JPS5943670B2 - クラツチ内蔵型流体トルクコンバ−タ装置 - Google Patents
クラツチ内蔵型流体トルクコンバ−タ装置Info
- Publication number
- JPS5943670B2 JPS5943670B2 JP56189910A JP18991081A JPS5943670B2 JP S5943670 B2 JPS5943670 B2 JP S5943670B2 JP 56189910 A JP56189910 A JP 56189910A JP 18991081 A JP18991081 A JP 18991081A JP S5943670 B2 JPS5943670 B2 JP S5943670B2
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- Japan
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- torque converter
- clutch
- way clutch
- fluid torque
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輛等に用いられる流体トルクコンバータで
あつて、内部に入力軸と出力軸とを機械的に連結する断
接自在のクラッチを備えるクラッチ内蔵型の流体トルク
コンバータ装置に関する。
あつて、内部に入力軸と出力軸とを機械的に連結する断
接自在のクラッチを備えるクラッチ内蔵型の流体トルク
コンバータ装置に関する。
本願出願人は、先にこの種装置として、第１図に示す如
く、入力軸ａに連結される一側の入力ケースをと該入力
ケースをに連結される他側のポンプ翼車ｃとの中間に出
力軸ｄに連結されるタービン翼車ｅを備える流体トルク
コンバータ本体に、入力軸ａから出力軸ｄへの機械的な
トルク伝達を許容する断接自在の一方向クラッチｆを内
蔵したものを提案じた（特願昭５５−１５７２６３号（
特開昭５７−８３７５４号））。従来、内蔵クラッチは
一般に摩擦クラッチで構成されているが、これに代えて
上記の一方向クラッチｆを用いると、その接続時の減速
運転等に際し該一方向クラッチｆが空転し、出力軸ｄか
ら入力軸ａへの逆負荷の機械的伝導が阻止されて自動的
に流体伝導に切換えられるため、急減速に伴う衝撃が緩
衝吸収さわ、又逆負荷によるエンジン回転数の増加が防
止されて燃費が向上される等種々の効果がある。
く、入力軸ａに連結される一側の入力ケースをと該入力
ケースをに連結される他側のポンプ翼車ｃとの中間に出
力軸ｄに連結されるタービン翼車ｅを備える流体トルク
コンバータ本体に、入力軸ａから出力軸ｄへの機械的な
トルク伝達を許容する断接自在の一方向クラッチｆを内
蔵したものを提案じた（特願昭５５−１５７２６３号（
特開昭５７−８３７５４号））。従来、内蔵クラッチは
一般に摩擦クラッチで構成されているが、これに代えて
上記の一方向クラッチｆを用いると、その接続時の減速
運転等に際し該一方向クラッチｆが空転し、出力軸ｄか
ら入力軸ａへの逆負荷の機械的伝導が阻止されて自動的
に流体伝導に切換えられるため、急減速に伴う衝撃が緩
衝吸収さわ、又逆負荷によるエンジン回転数の増加が防
止されて燃費が向上される等種々の効果がある。
然し、このもので一方向クラッチｆは、ポンプ翼車ｃと
タービン翼車ｅとのインナコア間に接着されるを一般と
したもので、以下の不都合を伴う。
タービン翼車ｅとのインナコア間に接着されるを一般と
したもので、以下の不都合を伴う。
（ｉ）流体トルクコンバータを偏平型のものとした場合
、コア容積が小さくなつて、一方向クラッチｆの装着が
困難となる。（ｌｉ）一方向クラッチｆへの油圧配管ｇ
は、ポンプやタービンの翼車内を通さざるを得ず、油圧
配管構造が複雑となる。
、コア容積が小さくなつて、一方向クラッチｆの装着が
困難となる。（ｌｉ）一方向クラッチｆへの油圧配管ｇ
は、ポンプやタービンの翼車内を通さざるを得ず、油圧
配管構造が複雑となる。
（ＩＩＤ−方向クラッチｆは、両翼車ｃ、ｅのインナコ
アの配置径に合わせた一定径の一定容量のものに限定さ
れ、設計の自由度に欠ける。
アの配置径に合わせた一定径の一定容量のものに限定さ
れ、設計の自由度に欠ける。
本発明は、かかる不都合を解消した先の提案の改良装置
を提供することをその目的とするもので、入力軸に連結
される一側の入力ケースと該入力ケースに連結される他
側のポンプ翼車との中間に出力軸に連結されるタービン
翼車を備える流体トルクコンバータ本体に、該入力軸か
ら該出力軸への機械的なトルク伝達を許容する断接自在
の一方向クラッチを内蔵するものにおいて、該一方向ク
ラッチを、該入力ケースと該タービン翼車との間の空隙
内に配置したことを特徴とする。
を提供することをその目的とするもので、入力軸に連結
される一側の入力ケースと該入力ケースに連結される他
側のポンプ翼車との中間に出力軸に連結されるタービン
翼車を備える流体トルクコンバータ本体に、該入力軸か
ら該出力軸への機械的なトルク伝達を許容する断接自在
の一方向クラッチを内蔵するものにおいて、該一方向ク
ラッチを、該入力ケースと該タービン翼車との間の空隙
内に配置したことを特徴とする。
次いで本発明を図示の実施例に付説明する。
第２図は本発明装置の１例を示し、図中１は流体トルク
コンバータ本体１で、該トルクコンバータ本体１は、互
に同一軸線上の前後にエンジンに連る入力軸２と、負荷
に連る出力軸３とを備えると共に、該入力軸２に前側の
入力ケース４を介して連結される後側のポンプ翼車５と
、その中間に内周のハブ６ａを介して該出力軸３（ど連
結されるタービ７翼車６と、該ポンプ翼車５と該タービ
ン翼車６との間のステータ翼車７とを備え、トルクコン
バータ本体１の内部空隙１ａに油圧源８からレギュレー
タバルブ９を介してオイルを供給し、該入力軸２の回転
によれば、これら翼車５，６，７間にオイルが循環され
て、該出力軸３に該タービン翼車６を介しての流体トル
ク伝導が与えられるようにし、更に該トルクコンバータ
本体１内に断接自在の一方向クラッチ１０を設けて、そ
の接続によれば、該入力軸２から該出力軸３の方向への
機械的トルク伝達が与えられるようにした。該一方向ク
ラッチ１０は、内外２重の駆動リング１１と被動リング
１２とは互に対向する内周と外周のテーパ面を形成し、
該テーパ面間にリテーナ１３により第３図示の如くテー
パ面の母線１に対し所定角θだけ傾むけてテーパローラ
１４を介挿保持し、被動リング１２を断接用ピストン１
５により軸方向に移動して両リング１１，１２を互に近
接或は離間させることによりその断接を行うようにした
もので、両リング１１，１２を近接させた接続時、駆動
リング１１側からのトルク伝達でこれが被動リング１２
に対し第３図のＸ方向に相対回転すると、これに伴うテ
ーパローラ１４の転動でこれが両リング１１，１２間に
噛込まれ、両リング１１，１２が機械的に連結されて、
１駆動リング１１から被動リング１２への機械的トルク
伝達が与えられるが、被動リング１２のオーバー回転で
駆動リング１１のＹ方向への相対回転を生ずると、テー
パローラ１４の噛込みが解かれて、これによる両リング
１１，１２間の機械的連結も解かれる。
コンバータ本体１で、該トルクコンバータ本体１は、互
に同一軸線上の前後にエンジンに連る入力軸２と、負荷
に連る出力軸３とを備えると共に、該入力軸２に前側の
入力ケース４を介して連結される後側のポンプ翼車５と
、その中間に内周のハブ６ａを介して該出力軸３（ど連
結されるタービ７翼車６と、該ポンプ翼車５と該タービ
ン翼車６との間のステータ翼車７とを備え、トルクコン
バータ本体１の内部空隙１ａに油圧源８からレギュレー
タバルブ９を介してオイルを供給し、該入力軸２の回転
によれば、これら翼車５，６，７間にオイルが循環され
て、該出力軸３に該タービン翼車６を介しての流体トル
ク伝導が与えられるようにし、更に該トルクコンバータ
本体１内に断接自在の一方向クラッチ１０を設けて、そ
の接続によれば、該入力軸２から該出力軸３の方向への
機械的トルク伝達が与えられるようにした。該一方向ク
ラッチ１０は、内外２重の駆動リング１１と被動リング
１２とは互に対向する内周と外周のテーパ面を形成し、
該テーパ面間にリテーナ１３により第３図示の如くテー
パ面の母線１に対し所定角θだけ傾むけてテーパローラ
１４を介挿保持し、被動リング１２を断接用ピストン１
５により軸方向に移動して両リング１１，１２を互に近
接或は離間させることによりその断接を行うようにした
もので、両リング１１，１２を近接させた接続時、駆動
リング１１側からのトルク伝達でこれが被動リング１２
に対し第３図のＸ方向に相対回転すると、これに伴うテ
ーパローラ１４の転動でこれが両リング１１，１２間に
噛込まれ、両リング１１，１２が機械的に連結されて、
１駆動リング１１から被動リング１２への機械的トルク
伝達が与えられるが、被動リング１２のオーバー回転で
駆動リング１１のＹ方向への相対回転を生ずると、テー
パローラ１４の噛込みが解かれて、これによる両リング
１１，１２間の機械的連結も解かれる。
以上は上記した先の提案のものも同様であるが、本発明
によれば該一方向クラッチ１０を入カケ・−ス４とター
ビン翼車６との間の空隙内に配置し、ポンプ翼車５とタ
ービン翼東６とを偏平形状のものとする偏平型流体トル
クコンバータにも該一方向クラッチ１０を内蔵し得るよ
うにし、又各翼車５，６内を通さずに断接用ピストン１
５への油圧配管を行い得られるようにした。
によれば該一方向クラッチ１０を入カケ・−ス４とター
ビン翼車６との間の空隙内に配置し、ポンプ翼車５とタ
ービン翼東６とを偏平形状のものとする偏平型流体トル
クコンバータにも該一方向クラッチ１０を内蔵し得るよ
うにし、又各翼車５，６内を通さずに断接用ピストン１
５への油圧配管を行い得られるようにした。
これを第２図示のものに付詳述すれば、入力ケース４と
タービン翼車６との間の空隙内に、該入力ケース４に固
着する内ケース４ａの外周縁部内面に駆動リング１１を
スプライン係合させて設けると共に、該タービン翼車６
の内周のハブ６ａに回動自在に且つ軸方向に摺動自在に
挿通した環状の断接用ピストン１５を設けて、該ピスト
ン１５をスプリングダンパ１６を介してタービン翼車６
に連結し、更に該ピストン１５の外周に被動リング１２
をリベット止めし、該被動リング１２をその外周のフラ
ンジに備えたシールリング１７を介して該内ケース４ａ
に摺接させて、該内ケース４ａと該ピストン１５との間
に該シールリング１７により流体トルクコンバータ本体
１の内部空隙１ａから仕切られた油室１８を形成し、該
油室１８からの排油によれば、該内部空隙１ａ内の油圧
との圧力差で該ピストン１５が前進し、駆動リング１１
と被動リング１２とがテーパローラ１４を介して圧接す
る接続状態となり、又該油室１８への給油によれば、該
内部空隙１ａとの差圧が無くなつて両リング１１，１２
の圧接が解かれ、切断状態となるようにした。
タービン翼車６との間の空隙内に、該入力ケース４に固
着する内ケース４ａの外周縁部内面に駆動リング１１を
スプライン係合させて設けると共に、該タービン翼車６
の内周のハブ６ａに回動自在に且つ軸方向に摺動自在に
挿通した環状の断接用ピストン１５を設けて、該ピスト
ン１５をスプリングダンパ１６を介してタービン翼車６
に連結し、更に該ピストン１５の外周に被動リング１２
をリベット止めし、該被動リング１２をその外周のフラ
ンジに備えたシールリング１７を介して該内ケース４ａ
に摺接させて、該内ケース４ａと該ピストン１５との間
に該シールリング１７により流体トルクコンバータ本体
１の内部空隙１ａから仕切られた油室１８を形成し、該
油室１８からの排油によれば、該内部空隙１ａ内の油圧
との圧力差で該ピストン１５が前進し、駆動リング１１
と被動リング１２とがテーパローラ１４を介して圧接す
る接続状態となり、又該油室１８への給油によれば、該
内部空隙１ａとの差圧が無くなつて両リング１１，１２
の圧接が解かれ、切断状態となるようにした。
ここで該油室１８への油圧配管は、出力軸３に例えばそ
の軸孔油路１９に連る半径方向の油孔２０を形成して極
めて簡単に構成されるもので、タービン翼車６に配管部
材を組付けるといつた面倒な加工は一切必要としない。
の軸孔油路１９に連る半径方向の油孔２０を形成して極
めて簡単に構成されるもので、タービン翼車６に配管部
材を組付けるといつた面倒な加工は一切必要としない。
図面で２１は軸孔油路１９に接続されるコントロールバ
ルブを示し、該バルブ２１は、例えばエンジンのスロッ
トル開度に応じたスロットル圧と負荷の回転速度に応じ
たガバナ圧とのバランスにより、該油路１９を給油ボー
ト２１ａに接続する右側の給油位置（図示位置）と、該
油路１９を排油ボート２１ｂに接続する左側の排油位置
とに切換えられる。
ルブを示し、該バルブ２１は、例えばエンジンのスロッ
トル開度に応じたスロットル圧と負荷の回転速度に応じ
たガバナ圧とのバランスにより、該油路１９を給油ボー
ト２１ａに接続する右側の給油位置（図示位置）と、該
油路１９を排油ボート２１ｂに接続する左側の排油位置
とに切換えられる。
図面で２２は、前記内部空隙１ａからの排油路に介在さ
せたチェックバルブ、２３は一方向クラッチ１０の被動
側とタービン翼車６との間に介挿したストッパで、前記
したスプリングダンパ１６の過度の伸縮を規制すべく作
動する。
せたチェックバルブ、２３は一方向クラッチ１０の被動
側とタービン翼車６との間に介挿したストッパで、前記
したスプリングダンパ１６の過度の伸縮を規制すべく作
動する。
次いでその作動を説明するに、コントロールバルブ２１
が給油位置に存するときは、油室１８への給油が行われ
て一方向クラッチ１０は上記の如く切断状悪となり、入
力軸２からのトルクはポンプ翼車５とタービン翼車６と
の間の流体伝導で出力軸３に伝達されるが、コントロー
ルバルブ２１が排油位置に切換えられると、油室１８か
らの排油が行われて一方向クラッチ１０は上記の如く接
続状態となる。
が給油位置に存するときは、油室１８への給油が行われ
て一方向クラッチ１０は上記の如く切断状悪となり、入
力軸２からのトルクはポンプ翼車５とタービン翼車６と
の間の流体伝導で出力軸３に伝達されるが、コントロー
ルバルブ２１が排油位置に切換えられると、油室１８か
らの排油が行われて一方向クラッチ１０は上記の如く接
続状態となる。
この場合入力軸２側からのトルクは、入力ケース４→一
方向クラッチ１０→スプリングダンパ１６→タービン翼
車６の系路で機械的に出力軸３に伝達されるが、エンジ
ンの減速で出力軸３のオーバー回転を生ずると、上記の
如く一方向クラッチ１０を介しての機械的連結が断たれ
て、自動的に流体伝導に切換えられ、上記した先の提案
のものと同様の作動が得られる。尚、上記実施例では一
方向クラッチ１０を入力ケース４の内径に合わせた大径
の大容量のものとしたが、トルク伝達容量が小さくても
良い場合には、これを小径のものとして、第４図示の如
く入力ケース４とタービン翼車６との間の空隙の内周部
分に配置することも可能である。
方向クラッチ１０→スプリングダンパ１６→タービン翼
車６の系路で機械的に出力軸３に伝達されるが、エンジ
ンの減速で出力軸３のオーバー回転を生ずると、上記の
如く一方向クラッチ１０を介しての機械的連結が断たれ
て、自動的に流体伝導に切換えられ、上記した先の提案
のものと同様の作動が得られる。尚、上記実施例では一
方向クラッチ１０を入力ケース４の内径に合わせた大径
の大容量のものとしたが、トルク伝達容量が小さくても
良い場合には、これを小径のものとして、第４図示の如
く入力ケース４とタービン翼車６との間の空隙の内周部
分に配置することも可能である。
これによれば、空隙の外周部分の広いスペースを利用し
て、これに大きなスプリングダンパ１６を配置出来、機
械的トルク伝達時のトルクの変動吸収能力を向上させら
れる。
て、これに大きなスプリングダンパ１６を配置出来、機
械的トルク伝達時のトルクの変動吸収能力を向上させら
れる。
又、断接用ピストン１５を小径のものとして、その作動
用の油室１８を該ピストン１５の外周の小径のシールリ
ング１７でオイルシールすることが出来、第２図の実施
例の如く大径のシールリング１７を用いるものに比し信
頼性も耐久性も保証し易くなる。
用の油室１８を該ピストン１５の外周の小径のシールリ
ング１７でオイルシールすることが出来、第２図の実施
例の如く大径のシールリング１７を用いるものに比し信
頼性も耐久性も保証し易くなる。
この様に本発明によるときは、一方向クラッチを、流体
トルクコンバータ本体内に入力ケースとタービン翼車と
の間の空隙において配置するもので、これをポンプ翼車
とタービン翼車とのインナコア間に配置する先の提案の
ものと異り、両翼車を偏平形状のものとして且つ該一方
向クラッチを確実に流体トルクコンバータ本体に内蔵出
来、又翼車に配管部材を組付けることなく該一方向クラ
ッチへの油圧配管を構成出来て、その配管加工が容易と
なり、更に該空隙は径方向に長手でこれにトルク伝達容
量の異る種々の径の一方向クラッチを収納することが可
能となり、設計の自由度が拡大される等の効果を有する
。
トルクコンバータ本体内に入力ケースとタービン翼車と
の間の空隙において配置するもので、これをポンプ翼車
とタービン翼車とのインナコア間に配置する先の提案の
ものと異り、両翼車を偏平形状のものとして且つ該一方
向クラッチを確実に流体トルクコンバータ本体に内蔵出
来、又翼車に配管部材を組付けることなく該一方向クラ
ッチへの油圧配管を構成出来て、その配管加工が容易と
なり、更に該空隙は径方向に長手でこれにトルク伝達容
量の異る種々の径の一方向クラッチを収納することが可
能となり、設計の自由度が拡大される等の効果を有する
。
第１図は先の提案を示す截断側面図、第２図は本発明装
置の１例の截断側面図、第３図は一方向クラッチのテー
パローラの配置を示す展開図、第４図は他の実施例の截
断側面図である。 １・・・・・・流体トルクコンバータ本体、２・・・・
・・入力軸、３・・・・・・出力軸、４・・・・・・入
力ケース、５・・・・・・ポンプ翼車、６・・・・・・
タービン翼車、１０・・・・・・一方向クラッチ。
置の１例の截断側面図、第３図は一方向クラッチのテー
パローラの配置を示す展開図、第４図は他の実施例の截
断側面図である。 １・・・・・・流体トルクコンバータ本体、２・・・・
・・入力軸、３・・・・・・出力軸、４・・・・・・入
力ケース、５・・・・・・ポンプ翼車、６・・・・・・
タービン翼車、１０・・・・・・一方向クラッチ。
Claims (1)
- １ 入力軸に連結される一側の入力ケースと該入力ケー
スに連結される他側のポンプ翼車との中間に出力軸に連
結されるタービン翼車を備える流体トルクコンバータ本
体に、該入力軸から該出力軸への機械的なトルク伝達を
許容する断接自在の一方向クラッチを内蔵するものにお
いて、該一方向クラッチを、該入力ケースと該タービン
翼車との間の空隙内に配置したことを特徴とするクラッ
チ内蔵型流体トルクコンバータ装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56189910A JPS5943670B2 (ja) | 1981-11-28 | 1981-11-28 | クラツチ内蔵型流体トルクコンバ−タ装置 |
| GB08233526A GB2112880B (en) | 1981-11-28 | 1982-11-24 | Fluid torque converters employing one-way bridging clutch |
| FR828219755A FR2517406B1 (fr) | 1981-11-28 | 1982-11-25 | Convertisseur de couple fluidique, en particulier hydraulique, a embrayage integre |
| DE19823243968 DE3243968A1 (de) | 1981-11-28 | 1982-11-27 | Drehmomentwandler |
| US06/444,879 US4613022A (en) | 1981-11-28 | 1982-11-29 | Torque converter one way lock-up clutch |
| CA000416564A CA1199556A (en) | 1981-11-28 | 1982-11-29 | Fluid torque converter with a built-in clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56189910A JPS5943670B2 (ja) | 1981-11-28 | 1981-11-28 | クラツチ内蔵型流体トルクコンバ−タ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5894666A JPS5894666A (ja) | 1983-06-04 |
| JPS5943670B2 true JPS5943670B2 (ja) | 1984-10-23 |
Family
ID=16249246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56189910A Expired JPS5943670B2 (ja) | 1981-11-28 | 1981-11-28 | クラツチ内蔵型流体トルクコンバ−タ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4613022A (ja) |
| JP (1) | JPS5943670B2 (ja) |
| CA (1) | CA1199556A (ja) |
| DE (1) | DE3243968A1 (ja) |
| FR (1) | FR2517406B1 (ja) |
| GB (1) | GB2112880B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62197666A (ja) * | 1986-02-26 | 1987-09-01 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射ノズル |
| JPH0421008Y2 (ja) * | 1984-08-31 | 1992-05-13 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6084466A (ja) * | 1983-10-17 | 1985-05-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両用自動変速機におけるトルクコンバ−タの直結制御装置 |
| US4951788A (en) * | 1989-06-28 | 1990-08-28 | Ford Motor Company | Torque converter multiplate bypass clutch |
| US5667042A (en) * | 1994-04-26 | 1997-09-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torque transmitting apparatus with hydrokinetic torque converter |
| JPH08338503A (ja) * | 1995-06-12 | 1996-12-24 | Ebara Corp | 動力伝達装置 |
| JP3854661B2 (ja) * | 1996-05-29 | 2006-12-06 | 株式会社エクセディ | ロックアップ装置付きトルクコンバータ |
| DE19905853B4 (de) * | 1999-02-12 | 2009-04-09 | Zf Sachs Ag | Verbindungsanordnung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler |
Family Cites Families (17)
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