JPH0643863B2 - ロックアップクラッチの摩擦装置 - Google Patents
ロックアップクラッチの摩擦装置Info
- Publication number
- JPH0643863B2 JPH0643863B2 JP62310355A JP31035587A JPH0643863B2 JP H0643863 B2 JPH0643863 B2 JP H0643863B2 JP 62310355 A JP62310355 A JP 62310355A JP 31035587 A JP31035587 A JP 31035587A JP H0643863 B2 JPH0643863 B2 JP H0643863B2
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- Japan
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- friction
- plate
- piston
- annular
- turbine hub
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車などのトルクコンバータに組み込まれる
ロックアップクラッチに関し、特に、その様なロックア
ップクラッチに組み込まれる摩擦装置を対象としてい
る。
ロックアップクラッチに関し、特に、その様なロックア
ップクラッチに組み込まれる摩擦装置を対象としてい
る。
（従来の技術） 本発明が対象とするようなロックアップクラッチは、米
国特許第４２４０５３２号や実公昭６１−２８１２６号
ならびに実開昭６３−７５６５５号及び実開昭６３−７
５６５６号に記載されている。
国特許第４２４０５３２号や実公昭６１−２８１２６号
ならびに実開昭６３−７５６５５号及び実開昭６３−７
５６５６号に記載されている。
その様なクラッチでは、入力部であるピストンと出力部
であるドリブンプレートとが複数のダンパースプリング
（圧縮コイルスプリング）により円周方向に連結されて
おり、それらのスプリングの伸縮によりトルク振動を吸
収するようになっている。
であるドリブンプレートとが複数のダンパースプリング
（圧縮コイルスプリング）により円周方向に連結されて
おり、それらのスプリングの伸縮によりトルク振動を吸
収するようになっている。
（発明が解決しようとする問題点） ところが、一般にクラッチのトルク振動吸収特性は、ダ
ンパースプリングの特性だけではなく、ディスクの摩擦
特性によっても左右される。すなわち、ロックアップク
ラッチの上記ピストンとドリブンプレートとが相対的に
捩れる場合に、その捩れ動作に対応して適当な摩擦が発
生するように構成し、それによりディスクの捩れ特性に
適当なヒステリシストルクが生じるようにすると、トル
ク振動を効果的に吸収できる。
ンパースプリングの特性だけではなく、ディスクの摩擦
特性によっても左右される。すなわち、ロックアップク
ラッチの上記ピストンとドリブンプレートとが相対的に
捩れる場合に、その捩れ動作に対応して適当な摩擦が発
生するように構成し、それによりディスクの捩れ特性に
適当なヒステリシストルクが生じるようにすると、トル
ク振動を効果的に吸収できる。
ところが、従来のロックアップクラッチでは、摩擦を発
生させるための専用の機構が多くのスペースを要すると
いう問題がある。
生させるための専用の機構が多くのスペースを要すると
いう問題がある。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、トルクコンバータの入力部であるフロントカ
バー２に圧接して連結する環状かつ板状のピストン１１
と、トルクコンバータのタービン３のシェル６の内周部
とタービンハブフランジ１７と共にリベット状ピン１６
で共締めされる環状のドリブンプレート１２と、ピスト
ン１１とドリブンプレート１２を円周方向に連結するダ
ンパースプリング１３とを設け、ピストン１１の内周縁
よりタービンハブフランジ１７方向へ延びてタービンハ
ブ７の外周に回転自在に嵌合する筒状部２０にタービン
ハブフランジ１７側から順次スナップリング状のストッ
パ３１とフリクションプレート２８とフリクションワッ
シャ２７と環状板２１と別のフリクションワッシャ２６
と別のフリクションプレート２５と圧縮状態のコーンス
プリング３０とを配置し、両フリクションプレート２
７、２５の内周の突起３２を筒状部２０の外周の軸方向
に延びる溝３３に嵌め、環状板２１の外周の半径方向外
方へ向い開いた切り欠き３５をリベット状ピン１６の延
長部１６ａに軸方向に摺動自在に嵌合したことを特徴と
するロックアップクラッチの摩擦装置である。
バー２に圧接して連結する環状かつ板状のピストン１１
と、トルクコンバータのタービン３のシェル６の内周部
とタービンハブフランジ１７と共にリベット状ピン１６
で共締めされる環状のドリブンプレート１２と、ピスト
ン１１とドリブンプレート１２を円周方向に連結するダ
ンパースプリング１３とを設け、ピストン１１の内周縁
よりタービンハブフランジ１７方向へ延びてタービンハ
ブ７の外周に回転自在に嵌合する筒状部２０にタービン
ハブフランジ１７側から順次スナップリング状のストッ
パ３１とフリクションプレート２８とフリクションワッ
シャ２７と環状板２１と別のフリクションワッシャ２６
と別のフリクションプレート２５と圧縮状態のコーンス
プリング３０とを配置し、両フリクションプレート２
７、２５の内周の突起３２を筒状部２０の外周の軸方向
に延びる溝３３に嵌め、環状板２１の外周の半径方向外
方へ向い開いた切り欠き３５をリベット状ピン１６の延
長部１６ａに軸方向に摺動自在に嵌合したことを特徴と
するロックアップクラッチの摩擦装置である。
（作用） 上記構成によると、クラッチ連結状態、すなわち、ピス
トンがトルクコンバータの入力部に圧接した状態では、
ダンパースプリングの伸縮に伴ってピストンとドリブン
プレートが相対的に捩れる。この捩れ動作では、環状板
がドリブンプレートと共にピストンに対して回動し、そ
れにより摩擦機構に摩擦が生じる。
トンがトルクコンバータの入力部に圧接した状態では、
ダンパースプリングの伸縮に伴ってピストンとドリブン
プレートが相対的に捩れる。この捩れ動作では、環状板
がドリブンプレートと共にピストンに対して回動し、そ
れにより摩擦機構に摩擦が生じる。
（実施例） 第１図において、トルクコンバータのインペラー１はそ
のシェルの外周先端部がフロントカバー２の外周先端部
に固定されている。フロントカバー２は図示されていな
いエンジン出力部に連結されており、トルクコンバータ
の入力部を構成している。インペラー１とフロントカバ
ー２の間にはタービン３が配置され、インペラー１とタ
ービン３の間にステータ５が配置されている。タービン
３のシェル６はその内周部がハブ７に連結している。ハ
ブ７は出力軸９（中心線のみ図示）に連結している。
のシェルの外周先端部がフロントカバー２の外周先端部
に固定されている。フロントカバー２は図示されていな
いエンジン出力部に連結されており、トルクコンバータ
の入力部を構成している。インペラー１とフロントカバ
ー２の間にはタービン３が配置され、インペラー１とタ
ービン３の間にステータ５が配置されている。タービン
３のシェル６はその内周部がハブ７に連結している。ハ
ブ７は出力軸９（中心線のみ図示）に連結している。
ロックアップクラッチ１０はフロントカバー２とタービ
ン３の間に配置されている。ロックアップクラッチ１０
は概ね環状かつ板状のピストン１１及びドリブンプレー
ト１２と、円周方向に間隔を隔てて配置される複数のス
プリング１３（１個のみ図示）とを備えている。
ン３の間に配置されている。ロックアップクラッチ１０
は概ね環状かつ板状のピストン１１及びドリブンプレー
ト１２と、円周方向に間隔を隔てて配置される複数のス
プリング１３（１個のみ図示）とを備えている。
ピストン１１の外周部には環状の摩擦ライニング１５が
張り付けてある。ライニング１５はフロントカバー２の
外周部内面に軸方向に対向しており、ピストン１１が油
圧によりフロントカバー２側へ移動することにより、ラ
イニング１５がフロントカバー２に圧接してピストン１
１がフロントカバー２に連結される。
張り付けてある。ライニング１５はフロントカバー２の
外周部内面に軸方向に対向しており、ピストン１１が油
圧によりフロントカバー２側へ移動することにより、ラ
イニング１５がフロントカバー２に圧接してピストン１
１がフロントカバー２に連結される。
ドリブンプレート１２はピストン１１とタービン３の間
に位置しており、内周部が複数のリベット状ピン１６
（１個のみ図示）により前記シェル６と共にハブ７のフ
ランジ１７に固定されている。
に位置しており、内周部が複数のリベット状ピン１６
（１個のみ図示）により前記シェル６と共にハブ７のフ
ランジ１７に固定されている。
各スプリング１３は、その一端部がドリブンプレート１
２の外周の折り曲げ部分１２ａに係合しており、他端部
が板状部材１８に係合している。部材１８はリベット１
９によりピストン１１に固定されている。
２の外周の折り曲げ部分１２ａに係合しており、他端部
が板状部材１８に係合している。部材１８はリベット１
９によりピストン１１に固定されている。
上述の各部の構造は周知であるので、それらについての
詳細な説明は省略する。
詳細な説明は省略する。
上記ピストン１１の内周部には筒状部２０が一体に設け
てある。筒状部２０はピストン１１の環状本体からドリ
ブンプレート１２の半径方向内側に向かって軸方向に延
びており、従来と同様にハブ７の外周面に摺動自在に嵌
合している。
てある。筒状部２０はピストン１１の環状本体からドリ
ブンプレート１２の半径方向内側に向かって軸方向に延
びており、従来と同様にハブ７の外周面に摺動自在に嵌
合している。
そして、本発明では、筒状部２０の外周に環状板２１の
内周が回転自在かつ軸方向に移動自在の状態で嵌合して
いる。環状板２１の両側には複数の環状摩擦部材、すな
わちフリクションプレート２５、フリクションワッシャ
２６、２７、フリクションプレート２８が配置され、
又、それらの摩擦部材にコーンスプリング３０及びスト
ッパ３１が併設されている。
内周が回転自在かつ軸方向に移動自在の状態で嵌合して
いる。環状板２１の両側には複数の環状摩擦部材、すな
わちフリクションプレート２５、フリクションワッシャ
２６、２７、フリクションプレート２８が配置され、
又、それらの摩擦部材にコーンスプリング３０及びスト
ッパ３１が併設されている。
フリクションプレート２５とフリクションワッシャ２６
及びコーンスプリング３０は環状板２１とピストン１１
の間に位置している。コーンスプリング３０は外周がピ
ストン１１の環状本体に着座しており、内周がフリクシ
ョンプレート２５に圧接している。フリクションワッシ
ャ２６はフリクションプレート２５と環状板２１の間に
位置している。フリクションワッシャ２７、フリクショ
ンプレート２８、ストッパ３１は環状板２１を挾んでフ
リクションプレート２５等と反対側に位置している。フ
リクションワッシャ２７は環状板２１に圧接している。
フリクションプレート２８はフリクションワッシャ２７
の背面に着座しており、その内周がストッパ３１に係合
している。ストッパ３１は、例えばスナップリングで構
成されており、筒状部２０の外周面に設けた環状溝に嵌
合している。ストッパ３１はフリクションワッシャ２７
がフランジ１７側へ移動することを阻止している。又、
各フリクションプレート２５、２８は内周の例えば４箇
所に突起３２を備えており、筒状部２０の外周面には突
起３２が嵌合する軸方向の溝３３が設けてある。これに
より、フリクションプレート２５、２８は筒状部２０に
対して軸方向に移動自在かつ相対回転不能の状態で連結
されている。
及びコーンスプリング３０は環状板２１とピストン１１
の間に位置している。コーンスプリング３０は外周がピ
ストン１１の環状本体に着座しており、内周がフリクシ
ョンプレート２５に圧接している。フリクションワッシ
ャ２６はフリクションプレート２５と環状板２１の間に
位置している。フリクションワッシャ２７、フリクショ
ンプレート２８、ストッパ３１は環状板２１を挾んでフ
リクションプレート２５等と反対側に位置している。フ
リクションワッシャ２７は環状板２１に圧接している。
フリクションプレート２８はフリクションワッシャ２７
の背面に着座しており、その内周がストッパ３１に係合
している。ストッパ３１は、例えばスナップリングで構
成されており、筒状部２０の外周面に設けた環状溝に嵌
合している。ストッパ３１はフリクションワッシャ２７
がフランジ１７側へ移動することを阻止している。又、
各フリクションプレート２５、２８は内周の例えば４箇
所に突起３２を備えており、筒状部２０の外周面には突
起３２が嵌合する軸方向の溝３３が設けてある。これに
より、フリクションプレート２５、２８は筒状部２０に
対して軸方向に移動自在かつ相対回転不能の状態で連結
されている。
前記環状板２１は上記摩擦部材よりも半径方向外方へ突
出している。環状板２１の外周部には、例えば、直径方
向に対向する２箇所に切り欠き３５が設けてある。前記
複数のピン１６の内、切り欠き３５に隣接するピン１６
はピストン１１側へ突出した延長部１６ａを備えてお
り、その延長部１６ａが切り欠き３５に嵌合している。
これにより環状板２１はピン１６に対して軸方向に移動
自在かつ相対回転不能の状態で連結されている。
出している。環状板２１の外周部には、例えば、直径方
向に対向する２箇所に切り欠き３５が設けてある。前記
複数のピン１６の内、切り欠き３５に隣接するピン１６
はピストン１１側へ突出した延長部１６ａを備えてお
り、その延長部１６ａが切り欠き３５に嵌合している。
これにより環状板２１はピン１６に対して軸方向に移動
自在かつ相対回転不能の状態で連結されている。
上記構成によると、ピストン１１のライニング１５がフ
ロントカバー２に圧接した状態では、ダンパースプリン
グ１３の伸縮に伴ってピストン１１とドリブンプレート
１２が相対的に捩れる。この捩れ動作では、環状板２１
がドリブンプレート１２と共にピストン１１に対して回
動する。一方、フリクションプレート２５、２８はピス
トン１１の筒状部２０に相対回転不能に連結されてい
る。従ってフリクションワッシャ２６、２７の表面で摩
擦が生じ、これによりロックアップクラッチ１０の捩れ
特性にヒステリシストルクが生じる。
ロントカバー２に圧接した状態では、ダンパースプリン
グ１３の伸縮に伴ってピストン１１とドリブンプレート
１２が相対的に捩れる。この捩れ動作では、環状板２１
がドリブンプレート１２と共にピストン１１に対して回
動する。一方、フリクションプレート２５、２８はピス
トン１１の筒状部２０に相対回転不能に連結されてい
る。従ってフリクションワッシャ２６、２７の表面で摩
擦が生じ、これによりロックアップクラッチ１０の捩れ
特性にヒステリシストルクが生じる。
（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、トルクコンバータ
に併設されるロックアップクラッチ１０に摩擦動作専用
の摩擦機構（２５〜２８等）を設けたので、捩り特性に
おけるヒステリシストルクを所望値に正確に設定し、ト
ルク振動吸収特性を高めることができる。
に併設されるロックアップクラッチ１０に摩擦動作専用
の摩擦機構（２５〜２８等）を設けたので、捩り特性に
おけるヒステリシストルクを所望値に正確に設定し、ト
ルク振動吸収特性を高めることができる。
更に本発明によると、シェル６とドリブンプレート１２
をタービンハブフランジ１７に締着するリベット状のピ
ン１６に延長部１６ａを一体に設け、この延長部１６ａ
に環状板２１の切り欠き３５を嵌合したので、環状板２
１がさほどトルクの掛からないヒステリシストルク発生
専用であることと相俟って、環状板２１が延長部１６ａ
上で円滑に軸方向に摺動し、ピン１６の用途が拡大し、
別部品を要しない為、コンパクトかつ安価にまとまる。
筒状部２０に溝３３を設け、スナップリング状のストッ
パ３１を装着するだけで、フリクションプレート２８、
２５、フリクションワッシャ２７、２６、環状板２１、
コーンスプリング３０を組み込むことができ、筒状部２
０の外周のスペースを有効に利用して、ヒステリシスト
ルク発生専用の摩擦装置を得ることができる。
をタービンハブフランジ１７に締着するリベット状のピ
ン１６に延長部１６ａを一体に設け、この延長部１６ａ
に環状板２１の切り欠き３５を嵌合したので、環状板２
１がさほどトルクの掛からないヒステリシストルク発生
専用であることと相俟って、環状板２１が延長部１６ａ
上で円滑に軸方向に摺動し、ピン１６の用途が拡大し、
別部品を要しない為、コンパクトかつ安価にまとまる。
筒状部２０に溝３３を設け、スナップリング状のストッ
パ３１を装着するだけで、フリクションプレート２８、
２５、フリクションワッシャ２７、２６、環状板２１、
コーンスプリング３０を組み込むことができ、筒状部２
０の外周のスペースを有効に利用して、ヒステリシスト
ルク発生専用の摩擦装置を得ることができる。
第１図は本発明実施例の断面部分図である。 ２……フロントカバー（トルクコンバータの入力部）、
３……タービン、７……タービンハブ、１０……ロック
アップクラッチ、１１……ピストン、１２……ドリブン
プレート、１３……ダンパースプリング、１６……ピ
ン、２１……環状板、２５、２８……フリクションプレ
ート（摩擦部材）、２６、２７……フリクションワッシ
ャ（摩擦部材）
３……タービン、７……タービンハブ、１０……ロック
アップクラッチ、１１……ピストン、１２……ドリブン
プレート、１３……ダンパースプリング、１６……ピ
ン、２１……環状板、２５、２８……フリクションプレ
ート（摩擦部材）、２６、２７……フリクションワッシ
ャ（摩擦部材）
Claims (1)
- 【請求項１】トルクコンバータの入力部であるフロント
カバー２に圧接して連結する環状かつ板状のピストン１
１と、トルクコンバータのタービン３のシェル６の内周
部とタービンハブフランジ１７と共にリベット状ピン１
６で共締めされる環状のドリブンプレート１２と、ピス
トン１１とドリブンプレート１２を円周方向に連結する
ダンパースプリング１３とを設け、ピストン１１の内周
縁よりタービンハブフランジ１７方向へ延びてタービン
ハブ７の外周に回転自在に嵌合する筒状部２０にタービ
ンハブフランジ１７側から順次スナップリング状のスト
ッパ３１とフリクションプレート２８とフリクションワ
ッシャ２７と環状板２１と別のフリクションワッシャ２
６と別のフリクションプレート２５と圧縮状態のコーン
スプリング３０とを配置し、両フリクションプレート２
７、２５の内周の突起３２を筒状部２０の外周の軸方向
に延びる溝３３に嵌め、環状板２１の外周の半径方向外
方へ向い開いた切り欠き３５をリベット状ピン１６の延
長部１６ａに軸方向に摺動自在に嵌合したことを特徴と
するロックアップクラッチの摩擦装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62310355A JPH0643863B2 (ja) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | ロックアップクラッチの摩擦装置 |
| US07/393,910 US4982821A (en) | 1987-12-07 | 1988-11-28 | Friction device of lockup clutch |
| PCT/JP1988/001202 WO1989005415A1 (en) | 1987-12-07 | 1988-11-28 | Friction device of lock-up clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62310355A JPH0643863B2 (ja) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | ロックアップクラッチの摩擦装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01150067A JPH01150067A (ja) | 1989-06-13 |
| JPH0643863B2 true JPH0643863B2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=18004232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62310355A Expired - Lifetime JPH0643863B2 (ja) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | ロックアップクラッチの摩擦装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643863B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2813651B1 (fr) * | 2000-09-05 | 2004-06-11 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile |
| JP4704817B2 (ja) * | 2005-06-29 | 2011-06-22 | 株式会社エクセディ | ロックアップ装置付き流体式トルク伝達装置 |
| JP4863448B2 (ja) * | 2006-01-31 | 2012-01-25 | アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 | トルクコンバータにおける微振動の抑制機構 |
| JP2008157293A (ja) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Valeo Unisia Transmission Kk | 流体式トルク伝達装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5877923A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-11 | Daikin Mfg Co Ltd | 振動ダンパ−組立体 |
| JPS60150360U (ja) * | 1984-03-19 | 1985-10-05 | 株式会社 大金製作所 | トルクコンバ−タの直結クラツチ |
-
1987
- 1987-12-07 JP JP62310355A patent/JPH0643863B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01150067A (ja) | 1989-06-13 |
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