JPH0643864B2 - ロックアップクラッチの摩擦装置 - Google Patents
ロックアップクラッチの摩擦装置Info
- Publication number
- JPH0643864B2 JPH0643864B2 JP62310356A JP31035687A JPH0643864B2 JP H0643864 B2 JPH0643864 B2 JP H0643864B2 JP 62310356 A JP62310356 A JP 62310356A JP 31035687 A JP31035687 A JP 31035687A JP H0643864 B2 JPH0643864 B2 JP H0643864B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- friction
- plate
- piston
- annular
- outward flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車などのトルクコンバータに組み込まれる
ロックアップクラッチに関し、特に、その様なロックア
ップクラッチに組み込まれる摩擦装置を対象としてい
る。
ロックアップクラッチに関し、特に、その様なロックア
ップクラッチに組み込まれる摩擦装置を対象としてい
る。
（従来の技術） 本発明が対象とするようなロックアップクラッチは、米
国特許第４２４０５３２号や実公昭６１−２８１２６号
ならびに実開昭６３−７５６５５号及び実開昭６３−７
５６５６号に記載されている。
国特許第４２４０５３２号や実公昭６１−２８１２６号
ならびに実開昭６３−７５６５５号及び実開昭６３−７
５６５６号に記載されている。
その様なクラッチでは、入力部であるピストンと出力部
であるドリブンプレートとが複数のダンパースプリング
（圧縮コイルスプリング）により円周方向に連結されて
おり、それらのスプリングの伸縮によりトルク振動を吸
収するようになっている。
であるドリブンプレートとが複数のダンパースプリング
（圧縮コイルスプリング）により円周方向に連結されて
おり、それらのスプリングの伸縮によりトルク振動を吸
収するようになっている。
（発明が解決しようとする問題点） ところが、一般にクラッチのトルク振動吸収特性は、ダ
ンパースプリングの特性だけではなく、ディスクの摩擦
特性によっても左右される。すなわち、ロックアップク
ラッチの上記ピストンとドリブンプレートとが相対的に
捩れる場合に、その捩れ動作に対応して適当な摩擦が発
生するように構成し、それによりディスクの捩れ特性に
適当なヒステリシストルクが生じるようにすると、トル
ク振動を効果的に吸収できる。
ンパースプリングの特性だけではなく、ディスクの摩擦
特性によっても左右される。すなわち、ロックアップク
ラッチの上記ピストンとドリブンプレートとが相対的に
捩れる場合に、その捩れ動作に対応して適当な摩擦が発
生するように構成し、それによりディスクの捩れ特性に
適当なヒステリシストルクが生じるようにすると、トル
ク振動を効果的に吸収できる。
ところが、従来のロックアップクラッチでは、摩擦を発
生させるための専用の機構が多くのスペースをとるとい
う問題がある。
生させるための専用の機構が多くのスペースをとるとい
う問題がある。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、トルクコンバータの入力部であるフロントカ
バー２に圧接して連結する環状かつ板状のピストン１１
と、トルクコンバータのタービン３に連結する環状のド
リブンプレート１２と、ピストン１１とドリブンプレー
ト１２を円周方向に連結するダンパースプリング１３と
を設け、ピストン１１の内周よりタービンハブ７の外向
きフランジ１７へ向い延びる筒状部２０の半径方向内側
に内周部にタービンハブ７の外周面に嵌合しかつ上記外
向きフランジ１７へ向い延びる筒状延長部４０ａを有す
る筒状部材４０を上記外向きフランジ１７に複数のボル
ト５２で締着し、上記筒状延長部４０ａの外周面に上記
外向きフランジ１７側から順次上記ボルト５２の通る孔
を有するフリクションワッシャ３２と環状板４１と別の
フリクションワッシャ４２とフリクションプレート４４
を嵌め、環状板４１のボルト５２の通る孔５６を円周方
向に延びる長孔にすると共に外周の突起４６を上記筒状
部２０の軸方向に延びるスロット４７に嵌め、上記環状
部材４０に設けた複数の有底穴５０の底面と上記フリク
ションプレート４４の間にばね４５を縮設したことを特
徴とするロックアップクラッチの摩擦装置である。
バー２に圧接して連結する環状かつ板状のピストン１１
と、トルクコンバータのタービン３に連結する環状のド
リブンプレート１２と、ピストン１１とドリブンプレー
ト１２を円周方向に連結するダンパースプリング１３と
を設け、ピストン１１の内周よりタービンハブ７の外向
きフランジ１７へ向い延びる筒状部２０の半径方向内側
に内周部にタービンハブ７の外周面に嵌合しかつ上記外
向きフランジ１７へ向い延びる筒状延長部４０ａを有す
る筒状部材４０を上記外向きフランジ１７に複数のボル
ト５２で締着し、上記筒状延長部４０ａの外周面に上記
外向きフランジ１７側から順次上記ボルト５２の通る孔
を有するフリクションワッシャ３２と環状板４１と別の
フリクションワッシャ４２とフリクションプレート４４
を嵌め、環状板４１のボルト５２の通る孔５６を円周方
向に延びる長孔にすると共に外周の突起４６を上記筒状
部２０の軸方向に延びるスロット４７に嵌め、上記環状
部材４０に設けた複数の有底穴５０の底面と上記フリク
ションプレート４４の間にばね４５を縮設したことを特
徴とするロックアップクラッチの摩擦装置である。
（作用） 上記構成によると、クラッチ連結状態、すなわち、ピス
トンがトルクコンバータの入力部に圧接した状態では、
ダンパースプリングの伸縮に伴ってピストンとドリブン
プレートが相対的に捩れる。この捩れ動作では、ピスト
ンがタービンハブのフランジ及び環状部材に対して回動
し、それにより摩擦機構に摩擦が生じる。
トンがトルクコンバータの入力部に圧接した状態では、
ダンパースプリングの伸縮に伴ってピストンとドリブン
プレートが相対的に捩れる。この捩れ動作では、ピスト
ンがタービンハブのフランジ及び環状部材に対して回動
し、それにより摩擦機構に摩擦が生じる。
（実施例） 第１図において、トルクコンバータのインペラー１はそ
のシェルの外周先端部がフロントカバー２の外周先端部
に固定されている。フロントカバー２は図示されていな
いエンジン出力部に連結されており、トルクコンバータ
の入力部を構成している。インペラー１とフロントカバ
ー２の間にはタービン３が配置され、インペラー１とタ
ービン３の間にステータ５が配置されている。タービン
３のシェル６はその内周部がハブ７に連結している。ハ
ブ７は出力軸９（中心線のみ図示）に連結している。
のシェルの外周先端部がフロントカバー２の外周先端部
に固定されている。フロントカバー２は図示されていな
いエンジン出力部に連結されており、トルクコンバータ
の入力部を構成している。インペラー１とフロントカバ
ー２の間にはタービン３が配置され、インペラー１とタ
ービン３の間にステータ５が配置されている。タービン
３のシェル６はその内周部がハブ７に連結している。ハ
ブ７は出力軸９（中心線のみ図示）に連結している。
ロックアップクラッチ１０はフロントカバー２とタービ
ン３の間に配置されている。ロックアップクラッチ１０
は概ね環状かつ板状のピストン１１及びドリブンプレー
ト１２と、円周方向に間隔を隔てて配置される複数のス
プリング１３（１個のみ図示）とを備えている。
ン３の間に配置されている。ロックアップクラッチ１０
は概ね環状かつ板状のピストン１１及びドリブンプレー
ト１２と、円周方向に間隔を隔てて配置される複数のス
プリング１３（１個のみ図示）とを備えている。
ピストン１１の外周部には環状の摩擦ライニング１５が
張り付けてある。ライニング１５はフロントカバー２の
外周部内面に軸方向に対向しており、ピストン１１が油
圧によりフロントカバー２側へ移動することにより、ラ
イニング１５がフロントカバー２に圧接してピストン１
１がフロントカバー２に連結される。
張り付けてある。ライニング１５はフロントカバー２の
外周部内面に軸方向に対向しており、ピストン１１が油
圧によりフロントカバー２側へ移動することにより、ラ
イニング１５がフロントカバー２に圧接してピストン１
１がフロントカバー２に連結される。
ドリブンプレート１２はピストン１１とタービン３間に
位置しており、内周部が複数のリベット１６（１個のみ
図示）により前記シェル６と共にハブ７のフランジ１７
に固定されている。
位置しており、内周部が複数のリベット１６（１個のみ
図示）により前記シェル６と共にハブ７のフランジ１７
に固定されている。
各スプリング１３は、その一端部がドリブンプレート１
２の外周の折り曲げ部分に係合しており、他端部が板状
部材１８に係合している。部材１８はリベット１９によ
りピストン１１に固定されている。
２の外周の折り曲げ部分に係合しており、他端部が板状
部材１８に係合している。部材１８はリベット１９によ
りピストン１１に固定されている。
上述の各部の構造は周知であるので、それらについての
詳細な説明は省略する。
詳細な説明は省略する。
上記ピストン１１の内周部には筒状部２０が一体に設け
てある。筒状部２０はピストン１１の環状本体からドリ
ブンプレート１２の半径方向内側に向かって軸方向に延
びている。筒状部２０の内周はハブ７の外周から半径方
向に離れており、両者の間に環状部材４０が配置されて
いる。又、フランジ１７に隣接した位置において、環状
部材４０の内周に設けた筒状延長部４０ａと筒状部２０
との間に複数の環状摩擦部材が配置してある。
てある。筒状部２０はピストン１１の環状本体からドリ
ブンプレート１２の半径方向内側に向かって軸方向に延
びている。筒状部２０の内周はハブ７の外周から半径方
向に離れており、両者の間に環状部材４０が配置されて
いる。又、フランジ１７に隣接した位置において、環状
部材４０の内周に設けた筒状延長部４０ａと筒状部２０
との間に複数の環状摩擦部材が配置してある。
環状部材４０は筒状部２０の内周とハブ７の外周に密着
状態で摺動自在に嵌合している。上記摩擦部材として、
図示の構造では、環状板４１とその両側に配置されるフ
リクションワッシャ４２、４３と、フリクションワッシ
ャ４２と環状部材４０の間に位置するフリクションプレ
ート４４とが設けてある。これらの摩擦部材はばね４５
により付勢されて互いに軸方向に圧接しており、又、フ
リクションワッシャ４３はフランジ１７にも圧接してい
る。上記摩擦部材の内、フリクションワッシャ４２、４
３やフリクションプレート４４は筒状部２０やハブ７に
対して回転自在である。これに対し、環状板４１は、第
２図に示す如く、その外周の例えば４箇所に突起４６を
一体に備えており、それらの突起４６が筒状部２０に設
けた軸方向のスロット４７に摺動自在に嵌合しており、
それにより、環状板４１は筒状部２０に回転不能かつ軸
方向に移動自在の状態で連結されている。
状態で摺動自在に嵌合している。上記摩擦部材として、
図示の構造では、環状板４１とその両側に配置されるフ
リクションワッシャ４２、４３と、フリクションワッシ
ャ４２と環状部材４０の間に位置するフリクションプレ
ート４４とが設けてある。これらの摩擦部材はばね４５
により付勢されて互いに軸方向に圧接しており、又、フ
リクションワッシャ４３はフランジ１７にも圧接してい
る。上記摩擦部材の内、フリクションワッシャ４２、４
３やフリクションプレート４４は筒状部２０やハブ７に
対して回転自在である。これに対し、環状板４１は、第
２図に示す如く、その外周の例えば４箇所に突起４６を
一体に備えており、それらの突起４６が筒状部２０に設
けた軸方向のスロット４７に摺動自在に嵌合しており、
それにより、環状板４１は筒状部２０に回転不能かつ軸
方向に移動自在の状態で連結されている。
上記ばね４５は、上記環状部材４０に設けた穴５０に収
容されている。穴５０は有底構造であり、環状部材４０
のフリクションプレート４４側の端面に開口している。
容されている。穴５０は有底構造であり、環状部材４０
のフリクションプレート４４側の端面に開口している。
更に環状部材４０には、上記端面から他方の端面まで軸
方向に貫通する複数の孔５１が、上記穴５０と概ね同一
円周上かつ交互の位置関係で設けてある。孔５１は連結
ボルト５２を通すためのもので、図示されていないが、
フリクションプレート４４と反対側の開口部は、ボルト
５２の頭部を収容できるように拡開されている。ボルト
５２は上記摩擦部材（４１〜４４）に設けた孔５５、５
６を通ってフランジ１７のねじ孔５７に螺合している。
すなわち、ボルト５２は環状部材４０をフランジ１７に
対して軸方向に間隔を隔てた状態で固定するための固定
機構を構成している。上記孔５５、５６の内に、環状板
４１に設けた孔５６だけは円周方向に長い長孔であり、
環状板４１の回動が許容されている。
方向に貫通する複数の孔５１が、上記穴５０と概ね同一
円周上かつ交互の位置関係で設けてある。孔５１は連結
ボルト５２を通すためのもので、図示されていないが、
フリクションプレート４４と反対側の開口部は、ボルト
５２の頭部を収容できるように拡開されている。ボルト
５２は上記摩擦部材（４１〜４４）に設けた孔５５、５
６を通ってフランジ１７のねじ孔５７に螺合している。
すなわち、ボルト５２は環状部材４０をフランジ１７に
対して軸方向に間隔を隔てた状態で固定するための固定
機構を構成している。上記孔５５、５６の内に、環状板
４１に設けた孔５６だけは円周方向に長い長孔であり、
環状板４１の回動が許容されている。
上記構成によると、ピストン１１のライニング１５がフ
ロントカバー２に圧接した状態では、ダンパースプリン
グ１３の伸縮に伴ってピストン１１とドリブンプレート
１２が相対的に捩れる。この捩れ動作では、環状板４１
がピストン１１と共に回動する。一方、フリクションワ
ッシャ４２、４３とフリクションプレート４４は環状部
材４０と共にボルト５２によりフランジ１７に相対回転
不能に連結されている。従ってフリクションワッシャ４
２、４３の表面で摩擦が生じ、これによりロックアップ
クラッチ１０の捩れ特性にヒステリシストルクが生じ
る。
ロントカバー２に圧接した状態では、ダンパースプリン
グ１３の伸縮に伴ってピストン１１とドリブンプレート
１２が相対的に捩れる。この捩れ動作では、環状板４１
がピストン１１と共に回動する。一方、フリクションワ
ッシャ４２、４３とフリクションプレート４４は環状部
材４０と共にボルト５２によりフランジ１７に相対回転
不能に連結されている。従ってフリクションワッシャ４
２、４３の表面で摩擦が生じ、これによりロックアップ
クラッチ１０の捩れ特性にヒステリシストルクが生じ
る。
（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、トルクコンバータ
に併設されるロックアップクラッチ１０に摩擦動作専用
の摩擦機構（４１〜４４等）を設けたので、捩り特性に
おけるヒステリシストルクを所望値に正確に設定し、ト
ルク振動吸収特性を高めることができる。
に併設されるロックアップクラッチ１０に摩擦動作専用
の摩擦機構（４１〜４４等）を設けたので、捩り特性に
おけるヒステリシストルクを所望値に正確に設定し、ト
ルク振動吸収特性を高めることができる。
又、本発明によると、ピストン１１の内周の筒状部２０
とタービンハブ７の外周との間のスペースを利用して環
状部材４０等の摩擦機構を組み付けたので、ロックアッ
プクラッチ全体の構造が軸方向に増大することを防止で
きる。しかも、環状部材４０とタービンハブ７で、摩擦
機構を内蔵したユニットができるので、取扱いと取付け
が容易になり、ピストン１１の組込みも容易になる。フ
ランジ１７がフリクションワッシャ４３と摺動接触する
摩擦面となるので、フランジ１７の有効利用が図れ、コ
ンパクトになる。フリクションワッシャ４３、４２は環
状板４１とは別体である為、フリクションワッシャ４
３、４２の両面が摩擦面となり、摩耗が減少し、張付け
等の手間が不要となり、製造コストも低減する。又ばね
４５を交換することにより、ヒステリシストルクを簡単
に変更することができ、特性も安定し、用途も広くな
る。
とタービンハブ７の外周との間のスペースを利用して環
状部材４０等の摩擦機構を組み付けたので、ロックアッ
プクラッチ全体の構造が軸方向に増大することを防止で
きる。しかも、環状部材４０とタービンハブ７で、摩擦
機構を内蔵したユニットができるので、取扱いと取付け
が容易になり、ピストン１１の組込みも容易になる。フ
ランジ１７がフリクションワッシャ４３と摺動接触する
摩擦面となるので、フランジ１７の有効利用が図れ、コ
ンパクトになる。フリクションワッシャ４３、４２は環
状板４１とは別体である為、フリクションワッシャ４
３、４２の両面が摩擦面となり、摩耗が減少し、張付け
等の手間が不要となり、製造コストも低減する。又ばね
４５を交換することにより、ヒステリシストルクを簡単
に変更することができ、特性も安定し、用途も広くな
る。
第１図は本発明実施例の断面部分図、第２図は摩擦機構
の分解斜視略図である。 ２……フロントカバー（トルクコンバータの入力部）、
３……タービン、７……タービンハブ、１０……ロック
アップクラッチ、１１……ピストン、１２……ドリブン
プレート、１３……ダンパースプリング、１６……リベ
ット、４０……環状部材、４１……環状板、４２、４３
…フリクションワッシャ（摩擦部材）、４４……フリク
ションプレート（摩擦部材）５２……ボルト（固定機
構）
の分解斜視略図である。 ２……フロントカバー（トルクコンバータの入力部）、
３……タービン、７……タービンハブ、１０……ロック
アップクラッチ、１１……ピストン、１２……ドリブン
プレート、１３……ダンパースプリング、１６……リベ
ット、４０……環状部材、４１……環状板、４２、４３
…フリクションワッシャ（摩擦部材）、４４……フリク
ションプレート（摩擦部材）５２……ボルト（固定機
構）
Claims (1)
- 【請求項１】トルクコンバータの入力部であるフロント
カバー２に圧接して連結する環状かつ板状のピストン１
１と、トルクコンバータのタービン３に連結する環状の
ドリブンプレート１２と、ピストン１１とドリブンプレ
ート１２を円周方向に連結するダンパースプリング１３
とを設け、ピストン１１の内周よりタービンハブ７の外
向きフランジ１７へ向い延びる筒状部２０の半径方向内
側に内周部にタービンハブ７の外周面に嵌合しかつ上記
外向きフランジ１７へ向い延びる筒状延長部４０ａを有
する環状部材４０を上記外向きフランジ１７に複数のボ
ルト５２で締着し、上記筒状延長部４０ａの外周面に上
記外向きフランジ１７側から順次上記ボルト５２の通る
孔を有するフリクションワッシャ３２と環状板４１と別
のフリクションワッシャ４２とフリクションプレート４
４を嵌め、環状板４１のボルト５２の通る孔５６を円周
方向に延びる長孔にすると共に外周の突起４６を上記筒
状部２０の軸方向に延びるスロット４７に嵌め、上記環
状部材４０に設けた複数の有底穴５０の底面と上記フリ
クションプレート４４の間にばね４５を縮設したことを
特徴とするロックアップクラッチの摩擦装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62310356A JPH0643864B2 (ja) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | ロックアップクラッチの摩擦装置 |
| PCT/JP1988/001202 WO1989005415A1 (en) | 1987-12-07 | 1988-11-28 | Friction device of lock-up clutch |
| US07/393,910 US4982821A (en) | 1987-12-07 | 1988-11-28 | Friction device of lockup clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62310356A JPH0643864B2 (ja) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | ロックアップクラッチの摩擦装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01150068A JPH01150068A (ja) | 1989-06-13 |
| JPH0643864B2 true JPH0643864B2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=18004246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62310356A Expired - Lifetime JPH0643864B2 (ja) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | ロックアップクラッチの摩擦装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643864B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2797013B1 (fr) * | 1999-07-27 | 2001-11-02 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile |
| FR2813651B1 (fr) * | 2000-09-05 | 2004-06-11 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3236621C1 (de) * | 1982-10-02 | 1984-02-09 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | UEberbrueckungskupplung mit einer vormontierten Kolben-Daempfer-Baueinheit fuer eine hydrodynamische Stroemungseinheit |
-
1987
- 1987-12-07 JP JP62310356A patent/JPH0643864B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01150068A (ja) | 1989-06-13 |
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