JP4888874B2 - 自動車用の流体結合装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用の流体結合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、国際公開第WO99/45294号公報により、
−軸線（Ｘ）の周りを回転して、駆動シャフトとインペラとを連結するケーシングと、
−従動シャフトに回転可能に連結されたタービン翼車と、
−タービン翼車を、ケーシングの径方向壁に解除可能に連結させるピストンを備え、駆動シャフトと従動シャフトとの結合がピストンによりロックされるクラッチと、
−タービン翼車とピストンとの間に軸方向に挿入された摩擦防止部とを備える自動車用の流体結合装置は公知である。
【０００３】
上述したような流体結合装置において、径方向壁を有するケーシングは、ケーシングの内側に収容されたタービン翼車/ハブアッセンブリからなる入力要素と出力要素とを構成している。ピストンは、アッセンブリと径方向壁との間に位置し、径方向壁に対して軸方向に移動可能で、かつ、回転可能に連結するようになっている。
【０００４】
自動車の流体結合装置の場合、駆動シャフトは、エンジンの出力シャフトであり、従動シャフトは、ギヤ比切り換え手段に連結されている。車両が始動すると、「ロックアップ」クラッチは、タービン翼車に連結された従動シャフトにより、ケーシングに連結された駆動シャフトの駆動を制御することにより、タービン翼車とインペラとのスライドを制御する。ピストンとケーシングの径方向壁との間に設けられた環状の摩擦ディスクをクランプすることにより、駆動シャフトは制御される。
【０００５】
本明細書に記載されているハブの連結壁は、ハブと同じ材料で形成された径方向板と、ハブと摩擦ディスクとを円周方向にダンピングさせて結合する手段に、ハブを連結するダンパプレートとを備えている。
【０００６】
また、タービン翼車は、ハブの径方向板に連結されている。平らなリングである突出部材は、ハブの径方向板とピストンとの間に軸方向に挿入され、それらの直接的な接触を妨げる摩擦防止部となっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、部材数を減らして、最小限のコストで容易に製造できるロックアップクラッチを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、径方向板の外周面の外方に、摩擦防止部を設けたことを特徴とする流体結合装置に関する。
【０００９】
本発明によれば、ピストンの摩擦防止機能を容易に設けることができ、ピストンと、タービン翼車とハブとのアッセンブリの一方の部材やダンパ装置のダンパプレートのような部材との直接的な接触を防止することができる。
【００１０】
また、摩擦防止部は、径方向板の外周面の外方において、径方向に設けられ、タービンからピストンへ力を伝達する領域は、ピストンの当接部と近接している。このようにして、ピストンの変形と、タービンとケーシングとの間の相対移動は小となり、ピストンにかかるストレスは減少する。
【００１１】
本発明による流体結合装置の実施の形態が備えている特徴は、次の通りである。
−摩擦防止部は、タービン翼車とハブとのアッセンブリの一方の部材により保持されている。
−摩擦防止部は、ピストンにより保持されている。
−摩擦防止部は、能動的摩擦部と、相補的な形状となって、摩擦防止部を保持する部材に連結する手段を有する受動的摩擦部とを備えている。
−摩擦防止部は、単一部材である。
−摩擦防止部は、能動的摩擦部及び受動的摩擦部をそれぞれ備える少なくとも２つの部材である。
−ピストンは、摩擦防止部の相補的なアッセンブリと協動する少なくとも１つの突出部を備えている。
−ピストンは、摩擦防止部の相補的なアッセンブリを受ける少なくとも１つの孔を備えている。
−孔は、ブラインドホールである。
−孔は、貫通孔であり、ピストンとケーシングとを回転連結させる手段のための固定工具用の通路をなしている。
−シールは、貫通孔と摩擦防止部の受動的摩擦部との間に挿入されている。
−少なくとも１つの潤滑溝が、能動的摩擦部及び/または前記摩擦防止部を支持するタービン翼車、ダンパプレート、径方向板に形成されている。
【００１２】
本発明は、特に、デュアルフェース型、すなわち、２つの摩擦面を備えるクラッチを有する流体結合装置や、マルチプルディスク型のクラッチに適用できるものである。
【００１３】
次に、図面を用いて行う単に例示的な説明により、本発明をよりよく理解できると思う。
【００１４】
【発明の実施の形態】
簡略のために、図面において、共通の部材には、同一符号を付してある。
【００１５】
図１は、本発明による流体結合装置（１０）の第１の実施例を示している。この流体結合装置（１０）は、例えば、自動車の自動変速機内で駆動シャフトと従動シャフトとを結合するようになっている。この場合、駆動シャフトは、エンジンの出力シャフトであり、従動シャフトは、ギヤ比切り換え手段に接続されている。
【００１６】
通常、流体結合装置（１０）は、駆動シャフトとインペラとを回転結合させるケーシング（１２）を備えている。駆動シャフト及びインペラは公知であるので、図示しない。
【００１７】
また、流体結合装置（１０）は、従動シャフト（１６）とタービン翼車（１８）とを、回転可能に連結させるハブ（１４）を備えている。図１では、タービン翼車（１８）を一点鎖線で示してある。
【００１８】
以下の説明において、流体結合装置（１０）の軸線（Ｘ）を基準として、軸方向及び径方向を定義する。ケーシング（１２）は、外側面（２０Ｅ）を有する径方向壁（２０）を備えており、ケーシング（１２）の外側において、駆動シャフトを結合する公知の手段を保持している。これらの結合手段は、センタリング部材（２２）及びねじ（２３）を備えている。
【００１９】
ハブ（１４）は、タービン翼車（１８）との公知の連結手段（２６）を有する径方向板（２４）を備えている。ハブ（１４）は、従動シャフト（１６）に形成された軸方向の溝と、その溝に設けられた段部とが協動することにより、従動シャフト（１６）に結合されている。
【００２０】
また、流体結合装置（１０）は、駆動シャフトと従動シャフトとの結合をロックするロックアップクラッチ（２８）を備えている。ロックアップクラッチ（２８）は、車両が始動して、駆動シャフトと従動シャフトとが流体結合した後に駆動する。
【００２１】
公知の要領で、ロックアップクラッチ（２８）は、シャフトの結合をロックするために、ケーシング（１２）に押し付けられたり、タービン翼車（１８）とインペラとの間の滑りを制御する可動式のロックピストン（３０）を備えている。
【００２２】
ロックアップクラッチ（２８）は、デュアルフェース型であり、ケーシング（１２）の内側において、摩擦ディスク（３２）が、ロックピストン（３０）と径方向壁（２０）の内側面（２０Ｉ）との間に挟まれている。ロックピストン（３０）とロック壁である径方向壁（２０）との間に軸方向に挿入された摩擦ディスク（３２）は、対向する２つの面に公知の要領で取り付けられた摩擦ライニング（Ｇ）を備えている。
【００２３】
変形として、ロックピストン（３０）、摩擦ディスク（３２）、及び径方向壁（２０）の間で、摩擦を直接的に発生させることもできる。
【００２４】
摩擦ライニング（Ｇ）を、直接的または間接的に、摩擦ディスク（３２）、ロックピストン（３０）、及び内側面（２０Ｉ）に設けることができる。
【００２５】
変形例として、少なくとも１つのライニングを、追加的な部材に、例えば溶接することもできる。また、上述した事項を組み合わせることもできる。
【００２６】
変形例として、摩擦ディスク（３２）の外周面に摩擦ライニング（Ｇ）を埋設してもよい。摩擦ライニング（Ｇ）には、冷却するとともに滑りを制御するように作用する溝を設けるのが好ましい。
【００２７】
ロックピストン（３０）の側方の圧力を変化させることにより、ロックピストン（３０）は、ハブ（１４）に対して軸方向に移動させられるようになっている。
【００２８】
摩擦ディスク（３２）は、ダンピング部（３４）及び弾性部材（３８）を備えるダンパにより、ハブ（１４）に結合されている。ダンピング部（３４）は、リベットや溶接部のような連結手段（２６）により、ハブ（１４）の径方向板（２４）に連結されたダンパプレート（３６）を備えている。
【００２９】
連結手段（２６）は、タービン翼車（１８）及びダンパプレート（３６）を連結している。円周方向に作用する弾性部材（３８）は、必要なダンピング効果を発揮させるために、摩擦ディスク（３２）とダンパプレート（３６）との間に、公知の要領で挿入されている。
【００３０】
径方向板（２４）及びダンパプレート（３６）は、ハブ（１４）に固定された径方向の連結壁を形成していることに注意されたい。
【００３１】
また、流体結合装置（１０）は、従動シャフト（１６）の一端とロックピストン（３０）との間に挿入され、後述する２つのチャンバ（５８）（５９）を分離するセグメントまたはジョイントのような少なくとも１つのシール部（４１）を備えている。シール部（４１）を従動シャフト（１６）やロックピストン（３０）により設けてもよい。
【００３２】
従動シャフト（１６）の一端には、シール部（４１）を容易に嵌め込み可能とするエンドベベルを設けてあることに注意されたい。
【００３３】
ロックピストン（３０）は、従動シャフト（１６）のシール部（４１）とともにスライドする円柱状の軸受面（３０Ｐ）の内側を区切る径方向へ延びた軸向きの円筒部を備えている。従動シャフト（１６）の一端とロックピストン（３０）の軸受面（３０Ｐ）との間に挿入されたシール部（４１）は、例えば、従動シャフト（１６）に形成された環状溝（５４）に収容されている。
【００３４】
従動シャフト（１６）の自由端には、軸向き孔（５６）が形成されている。軸向き孔（５６）は、ロックアップクラッチ（２８）の制御チャンバ（５８）と連通している。制御チャンバ（５８）は、ケーシング（１２）の径方向壁（２０）、ロックピストン（３０）及び摩擦ディスク（３２）により区切られている。制御チャンバ（５８）には、従動シャフト（１６）の軸向き孔（５６）に連結された公知の油圧回路により、加圧油が供給されている。
【００３５】
制御チャンバ（５８）は、ロックピストン（３０）及びシール部（４１）により、タービン翼車（１８）が設けられたタービンチャンバ（５９）から分離されている。
【００３６】
ロックピストン（３０）は、国際公開第WO99/45294号公報に記載されている公知の連結手段により、ケーシング（１２）の径方向壁（２０）に回転可能に連結されている。
【００３７】
この連結手段は、円周方向に接線方向を向いて設けられた可撓性の舌片（６０）を備えている。ロックピストン（３０）とケーシング（１２）の径方向壁（２０）との間に挿入された舌片（６０）は、弾性変形して、ロックピストン（３０）を軸方向、すなわち並進方向に案内することができる。
【００３８】
舌片（６０）の数は、使用例に応じて定められ、各舌片のセットが少なくとも１つの舌片を備える一連のセットの舌片として、規則的に円周方向に設けるのが好ましい。舌片（６０）は、例えば、三角形または矩形であり、径方向または接線方向を向いている。
【００３９】
舌片（６０）の一端は、ケーシング（１２）と一体型のリベット（６４）で径方向壁（２０）に固定されたリング（６２）により、径方向壁（２０）に連結されている（図１及び図２参照）。
【００４０】
舌片（６０）の他端は、リベット（６６）により、ロックピストン（３０）に連結されている（図２参照）。
【００４１】
舌片（６０）は、ロックピストン（３０）を、径方向板（２４）と径方向壁（２０）との間で、軸方向に案内している。
【００４２】
ケーシング（１２）内にロックピストン（３０）を取り付けることは公知である。まず、舌片（６０）をリング（６２）及びロックピストン（３０）に取り付け、リング（６２）を径方向壁（２０）に固定する。その固定のために、ロックピストン（３０）に形成された貫通孔（３０Ｔ）を、リベット（６４）と整列させ、固定取り付け工具の端をリベット（６４）に接近可能とさせるための通路を形成する。
【００４３】
制御チャンバ（５８）を耐水性とするために、ロックピストン（３０）をケーシング（１２）に取り付けた後、ロックピストン（３０）の円周方向に形成された各貫通孔（３０Ｔ）を、プラグ（６８）により閉じる。
【００４４】
作動中、インペラとタービン翼車（１８）とが流体結合すると、径方向壁（２０）の内側面（２０Ｉ）にロックピストン（３０）が移動し、ケーシング（１２）によりインペラに連結された駆動シャフトは、ハブ（１４）によりタービン翼車（１８）に連結された従動シャフト（１６）と連結され、径方向壁（２０）とロックピストン（３０）との間で、摩擦ディスク（３２）がクランプされる。
【００４５】
ロックアップクラッチ（２８）のロック（クランプ）及びアンロック（アンクランプ）は、制御チャンバ（５８）とタービンチャンバ（５９）との間の圧力を変化させることにより、公知のように行われる。
【００４６】
図１に示す第１の実施例において、摩擦防止部であるプラグ（６８）が、タービン翼車（１８）とロックピストン（３０）との間に軸方向に挿入され、ロックピストン（３０）とそれに対向する部材であるダンパプレート（３６）との直接的な接触が防止されている。
【００４７】
本発明によれば、プラグ（６８）は、径方向板（２４）の外周面（１００）の外周側で、径方向に設けられている。
【００４８】
前記径方向板（２４）がハブ（１４）と一体化されている場合や、径方向板（２４）が、タービン翼車（１８）またはタービン翼車（１８）やハブ（１４）に回転可能に連結されている部材からなっている場合には、径方向板（２４）を設けるべきではなく、また、ダンパプレートを、例えば前記部材で構成することができる。
【００４９】
このように、タービンチャンバ（５９）からロックピストン（３０）へ力を伝達するための領域は、ロックピストン（３０）の当接領域、すなわち、摩擦ライニング（Ｇ）が設けられた領域付近である。従って、ロックピストン（３０）の変形、及びタービン翼車（１８）とケーシング（１２）との相対移動が小となり、プラグ（６８）が、例えば径方向板（２４）の内周面に径方向に設けられた場合に比べて、ロックピストン（３０）に対するストレスが小となる。
【００５０】
プラグ（６８）は、能動的摩擦部（６８Ａ）と、プラグ（６８）を保持する部材であるロックピストン（３０）と連結するスカート（６８Ｊ）を有する受動的摩擦部（６８Ｐ）とを備えている。プラグ（６８）は、単一部材である。
【００５１】
プラグ（６８）とロックピストン（３０）とを、相補的な形状とすることにより連結することができるが、例えば、溶接や接着により連結してもよい。
【００５２】
本発明の第１の実施例において、貫通孔（３０Ｔ）を閉塞する少なくともいくつかのプラグ（６８）は、タービン翼車（１８）とハブ（１４）とのアッセンブリとロックピストン（３０）との間に挿入された摩擦防止部をなしているのが好ましい。
【００５３】
本発明におけるアッセンブリは、タービン翼車（１８）、ハブ（１４）、またはハブに回転連結された部材のいずれかを有しているべきである。
【００５４】
図１の実施例において、摩擦防止部であるプラグ（６８）の１つは、熱可塑性材料、熱硬化性合成材料、または混合合成材料で製造されているのが好ましく、ガラスファイバー、アラミドファイバー（ケブラー（Kevlar、商標）の名で市販されている）、カーボンファイバーのような繊維、またはガラスボールにより強化されているか、強化されていない。
【００５５】
従って、本発明によれば、ロックピストン（３０）のプラグ（６８）の摩擦係数を、用いられる材料により適切に設定することができる。
【００５６】
摩擦防止部をなす各プラグ（６８）は、ダンパプレート（３６）に対する能動的摩擦部（６８Ａ）をなす支持ヘッド（６８Ｔ）を備えている。支持ヘッド（６８Ｔ）は、貫通孔（３０Ｔ）に取り付けられ、受動的摩擦部（６８Ｐ）をなすスカート（６８Ｊ）へ延びている。
【００５７】
スカート（６８Ｊ）は、ロックピストン（３０）と相補的な形状となっており、プラグ（６８）をロックピストン（３０）へ連結する手段となっている。
【００５８】
スカート（６８Ｊ）を非連続とし、好ましくは、貫通孔（３０Ｔ）に対して径方向に対向する少なくとも２つの軸向きラグでアッセンブリを形成することができる。
【００５９】
スカート（６８Ｊ）、またはラグの形状を相補形として、嵌め込み、または弾性取り付けで連結することができる。
【００６０】
プラグ（６８）の能動的摩擦部（６８Ａ）、すなわち、ダンパプレート（３６）と接触している支持ヘッド（６８Ｔ）には、少なくとも１つの潤滑溝（Ｒ）が形成されており、それにより、流体路または少なくとも膜が形成され、部材を容易にスライドさせることができる。
【００６１】
上述した潤滑溝（Ｒ）を、プラグ（６８）が接触する対向する部材、すなわちダンパプレート（３６）に形成することもできる。また、タービン翼車（１８）、ダンパプレート（３６）及び径方向板（２４）のアッセンブリの一部に形成してもよい。
【００６２】
変形例として、潤滑溝（Ｒ）を、プラグ（６８）と、上述したアッセンブリの双方に設けてもよい。
【００６３】
上述した潤滑溝により、プラグ（６８）の支持ヘッド（６８Ｔ）とダンパプレート（３６）との間のオイル（流体）膜を新しくすることができるので、摩耗は小となり、部材が動かなくなってしまうことが防止される。
【００６４】
また、ジョイントのようなシール（７０）が、摩擦防止部をなすプラグ（６８）の受動的摩擦部（６８Ｐ）と貫通孔（３０Ｔ）との間に挿入されている。
【００６５】
潤滑溝を形成することにより、プラグ（６８）の耐用年数を延ばすとともに、流体結合装置（１０）の信頼性を大とすることができる。
【００６６】
ロックアップクラッチ（２８）をロック（クランプ）する場合には、ロックピストン（３０）が径方向壁（２０）に移動し、摩擦ディスク（３２）がクランプされ、一方、アンロック（アンクランプ）する場合には、公知のように、制御チャンバ（５８）とタービンチャンバ（５９）との間の圧力を変化させることによりなされる。
【００６７】
本発明による流体結合装置（１０）の第２の実施例を、図３を用いて説明する。図３において、図１及び図２と同一の部材には、同一符号を付してある。
【００６８】
第２の実施例において、プラグ（６８）は、ロックピストン（３０）により保持され、径方向板（２４）の外周面（１００）の外方で径方向に設けられ、単一部材となっている。
【００６９】
この場合、プラグ（６８）は、加圧された薄板金で形成され、対応する貫通孔（３０Ｔ）に、例えば押し込まれる金属製のプラグである閉塞手段からなっている。各プラグ（６８）は球形であり、プラグ（６８）の能動的摩擦部（６８Ａ）を構成する湾曲縁（６８Ｒ）を先端に備えている。湾曲縁（６８Ｒ）は、ダンパプレート（３６）と接触している。
【００７０】
金属製のプラグ、特に能動的摩擦部（６８Ａ）は、特性を向上させるために、例えば摩擦係数が適切となるように処理される。
【００７１】
相補的な形状をなして、ロックピストン（３０）のアッセンブリ手段となる受動的摩擦部（６８Ｐ）は、貫通孔（３０Ｔ）の縁と協動するプラグ（６８）の縁となっている。
【００７２】
本実施例において、金属製のプラグ（６８）をロックピストン（３０）の貫通孔（３０）に押し込むと、シール（７０）のような追加的な手段を用いることなく、シールされる。
【００７３】
他の形状及びプラグを用いることもできる。その場合には、能動的摩擦部（６８Ａ）や能動的摩擦部（６８Ａ）と接触する部材に、少なくとも１つの潤滑溝（Ｒ）を形成するのがよい。
【００７４】
図４〜図６の実施例においては、プラグ（６８）は、径方向板（２４）の外周面（１００）の外方で、径方向にロックピストン（３０）により保持され、能動的摩擦部（６８Ａ）及び受動的摩擦部（６８Ｐ）を備える２つの部分で形成されている。
【００７５】
また、プラグ（６８）は、ロックピストン（３０）に形成された貫通孔（３０Ｔ）のための閉塞手段を構成している。プラグ（６８）の受動的摩擦部（６８Ｐ）は、前記ロックピストン（３０）と相補的な形状をなし、アッセンブリをなしている。
【００７６】
上述した実施例において、受動的摩擦部（６８Ｐ）は、例えば、薄板金でボール形状に形成され、貫通孔（３０Ｔ）に押し込まれた第１金属片（１６８）からなっている。ロックピストン（３０）の貫通孔（３０Ｔ）と受動的摩擦部（６８Ｐ）との間には、シール手段は必要ない。
【００７７】
また、プラグ（６８）の能動的摩擦部（６８Ａ）は、合成材料で形成され、第１金属片（１６８）に取り付けられた第２片（２６８）からなっている。能動的摩擦部（６８Ａ）を形成する第２片（２６８）は、支持ヘッド（６８Ｔ）を有しているのが好ましい。
【００７８】
プラグ（６８）の能動的摩擦部（６８Ａ）、特に、支持ヘッド（６８Ｔ）及び前記プラグ（６８）を支持する部材には、少なくとも１つの潤滑溝（Ｒ）が形成されている。
【００７９】
図４の第３の実施例では、摩擦防止部の能動的摩擦部（６８Ａ）を形成する第２片（２６８）は、第１金属片（１６８）に押し込まれたプラグからなっている。
【００８０】
変形例では、第２片（２６８）は、第１金属片（１６８）に完全に押し込まれることなく、第１金属片（１６８）に対して、軸方向の間隙を有している。
【００８１】
図５の第４の実施例では、一側方が開口しているボール形状の第１金属片（１６８）は、少なくとも２つのラグ（１６８Ｐ）を有している。第２片（２６８）は、前記開口に取り付けられたプラグからなり、溝（１１０）が形成された支持ヘッド（６８Ｔ）を備えている。
【００８２】
プラグ（６８）を形成する第１金属片（１６８）と第２片（２６８）とは、クリンピングにより連結され、ラグ（６８Ｐ）は、溝（１１０）内に折り曲げられている。
【００８３】
図６の第５の実施例では、能動的摩擦部（６８Ａ）を形成する第２片（２６８）の外周面には、第１金属片（１６８）に、クリッピングまたは弾性取り付けのためのスカートまたはラグ（２６８Ｐ）が設けられている。
【００８４】
本発明は、上述した実施例に限定されるものではない。特に、摩擦防止部を形成するプラグ（６８）は、タービン翼車（１８）に固定された壁、すなわち、上述したように、ハブ（１４）に固定された連結壁、または、タービン翼車（１８）を区切る壁と協動することができる。
【００８５】
種々の変形が可能である。閉塞手段をなすプラグ（６８）のいくつかを、ロックピストン（３０）のための摩擦防止部とすることができる。ロックピストン（３０）に複数のプラグを均一に設ける場合、２つのうちの１つのプラグが、例えば、閉塞手段及び摩擦防止手段として機能する。
【００８６】
上述した実施例では、プラグ（６８）は、閉塞手段及び摩擦防止手段となっているが、本発明の範囲から逸脱することなく、２つの手段を別々に設けてもよい。
【００８７】
変形例として、摩擦防止部を形成する部材を、１つ以上のプラグ（６８）に取り付けてもよい。例えば、金属製のプラグは、合成材料またはその他の材料から形成された摩擦防止機能をなす部材を保持する。
【００８８】
合成材料で摩擦防止部が形成されている場合には、摩擦防止部を金属製のプラグに、種々の方法で取り付けることができる。また、プラグは、摩擦防止部が取り付けられる支持ヘッドを備えている。
【００８９】
摩擦防止部を、クリッピング、モールド、スナッピング、嵌合、ボタン止め、ねじ止め、リベット締めまたは差し込み取り付けすることができる。
【００９０】
各場合において、プラグ（６８）に摩擦防止機能を具備させることができる。また、機械的強度を増すために、プラグ（６８）に、リムが延びた平らなヘッド、すなわち、リベット頭形状のヘッドを設けることができる。
【００９１】
同様に、例えば合成材料でモールドすることにより、ラグを備える摩擦防止部を製造することができ、それらをクリッピングまたはスナッピングにより閉塞手段に取り付け、摩擦防止部及び閉塞手段のプラグ（６８）からなるアッセンブリを形成することができる。
【００９２】
また、クリップのような追加的な部材により、保持部を設けることもできる。
【００９３】
差し込み取り付けの場合には、閉塞手段に肉厚部を形成し、前方の摩擦防止部をなす相補的な部分を挿入した後に回転させて、差し込み取り付けを行うことができる。
【００９４】
全ての実施例において、合成材料の摩擦防止部の場合、シューを形成するプラグと同じ数の摩擦防止部を製造することができる。シューは、必要なアプリケーションに基づいて、例えば、円形、矩形または楕円形の異なる形状を有している。
【００９５】
２つの連続したプラグの間に、プラグの少なくとも１つのヘッドに固定された、摩擦防止部をなすセクタを設けることができる。
【００９６】
同様に、変形例として、摩擦防止部を、リング形状または輪形状の同一部材で形成してもよい。
【００９７】
いくつかの実施例において、同一部材、特に、少なくとも１つのプラグ（６８）に、シール及摩擦防止の複数の機能を具備させるのが好ましい。これにより、ロックアップクラッチ（２８）を構成する部材の数を減らし、かつ、流体結合装置（１０）の製造コストを低くすることができる。
【００９８】
摩擦防止部を設けるために、ハブ（１４）の径方向板（２４）やロックピストン（３０）を、修正または変形する必要はない。従動シャフトに沿ってスライドできるようにするために、ハブ（１４）や案内リング、特にハブを変形しなければならない場合には、特に利点が大である。
【００９９】
変形として、摩擦防止部の相補的なアッセンブリを嵌合する孔を、ブラインドホールとしてもよい。
【０１００】
本発明は、摩擦防止部がロックピストン（３０）により保持されるような、上述した実施例に限定されるものではない。変形例として、摩擦防止部を、タービン翼車（１８）やダンパ装置のダンパプレート（３６）により保持させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施例による、流体結合装置の軸方向半断面図である。
【図２】 図１に対して、軸方向にオフセットされた切断面に沿った軸方向部分断面図である。
【図３】 本発明の第２の実施例による、流体結合装置の部分断面図である。
【図４】 第３の実施例の詳細を示す部分断面図である。
【図５】 第４の実施例の詳細を示す部分断面図である。
【図６】 第５の実施例の詳細を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１０ 流体結合装置
１２ ケーシング
１４ ハブ
１６ 従動シャフト
１８ タービン翼車
２０ 径方向壁
２０Ｅ 外側面
２０Ｉ 内側面
２２ センタリング部材
２３ ねじ
２４ 径方向板
２６ 連結手段
２８ ロックアップクラッチ
３０ ロックピストン
３０Ｐ 軸受面
３０Ｔ 貫通孔
３２ 摩擦ディスク
３４ ダンピング部
３６ ダンパプレート
３８ 弾性部材
４１ シール部
５４ 環状溝
５６ 軸向き孔
５８ 制御チャンバ
５９ タービンチャンバ
６０ 舌片
６２ リング
６４、６６ リベット
６８ プラグ
６８Ａ 能動的摩擦部
６８Ｊ スカート
６８Ｐ 受動的摩擦部
６８Ｒ 湾曲縁
６８Ｔ 支持ヘッド
７０ シール
１００ 外周面
１１０ 溝
１６８ 第１金属片
１６８Ｐ ラグ
２６８ 第２片
２６８Ｐ ラグ
Ｇ 摩擦ライニング
Ｒ 潤滑溝

Claims (11)

1. −軸線（Ｘ）の周りを回転して、駆動シャフトとインペラとを連結するケーシング（１２）と、
   −ハブ（１４）とハブ（１４）に対して径方向の外方へ延びる径方向板（２４）とにより、従動シャフト（１６）に回転可能に連結されているタービン翼車（１８）と、
   −タービン翼車（１８）を、ケーシング（１２）の径方向壁（２０）に解除可能に連結させるピストン（３０）を備え、駆動シャフトと従動シャフト（１６）との結合が、ピストン（３０）によりロックされるクラッチ（２８）と、
   −タービン翼車（１８）とピストン（３０）との間に軸方向に挿入されて、ピストン（３０）とピストン（３０）に対向する要素との間の接触を防止する、少なくとも１つの摩擦防止部（６８）と
   を備える自動車用の流体結合装置において、
   径方向板（２４）の外周面（１００）の外方に、径方向を向く摩擦防止部（６８）を設け、
   摩擦防止部（６８）が、ピストン（３０）により保持され、
   摩擦防止部（６８）は、能動的摩擦部（６８Ａ）と、相補的な形状となって、摩擦防止部（６８）を保持する部材に連結する手段（６８Ｊ）を有する受動的摩擦部（６８Ｐ）とを備えていることを特徴とする流体結合装置。
2. 摩擦防止部（６８）は、単一部材であることを特徴とする、請求項１に記載の流体結合装置。
3. 摩擦防止部（６８）は、能動的摩擦部（６８Ａ）及び受動的摩擦部（６８Ｐ）をそれぞれ備える少なくとも２つの部材であることを特徴とする、請求項１に記載の流体結合装置。
4. ピストン（３０）は、摩擦防止部（６８）の相補的なアッセンブリと協動する少なくとも１つの突出部を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の流体結合装置。
5. ピストン（３０）は、摩擦防止部（６８）の相補的なアッセンブリを受ける少なくとも１つの孔を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の流体結合装置。
6. 孔はブラインドホールであることを特徴とする、請求項５に記載の流体結合装置。
7. 孔は、貫通孔（３０Ｔ）であり、ピストン（３０）とケーシング（１２）とを回転連結させる手段のための固定工具用の通路をなしていることを特徴とする、請求項５に記載の流体結合装置。
8. シール（７０）を、孔と摩擦防止部（６８）の受動的摩擦部（６８Ｐ）との間に挿入してあることを特徴とする、請求項５に記載の流体結合装置。
9. 少なくとも１つの潤滑溝（Ｒ）を、能動的摩擦部（６８Ａ）及び／または前記摩擦防止部（６８）を支持するタービン翼車（１８）、ダンパプレート（３６）、径方向板（２４）に形成してあることを特徴とする、請求項１に記載の流体結合装置。
10. 少なくとも１つの摩擦防止部（６８）が、ピストン（３０）に対向するダンパプレート（３６）とタービン翼車（１８）との少なくとも１つに接触することを特徴とする、請求項１に記載の流体結合装置。
11. 少なくとも１つの摩擦防止部（６８）が、ピストン（３０）に対向するダンパプレート（３６）に接触することを特徴とする、請求項１に記載の流体結合装置。

Images