DE3236621C1 - UEberbrueckungskupplung mit einer vormontierten Kolben-Daempfer-Baueinheit fuer eine hydrodynamische Stroemungseinheit - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Überbrückungskupplung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches,

Bei einer bekannten Überbrückungskupplung dieser Art (DE-OS 3012 966) ist in eine Ringnut eines zylindrischen Außenmantels der Kupplungsnabe eine mit Fensteröffnungen für die Torsionsdämpferfedern versehene ringförmige Sekundärkupplungsscheibe bewegungsfest eingesetzt, auf deren beiden Stirnseiten jeweils Dämpferscheiben-Pakete angeordnet und auf dem Außenmantel zentriert sind. Die mit ihrem zusätzlich als Gegendichtnabe für die Dichtnabe des Ringkolbens verwendeten Außenmantel axial zwischen Gehäuseschale und Radnabe liegende Kupplungsnabe weist einen mit einer äußeren axialen Keilnutenverzahnung in eine korrespondierende innere Keilnuten-Verzahnung der Radnabe eingreifenden und sich an den Außenmantel axial anschließenden Verzahnungsring auf. Da Zentrierflächen und Gegendichtfläche durch denselben zylindrischen Außenmantel der Kupplungsnabe gebildet werden, ist es nicht ohne weiteres möglich, die Druckfläche des Ringkolbens unabhängig von den Dämpfern auslegen zu können. Außerdem baut diese Überbrückungskupplung aus demselben Grund auch axial lang.

Bei einer bekannten gattungsfremden Überbrückungskupplung (DE-OS 29 13 099) wird lediglich ein Torsionsfeder-Dämpfer verwendet, der axial zwischen Ringkolben und Turbinenrad liegt, dessen Außenschale zudem an Stelle der Radnabe mit den abtriebsseitigen Dämpferscheiben verbunden — und zwar verschweißt ist. Auch bei dieser Überbrückungskupplung kann die Druckfläche des Ringkolbens nicht unabhängig vom Dämpfer bemessen werden, weil die betreffenden Dichtnaben konzentrisch innerhalb der Dämpfer angeordnet sind.

Bei einer weiteren bekannten gattungsfremden Überbrückungskupplung (US-PS 41 43 561) sind ein Torsionsfeder-Dämpfer und ein Reibungsdämpfer axial zwischen Ringkolben und Turbinenrad angeordnet, dessen Radnabe einen stirnseitigen Verzahnungsansatz für einen entsprechenden drehfesten Eingriff der Kupplungsnafte und einen sich axial anschließenden, im Durchmesser verjüngten Ansatz aufweist, dessen Außenmantel als Gegendichtnabe und dessen Innenmantel zur drehfesten Verbindung mit einer Zentralwelle mittels einer Keilnuten-Verzahnung verwendet wird. Bei dieser Radnaben-Gestaltung übergreift die Kupplungsnabe unmittelbar die Dichtnabe des Ringkolbens, so daß dessen Druckfläche wiederum nicht ohne

. weiteres unabhängig von der Kupplungsnabe als Abtriebsteil der Dämpfer ausgelegt werden kann.
Dieses Problem tritt bei einer weiteren bekannten gattungsfremden Überbrückungskupplung (GB-PS 20 81 401) nicht auf, weil bei dieser der Ringkolben in seinem radial äußeren Kolbenbereich durch den Torsionsfeder-Dämpfer mit der Außenschale und in seinem radial mittleren Kolbenbereich zusammen mit dem Reibungsdämpfer durch eine axial elastische Scheibe mit der Radnabe des Turbinenrades verbunden ist Hierbei ist der radial innere Rand der elastischen Scheibe zusammen mit dem Befestigungsflansch der Außenschale mit der Radnabe vernietet und die Gegendichtnabe am Übergang zwischen Außenschale und Befestigungsflansch an der Radnabe ausgebildet

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht im wesentlichen darin, bei einer Überbrückungskupplung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches eine von den Dämpfern unabhängige Festlegung der Abmessungen der wirksamen Druckfläche des Ringkolbens zu ermöglichen, ohne die axiale Baulänge der hydrodynamischen Strömungseinheit zu vergrößern.
Die erläuterte Aufgabe wird in vorteilhafter Weise mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches gelöst

Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem Patentanspruch in Verbindung mit der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles.

Beim Ausführungsbeispiel wird als Strömungseinheit ein Drehmomentwandler verwendet, von dessen Pumpenrad 1 lediglich das vordere Ende der Außenschale 31 gezeichnet ist, das bei 32 durch eine Schweißverbindung drehfest und flüssigkeitsdicht mit einer das Turbinenrad 2 des Drehmomentwandlers aufnehmenden Gehäuseschale 4 verbunden ist Das Leitrad des Drehmomentwandlers ist nicht mehr dargestellt Die Außenschale 22 des Turbinenrades 2 geht radial innen bei 24 in einen Befestigungsflansch 23 über, der durch Niete 33 mit einem korrespondierenden Befestigungsflansch 34 einer Radnabe 18 drehfest verbunden ist Die Radnabe 18 kann mittels innerer Keilnuten 35 mit einer Zentralwelle verbunden werden, die z. B. die Eingangswelle eines automatischen Gangwechselgetriebes sein kann. An die Außenseite der Gehäuseschale 4 sind Befestigungsaugen 28 angeschweißt, deren Stoßflächen 30 in einer gemeinsamen drehachsnormalen Ebene 29 liegen. Über

die Befestigungsaugen 28 ist die Gehäuseschale 4 in der üblichen Weise durch die Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine antreibbar. Das Turbinenrad 2 ist durch eine Überbrückungskupplung 5 an die Gehäuseschale 4 ankuppelbar. Die Überbrückungskupplung 5 weist eine vormontierte Kolben-Dämpfer-Baueinheit 6 mit einem Ringkolben 7 auf, der in seinem radial äußeren Bereich mit einer Kupplungsreibscheibe 8 einteilig ausgebildet ist und in seinem radial inneren Bereich eine Dichtnabe 10 aufweist, die drehbar auf eine Gegendichtnabe 9 aufgesteckt ist, die bewegungsfest am Befestigungsflansch 34 ausgebildet ist und im Bereich des Überganges 24 liegt. Der Ringkolben 7 ist sowohl durch einen drehfedernde Mittel 11 verwendenden Dämpfer 12 als auch durch einen einen Reibungswiderstand liefernden Dämpfer 13 mit einer Kupplungsnabe 16 verbunden, die durch korrespondierende Keilnuten 17 und 36 mit der Radnabe 18 kuppelbar ist. Die Dämpfer 12 und 13 liegen auf der dem Turbinenrad 2 entgegengesetzten Stirnseite 14 des Ringkolbens 7 und werden von wenigstens einem Dämpferantriebsteil 15 angetrieben, der durch Niete 37 drehfest mit dem Ringkolben 7 verbunden ist. Das zweiteilige Dämpferantriebsteil 15 weist eine auf beide Dämpfer 12 und 13 arbeitende Dämpferscheibe 20 auf, die in ihrem radial mittleren Bereich Fensteröffnungen 38 für die Aufnahme der Torsionsfedern 11 sowie an ihrem Innenrand 39 beidseitig Reibbeläge 40 aufweist. An die Kupplungsnabe 16 ist ein winkelförmiger Nabenansatz 19 angeschweißt, der konzentrisch und innerhalb der Gegendichtnabe 9 liegt und axiale Nuten 41 aufweist, in die radiale innere Mitnahmezähne 42 einer weiteren Dämpferscheibe 21 eingreifen. Der Innenrand 39 mit seinen Reibbelägen 40 der Dämpferscheibe 20 ist zwischen die Dämpferscheibe 21 und einen Nabenflansch 43 der Kupplungsnabe 16 mittels einer Tellerfeder 44 eingespannt, die auf den Nabenansatz 19 aufgeschoben ist und sich an einen in eine Umfangsnut des Nabenansatzes eingesetzten Sicherungsring 45 abstützt. Eine zur Belassung eines axialen Ringspaltes 51 an ihrem Außenrand 50 abgekröpfte und mittels der Niete 37 am Ringkolben 7 eingespannte weitere Dämpferscheibe 48 ist ebenfalls mit Fensteröffnungen 49 für die Torsionsfedern 11 versehen. Auch der mit seinem Außenrand 47 innerhalb des Ringspaltes 51 liegende Nabenflansch 43 ist im Bereich der Torsionsfedem 11 mit Fensteröffnungen 46 versehen. Bei Relativdrehungen zwischen Dämpferantriebsteil 15 und Nabenflansch 43 stützen sich die Torsionsfedern 11 jeweils mit einem Ende an den Fensteröffnungen 38,49 und mit ihrem anderen Ende an der Fensteröffnung 46 ab. Eine gegenüber der vorderen Stirnwand 25 der Gehäuseschale 4 einen axialen Versatz 52 aufweisende Gehäuseausbuchtung 27 erstreckt sich bis in Nähe der Ebene 29-29 der Stoßflächen 30. Auf diese Weise liegt die Dämpferscheibe 48 ebenso wie die Torsionsfeder 11 zu einem Teil ihres Querschnittes innerhalb der Gehäuseausbuchtung 27.

Zur Erhöhung des Kupplungsmomentes sind - die Kupplungsreibscheibe 8, ihr Reibbelag 53 sowie der zugehörige Gehäuseabschnitt 26 der Gehäuseschale 4 kegelförmig ausgebildet.

In üblicher Weise ist an die Befestigungsaugen 28 eine Wandlermitnehmerscheibe 54 angeschraubt, die radial innen über eine Schraubbefestigung 55 mit einem Kurbelwellenflansch"drehfest verbunden ist.

Durch die räumliche und bauliche Trennung der Dichtnabe 10 von dem Reibungsdämpfer 13 kann die wirksame Druckfläche des Ringkolbens 7 unabhängig von den Drehschwingungsdämpfern 12 und 13 gestaltet werden.

Der axiale Abstand 56 zwischen der Ebene 29-29 und dem Turbinenrad 2 wird durch folgende, sich gegenseitig ergänzende Maßnahmen sehr kurz gehalten:

Die Naben 9 und 10 liegen im Bereich des Überganges 24, also radial unterhalb der Außenschale 22 des Turbinenrades 2,

der Nabenansatz 19 liegt radial unterhalb der Gegendichtnabe 9,

der Reibungsdämpfer 13 liegt teilweise radial zwischen Gegendichtnabe 9 und Nabenansatz 19,
beide Dämpfer 12 und 13 liegen zusammen mit der Gehäuseausbuchtung 27 auf derselben Stirnseite 14 des Ringkolbens 7,

die Überbrückungskupplung 5 ist kegelförmig ausgebildet und

die Schraubbefestigung 55 liegt radial unterhalb der Gehäuseausbuchtung 27.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Überbrückungskupplung mit einer vormontierten Kolben-Dämpfer-Baueinheit für eine hydrodynamische Strömungseinheit mit einem Pumpenrad, einem Turbinenrad, einer zur Drehachse zentrischen und zum Pumpenrad drehfesten sowie das Turbinenrad aufnehmenden Gehäuseschale, bei der ein zwischen Gehäuseschale und Turbinenrad angeordneter zentrischer Ringkolben in seinem radial äußeren Bereich eine zu ihm drehfeste ringförmige Kupplungsreibscheibe und in seinem radial inneren Bereich eine zu ihm drehfeste, auf eine Gegendichtnabe drehbar aufsetzbare Dichtnabe aufweist, ein drehfedernde Mittel verwendender Dämpfer und ein einen Reibungswiderstand liefernder Dämpfer jeweils ringförmig ausgebildet und auf der der Gehäuseschale zugekehrten Stirnseite des Ringkolbens angeordnet sowie antriebsseitig mit wenigstens einem zum Ringkolben drehfesten Dämpferantriebsteil und abtriebsseitig mit einer radial inneren Kupplungsnabe verbunden ist, die Kupplungsnabe formschlüssige Eingriffsmittel zum Ankuppeln an eine zum Turbinenrad drehfeste Radnabe aufweist, die Gegendichtnabe bewegungsfest an der Radnabe angeordnet und die Außenschale des Turbinenrades durch einen radialen Befestigungsflansch mit der Radnabe verbunden ist, und mit einem der Radnabe zugekehrten und zur Kupplungsnabe drehfesten stirnseitigen Nabenansatz zur Zentrierung von Dämpferscheiben, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegendichtnabe (9) am Übergang (24) zwischen Außenschale (22) und Befestigungsflansch (23) liegt und ausschließlich ein der Radnabe (18) zugekehrter Nabenansatz (19) verwendet und radial innerhalb der Gegendichtnabe (9) angeordnet ist.