JPH01150067A - ロックアップクラッチの摩擦装置 - Google Patents
ロックアップクラッチの摩擦装置Info
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- JPH01150067A JPH01150067A JP31035587A JP31035587A JPH01150067A JP H01150067 A JPH01150067 A JP H01150067A JP 31035587 A JP31035587 A JP 31035587A JP 31035587 A JP31035587 A JP 31035587A JP H01150067 A JPH01150067 A JP H01150067A
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- Japan
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- friction
- piston
- annular
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- annular plate
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車などのトルクコンバータに組み込まれる
ロックアツプクラッチに関し、特に、その様なロックア
ツプクラッチに組み込まれる摩擦装置を対象としている
。
ロックアツプクラッチに関し、特に、その様なロックア
ツプクラッチに組み込まれる摩擦装置を対象としている
。
（従来の技術）
本発明が対象とするようなロックアツプクラッチは、米
国特許第４２４０５３２号や実公昭６１−２８１２６号
ならびに実願昭６１−１７０５９３号及び実願昭６１−
１７０５９４号に記載されている。
国特許第４２４０５３２号や実公昭６１−２８１２６号
ならびに実願昭６１−１７０５９３号及び実願昭６１−
１７０５９４号に記載されている。
その様なりラッチでは、入力部であるピストンと出力部
であるドリブンプレートとが複数のダンパースプリング
（圧縮コイルスプリング）により円周方向に連結されて
おり、それらのスプリングの伸縮によりトルク振動を吸
収するようになっている。
であるドリブンプレートとが複数のダンパースプリング
（圧縮コイルスプリング）により円周方向に連結されて
おり、それらのスプリングの伸縮によりトルク振動を吸
収するようになっている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、一般にクラッチのトルク振動吸収特性は、ダ
ンパースプリングの特性だけではなく、ディスクの摩擦
特性によっても左右される。すなわち、ロックアツプク
ラッチの上記ピストンとドリブンプレートとが相対的に
捩れる場合に、その捩れ動作に対応して適当な摩擦が発
生するように構成し、それによりディスクの捩れ特性に
適当なヒステリシストルクが生じるようにすると、トル
ク振動を効果的に吸収できる。
ンパースプリングの特性だけではなく、ディスクの摩擦
特性によっても左右される。すなわち、ロックアツプク
ラッチの上記ピストンとドリブンプレートとが相対的に
捩れる場合に、その捩れ動作に対応して適当な摩擦が発
生するように構成し、それによりディスクの捩れ特性に
適当なヒステリシストルクが生じるようにすると、トル
ク振動を効果的に吸収できる。
ところが、従来のロックアツプクラッチでは、摩擦を発
生させるための専用の機構が設けられていないので、ヒ
ステリシストルクを所望値に正確に設定することができ
ないという問題がある。
生させるための専用の機構が設けられていないので、ヒ
ステリシストルクを所望値に正確に設定することができ
ないという問題がある。
（問題点を解決するための手段）
上記問題を解決するために、本発明は、トルクコンバー
タの入力部に圧接して連結する環状かつ板状のピストン
と、トルクコンバータのタービンに連結する環状のドリ
ブンプレートと、ピストンとドリブンプレートを円周方
向に連結するダンパースプリングとを設け、ピストンの
内周近傍に環状板を相対回転自在の状態で設け、環状板
とピストンとの間に、両者の相対回転により摩擦が生じ
る摩擦機構を設け、環状板の外周部を連結部を介してド
リブンプレートに相対回転不能かつ軸方向に摺動自在の
状態で連結したことを特徴としている。
タの入力部に圧接して連結する環状かつ板状のピストン
と、トルクコンバータのタービンに連結する環状のドリ
ブンプレートと、ピストンとドリブンプレートを円周方
向に連結するダンパースプリングとを設け、ピストンの
内周近傍に環状板を相対回転自在の状態で設け、環状板
とピストンとの間に、両者の相対回転により摩擦が生じ
る摩擦機構を設け、環状板の外周部を連結部を介してド
リブンプレートに相対回転不能かつ軸方向に摺動自在の
状態で連結したことを特徴としている。
又、実施例では、上記ピストンに、その環状本体の内周
からドリブンプレートの半径方向内側へ向かって軸方向
に突出した筒状部を設け、該筒状部をタービンのハブの
外周に回転自在に嵌合させ、ドリブンプレートの内周部
を軸方向のピンにより上記タービンハブの外向きフラン
ジに固定し、上記ピンに筒状部の半径方向外方まで延び
る延長部を設け、該延長部により上記連結部を形成し、
上記延長部を環状板の外周の切り欠きに嵌合させた構造
となっている。
からドリブンプレートの半径方向内側へ向かって軸方向
に突出した筒状部を設け、該筒状部をタービンのハブの
外周に回転自在に嵌合させ、ドリブンプレートの内周部
を軸方向のピンにより上記タービンハブの外向きフラン
ジに固定し、上記ピンに筒状部の半径方向外方まで延び
る延長部を設け、該延長部により上記連結部を形成し、
上記延長部を環状板の外周の切り欠きに嵌合させた構造
となっている。
更に実施例では、上記摩擦機構に、環状板の両側に配置
される環状の摩擦部材と、環状板に対して一方の側に位
置する上記摩擦部材を環状板側へ付勢するスプリングと
、環状板に対して他方の側に位置する摩擦部材を環状板
と反対側から軸方向に支持するストッパーとを設け、摩
擦部材をピストンに相対回転不能に連結した構造となっ
ている。
される環状の摩擦部材と、環状板に対して一方の側に位
置する上記摩擦部材を環状板側へ付勢するスプリングと
、環状板に対して他方の側に位置する摩擦部材を環状板
と反対側から軸方向に支持するストッパーとを設け、摩
擦部材をピストンに相対回転不能に連結した構造となっ
ている。
（作用）
上記構成によると、クラッチ連結状態、すなわち、ピス
トンがトルクコンバータの入力部に圧接した状態では、
ダンパースプリングの伸縮に伴ってピストンとドリブン
プレートが相対的に捩れる。
トンがトルクコンバータの入力部に圧接した状態では、
ダンパースプリングの伸縮に伴ってピストンとドリブン
プレートが相対的に捩れる。
この捩れ動作では、環状板がドリブンプレートと共にピ
ストンに対して回動し、それにより摩擦機構に摩擦が生
じる。
ストンに対して回動し、それにより摩擦機構に摩擦が生
じる。
（実施例）
第１図において、トルクコンバータのインペラー１はそ
のシェルの外周先端部がフロントカバー２の外周先端部
に固定されている。フロントカバー２は図示されていな
いエンジン出力部に連結されており、トルクコンバータ
の入力部を構成している。インペラー１とフロントカバ
ー２の間にはタービン３が配置され、インペラー１とタ
ービン３の間にステータ５が配置されている。タービン
３のシェル６はその内周部がハブ７に連結している。ハ
ブ７は出力軸９（中心線のみ図示）に連結している。
のシェルの外周先端部がフロントカバー２の外周先端部
に固定されている。フロントカバー２は図示されていな
いエンジン出力部に連結されており、トルクコンバータ
の入力部を構成している。インペラー１とフロントカバ
ー２の間にはタービン３が配置され、インペラー１とタ
ービン３の間にステータ５が配置されている。タービン
３のシェル６はその内周部がハブ７に連結している。ハ
ブ７は出力軸９（中心線のみ図示）に連結している。
ロックアツプクラッチ１０はフロントカバー２とタービ
ン３の間に配置されている。ロックアツプクラッチ１０
は概ね環状かつ板状のピストン１１及びドリブンプレー
ト１２と、円周方向に間隔を隔てて配置される複数のス
プリング１３（１個のみ図示）とを備えている。
ン３の間に配置されている。ロックアツプクラッチ１０
は概ね環状かつ板状のピストン１１及びドリブンプレー
ト１２と、円周方向に間隔を隔てて配置される複数のス
プリング１３（１個のみ図示）とを備えている。
ピストン１１の外周部には環状の摩擦ライニング１５が
張り付けである。ライニング１５はフロントカバー２の
外周部内面に軸方向に対向しており、ピストン１１が油
圧によりフロントカバー２側へ移動することにより、ラ
イニング１５がフロントカバー２に圧接してピストン１
１がフロントカバー２に連結される。
張り付けである。ライニング１５はフロントカバー２の
外周部内面に軸方向に対向しており、ピストン１１が油
圧によりフロントカバー２側へ移動することにより、ラ
イニング１５がフロントカバー２に圧接してピストン１
１がフロントカバー２に連結される。
ドリブンプレート１２はピストン１１とタービン３の間
に位置しており、内周部が複数のリベット状ピン１６（
１個のみ図示）により前記シェル６と共にハブ７のフラ
ンジ１７に固定されている。
に位置しており、内周部が複数のリベット状ピン１６（
１個のみ図示）により前記シェル６と共にハブ７のフラ
ンジ１７に固定されている。
各スプリング１３は、その一端部がドリブンプレート１
２の外周の折り曲げ部分に係合しており、他端部が板状
部材１８に係合している。部材１８はリベット１９によ
りピストン１１に固定されている。
２の外周の折り曲げ部分に係合しており、他端部が板状
部材１８に係合している。部材１８はリベット１９によ
りピストン１１に固定されている。
上述の各部の構造は周知であるので、それらについての
詳細な説明は省略する。
詳細な説明は省略する。
上記ピストン１１の内周部には筒状部２０が一体に設け
である。筒状部２０はピストン１１の環状本体からドリ
ブンプレート１２の半径方向内側に向かって軸方向に延
びており、従来と同様にハブ７の外周面に摺動自在に嵌
合している。
である。筒状部２０はピストン１１の環状本体からドリ
ブンプレート１２の半径方向内側に向かって軸方向に延
びており、従来と同様にハブ７の外周面に摺動自在に嵌
合している。
そして、本発明実施例では、筒状部２０の外周に環状板
２１の内周が回転自在かつ軸方向に移動自在の状態で嵌
合している。環状板２１の両側には複数の環状摩擦部材
、すなわちフリクションプレート２５、フリクションワ
ッシャ２６．２７、フリクションプレート２８が配置さ
れ、又、それらの摩擦部材にコーンスプリング３０及び
ストッパ３１が併設されている。
２１の内周が回転自在かつ軸方向に移動自在の状態で嵌
合している。環状板２１の両側には複数の環状摩擦部材
、すなわちフリクションプレート２５、フリクションワ
ッシャ２６．２７、フリクションプレート２８が配置さ
れ、又、それらの摩擦部材にコーンスプリング３０及び
ストッパ３１が併設されている。
フリクションプレート２５とフリクションワッシャ２６
及びコーンスプリング３０は環状板２１とピストン１１
の間に位置している。コーンスプリング３０は外周がピ
ストン１１の環状本体に着座しており、内周がフリクシ
ョンプレート２５に圧接している。フリクションワッシ
ャ２６はフリクションプレート２５と環状板２１の間に
位置している。フリクションワッシャ２７、フリクショ
ンプレート２８、ストッパ３１は環状板２１を挾んでフ
リクションプレート２５等と反対側に位置している。フ
リクションワッシャ２７は環状板２１に圧接している。
及びコーンスプリング３０は環状板２１とピストン１１
の間に位置している。コーンスプリング３０は外周がピ
ストン１１の環状本体に着座しており、内周がフリクシ
ョンプレート２５に圧接している。フリクションワッシ
ャ２６はフリクションプレート２５と環状板２１の間に
位置している。フリクションワッシャ２７、フリクショ
ンプレート２８、ストッパ３１は環状板２１を挾んでフ
リクションプレート２５等と反対側に位置している。フ
リクションワッシャ２７は環状板２１に圧接している。
フリクションプレート２８はフリクションワッシャ２７
の背面に着座しており、その内周がストッパ３１に係合
している。ストッパ３１は、例えばスナップリングで構
成されており、筒状部２０の外周面に設けた環状溝に嵌
合している。ストッパ３１はフリクションワッシャ２７
がフランジ１７側へ移動することを阻止している。又、
各フリクションプレート２５．２８は内周の例えば４箇
所に突起３２を備えており、筒状部２０の外周面には突
起３２が嵌合する軸方向の溝３３が設けである。これに
より、フリクションプレート２５．２８は筒状部２０に
対して軸方向に移動自在かつ相対回転不能の状態で連結
されている。
の背面に着座しており、その内周がストッパ３１に係合
している。ストッパ３１は、例えばスナップリングで構
成されており、筒状部２０の外周面に設けた環状溝に嵌
合している。ストッパ３１はフリクションワッシャ２７
がフランジ１７側へ移動することを阻止している。又、
各フリクションプレート２５．２８は内周の例えば４箇
所に突起３２を備えており、筒状部２０の外周面には突
起３２が嵌合する軸方向の溝３３が設けである。これに
より、フリクションプレート２５．２８は筒状部２０に
対して軸方向に移動自在かつ相対回転不能の状態で連結
されている。
前記環状板２１は上記摩擦部材よりも半径方向外方へ突
出している。環状板２１の外周部には、例えば直径方向
に対向する２箇所に切り欠き３５が設げである。前記複
数のピン１６の内、切り欠き３５に隣接するピン１６は
ピストン１１側へ突出した延長部を備えており、その延
長部が切り欠き３５に嵌合している。これにより環状板
２１はピン１６に対して軸方向に移動自在かつ相対回転
不能の状態で連結されている。
出している。環状板２１の外周部には、例えば直径方向
に対向する２箇所に切り欠き３５が設げである。前記複
数のピン１６の内、切り欠き３５に隣接するピン１６は
ピストン１１側へ突出した延長部を備えており、その延
長部が切り欠き３５に嵌合している。これにより環状板
２１はピン１６に対して軸方向に移動自在かつ相対回転
不能の状態で連結されている。
上記構成によると、ピストン１１のライニング１５がフ
ロントカバー２に圧接した状態では、ダンパースプリン
グ１３の伸縮に伴ってピストン１１とドリブンプレート
１２が相対的に捩れる。この捩れ動作では、環状板２１
がドリブンプレート１２と共にピストン１１に対して回
動する。一方、フリクションプレート２５．２８はピス
トン１１の筒状部２０に相対回転不能に連結されている
。
ロントカバー２に圧接した状態では、ダンパースプリン
グ１３の伸縮に伴ってピストン１１とドリブンプレート
１２が相対的に捩れる。この捩れ動作では、環状板２１
がドリブンプレート１２と共にピストン１１に対して回
動する。一方、フリクションプレート２５．２８はピス
トン１１の筒状部２０に相対回転不能に連結されている
。
従ってフリクションワッシャ２６．２７の表面で摩擦が
生じ、これによりロックアツプクラッチ１０の捩れ特性
にヒステリシストルクが生じる。
生じ、これによりロックアツプクラッチ１０の捩れ特性
にヒステリシストルクが生じる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、トルクコンバータ
に併設されるロックアツプクラッチ１０に摩擦動作専用
の摩擦機構（２５〜２８等）を設けたので、捩り特性に
おけるヒステリシストルクを所望値に正確に設定し、ト
ルク振動吸収特性を高めることができる。
に併設されるロックアツプクラッチ１０に摩擦動作専用
の摩擦機構（２５〜２８等）を設けたので、捩り特性に
おけるヒステリシストルクを所望値に正確に設定し、ト
ルク振動吸収特性を高めることができる。
第１図は本発明実施例の断面部分図である。
２・・・フロントカバー（トルクコンバータの入力部）
、３・・・タービン、７・・・タービンハブ、１０・・
・ロックアツプクラッチ、１１・・・ピストン、１２・
・・ドリブンプレート、１３・・・ダンパースプリング
、１６・・・ピン、２１・・・環状板、２５．２８・・
・フリクションプレート（摩擦部材） 、２６．２７・
・・フリクションワッシャ（摩擦部材） 特許出願人 株式会社大金製作所 第１図
、３・・・タービン、７・・・タービンハブ、１０・・
・ロックアツプクラッチ、１１・・・ピストン、１２・
・・ドリブンプレート、１３・・・ダンパースプリング
、１６・・・ピン、２１・・・環状板、２５．２８・・
・フリクションプレート（摩擦部材） 、２６．２７・
・・フリクションワッシャ（摩擦部材） 特許出願人 株式会社大金製作所 第１図
Claims (3)
- （１）トルクコンバータの入力部に圧接して連結する環
状かつ板状のピストンと、トルクコンバータのタービン
に連結する環状のドリブンプレートと、ピストンとドリ
ブンプレートを円周方向に連結するダンパースプリング
とを設け、ピストンの内周近傍に環状板を相対回転自在
の状態で設け、環状板とピストンとの間に、両者の相対
回転により摩擦が生じる摩擦機構を設け、環状板の外周
部を連結部を介してドリブンプレートに相対回転不能か
つ軸方向に摺動自在の状態で連結したことを特徴とする
ロックアップクラッチの摩擦装置。 - （２）上記ピストンに、その環状本体の内周からドリブ
ンプレートの半径方向内側へ向かって軸方向に突出した
筒状部を設け、該筒状部をタービンのハブの外周に回転
自在に嵌合させ、ドリブンプレートの内周部を軸方向の
ピンにより上記タービンハブの外向きフランジに固定し
、上記ピンに筒状部の半径方向外方まで延びる延長部を
設け、該延長部により上記連結部を形成し、上記延長部
を環状板の外周の切り欠きに嵌合させた特許請求の範囲
第１項に記載のロックアップクラッチの摩擦装置。 - （３）上記摩擦機構に、環状板の両側に配置される環状
の摩擦部材と、環状板に対して一方の側に位置する上記
摩擦部材を環状板側へ付勢するスプリングと、環状板に
対して他方の側に位置する摩擦部材を環状板と反対側か
ら軸方向に支持するストッパーとを設け、摩擦部材をピ
ストンに相対回転不能に連結した特許請求の範囲第１項
又は第２項に記載のロックアップクラッチの摩擦装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62310355A JPH0643863B2 (ja) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | ロックアップクラッチの摩擦装置 |
| PCT/JP1988/001202 WO1989005415A1 (en) | 1987-12-07 | 1988-11-28 | Friction device of lock-up clutch |
| US07/393,910 US4982821A (en) | 1987-12-07 | 1988-11-28 | Friction device of lockup clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62310355A JPH0643863B2 (ja) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | ロックアップクラッチの摩擦装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01150067A true JPH01150067A (ja) | 1989-06-13 |
| JPH0643863B2 JPH0643863B2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=18004232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62310355A Expired - Lifetime JPH0643863B2 (ja) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | ロックアップクラッチの摩擦装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643863B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004508516A (ja) * | 2000-09-05 | 2004-03-18 | ヴァレオ アンブラヤージュ | 自動車用の流体結合装置 |
| JP2007009990A (ja) * | 2005-06-29 | 2007-01-18 | Exedy Corp | ロックアップ装置付き流体式トルク伝達装置 |
| JP2007205403A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Aisin Aw Industries Co Ltd | トルクコンバータにおける微振動の抑制機構 |
| JP2008157293A (ja) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Valeo Unisia Transmission Kk | 流体式トルク伝達装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5877923A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-11 | Daikin Mfg Co Ltd | 振動ダンパ−組立体 |
| JPS60150360U (ja) * | 1984-03-19 | 1985-10-05 | 株式会社 大金製作所 | トルクコンバ−タの直結クラツチ |
-
1987
- 1987-12-07 JP JP62310355A patent/JPH0643863B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5877923A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-11 | Daikin Mfg Co Ltd | 振動ダンパ−組立体 |
| JPS60150360U (ja) * | 1984-03-19 | 1985-10-05 | 株式会社 大金製作所 | トルクコンバ−タの直結クラツチ |
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|---|---|---|---|---|
| JP2004508516A (ja) * | 2000-09-05 | 2004-03-18 | ヴァレオ アンブラヤージュ | 自動車用の流体結合装置 |
| JP4888874B2 (ja) * | 2000-09-05 | 2012-02-29 | ヴァレオ アンブラヤージュ | 自動車用の流体結合装置 |
| JP2007009990A (ja) * | 2005-06-29 | 2007-01-18 | Exedy Corp | ロックアップ装置付き流体式トルク伝達装置 |
| JP4704817B2 (ja) * | 2005-06-29 | 2011-06-22 | 株式会社エクセディ | ロックアップ装置付き流体式トルク伝達装置 |
| JP2007205403A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Aisin Aw Industries Co Ltd | トルクコンバータにおける微振動の抑制機構 |
| JP2008157293A (ja) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Valeo Unisia Transmission Kk | 流体式トルク伝達装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0643863B2 (ja) | 1994-06-08 |
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