KR101849465B1 - 차량용 클러치 디스크 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것으로, 플라이휠과 마찰 접촉되어 토크를 전달받는 클러치 접촉부, 상기 클러치 접촉부와 상호 결합되어 토크를 전달받는 디스크 플레이트 및 서브 플레이트, 상기 디스크 플레이트 및 상기 서브 플레이트 사이에서 회전운동을 하는 허브 플레이트, 상기 디스크 플레이트, 서브 플레이트 및 허브 플레이트의 중심축을 관통하여 구비된 허브, 상기 플라이휠 및 클러치에서 발생되는 진동을 완충하도록 상기 디스크 플레이트, 서브 플레이트 및 허브 플레이트에 원주방향으로 구비된 슬릿에 수납된 토션 스프링, 상기 디스크 플레이트와 상기 허브 플레이트의 사이에 구비되어 상기 디스크 플레이트와의 마찰을 증가시키는 프릭션 플레이트, 상기 프릭션 플레이트와 결합되어 허브플레이트와의 마찰을 증가시키는 프릭션 와셔, 상기 디스크 플레이트와 결합되어 회전을 방지하도록 상기 프릭션 와셔에 구비된 회전방지부를 구비한 차량용 클러치 디스크 어셈블리를 제공할 수 있게 된다.

Description

차량용 클러치 디스크 어셈블리{Clutch disk assembly for Vehicle}

본 발명은 차량용 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량에 구비되어 마찰을 증가시키는 프릭션 플레이트와 프릭션 와셔를 포함하는 차량용 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 엔진의 동력을 전달하는데 있어 수동 트랜스미션에서는 원판 마찰 클러치가 사용되고, 자동 트랜스미션에서는 유체 클러치의 일종인 토크컨버터가 사용되고 있다.

도 1은 종래의 클러치 디스크 어셈블리가 포함된 원판 마찰 클러치가 도시된 단면도이다.

종래 기술에 따른 원판 마찰 클러치를 도 1을 참고하여 살펴보면, 미국 특허 제6,062,364호에 개시된 것으로 크게 플라이휠(2)과, 클러치 커버 어셈블리(3)와, 클러치 디스크 어셈블리(4)로 이루어진다. 상기 클러치는 엔진(E)의 크랭크축(5)으로부터 트랜스미션 기구의 메인 구동축(6)에 단속적으로 토크를 전달하고 상기 크랭크축(6)의 끝단에는 플레이트(7)가 볼트(12)에 의하여 고정되며, 상기 플라이휠(2)은 볼트(11)에 의하여 상기 플레이트(7)의 외주 근방에 체결된다.

여기서, 상기 클러치 커버 어셈블리(3)는 클러치 커버(21), 압력판(22) 및 다이어프램 스프링(23)으로 이루어진다. 상기 클러치 커버(21)는 그 중앙에 관통홀을 가지는데, 상기 관통홀을 통하여 메인 구동축(6)이 뻗어있고 상기 클러치 커버(21)는 플라이휠(2)에 고정된다. 또한, 릴리이즈 기구(8)는 축방향으로 이동 가능하게 메인 구동축(6)의 외측에 설치된다. 스트랩 플레이트(24)의 일단은 볼트(28)에 의하여 압력판(22)의 외주부에 고정되고, 타단은 클러치 커버(21)에 고정된다. 스터드 핀(26)은 두 개의 와이어 링(27)을 지지한다. 릴리이즈 기구(8)가 플라이휠(2)쪽으로 이동될 때, 릴리이즈 기구(8)는 다이아프램 스프링(23)의 내측단을 엔진(E)측으로 밀게 되고, 이에 의하여 상기 다이어프램 스프링(23)의 외측단은 와이어 링(27)과의 접촉점을 회전 중심으로 회동 된다. 이 때, 클러치 디스크 어셈블리(4)가 플라이휠(2)과 이격되어, 엔진(E)으로부터의 트랜스미션 기구로의 동력 전달이 차단된다.

또한, 클러치 디스크 어셈블리는 클러치 접촉부(31), 디스크 플레이트(32), 서브 플레이트(33), 플랜지(35), 허브(34), 코일 스프링(36)을 포함하여 이루어진다. 상기 디스크 플레이트(32)와 서브 플레이트(33)는 핀(38)에 의하여 상호 결합된다. 상기 디스크 플레이트(32) 및 서브 플레이트(33)와 상기 플랜지(35)의 사이에는 마찰발생부(37)가 설치되는데, 이는 다수의 와셔로 이루어진다. 상기 클러치 접촉부(31)는 플레이트(41) 및 그에 고정되는 다수의 마찰패드로 이루어진다. 상기 플레이트(41)는 리벳(39)에 의하여 디스크 플레이트(32)에 체결된다. 메인 구동축(6)은 클러치 디스크 어셈블리(3)의 허브(34)와 스플라인 결합되는 스플라인 기어를 가진다.

동력전달경로를 살펴보면, 크랭크축(5)으로부터 전달된 토크는 플라이휠(2), 클러치 커버(21), 압력판(22) 및 클러치 접촉부(31)를 일체로 회전시키고, 클러치 접촉부(31)에 전달된 토크는 디스크 플레이트(32) 및 서브 플레이트(33), 코일 스프링(36), 플랜지(35), 허브(34), 메인 구동축(6)을 거쳐 트랜스미션 기구로 전달된다.

이때, 상기 클러치 디스크 어셈블리의 내부에는 히스테리시스를 일으키는 마찰발생부가 구비되고, 상기 마찰발생부는 프릭션 플레이트 및 프릭션 와셔 등으로 구성된다. 상기 마찰발생부에는 상기 디스크 플레이트의 체결홈과 결합되는 회전방지부 및 탄성고리가 구비되는데 상기 회전방지부 및 탄성고리는 디스크 플레이트의 회전력에 의해서 마모 및 파손이 발생하게 된다.

따라서, 상기 회전방지부 및 탄성고리의 마모 및 파손을 방지하고 프릭션 플레이트와 프릭션 와셔의 조립성을 향상시킬 수 있는 차량용 디스크 클러치 어셈블리에 대한 필요성이 매우 높은 실정이다.

상기와 같은 문제점을 극복하기 위해, 본 발명은 하기에서 자세히 설명하도록 한다.

한국 등록특허공보 KR 10-0872978(2008.12.02)

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 차량용 디스크 클러치 어셈블리가 가지는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로, 프릭션 플레이트 및 프릭션 와셔에 이종의 재질을 적용하여 디스크 플레이트의 회전에 따른 부품의 마모 및 파손을 방지하고 조립성을 향상시킨 차량용 디스크 클러치 어셈블리를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 차량용 디스크 클러치 어셈블리는, 플라이휠과 마찰 접촉되어 토크를 전달받는 클러치 접촉부, 상기 클러치 접촉부와 상호 결합되어 토크를 전달받는 디스크 플레이트 및 서브 플레이트, 상기 디스크 플레이트 및 상기 서브 플레이트 사이에서 회전운동을 하는 허브 플레이트, 상기 디스크 플레이트, 서브 플레이트 및 허브 플레이트의 중심축을 관통하여 구비된 허브, 상기 플라이휠 및 클러치에서 발생되는 진동을 완충하도록 상기 디스크 플레이트, 서브 플레이트 및 허브 플레이트에 원주방향으로 구비된 슬릿에 수납된 토션 스프링, 상기 디스크 플레이트와 상기 허브 플레이트의 사이에 구비되어 상기 디스크 플레이트와의 마찰을 증가시키는 프릭션 플레이트, 상기 프릭션 플레이트와 결합되어 허브플레이트와의 마찰을 증가시키는 프릭션 와셔, 및 상기 디스크 플레이트와 결합되어 회전을 방지하도록 상기 프릭션 와셔에서 상기 디스크 플레이트를 향해 축방향으로 돌출되도록 구비되는 회전방지부를 포함하고, 상기 프릭션 플레이트에는 상기 회전방지부의 반경방향 외측에서 상기 디스크 플레이트와의 결합을 위해 축방향으로 절곡되어 돌출되는 후크형상의 탄성고리가 형성되며, 상기 탄성고리는 상기 회전방지부에 대해 반경방향 외측에서 일정한 간격을 두고 이격되게 형성되고, 상기 디스크 플레이트에는 상기 회전방지부와 상기 탄성고리와의 결합을 위한 체결홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 클러치 어셈블리에 있어서, 상기 프릭션 플레이트에는 상기 디스크 플레이트와 결합되도록 후크형상의 탄성고리가 형성된 것을 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 클러치 어셈블리에 있어서, 상기 프릭션 플레이트에 상기 프릭션 와셔가 사출성형되어 일체로 성형되고, 상기 프릭션 플레이트와 상기 프릭션 와셔는 서로 다른 이종의 재질로 구성된 것도 가능하다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 클러치 어셈블리에 있어서, 상기 프릭션 플레이트는 강도가 높은 금속재질이고 상기 프릭션 와셔는 이보다 강도가 낮은 플라스틱 소재로 구성된 것을 포함하는 것도 가능하다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 클러치 어셈블리에 있어서, 상기 프릭션 플레이트에는 관통홀이 구비되고 상기 관통홀을 통해 상기 회전방지부가 일체로 성형된 것을 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 클러치 어셈블리에 있어서, 상기 회전방지부 및 상기 탄성고리는 반경방향으로 서로 일정한 간격을 갖고 대면하여 형성된 것 일 수 있다.

이에 대한 보다 자세한 내용은 이후 도면 등을 통해 설명한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 클러치 디스크 어셈블리에 의하면, 프릭션 플레이트 및 프릭션 와셔를 이종의 재질로 적용함으로써, 디스크 플레이트의 회전에 따른 회전방지부 및 탄성고리의 마모와 파손을 방지하여 내구 수명 증가 및 품질 개선의 효과가 있다.

도 1은 종래의 클러치 디스크 어셈블리가 포함된 원판 마찰 클러치가 도시된 단면도이다.
도 2는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 차량용 클러치 디스크 어셈블리의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 차량용 클러치 디스크 어셈블리의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 마찰발생부의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 마찰발생부의 부분단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 클러치 디스크 어셈블리(100)는 클러치 접촉부(110), 디스크 플레이트(121), 서브 플레이트(122), 토션 스프링(140), 허브 플레이트(130) 및 허브(160) 등으로 구성된다. 상기 클러치 접촉부(110)는 쿠션 플레이트(111) 및 디스크 페이싱(112)으로 구성된다. 상기 디스크 페이싱(112)은 쿠션 플레이트(111)에 고정 결합되고 플라이휠과 마찰 접촉에 의해 토크를 전달받는다.

또한, 상기 쿠션 플레이트(111)는 디스크 플레이트(121) 및 서브 플레이트(122)와 고정결합된다. 보다 상세하게는 원판 형상의 쿠션 플레이트(111)의 중심에는 서브 플레이트(122)가 결합되고 상기 서브 플레이트(122)에는 원주방향으로 결합부(124)가 돌출형성되어 있다. 상기 결합부(124)는 상기 디스크 플레이트(121)에 구비된 결합홀(123)과 결합된다. 따라서 상기 클러치 접촉부(110)는 상기 디스크 플레이트(121) 및 서브 플레이트(122)와 고정결합되고 플라이휠에 의해 전달된 동력을 상기 디스크 플레이트(121) 및 서브 플레이트(122)에 전달한다.

상기 디스크 플레이트(121)와 서브 플레이트(122)의 사이에는 허브 플레이트(130)가 구비된다. 보다 상세하게는 상기 디스크 플레이트(121)와 서브 플레이트(122) 및 허브 플레이트(130)의 중심축에는 관통홀이 형성되고 상기 관통홀을 통해 허브(160)가 구비된다. 상기 허브 플레이트(130)와 서브 플레이트(122)의 사이에는 프릭션 부싱(180)이 구비되고 허브 플레이트(130)에 구비된 체결홀(131)이 상기 프릭션 부싱(180)에 형성된 돌출부(181)와 결합되어 고정된다. 상기 프릭션 부싱(180)의 중심에는 관통홀이 구비되고 상기 허브 플레이트(130) 및 서브 플레이트(122)와 상기 관통홀을 통해 허브(160)가 삽입된다. 따라서, 상기 프릭션 부싱(180)은 상기 허브(160)와 서브 플레이트(122)간의 위치를 제한하기 위해 구비된다.

또한, 상기 디스크 플레이트(121)와 허브 플레이트(130) 사이에는 림(170)이 구비된다. 상기 림(170)의 중심에는 관통홀이 형성되어 허브(160)가 위치되고 상기 관통홀에는 외주를 따라 상측으로 돌출된 림체결부(171)가 형성되며, 추가적으로, 상기 림체결부(171)에는 반경방향 돌출된 돌기부(172)가 형성된다. 즉, 상기 림체결부(171)는 상기 디스크 플레이트(121)의 관통홀에 삽입되고, 상기 돌기부(172)는 상기 디스크 플레이트(121)의 관통홀의 외주를 따라 구비된 고정홈(126)과 추가로 결합된다. 따라서, 상기 림(170)은 허브(160)와 디스크 플레이트(121) 간의 위치를 제한하는 역할을 한다. 또한, 림(170)과 디스크 플레이트(121)의 사이에는 판 스프링(173)이 구비되고, 상기 림(170)과 허브(160) 사이에는 와셔(174)가 구비된다. 따라서, 상기 판 스프링(173)은 림(170)으로부터 탄성력을 제공하여 림(170)이 허브(160)를 지지하도록 구비되고, 상기 와셔(174)는 림(170)과 허브(160)간의 위치를 제한하도록 구비된다.

한편, 디스크 플레이트(121), 허브 플레이트(130) 및 서브 플레이트(122)에는 원주 방향으로 하나 이상의 슬릿이 각각 대칭적으로 구비되고 상기 슬릿에 토션 스프링(140)이 위치된다. 즉, 상기 슬릿은 디스크 플레이트(121), 허브 플레이트(130) 및 서브 플레이트(122)에 관통되도록 형성되고 상기 슬릿에 토션 스프링(140)이 구비된다. 상기 토션 스프링(140)은 플라이휠로부터 전달된 동력이 차량용 클러치 디스크 어셈블리(100)에 전달될 때, 백래시 등에 의해 발생되는 토크와 충격을 완충시키는 기능을 수행한다. 상기 토션 스프링(140)은 단일 코일 스프링이 구비될 수 있으나, 이외에도 직경이 다른 두개의 코일 스프링을 겹쳐서 사용하는 것 또한 가능하다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 디스크 플레이트(121)와 허브 플레이트(130) 사이에는 마찰발생부(150)가 구비되고, 상기 마찰발생부(150)는 프릭션 와셔(151) 및 프릭션 플레이트(152)로 구성된다. 상기 프릭션 와셔(151)는 둥근 사각형의 형상으로 형성되고, 프릭션 와셔(151)의 상부면에 프릭션 플레이트(152)가 위치된다. 따라서, 상기 프릭션 와셔(151)의 하면은 허브 플레이트(130)와 면접촉되고, 프릭션 플레이트(152)의 상면은 디스크 플레이트(121)와 면접촉된다. 상기 프릭션 와셔(151)의 모서리 부위에는 디스크 플레이트(121)를 향해 축방향으로 돌출된 회전방지부(153)가 형성되고 상기 회전방지부(153)는 상기 디스크 플레이트(121)에 구비된 체결홈(125)에 삽입되어 고정된다. 그리고 상기 프릭션 플레이트(152)의 모서리는 디스크 플레이트(121)를 향해 축방향으로 절곡되어 돌출 형성되고 상기 모서리의 끝단은 상기 디스크 플레이트(121)에 구비된 체결홈(125)과 탄성적으로 결합되도록 걸림턱이 형성된 탄성고리(154)가 구비된다. 즉, 상기 디스크 플레이트(121)는 반경방향으로 체결홈(125)이 형성되고, 상기 체결홈(125)에 회전방지부(153)와 탄성고리(154)가 체결되어 상기 프릭션 와셔(151) 및 프릭션 플레이트(152)를 고정시킨다. 이때, 상기 탄성고리(154)는 상기 회전방지부(153)에 대해 반경방향 외측으로 이격된 위치에 구비되어 상기 디스크 플레이트(121)의 체결홈(125)으로부터 상기 마찰발생부(150)의 이탈을 억제하는 역할을 수행한다. 또한, 상기 탄성고리(154)는 네 모서리 모두 형성될 수 있고 충분한 결합력을 제공할 수 있다면 위해 네 모서리 중 대면하는 두 모서리에만 형성되는 것도 가능하다.

또한, 상기 회전방지부(153)와 탄성고리(154)는 반경방향으로 일정한 간격(B)을 두고 형성되는데 이러한 구조는 상기 탄성고리(154)를 가압하여 체결부에 체결 시 걸림턱이 간격(B)만큼 탄성적으로 뒤로 후퇴되었다가 체결완료 시 다시 원래의 자리로 복귀되기 위해 일정한 간격(B)을 두고 구비된다. 더불어, 프릭션 와셔(151) 및 프릭션 플레이트(152)가 상기 디스크 플레이트(121) 및 허브 플레이트(130)와 마찰 운동 시 반경 방향으로 움직일 수 있으므로 완충작용을 하는 역할도 수행한다.

본 발명에 따른, 상기 프릭션 플레이트(152)와 프릭션 와셔(151)는 일체로 성형된다. 상기 프릭션 플레이트(152)는 금속재질로 형성되고 여기에 프릭션 와셔(151)가 플라스틱 사출성형에 의해서 상기 프릭션 플레이트(152)의 하부를 감싸는 구조로 성형된다. 따라서, 상기 프릭션 플레이트(152)와 프릭션 와셔(151)는 서로 다른 이종의 재질로 성형됨에 따라, 상기 플라스틱 재질로 성형되어 파손우려가 있는 탄성고리(154)를 높은 강도의 금속재질로 대체하여 파손을 예방하고 마모의 우려가 있는 탄성고리(154)의 측면을 보강하여 회전방지부(153)가 구비됨으로써, 마모를 감소시킬 수 있다. 이때, 상기 프릭션 플레이트(152) 모서리의 일측에는 고정홀(155)이 구비되고 상기 고정홀(155)과 대응하여 프릭션 와셔(151)에는 고정부(156)가 형성된다. 따라서, 상기 고정부(156)는 고정홀(155)과 체결되어 상기 프릭션 플레이트(152)와 프릭션 와셔(151)가 고정 및 결합되도록 돕는 구조이다. 또한, 상기 고정홀(155)을 통해 프릭션 와셔(151)는 회전방지부(153)와 일체로 성형되는 구조이기도 하다. 따라서 상기 회전방지부(153)를 본딩이나 체결구조 등 별도로 상기 프릭션 와셔(151)에 장착하는 구조보다 안정적인 장착력을 제공하고 조립의 시간을 절감할 수 있다. 더불어, 상기 프릭션 플레이트(152)와 상기 디스크 플레이트(121)의 사이에는 프릭션 스프링(157)이 구비되고 상기 프릭션 스프링(157)은 프릭션 플레이트(152)에 탄성력을 제공하고 프릭션 와셔(151)를 허브 플레이트(130)에 밀착시켜 마찰을 더욱 증가시킨다.

이상 본 발명의 실시예에 따른 도면을 참조하여 설명하였지만, 본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기 내용을 바탕으로 본 발명의 범주 내에서 다양한 응용 및 변형을 행하는 것이 가능할 것이다.

1 : 원판 마찰 클러치
2 : 플라이휠
3 : 클러치 커버 어셈블리
4 : 클러치 디스크 어셈블리
5 : 크랭크축
6 : 메인 구동축
7 : 플레이트
8 : 릴리이즈 기구
11, 12 : 볼트
21 : 클러치 커버
22 : 압력판
23 : 다이어프램 스프링
24 : 스트랩 플레이트
26 : 스터드 핀
27 : 와이어 링
28 :볼트
31 : 클러치 접촉부
32 : 디스크 플레이트
33 : 서브 플레이트
34 : 허브
35 : 플랜지
36 : 코일 스프링
37 : 마찰발생부
38 : 핀
39 : 리벳
41 : 플레이트
E : 엔진
100 : 차량용 클러치 디스크 어셈블리
110 : 클러치 접촉부
111 : 쿠션 플레이트
112 : 디스크 페이싱
121 : 디스크 플레이트
122 : 서브 플레이트
123 : 결합홀
124 : 결합부
125 : 체결홈
126 : 고정홈
130 : 허브 플레이트
131 : 체결홀
140 : 토션 스프링
150 : 마찰발생부
151 : 프릭션 와셔
152 : 프릭션 플레이트
153 : 회전방지부
154 : 탄성고리
155 : 고정홀
156 : 고정부
157 : 프릭션 스프링
160 : 허브
170 : 림
171 : 림체결부
172 : 돌기부
173 : 판스프링
174 : 와셔
180 : 프릭션 부싱
181 : 돌출부

Claims (6)

1. 플라이휠과 마찰 접촉되어 토크를 전달받는 클러치 접촉부;
   상기 클러치 접촉부와 상호 결합되어 토크를 전달받는 디스크 플레이트 및 서브 플레이트;
   상기 디스크 플레이트 및 상기 서브 플레이트 사이에서 회전운동을 하는 허브 플레이트;
   상기 디스크 플레이트, 서브 플레이트 및 허브 플레이트의 중심축을 관통하여 구비된 허브;
   상기 플라이휠 및 클러치에서 발생되는 진동을 완충하도록 상기 디스크 플레이트, 서브 플레이트 및 허브 플레이트에 원주방향으로 구비된 슬릿에 수납된 토션 스프링;
   상기 디스크 플레이트와 상기 허브 플레이트의 사이에 구비되어 상기 디스크 플레이트와의 마찰을 증가시키는 프릭션 플레이트;
   상기 프릭션 플레이트와 결합되어 허브플레이트와의 마찰을 증가시키는 프릭션 와셔; 및
   상기 디스크 플레이트와 결합되어 회전을 방지하도록 상기 프릭션 와셔에서 상기 디스크 플레이트를 향해 축방향으로 돌출되도록 구비되는 회전방지부를 포함하고,
   상기 프릭션 플레이트에는 상기 회전방지부의 반경방향 외측에서 상기 디스크 플레이트와의 결합을 위해 축방향으로 절곡되어 돌출되는 후크형상의 탄성고리가 형성되며, 상기 탄성고리는 상기 회전방지부에 대해 반경방향 외측에서 일정한 간격을 두고 이격되게 형성되고, 상기 디스크 플레이트에는 상기 회전방지부와 상기 탄성고리와의 결합을 위한 체결홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크 어셈블리.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서, 상기 프릭션 플레이트에 상기 프릭션 와셔가 사출성형되어 일체로 성형되고, 상기 프릭션 플레이트와 상기 프릭션 와셔는 서로 다른 이종의 재질로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크 어셈블리.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 프릭션 플레이트는 금속재질이고 상기 프릭션 와셔는 상기 프릭션 플레이트 보다 강도가 낮은 플라스틱 소재로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크 어셈블리.
5. 제 3 항에 있어서, 상기 프릭션 플레이트의 일측에는 고정홀이 구비되고 상기 고정홀을 통해 상기 회전방지부가 상기 프릭션 와셔와 일체로 성형된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크 어셈블리.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 회전방지부 및 상기 탄성고리는 반경방향으로 서로 일정한 간격을 갖고 대면하여 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 디스크 어셈블리.

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