FR2474624A1

FR2474624A1 - Transmission a organe d'accouplement hydraulique et embrayage de verrouillage, notamment pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2474624A1
Application number: FR8001598A
Authority: FR
Inventors: Jean Bionaz
Original assignee: Francaise du Ferodo SA
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1980-01-25
Filing date: 1980-01-25
Publication date: 1981-07-31
Also published as: JPS56105149A; FR2474624B1; GB2069632B; US4406355A; DE3101513A1; GB2069632A

Abstract

IL S'AGIT D'UNE TRANSMISSION DANS LAQUELLE UN TIROIR DISTRIBUTEUR TUBULAIRE 55 ASSURE UNE DESSERTE PERMANENTE EN FLUIDE ENTRANT DE L'ORGANE D'ACCOUPLEMENT HYDRAULIQUE 11 MAIS CONTROLE LE PASSAGE 54 SUSCEPTIBLE DE PERMETTRE EGALEMENT L'ALIMENTATION EN FLUIDE ENTRANT DE LA CHAMBRE DE COMMANDE EN ENGAGEMENT OU DEGAGEMENT 45 DE L'EMBRAYAGE 12. SUIVANT L'INVENTION, CE TIROIR DISTRIBUTEUR 55 EST A DEUX PORTEES ET PRESENTE ENTRE CELLES-CI UNE SECTION REDUITE PROPRE A UNE COMMUNICATION DU PASSAGE 54 AVEC UN AJUTAGE D'ECHAPPEMENT 81 EN LIAISON AVEC UNE DECHARGE. APPLICATION AUX TRANSMISSIONS AUTOMATIQUES OU SEMI-AUTOMATIQUES, NOTAMMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

La présente invention concerne d'une manière générale les

transmissions à organe d'accouplement hydraulique et embraya-

ge de verrouillage ou blocage, c'est-à-dire les transmissions du genre comportant, en parallèle entre un élément d'entrée destiné à être solidarisé en rotation à un premier arbre, en général un arbre menant, et un élément de sortie destiné à être solidarisé en rotation à un. deuxième arbre, en général

un arbre mené, d'une part un organe d'accouplement hydrauli-

que, tel que convertisseur de couple ou coupleur, qui compor-

te une roue d'impulseur solidaire en rotation de l'élément d'entrée et une roue de turbine solidaire en rotation de 1'

élément de sortie, et d'autre part un embrayage de verrouil-

lage ou blocage, communément appelé GLOCK UP", qui, au démar-

rage, et généralement à chaque changement de rapport de vi-

tesses, est, dans un premier temps, sans effet, et laisse donc l'organe d'accouplement hydraulique intervenir entre 1'

élément d'entrée et l'élément de sortie, et qui, dans un.

deuxième temps, une fois la phase initiale de démarrage ter-

minée, vient mettre hors service cet organe d'accouplement

hydraulique, pour supprimer tout glissement résiduel dû à ce-

lui-ci et améliorer ainsi le rendement de l'ensemble, en as-

surant un accouplement mécanique direct entre l'élément d'en-

trée et l'élément de sortie.

Elle vise plus précisément celles de ces transmissions

qui sont destinées à l'équipement de véhicules automobiles.

Il peut s'agir aussi bien de transmissions à commande se-

mi-automatique que de transmission. à commande automatique.

En pratique, dans les transmissions du genre concerné,

l'embrayage de verrouillage comporte un élément d'accouple-

ment, qui est monté mobile axialement, et qui, solidaire en

rotation de l'élément de sortie, est susceptible d'être soli-

darisé en.rotation, par friction, à l'élément d'entrée.

En pratique également, pour les transmissions du genre concerné, des moyens de circulation de fluide sont prévus qui comportent une canalisation d'entrée, pour alimentation en fluide sous-pression, et une canalisation. de sortie, pour

retour dudit fluide à un bac de reprise.

A ce jour, la commande de l'embrayage de verrouillage ou blocage se fait le plus souvent par contrôle du sens de circulation. de ce fluide sous pression: pour un premier sens

de circulation, le fluide sous pression. pénètre dansJla trans-

mission par une chambre de commande en engagement ou dégage-

ment de l'embrayage, dite ci-après chambre de commande, for-

mée entre l'élément d'accouplement de celui-ci et une paroi solidaire de l'élément d'entrée, en sorte que cet embrayage est alors maintenu en. position. de dégagement; et pour le sens inverse de circulation,, le fluide sous pression. pénètre dans la transmission par l'organe d'accouplement hydraulique,

en sorte qu'il plaque l'élément d'accouplement de l'embraya-

ge contre la paroi concernée de l'élément d'entrée, et que

l'embrayage est ainsi commandé en. position d'engagement.

En pratique, les commandes correspondantes sont toujours à ce jour disposées à l'extérieur de la transmission., sur les

moyens de circulation. de fluide assurant la desserte de cel-

le-ci, et il en résulte que, pour passer d'une transmission.-

dépourvue d'embrayage de verrouillage ou blocage à une trans-

mission comportant un tel embrayage, il est nécessaire de mo-

difier de manière sensible ces moyens de circulation de flui-

de, ce qui, au moins pour certaines applications, peut être

malaisé et gênant à assurer.

C'est pourquoi il a été prévu d'intégrer à la tran.smis-

sion elle-même, lorsqu'elle comporte un embrayage de verroui-

lage ou blocage, les moyens propres à la mise en oeuvre, ou

non, de cet embrayage.

Dans la disposition. connue proposée dans ce but, il est

prévu, d'une part, sur la canalisation. d'entrée de la tranis-

mission, au sein même de cette transmission, un tiroir dis-

tributeur tubulaire, qui, par son alésage central est propre

à une desserte pemanente de l'organe d'accouplement hydrauli-

que, et qui, sollicité par des moyens élastiques de rappel en.

direction. d'une position de repos, est mobile entre une telle

position. de repos, pour laquelle il obture un passage,dit ci-

après passage de commande, faisant communiquer ladite canali-

sation d'entrée avec la chambre de commande de l'embrayage,et

une position de travail, pour laquelle, libérant ledit passa-

ge de commande, il laisse unelibre communication entre la ca-

nalisation. d'entrée et la chambre de commande de l'embrayage,

pour dégagement de celui-ci, et d'autre part, sur la canali-

sation de sortie de la transmission., à l'extérieur de cette transmission. , deux passages, qui sont disposés en parallèle,

et dont un est contrôlé par un clapet commandé, lesdits pas-

sages formant ainsi conjointement des moyens de passage à sec-

tion variable contrôlés par ledit clapet commandé.

Lorsque ces deux clapets sont ouverts, la pression à la sortie de la transmission est relativement faible, en sorte que, par la pression à l'entrée, ou pression d'alimentation., le tiroir distributeur se trouve refoulé dans la position de travail pour laquelle il libère le passage de commande de 1'

embrayage, et que par conséquent celui-ci est commandé en dé-

gagement. par contre, lorsque celui de ces clapets qui est commandé

est fermé, la pression à la sortie de la transmission se trou-

ve suffisante pour que la différence des pressions à l'entrée et à la sortie devenant inférieure à la sollicitation. de ses

moyens élastiques de rappel, le tiroir distributeur vienne ob-

turer le passage de commande de l'embrayage, en sorte que ce-

lui-ci n'est plus commandé en dégagement, et peut normalement, compte tenu de la pression alors relativement-élevée régnant

dans la transmission, passer en. position. d'engagement.

Mais, en pratique, le tiroir étant en position. de repos, une telle disposition peut se trouver en défaut en raison de ce que, une même pression régnant alors sur l'une et l'autre

des faces de l'élément d'accouplement de l'embrayage, cet élé-

ment d'accouplement ne s'applique pas suffisamment énergique-

ment à la paroi correspondante de l'élément d'entrée.

La présente invention, a d'une manière générale pour ob-

jet une disposition. permettant d'éviter cet incon.vénient.

De manière plus précise elle a pour objet une transmis-

sion à organe d'accouplement hydraulique et embrayage de ver-

rouillage ou blocage, notamment pour véhicule automobile, du

genre comportant, en parallèle entre un élément d'entrée, des-

tiné à être solidarisé en rotation.à un premier arbre, en gé-

néral un arbre menant, et un.élément de sortie, destiné à être

solidarisé en rotation. à un deuxième arbre, en général un ar-

bre mené, d'une part un organe d'accouplement hydraulique, tel que convertisseur de couple ou coupleur, qui comporte uneroue d'impulseur solidaire en rotation de l'élément d'entrée et

une roue de turbine solidaire en rotation de l'élément de sr-

tie, et d'autre part un embrayage de verrouillage ou blocage, communément dit "LOCK UP'", ledit embrayage de verrouillage ou blocage comportant un élément d'accouplement, qui est monté mobile axialement, et qui, solidaire en rotation de l'élément de sortie ou d'entrée, est susceptible d'être solidarisé en rotation, notamment par friction, à l'élément d'entrée ou de

sortie, en combinaison avec des moyens de circulation de flui-

de comportant une canalisation d'entrée, pour alimentation en

fluide sous pression, et une canalisation de sortie, pour re-

tour dudit fluide à un bac de reprise, avec, d'une part, sur la canalisation d'entrée, au sein même de la transmission, un élément distributeur, qui, par un alésage, est propre à une desserte permanente de l'organe d'accouplement hydraulique, et qui, sollicité par des moyens de rappel en direction d'une

position de repos, est mobile entre une telle position de re-

pos,pour laquelle il obture un passage, dit ci-après passage de commande, faisant communiquer ladite canalisation d'entrée avec une chambre de commande en engagement ou dégagement del' embrayage et une position de travail, pour laquelle, libérant ledit passage de commande, il laisse une libre communication entre la canalisation d'entrée et la chambre de commande de l'embrayage, pour dégagement de celui-ci, et d'autre part,sur la canalisation de sortie, à l'extérieur de la transmission,

des moyens de passage à section variable contrôlés par un cla-

pet commandé, cette transmission étant caractérisée en ce que

ledit élément distributeur est adapté à mettre en communica-

tion le passage decommande de l'embrayage avec le bac de reprise.:

3i? De la sorte, lorsque le clapet commandé est fermé, l'é-

lément d'accouplement de l'embrayage peut à coup sûr venir se

plaquer énergiquement contre la paroi correspondante de l'é-

lément d'entrée, la chambre de commande de l'embrayage se trouvant directement en liaison avec le bac de reprise, cequi

autorise le refoulement de fluide nécessaire à cette applica-

tion.

Les caractéristiques et avantages de l'invention. ressor-

tiront d'ailleurs de la description. qui va suivre, à titre

d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur 2474624'i lesquels

la figure 1 est une demi-vue en. coupe axiale d'unetrans-

mission suivant l'invention, pour la position de repos de cel-

le-ci, qui correspond également à sa position de "LOCK-UP"; la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 pour la position de la transmission pour laquelle seul est en service l'organe d'accouplement hydraulique qu'elle comporte; la figure 3 est un diagramme illustrant le fonctionnement

de cette transmission.

A la figure 1, on reconnait une transmission 10 à organe d'accouplement hydraulique 11 et embrayage de verrouillage ou blocage 12, dit "LOCK-UP", du type de celle équipant certains

véhicules automobiles.

Il peut s'agir d'une transmission à commande automatique,

ou d'une transmission à commande semi-automatique.

Une telle transmission 10 ne faisant pas par elle-même, dans son ensemble, l'objet de la présente invention, elle n'a

pas été représentée dans tous ses détails à la figure 1, no-

tamment en ce qui concerne sa commande; seuls, sur cette fi-

gure 1, ont été plus particulièrement représentés les con.sti-

tuants d'une telle transmission et d'une telle commande inté-

ressés par la présente invention.

Globalement, l'organe d'accouplement hydraulique 11 et l'embrayage 12 que comporte la transmission 10 sont établis en parallèle entre un.élément d'entrée, d'une part, formé en

pratique par le carter tournant 13 de l'ensemble, et un élé-

ment de sortie, d'autre part, formé, dans l'exemple de réali-

sation représenté, par un.moyeu tubulaire 14.

Le carter 13 est destiné à être solidarisé en rotation à

un premier arbre 15, en général un arbre menant, et un. dia-

phragme d'entrain.ement 16 relie à cet effet cet arbre 15 à ce carter 13, celui-ci étant en outre emmanché, pour centrage

sur l'arbre 15, par un. plot 17 qu'il porte axialement en sail-

lie à cet effet.

Le moyeu tubulaire 14 est destiné à être solidarisé en.

rotation à un. deuxième arbre 18, en. général un arbre mené, et un montage à cannelure 19 est à cet effet prévu entre cemoyeu

tubulaire 14 et cet arbre 18.

En. pratique, l'arbre menant 15 est lui-même destiné à

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être solidarisé en rotation.à l'arbre de sortie du moteur du véhicule concerné, voire même être constitué directement par cet arbre de sortie, tandis que l'arbre mené 18 est destiné à être solidarisé en. rotation.à l'arbre d'entrée d'une botte de vitesses, voire même être directement constitué par cet

arbre d'entrée.

Dans l'exemple de réalisation représenté, l'arbre desor-

tie 18 est tubulaire, et il entoure, coaxialement, un. arbre central 20, lui-même tubulaire, destiné à l'entratn.ement d'un

quelconque.accessoire, pompe à huile par exemple.

Dans l'exemple de réalisation représenté, l'organe d'ac-

couplement hydraulique 11 est par ailleurs un. convertisseur

de couple: outre une roue d'impulseur 22, et une roue de tur-

bine 23, il comporte une roue de réacteur 24; mais il pour-

rait s'agir aussi bien d'un. simple coupleur, aucune roue de

réaction n'étant alors prévue.

La roue d'impulseur 22 est directement fixée sur la paroi

interne du carter tournant 13; elle est donc solidaire en ro-

tation de celui-ci, qui forme L'élément d'entrée de la trans-

mission 10.

La roue de turbine 23 est portée par le moyeu tubulaire 14 formant l'élément de sortie de la transmission. 10, et est

donc solidaire en rotation de celui-ci.

Enfin, la roue de réacteur 24 est elle-même portée, par l'intermédiaire d'une roue libre 25, par un moyeu tubulaire 26, qui s'étend coaxialement autour de l'arbre mené 18, avec

interposition d'un palier 27.

De même, un palier 28 est prévu entre ce moyeu tubulaire

26 et le carter tournant 13.

En outre, un joint d'étanchéité 30 est prévu entre le

moyeu tubulaire 14 et l'arbre mené 18.

L'embrayage 12 comporte globalement, dans l'exemple de réalisation représenté, d'une part un.élément d'accouplement

32, et d'autre part un moyeu amortisseur de torsion 33.

A sa périphérie externe, le moyeu amortisseur 33 est, dans l'exemple de réalisation représenté, attelé à l'élément d'accouplement 32 par une liaison à languettes, qui fait 1' objet du brevet français déposée le 2 Avril 1979 sous le

No 79 08192, et qui ne sera donc pas décrite ici; bien enten.-

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du, une telle liaison. à languettes n'est pas indispensable,

d'autres modes de liaison pouvant au contraire être prévus.

A sa périphérie interne, le moyeu amortisseur de torsion.

33, dont la réalisation en elle-même est bien connueet, ne faisant pas partie de la présente invention, ne sera pas dé- crite en. détail ici, est lié au moyeu tubulaire 14, par les mêmes rivets 35 que ceux assujettissant à celui-ci la roue de

turbine 23 de l'organe d'accouplement hydraulique 11.

En outre, à sa périphérie interne, le moyeu amortisseur de torsion. 33 forme axialement une douille 36 participant à

la consitution., pour le moyeu tubulaire 14 dont il est soli-

daire, d'un évidement annulaire 37.

L'élément d'accouplement 32 de l'embrayage 12 forme glo-

balement un flasque annulaire qui, à sa périphérie interne,

est monté mobile axialement sur la douille 36 du moyeu amor-

tisseur de torsion 33, selon un montage à cylindre piston ren-

du étanche par un joint 38, et qui, dans l'exemple de réalisa-

tion représenté, porte à sa périphérie externe une garniture de friction annulaire 39, en. regard d'une plage annulaire 40 de la paroi transversale correspondante 41 du carter tournant 13; en variante, la garniture de friction 39 peut être portée

par la paroi 41 du carter.

Quoi qu'il en. soit, par cette garniture de friction. 39, - l'élément d'accouplement 32, qui, par le moyeu amortisseur de torsion. 33, est solidaire en.rotation du moyeu tubulaire 14 constituant l'élément de sortie de la transmission 10, est susceptible d'être solidarisé en. rotation, par friction, au carter tournant 13 constituant l'élément d'entrée de cette

transmission 10.

Intérieurement, ce carter tournant 13 porte axialement

en saillie un. moyeu tubulaire 42, dont est solidaire en rota-

tion. l'arbre central 20, par un montage à cannelures 43, et qui, avec la paroi transversale 41 du carter 13 et l'élément

d'accouplement 32 de l'embrayage 12 définit, pour cet embraya-

ge 12, dans l'exemple de réalisation représenté, une chambre de commande en. engagement ou dégagement 45, dite ci-après

chambre de commande.

En outre, ce moyeu tubulaire 42 présente axialement un, prolongement annulaire 46 par lequel il est engagé axialement

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dans l'évidement annulaire 37 du moyeu tubulaire 14; avec in-

terposition d'une butée axiale 47.

Ainsi, les moyeux tubulaires 14 et 42 s'interpénètrent 1'

un dans l'autre.

un joint tournant est prévu entre ces moyeux tubulaires, tant sur la face radialement la plus externe du prolongement annulaire 46 du moyeu tubulaire 42, il s'agit du joint 48,que sur la face radialement la plus interne de ce prolongement

annulaire 46, il s'agit du joint 49.

De même, un joint d'étanchéité 50 est prévu entre le moyeu

tubulaire 42 et l'arbre central 20.

En outre, une butée à billes 51 est prévue entre les moyeux

tubulaires 42 et 14.

Pour desserte d'une telle transmission 10, des moyens de

circulation de fluide sous pression sont prévus.

Pour alimentation en fluide sous pression, ces.moyens de circulation de fluide comportent une canalisation d'entrée,

qui, à partir d'un bac de reprise non représenté, est succes-

sivement formée par l'alésage axial 52 de l'arbre central 20, une chambre 53 dans laquelle débouche cet alésage 52 au-droit

de la paroi transversale 41 du carter tournant 13, et un pas-

sage 54, qui, formé dans le moyeu tubulaire 42 est suscepti-

ble de faire communiquer la chambre 53 précédente avec la-

chambre de commande 45 de l'embrayage 12 et forme le passage

de commande de ce dernier.

Sur cette canalisation d'entrée, au sein même de la trans-

mission 10, est prévu un. élément distributeur 55 qui, par un.

alésage 56, est propre à une desserte permanente de l'organe d'accouplement hydraulique 11, et qui, sollicité par des moyens élastiques de rappel en direction d'une position de

repos, est mobile entre une telle position de repos pour la-

quelle, tel que représenté à la figure 1, il obture le passa-

ge 54, et une position de travail, pour laquelle, tel que re-

présenté à la figure 2, il libère ce passage 54 et laisse ain-

si une libre communication entre la canalisation d'entrée, et plus précisément la chambre 53 que comporte celle-ci, d'une part, et la chambre de commande 45 de l'embrayage 12,-d'autre part. En pratique, dans l'exemple de réalisation représenté,cet élément distributeur constitue un tiroir tubulaire 55 dont l'alésage 56 est l'alésage central, et il est monté mobile dans un alésage 57 du moyeu tubulaire 42 débouchant au droit d'un passage 58 formé obliquement dans le moyeu tubulaire 14, à compter du fond de l'évidement tubulaire 37 de celui-ci,au

pied de la roue de turbine 23, pour desserte du volume com-

pris entre cette roue de turbine 23 et la roue d'impulseur

22, qui est le volume interne de l'organe d'accouplement hy-

draulique 11.

De préférence, et tel que représenté, l'alésage 57 dans lequel est logé l'élément distributeur 55 s'étend, suivant 1' invention, parallèlement à l'axe de l'ensemble, en sorte que cet élément distributeur est mobile parallèlement à cet axe, sans composante de déplacement due à la force centrifuge; il

peut cependant, sans sortir du cadre de l'invention, être lé-

gèrement incliné sur l'axe de l'ensemble, ou, autrement dit, n'être que sensiblement parallèle à cet axe, la composante de déplacement due à la force centrifuge étant alors suffisamment

faible pour être acceptable.

En pratique, les moyens de rappel associés à l'élément distributeur 55 sont dans l'exemple de réalisation représenté,

constitués par un ressort 59, qui, dans l'exemple de réalisa-

tion.représenté, prend appui sur une bague élastique fendue

disposée dans une gorge du moyeu tubulaire 42, à l'extré-

mité de l'alésage 57 de celui-ci opposée à la paroi transver-

sale 41 du carter tournant 13; en. variante, ce ressort peut prendre appui sur le fond de l'alésage 57, lorsque celui-ci présente un. tel fond, ou sur la pièce disposée à l'extrémité

de cet alésage.

Pour retour du fluide sous pression au bac de reprise,les moyens de circulation. de fluide associés à la transmission 10 comportent une canalisation de sortie comportant notamment, à

compter du volume interne de l'organe d'accouplement hydrau-

lique 11, un passage 62 formé transversalement dans le moyeu tubulaire 26, et un. passage annulaire 63, formé entre ce moyeu tubulaire 26 et une douille 64 rapportée sur lui à sa

périphérie interne, autour de l'arbre mené 18.

Ce passage annulaire 63 communique, par un passage 65 du

moyeu tubulaire 26, avec une canalisation extérieure 67 sché-

matisée par un trait, en partie interrompu, à la figure 1.

Sur cette canalisation 67, qui est en liaison avec le bac

de reprise, sont disposés des moyens de passage à section va-

riable contrôlés par un clapet commandé 70; il s'agit, dans l'exemple de réalisation. représenté de deux passages 68, 69

disposés en parallèle.

Le passage 68, qui est celui de plus petite section, est libre. par contre, le passage 69, qui est celui de plus grande

* section, est contrôlé par le clapet commandé 70.

Par exemple, et tel que schématisé, un tel clapet 70 peut

être piloté par le noyau plongeur 71 d'un relais électro-ma-

gnétique 72; par un ressort 73 prenant appui sur le bâti 75 de l'ensemble et agissant sur le noyau plongeur 71, il est sollicité en permanence dans une direction pour laquelle il

laisse ouvert le passage 69.

Suivant l'invention., le tiroir tubulaire que constitue

l'élément distributeur 55 est adapté à mettre en communica-

tion le passage de commande 54 de l'embrayage 12 avec le bac de reprise; de préférence, et tel que représenté, ce tiroir est à deux portées 76, 77, et, entre celles-ci, il présente

une portion de section extérieure réduite 80, propre à per-

mettre une communication. du passage de commande 54 de l'em-

brayage 12 avec un ajutage d'échappement 81 en liaison avec

le bac de reprise.

En pratique, cet ajutage d'échappement 81 fait communi-

quer l'alésage 57 du moyeu tubulaire 42 et la chambre 82 for-

mée conjointement par celui-ci, le moyeu tubulaire 14, l'ar-

bre mené 18 et l'arbre central 20.

Cette chambre 82 est en liaison. avec le bac de reprise par successivement un passage annulaire 83 entre l'arbre mené

18 et l'arbre central 20, un passage 84 prévu transversale-

ment dans l'arbre mené 18, un passage annulaire 86 entre 1' arbre mené 18 et la douille 64 qui l'entoure, cette douille

isolant ainsi ce passage 84 de la canalisation de sortie pré-

cédemment décrite, et une canalisation 87 qui, schématisée

par une flèche à la figure 1, rejoint le bac de reprise.

Un palier 88, formant joint d'étanchéité, est prévu entre l'arbre mené 18 et l'arbre central 20, au-delà du passage 84

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de l'arbre mené 18 vis-à-vis de l'ajutage d'échappement 81, pour éviter toute fuite nuisible entre l'arbre mené 18 et 1'

arbre central 20.

Au repos, figure 1, le clapet 70 laisse ouvert le passa-

ge 69, le tiroir distributeur tubulaire 55 obture le passage

54, et la garniture de friction 39 de l'élément d'accouple-

ment 32 de l'embrayage 12 est au contact de la plage 40 de la

paroi transversale 41 du carter tournant 13.

Lors du démarrage., ou d'un changement de rapport de vi-

tesse, le clapet 70 reste initialement ouvert.

Par suite, les deux passages 68, 69 de la canalisation

de sortie sont initialement en. service, et ils assurent con-

jointement un. débit de fluide important.

Le fluide entrant, qui pénètre par l'alésage 52 de l'ar-

bre central 20, tel que schématisé par la flèche Fl de la fi-

gure 1, gagne la chambre 53, tel que schématisé par la flèche

F2, puis, par l'alésage 56 du tiroir formant l'élément distri-

buteur 55, et le passage 58 du moyeu tubulaire 14, gagne le volume interne de l'organe d'accouplement hydraulique ll,avant

d'atteindre la canalisation de sortie.

Comme la section de passage de celle-ci, due aux passa-

ges 68,69 est alors relativement grande, la pression à la sor-

tie de l'organe d'accouplement hydraulique Il est à un niveau Pl relativement bas, tel que schématisé en trait plein sur le

-diagramme de la figure 3, à la partie gauche de ce diagramme.

Sous les effets de la pression P'l du fluide entrant dans la chambre 53, qui, tel que schématisé en traits interrompus sur le diagramme de la figure 3, est par un juste calibrage

de l'alésage 56, des passages 68,69 et un ressort 50', volon-

tairement, plus importante que la pression Pl, le tiroir que constitue l'élément distributeur 55 est refoulé de la gauche vers la droite, à l'encontre de ce ressort 59, et, démasquant le passage 54 du moyeu tubulaire 42, qui forme le passage de commande de l'embrayage 12, il permet l'alimentation en, flui-,

de sous pression de la chambre de commande 45 de cet embraya-

ge, en sorte que celui-ci est commandé en dégagement, son élé-

ment d'accouplement 32 s'écartant de la paroi transversale 41

du carter tournant 13, figure 2.

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Seul donc, au démarrage et à chaque changement de rap-

port de vitesse, intervient, entre l'élément d'entrée et l'é-

lément de sortie de la transmission. 10, l'organe d'accouple-

ment hydraulique 11.

Cette situation se-perpétue jusqu'à ce qu'un créneau de tension soit envoyé au relais 72 commandant le clapet 70, tel que schématisé en C sur la ligne T du diagramme de la figure 3.

Le clapet 70 obture alors le passage 69, tel que schéma-

tisé en traits interrompus à la figure 1, en sorte que le dé-

bit de la canalisation de sortie se trouve dès lors limité à

celui offert par le passage 68.

par suite, la pression à la sortie de l'organe d'accou-

plement hydraulique 11 remonte au voisinage d'un. niveau P2, supérieur au niveau Pl précédent, et s'y maintient, comme schématisé en trait plein sur le diagramme de la figure 3,

dans la partie médiane de celui-ci.

Sous les effets de son ressort de rappel 59, le tiroir distributeur 55 revient à sa position de repos, figure 1,

pour laquelle il obture le passage de commande 54 de l'em-

brayage 12.

Dès lors, la chambre interne 45 de celui-ci n'est plus

alimentée en. fluide sous pression entrant.

Au contraire, par l'ajutage d'échappement 81, elle se trouve en. liaison avec le bac de reprise, qui fait office de décharge. par suite, la pression dans cette chambre interne 45 de

l'embrayage 12, retombe progressivement, l'ajutage d'échappe-

ment 81 étant calibré à cet effet, a un niveau de pression.

Po, qui est celui du bac de reprise. L'élément d'accouplement 12 est donc l'objet dans ce cas d'une pression.

différentielle, qui va croissant, et qui le, sollicite en direction de la paroi transversale 41 du carter

tournant 13.

par suite, cet élément d'accouplement 12 applique pro-

gressivement sa.garniture de friction. 39 contre la plage 40

de cette paroi transversale 41, ce qui assure le passage pro-

ressif en position. d'en.gagement de l'embrayage 12 à la cons-

titution. duquel il participe.

Lorsque cet engagement est terminé, une liaison mécani-

que directe est établie par l'embrayage 12 entre l'élément

d'entrée et l'élément de sortie de la transmission 10, l'or-

gane d'accouplement hydraulique 11 de celle-ci étant ainsi mis hors service; il continue néanmoins à être alimenté en fluide à travers l'alésage 56 de l'élément distributeur 55,

la pression nécessaire à l'application de l'élément d'accou-

ple.nent 12 contre la paroi transversale 41 du carter tour-

nant 13 étant obtenue par un juste calibrage de l'alésage 56,

du passage 68 et du ressort 59.

Plus aucun glissement résiduel ne subsiste donc dans la transmission 10, une fois la phase de démarrage terminée,ou

la phase initiale d'un changement de rapport de vitesses.

Cette situation se perpétue tant que le créneau de ten-

sion C est appliqué au relais 72.

Lorsque cette tension est relâchée, à un nouveau chan-

gement de rapport de vitesses par exemple, le clapet 70 est à nouveau commandé en ouverture, ce qui ramène la pression à

la sortie de l'organe d'accouplement hydraulique 11 au ni-

veau Pl et la pression dans la chambre interne 45 de l'em-

brayage 12 au niveau P'l, comme précédenment; tel que sché-

matisé sur la partie droite du diagramme de la figure 3.

Bien entendu la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englobe

toute variante d'exécution.

En particulier, le clapet 70 peut être fermé en position de repos; il est cependant avantageux qu'il soit ouvert pour une telle position de repos, car, en cas de défaillance

du circuit électrique, seule demeure en service l'accouple-

ment hydraulique 11.

En outre, l'arbre 20 prévu pour l'entraînement par exem-

ple d'une pompe à huile peut être supprimé, cette pompe à huile pouvant par exemple être directement entratnée par le carter.tournant 12; dans ce cas, l'élément distributeur 55

est logé dans un alésage au moyen de turbine, et l'alimenta-

tion en fluide de l'ensemble se fait par l'arbre 18.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Transmission. à organe d'accouplement hydraulique et em-

brayage de verrouillage ou blocage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant, en parallèle entre un élément d'entrée destiné à être solidarisé en. rotation à un premier arbre, en général un arbre menant, et un élément de sortie,

destiné à être solidarisé en rotation à un deuxième arbre, en.

général un arbre mené, d'une part un organe d'accouplement hydraulique, tel que convertisseur de couple ou coupleur, qui

comporte une roue d'impulseur solidaire en. rotation de l'élé-

ment d'entrée et une roue de turbine solidaire en rotation de l'élément de sortie, et d'autre part un embrayage de verrouil-' lage ou blocage, communément dit "LOCK-UP", ledit embrayage

de verrouillage ou blocage comportant un élément d'accouple-

ment, qui est monté mobile axialement et qui, solidaire en rotation de l'élément de sortie ou d'entrée, est susceptible

d'être solidarisé en rotation., notamment par friction, à l'é-

lément d'entrée ou de sortie, en combinaison. avec des moyens de circulation de fluide comportant une canalisation d'entrée,

pour alimentation en. fluide sous pression., et une canalisa-

tion. de sortie, pour retour dudit fluide à un. bac de reprise, avec, d'une part, sur la canalisation, d'entrée, au sein même

de-la transmission., un élément distributeur, qui, par un. alé-

sage, est propre à une desserte permanente de l'organe d'ac-

coupelement hydraulique, et qui, sollicité par des moyens de rappel en direction d'une position. de repos, est mobile entre

une telle position. de repos, pour laquelle il obture un pas-

sage, dit ci-après passage de commande, faisant communiquer ladite canalisation, d'entrée avec une chambre de commande en

engagement ou dégagement de l'embrayage, dite chambre de com-

mande, et une position de travail,pour laquelle, libérant le-

dit passage de commande, il laisse une libre communication.

entre la canalisation d'entrée et la chambre de commande de l'embrayage, pour dégagement de celui-ci, et d'autre part,

sur la canalisation de sortie, à l'extérieur de la transmis-

sion des moyens de passage à section variable contrôlé par un clapet commandé, une telle transmission caractérisée en ce

que ledit élément distributeur est adapté à mettre en communi-

cation lepasagedecommande de l'embrayage avec le bac dereprîs.

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2. Transmission suivant la revendication 1, caractérisée en. ce que l'élément distributeur est mobile parallèlement à

l'axe de l'ensemble ou sensiblement parallèlement à cet axe.

3. Transmission. suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1,2, dans laquelle l'élément distributeur est un tiroir tubulaire caractérisé en ce que ledit tiroir tubulaire est à

deux portées et présente entre celles-ci une position. de sec-

tion extérieure réduite propre à permettre une communication

du passage de commande de l'embrayage avec un ajutage d'é-

chappement en liaison avec le bac de reprise.