries différentes selon l'application souhaitée par exemple circulaire, rectangulaire ou encore oblongue.
On peut envisager de réaliser des secteurs formant butées de frottement 68 entre deux bouchons successifs, solidaires d'au moins une tête d'un des bouchons. De même en variante, la butée de frottement 68 consiste en une seule et même pièce ayant sensiblement la forme d'une couronne ou d'un anneau. On notera que dans certains des modes de réalisation, plusieurs fonctions sont avantageusement cumulées par le même organe, notamment ici le cumul des fonctions d'étanchéité et de butée de frottement par au moins un bouchon 68. On parvient ainsi à réduire le nombre d'éléments constituant l'embrayage de verrouillage et à diminuer le coût de fabrication de l'appareil d'accouplement hydrocinétique .
Ainsi il n'est plus nécessaire de modifier ou d'adapter des éléments tels que le moyeu 14, notamment le flasque 24, ou le piston 30 pour agencer les moyens de butée de frottement. Ceci est particulièrement avantageux pour des pièces telles que le moyeu 14 ou encore une bague de guidage dans la mesure où ces pièces sont des pièces traitées, notamment le moyeu pour pouvoir coulisser le long de l'arbre mené .
En variante, le trou recevant les moyens d'assemblage complémentaires de la butée de frottement 68 est un trou borgne . L'invention ne se limite nullement aux modes de réalisation décrit ci -avant dans lesquels la butée de frottement 68 est portée par le piston. En effet, en variante, la butée de frottement est portée par la roue de turbine ou un voile tel que le voile du dispositif d'amortissement.

Claims

REVENDICATIONS
1. Appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant : - un carter (12) , destiné à lier en rotation, autour d'un axe X, un arbre menant et une roue d' impulseur,
- une roue de turbine (18) destinée à être liée en rotation à un arbre mené (16) par l'intermédiaire d'un moyeu (14) et d'un flasque (24) d'orientation transversale qui s'étend radialement vers l'extérieur par rapport au moyeu,
- un embrayage (28) de verrouillage du couplage des arbres menant et mené (16) comportant un piston (30) pour lier de manière débrayable la roue de turbine (18) à une paroi (20) sensiblement transversale du carter (12) contre laquelle le piston (30) est sollicité pour le verrouillage du couplage, et
- au moins une butée de frottement (68) interposée axialement entre la roue de turbine (18) et le piston (30) , caractérisé en ce que la butée de frottement (68) est disposée radialement au-delà de la périphérie extérieure (100) du flasque (24) .
2. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée de frottement (68) est portée par l'un des éléments roue de turbine (18) - moyeu (14) .
3. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée de frottement (68) est portée par le piston (30) .
4. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 2 ou 3 , caractérisé en ce que la butée de frottement (68) comporte une partie active (68A) de frottement et une partie passive (68P) comprenant des moyens d'assemblage (68J) avec l'élément qui porte la butée par coopération de formes complémentaires.
5. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 4, caractérisé en ce que la butée de frottement (68) est en une seule pièce.
6. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 4, caractérisé en ce que la butée de frottement (68) est en au moins deux pièces comportant respectivement la partie active (68A) et la partie passive (68P) .
7. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 4, caractérisé en ce que le piston (30) comporte au moins un élément formé en saillie qui coopère avec des moyens d'assemblage complémentaires de la butée de frottement (68) .
8. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le piston (30) comporte au moins un trou (30T) qui reçoit des moyens d'assemblage complémentaires de la butée de frottement (68) .
9. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 8, caractérisé en ce que le trou est borgne.
10. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 8, caractérisé en ce que le trou est débouchant et forme un orifice de passage (30T) pour un outil de fixation des moyens de liaison en rotation du piston (30) et du carter (12) .
11. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que des moyens d'étanchéité (70) interviennent entre le trou
(30T) du piston et la partie passive (68P) de la butée de frottement (68) .
12. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une rainure de lubrification (R) est ménagée dans la partie active (68A) de frottement et/ou dans la pièce (18, 36, 24) contre laquelle ladite butée prend appui .
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