KR101448113B1

KR101448113B1 - 자동차의 클러치 디스크

Info

Publication number: KR101448113B1
Application number: KR1020130061392A
Authority: KR
Inventors: 이민욱; 송영국
Original assignee: 주식회사평화발레오
Priority date: 2013-05-30
Filing date: 2013-05-30
Publication date: 2014-10-08

Abstract

본 발명은 자동차의 클러치 디스크에 관한 것으로, 디스크플레이트에 허브플레이트에 직접 접촉하여 마찰되는 마찰부가 형성되어 히스테리시스를 발생시킨다. 히스테리시스 발생을 위한 마찰요소의 수가 감소하여 클러치 디스크의 구조가 단순해지고, 금속간 마찰에 의해 높은 히스테리시스를 발생시켜 진동 및 소음 감쇠 성능이 향상된다.

Description

자동차의 클러치 디스크{Clutch disc for vehicle}

본 발명은 자동차의 클러치 디스크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진을 수동변속기와 연결하거나 분리시켜 엔진의 동력을 수동변속기로 전달하거나 차단하고, 동력 전달시 발생하는 진동 및 소음을 감쇠시킬 수 있도록 된 자동차의 클러치 디스크에 관한 것이다.

클러치 디스크는 클러치의 일 구성으로서 엔진의 플라이휠과 접하여 회전력을 변속기 입력축으로 전달하는 역할을 한다.

일반적인 클러치의 구성이 대한민국 공개특허 10-2011-0012927호에 개시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 클러치는 크게 플라이휠(2)과, 클러치 커버 어셈블리(3)와, 클러치 디스크 어셈블리(4)로 이루어지며, 클러치 디스크 어셈블리(4)는 변속기 입력축(6)에 스플라인 결합된 허브(34)에 설치된다. 크랭크축(5)의 단부에는 플레이트(7)가 볼트(12)에 의해 고정되고, 플레이트(7)의 외주 근방에 플라이휠(2)이 볼트(11)로 장착된다.

클러치 커버 어셈블리(3)는 클러치커버(21), 압력판(22) 및 다이어프램 스프링(23)으로 이루어진다. 클러치커버(21)는 플라이휠(2)에 고정되고, 클러치커버(21)의 내경부에 다이어프램 스프링(23)이 설치되며, 다이어프램 스프링(23)의 내경부로 변속기 입력축(6)이 삽입된다.

릴리스베어링(8)은 변속기 입력축(6)에 축방향으로 이동 가능하게 설치된다. 스트랩 플레이트(24)의 일단은 볼트(28)에 의하여 압력판(22)의 외주부에 고정되고, 타단은 압력판(22)의 돌출부쪽으로 연장되며, 스트랩 플레이트(24)의 타단과 압력판(22)의 돌출부 사이에 다이어프램 스프링(23)의 외측단이 끼워져 고정된다. 스터드핀(26)은 두 개의 와이어링(27)을 지지하며, 와이어링(27)이 다이어프램 스프링(23)을 지지한다.

운전자의 클러치페달 조작에 의해 릴리스포크(미도시)가 릴리스베어링(8)을 플라이휠(2)쪽으로 이동시키면 릴리스베어링(8)이 다이어프램 스프링(23)의 내측단을 누르게 되고, 이에 와이어링(27)을 중심으로 다이어프램 스프링(23)이 회동되어 압력판(22)이 클러치 디스크 어셈블리(4)로부터 이격된다.

따라서, 플라이휠(2)과 클러치 디스크 어셈블리(4)가 이격되어 엔진(E)으로부터 변속기로의 동력 전달이 차단된다. 이와 같이 클러치는 엔진(E)의 크랭크축(5)으로부터 변속기 입력축(6)에 단속적으로 토크를 전달한다.

한편, 종래 기술에 따른 클러치 디스크의 구성이 상기 공개특허 10-2011-0012927호에 개시되어 있다. 클러치 디스크는 도 2에 도시된 바와 같이, 변속기 입력축에 스플라인 결합된 스플라인허브(10)에 결합된 허브플레이트(40)와, 허브플레이트(40)의 양측에 배치되는 디스크플레이트(20)와 서브플레이트(30)와, 디스크플레이트(20)에 연결된 연결판(70)과, 연결판(70)의 양측면에 설치되는 페이싱(71,72)을 포함한다.

또한, 허브플레이트(40)와 디스크플레이트(20) 및 서브플레이트(30)의 동일 위치에 형성된 홀에 설치된 토션스프링(80)을 포함한다.

또한, 허브플레이트(40)와 디스크플레이트(20)의 사이와 허브플레이트(40)와 서브플레이트(30)의 사이에 설치되는 히스테리시스 발생기구를 더 포함한다. 히스테리시스 발생기구는 프릭션스프링(51), 프릭션플레이트(52), 프릭션와셔(53), 프릭션부싱(57)을 포함한다.

또한, 허브플레이트(40)의 내경부와 스플라인허브(10)의 외경부에 형성된 양측 치형의 사이에 또 다른 토션스프링(미도시)이 설치될 수 있다.

따라서, 플라이휠과 압력판의 사이에 페이싱(71,72)이 밀착된 상태로 플라이휠과 일체로 회전되면, 이에 연결된 디스크플레이트(20)와 서브플레이트(30)가 회전되고, 이들의 회전이 토션스프링(80)을 압축시키면서 허브플레이트(40)에 전달되고, 허브플레이트(40)가 스플라인허브(10)를 회전시켜 변속기 입력축으로 회전력이 전달된다.

이 때 토션스프링(80)에 의해 엔진과 변속기의 각가속도 차이에 의해 발생하는 토크 전달시의 충격 및 진동과 소음이 감쇠된다.

또한, 디스크플레이트(20)와 서브플레이트(30) 및 허브플레이트(40) 간의 상대 회전시 상기 히스테리시스 발생기구의 각 마찰요소들이 마찰됨으로써 클러치에 히스테리시스가 발생하고, 히스테리시스에 의해 진동 및 소음의 발생이 저감된다.

도 3에는 상기 히스테리시스 발생기구들의 또 다른 설치예가 도시되어 있다.

허브플레이트(20)와 서브플레이트(40)의 사이에 프릭션플레이트(60)가 설치되고, 프릭션플레이트(60)와 허브플레이트(20)의 사이에 프릭션와셔(61)가 설치되며, 프릭션플레이트(60)와 서브플레이트(40)의 사이에 프릭션스프링(62)이 설치된다.

또한, 허브플레이트(20)와 디스크플레이트(30)의 사이에 프릭션와셔(63)가 설치되고, 프릭션와셔(63)와 허브플레이트(20)의 사이와 프릭션와셔(63)와 디스크플레이트(30)의 사이에 각각 히스테리시스 플레이트(64,65)가 설치된다.

또한, 스플라인허브(10) 외주면의 치형부 양측에 각각 프릭션부싱(66,67)이 설치되고, 서브플레이트(40)쪽 프릭션부싱(67)과 서브플레이트(40)의 사이에는 프릭션스프링(68)이 설치된다.

따라서, 허브플레이트(20)와 디스크플레이트(30) 및 서브플레이트(40) 간 상대 회전이 발생할 때 상기 히스테리시스 발생기구와 허브플레이트(20)와 디스크플레이트(30) 및 서브플레이트(40)의 사이에서 마찰이 발생하며, 이 마찰에 의해 히스테리시스가 발생하여 엔진에서 변속기로 토크가 전달될 때 진동 및 소음이 감쇠된다.

그런데, 종래의 클러치 디스크는 상기와 같이 히스테리시스 발생기구를 구성하는 마찰요소의 수가 과도하게 많아서 클러치 디스크의 구조가 복잡해지는 단점이 있었다. 따라서, 클러치 디스크의 조립 공수가 증가하고 조립 작업도 난해하였다.

또한, 디스크플레이트(30)측에 설치되어 허브플레이트(20)와 마찰되는 히스테리시스 플레이트(64)와, 스플라인허브(10)의 치형부 양측에 설치되어 디스크플레이트(30) 및 서브플레이트(40)와 스플라인허브(10)의 사이에서 마찰되는 프릭션부싱(66,67)이 플라스틱 재질로 이루어져 있어서 발생하는 마찰력의 크기가 작으며, 이에 따라 히스테리시스의 발생 정도도 충분하지 못하여 진동 및 소음 억제 효과가 미비하였다.

또한, 히스테리시스 플레이트(64)와 프릭션부싱(66,67)이 플라스틱 재질이므로 내마모성이 약하여 수명이 짧고, 마모 진행에 따라 발생하는 히스테리시스의 크기가 감소되므로 클러치의 진동 및 소음 감쇠 성능이 오래 유지되지 못하고 감소되는 단점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 클러치디스크의 구조가 단순해짐으로써 조립공수가 감소하고 조립작업이 용이해지며, 보다 높은 히스테리시스가 발생하여 진동 및 소음 감쇠 성능이 향상되고, 마찰요소의 내마모성이 향상되어 오랜 기간 동안 진동 및 소음 감쇠 성능을 유지할 수 있도록 된 자동차의 클러치 디스크를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속기 입력축에 스플라인 결합된 스플라인허브의 외경부에 결합되는 허브플레이트와, 상기 허브플레이트의 양측부에 배치되고 상호 연결되는 디스크플레이트 및 서브플레이트를 포함하고, 상기 디스크플레이트가 허브플레이트에 직접 마찰되어 히스테리시스를 발생시키는 것을 특징으로 한다.

상기 디스크플레이트에 허브플레이트쪽으로 돌출 형성되어 허브플레이트의 측면에 직접 마찰되는 제1마찰부가 형성된다.

상기 디스크플레이트의 내경측 단부가 스플라인허브의 외주면에 형성된 치형부의 측면에 직접 마찰되는 제2마찰부를 형성할 수 있다.

상기 디스크플레이트의 내경측 단부와 스플라인허브의 외주면에 형성된 치형부 사이에 플레인와셔가 설치되어 디스크플레이트의 내경측 단부와 스플라인허브의 치형부가 직접 마찰하지 않도록 될 수 있다.

상기 서브플레이트의 내경측 단부와 스플라인허브의 외주면에 형성된 치형부 사이에 프릭션스프링이 설치되어, 디스크플레이트와 허브플레이트 사이의 마찰이 강화된다.

상기 서브플레이트에 허브플레이트의 반대쪽 방향으로 돌출된 돌출부가 형성되고, 돌출부에 형성된 걸림홀에 일단이 삽입되는 프릭션플레이트가 설치되며, 프릭션플레이트와 허브플레이트의 사이에 프릭션부싱이 설치되고, 프릭션플레이트와 돌출부의 사이에 프릭션스프링이 설치된다.

상기 서브플레이트에 허브플레이트의 반대쪽 방향으로 돌출된 돌출부가 형성되고, 돌출부에 형성된 걸림홀에 일단이 삽입되는 프릭션와셔가 설치되며, 프릭션와셔와 허브플레이트는 직접 접촉하여 마찰되고, 프릭션와셔와 돌출부의 사이에 프릭션스프링이 설치된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 디스크플레이트가 허브플레이트 및 스플라인허브에 직접 마찰되고 히스테리시스를 발생시키는 마찰요소의 수가 감소됨으로써 클러치디스크의 구조가 단순해진다.

따라서, 클러치디스크의 조립공수가 감소되고, 조립 작업이 용이해지는 효과가 있다.

또한, 플라스틱 재질의 마찰요소 대신 금속재질의 디스크플레이트가 금속재질의 허브플레이트와 스플라인허브에 직접 마찰하여 높은 히스테리시스를 발생시키므로 클러치디스크의 진동 및 소음 감쇠 성능이 향상된다.

또한, 금속 대 금속 마찰에 의해 히스테리시스를 발생시키므로 히스테리시스를 발생시키는 마찰요소의 내마모성이 향상되어 조기 마모가 발생하지 않으며, 이에 따라 클러치 작동시 발생하는 마찰력의 크기가 지속적으로 유지됨으로써 히스테리시스의 크기가 안정적으로 유지되어 클러치 디스크의 진동 및 소음 감쇠 성능이 오랜 기간 동안 안정적으로 유지된다.

도 1은 일반적인 클러치의 구성도.
도 2는 종래 기술에 따른 클러치 디스크의 단면도 및 요부 확대도.
도 3은 종래 기술에 따른 클러치 디스크의 부분 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 클러치 디스크의 부분 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 클러치 디스크의 부분 단면도로서, 플레인와셔가 더 설치된 상태의 도면.
도 6은 본 발명에 따른 클러치 디스크의 또 다른 실시예를 도시한 도면.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.

제1, 제2, A, B 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 4는 종래기술을 도시한 도2의 부분 확대도 및 도 3의 대응도로서, 본 발명에 따른 클러치 디스크의 히스테리시스 발생부를 도시한 것이다.

본 발명은 스플라인허브(100)와, 스플라인허브(100)의 외경부에 결합되는 허브플레이트(200)와, 허브플레이트(200)의 양측부에 배치되고 상호 연결되는 디스크플레이트(300) 및 서브플레이트(400)를 포함하고, 상기 디스크플레이트(300)가 허브플레이트(200) 및 스플라인허브(100)에 직접 접촉하여 마찰되는 것을 특징으로 한다.

스플라인허브(100)는 내부에 변속기 입력축이 삽입되는 관통홀이 형성되며, 관통홀의 내주면에 스플라인이 형성되어 변속기 입력축의 외주면에 형성된 스플라인과 결합된다. 따라서, 스플라인허브(100)는 변속기 입력축과 일체로 회전된다.

스플라인허브(100)의 외주면(110)에는 치형부(120)가 돌출 형성되고, 허브플레이트(200)의 내주면에는 치형부(120)가 삽입되는 홈이 형성된다. 허브플레이트(200)가 스플라인허브(100)의 외주부에 결합될 때 상기 치형부(120)가 홈에 삽입됨으로써 스플라인허브(100)와 허브플레이트(200)는 일체로 회전된다.

상기 치형부(120)의 원주방향 폭보다 상기 홈의 원주방향 폭을 더 넓게 형성하고, 치형부(120)의 일측면과 홈의 일측면 사이에 스프링을 개재하여 프리 댐핑(Pre damping) 기능을 수행하도록 할 수 있다.

디스크플레이트(300)와 서브플레이트(400)는 내부에 관통홀이 형성된 원판형 부품으로서 허브플레이트(200)의 양쪽에 배치된다. 디스크플레이트(300)와 서브플레이트(400)의 외경측 부분은 상호 리벳(미도시, 도 2 참조)으로 고정된다. 상기 리벳은 허브플레이트(200)에 형성된 호형 슬롯을 관통하여 양측 디스크플레이트(300)와 서브플레이트(400)를 고정함으로써 허브플레이트(200)가 디스크플레이트(300) 및 서브플레이트(400)에 대해 구속되지 않는다.

디스크플레이트(300), 서브플레이트(400), 허브플레이트(200)의 동일 부위에는 토션스프링 설치홀이 형성되고, 토션스프링 설치홀에 토션스프링(80, 도 2참조)이 설치된다.

디스크플레이트(300)에는 연결판이 연결되고, 연결판의 양측에는 페이싱이 장착된다.

상기 페이싱과 연결판을 통해 디스크플레이트(300)로 회전력이 전달되면, 디스크플레이트(300)와 서브플레이트(400)가 리벳에 의해 일체로 회전되며, 이때 변속기 입력축쪽에 연결된 스플라인허브(100)와 허브플레이트(200)에 대해 상대 회전이 발생하므로 디스크플레이트(300)와 서브플레이트(400)측과 스플라인허브(100)와 허브플레이트(200)측 사이에 마찰이 발생된다.

디스크플레이트(300)는 내부에 스플라인허브(100)의 외주면(110)에 끼워질 수 있도록 관통홀이 형성된 원판형 부품이다.

디스크플레이트(300)의 내경부에 인접한 부분 즉, 조립 상태에서 허브플레이트(200)의 내경부측 측면과 마주보는 부분에 허브플레이트(200)쪽으로 돌출된 제1마찰부(310)가 형성된다. 제1마찰부(310)는 조립상태에서 허브플레이트(200)의 측면에 직접 접촉하여 마찰된다.

상기 제1마찰부(310)에 연결된 디스크플레이트(300)의 내경측 단부는 제2마찰부(320)로서, 제2마찰부(320)의 측면은 조립상태에서 스플라인허브(100)의 치형부(120) 측면에 밀착되어 마찰될 수 있다.

서브플레이트(400)는 내부에 스플라인허브(100)의 외주면(110)에 끼워질 수 있도록 관통홀이 형성된 원판형 부품이다.

서브플레이트(400)의 내경측 단부(420)에 인접하여 허브플레이트(200)의 반대쪽 방향으로 돌출부(410)가 형성된다. 돌출부(410)의 형성에 의해 허브플레이트(200)와 서브플레이트(400)의 사이에 히스테리시스 발생을 위한 마찰요소들을 설치할 수 있다.

상기 돌출부(410)의 내측에 프릭션플레이트(600)가 설치되는데, 프릭션플레이트(600)의 걸림부가 돌출부(410)에 형성된 걸림홀(430)에 삽입되어 걸려짐으로써 프릭션플레이트(600)는 서브플레이트(400)와 일체로 회전된다.

프릭션플레이트(600)와 허브플레이트(200)의 사이에는 프릭션와셔(610)가 설치되고, 프릭션플레이트(600)와 돌출부(410)의 사이에는 제1프릭션스프링(620)이 설치된다. 제1프릭션스프링(620)은 돌출부(410)에 대해 프릭션플레이트(600)를 지지 및 가압함으로써 프릭션플레이트(600)와 프릭션와셔(610) 및 허브플레이트(200)가 견고히 밀착되어 강한 마찰이 발생하도록 한다.

디스크플레이트(300)와 서브플레이트(400)의 내경면은 스플라인허브(100)의 외주면(110)으로부터 이격되어 상호 마찰되지 않는다.

서브플레이트(400)의 내경측 단부(420)와 스플라인허브(100)의 치형부(120) 측면 사이에는 제2프릭션스프링(700)이 설치된다.

상기 제1프릭션스프링(620)과 제2프릭션스프링(700)은 각각 허브플레이트(200)와 스플라인허브(100)의 치형부(120)에 대해 멀어지는 방향으로 서브플레이트(400)를 밀어준다. 따라서, 서브플레이트(400)와 결합된 디스크플레이트(300)가 허브플레이트(200)와 스플라인허브(100)의 치형부(120)쪽으로 당겨짐으로써 디스크플레이트(300)의 제1마찰부(310)와 제2마찰부(320)가 허브플레이트(200)와 스플라인허브(100)의 치형부(120) 측면에 견고히 밀착되어 강한 마찰이 발생하게 된다.

상기와 같이 허브플레이트(200)와 스플라인허브(100)에 대해 디스크플레이트(300)와 서브플레이트(400)가 상대 회전할 때 이들 사이에서 강한 마찰이 발생하여 높은 히스테리시스가 발생하므로 엔진에서 변속기로 토크 전달시 발생하는 진동 및 소음이 감쇠된다.

상기와 같이 디스크플레이트(300)의 제1마찰부(310)와 제2마찰부(320)가 허브플레이트(200) 및 스플라인허브(100)에 직접 마찰되어 히스테리시스를 발생시키므로 종래의 마찰요소 즉, 프릭션와셔(63), 히스테리시스 플레이트(64,65), 프릭션부싱(66,67)의 설치가 생략된다.

상기와 같이 다수의 마찰요소가 설치되지 않기 때문에 클러치 디스크의 구조가 매우 간단해지고, 이에 따라 클러치 디스크의 조립공수가 감소되며, 조립 작업도 용이해진다.

또한, 디스크플레이트(300)와 허브플레이트(200) 및 스플라인허브(100)는 모두 스틸 재질로서, 스틸 재질의 부품이 서로 접촉되어 마찰되므로 큰 마찰력이 발생하고, 이에 높은 히스테리시스가 발생되어 진동 및 소음의 감쇠에 보다 유리하다.

또한, 스틸 재질의 마찰에 의해 히스테리시스가 발생되므로 히스테리시스를 발생시키는 부품의 내마모성이 증대되고, 수명이 연장되어, 오랜 기간 동안 안정적으로 동일한 수준의 히스테리시스를 발생시킬 수 있게 되므로 클러치의 진동 및 소음 감쇠 성능이 변동 없이 안정적으로 유지된다.

한편, 클러치의 종류(크기, 중량, 마찰 면적에 차이가 있음)에 따라서는 디스크플레이트(300)의 제1마찰부(310)에서 발생되는 마찰력만으로 진동 및 소음 감쇠에 적절한 히스테리시스가 발생하고, 제2마찰부(320)의 마찰에 의해 발생하는 히스테리시스는 오히려 진동 및 소음 감쇠에 악영향을 주는 수가 있다. 이러한 경우에는 도 5에 도시된 바와 같이, 디스크플레이트(300)의 제2마찰부(320)와 스플라인허브(100)의 치형부(120) 사이에 두께가 얇은 플레인와셔(710)를 설치할 수 있다. 플레인와셔(710)는 제2마찰부(320)와 스플라인허브(100)의 치형부(120) 사이의 마찰을 감소시킴으로써 불필요한 히스테리시스가 발생하지 않도록 하는 역할을 한다.

도 6은 본 발명에 따른 클러치 디스크의 다른 실시예를 도시한 것으로, 서브플레이트(400)의 돌출부(410)와 허브플레이트(200)의 사이에 프릭션와셔(500)가 설치될 수 있다.

프릭션와셔(500)는 환형플레이트 형상으로서 외경측 상면에 걸림부(510)가 돌출 형성되고, 걸림부(510)와 이격되어 탄성걸림부(520)가 형성된다. 따라서, 걸림부(510)가 돌출부(410)에 형성된 걸림홀(430)에 삽입되어 프릭션와셔(500)를 서브플레이트(400)에 대해 원주 방향으로 구속하고, 탄성걸림부(520)가 걸림홀(430)의 일측 벽면에 걸려짐으로써 서브플레이트(400)에서 프릭션와셔(500)가 이탈되는 것을 방지한다.

프릭션와셔(500)와 돌출부(410)의 사이에는 제3프릭션스프링(530)이 설치된다. 제3프릭션스프링(530)과 제2프릭션스프링(700)의 탄성 반발 작용에 의해 프릭션와셔(500)와 허브플레이트(200)가 견고하게 밀착되고, 디스크플레이트(300)와 허브플레이트(200) 및 스플라인허브(100)가 견고하게 밀착되어 각 마찰면 사이에서 마찰력이 크게 발생되고, 이에 높은 히스테리시스가 발생하여 토크 전달시 진동 및 소음의 감쇠 성능이 향상된다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

100 : 스플라인허브 110 : 외주면
120 : 치형부 200 : 허브플레이트
300 : 디스크플레이트 310 : 제1마찰부
320 : 제2마찰부 400 : 서브플레이트
410 : 돌출부 420 : 내경측 단부
430 : 걸림홀 500 : 프릭션와셔
530 : 제3프릭션스프링 600 : 프릭션플레이트
610 : 프릭션와셔 620 : 제1프릭션스프링
700 : 제2프릭션스프링 710 : 플레인와셔

Claims

변속기 입력축에 스플라인 결합된 스플라인허브의 외경부에 결합되는 허브플레이트와,
상기 허브플레이트의 양측부에 배치되고 상호 연결되는 디스크플레이트 및 서브플레이트를 포함하고,
상기 디스크플레이트가 허브플레이트에 직접 마찰되어 히스테리시스를 발생시키며,
상기 서브플레이트에 허브플레이트의 반대쪽 방향으로 돌출된 돌출부가 형성되고, 돌출부에 형성된 걸림홀에 일단이 삽입되는 프릭션플레이트가 설치되며, 프릭션플레이트와 허브플레이트의 사이에 프릭션와셔가 설치되고, 프릭션플레이트와 돌출부의 사이에 제1프릭션스프링이 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 디스크.
청구항 1에 있어서,
상기 디스크플레이트에 허브플레이트쪽으로 돌출 형성되어 허브플레이트의 측면에 직접 마찰되는 제1마찰부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 디스크.
청구항 1에 있어서,
상기 디스크플레이트의 내경측 단부가 스플라인허브의 외주면에 형성된 치형부의 측면에 직접 마찰되는 제2마찰부를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 디스크.
청구항 1에 있어서,
상기 디스크플레이트의 내경측 단부와 스플라인허브의 외주면에 형성된 치형부 사이에 플레인와셔가 설치되어 디스크플레이트의 내경측 단부와 스플라인허브의 치형부가 직접 마찰하지 않도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 디스크.
청구항 1에 있어서,
상기 서브플레이트의 내경측 단부와 스플라인허브의 외주면에 형성된 치형부 사이에 제2프릭션스프링이 설치되어, 디스크플레이트와 허브플레이트 사이의 마찰을 강화하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 디스크.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 서브플레이트에 허브플레이트의 반대쪽 방향으로 돌출된 돌출부가 형성되고, 돌출부에 형성된 걸림홀에 일단이 삽입되는 프릭션와셔가 설치되며, 프릭션와셔와 허브플레이트는 직접 접촉하여 마찰되고, 프릭션와셔와 돌출부의 사이에 제3프릭션스프링이 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 디스크.