FR2525312A1 - Transmission a organe d'accouplement hydraulique et embrayage de verrouillage, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

IL S'AGIT D'UNE TRANSMISSION COMPORTANT, POUR L'ENTRAINEMENT D'UN ELEMENT DE SORTIE 32 PAR UN ELEMENT D'ENTREE 13, D'UNE PART UN ORGANE D'ACCOUPLEMENT HYDRAULIQUE 11, A ROUE D'IMPULSEUR 24 ET ROUE DE TURBINE 25, ET D'AUTRE PART, UN EMBRAYAGE DE VERROUILLAGE 12, A ELEMENT D'ACCOUPLEMENT 30 SUSCEPTIBLE D'ETRE SOLIDARISE EN ROTATION, PAR FRICTION, A L'ELEMENT D'ENTREE 13. SUIVANT L'INVENTION, EN ALTERNANCE AVEC L'ELEMENT D'ENTREE 13, LA ROUE DE TURBINE 25 DE L'ORGANE D'ACCOUPLEMENT HYDRAULIQUE 11, QUI EST MONTEE LIBRE EN ROTATION, EST EGALEMENT SUSCEPTIBLE D'ETRE SOLIDARISEE EN ROTATION, PAR FRICTION, A L'ELEMENT D'ACCOUPLEMENT 30 DE L'EMBRAYAGE DE VERROUILLAGE 12. APPLICATION NOTAMMENT AUX VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

La présente invention concerne d'une manière générale

les transmissions à organe d'accouplement hydraulique et em-

brayage de verrouillage, c'est-à-dire les transmissions du

genre comportant, dans un carter étanche, d'une part un orga-

ne d'accouplement hydraulique, tel que coupleur ou convertis- seur de couple qui comporte une roue d'impulseur solidaire en

rotation d'un élément d'entrée lui-même destiné à être solida-

risé en rotation à un premier arbre, en général un arbre me-

nant, et une roue Je turbine, et d'autre part un embrayage,

qui comporte un élément d'accouplement propre à l'entraîne-

ment en rotation d'un élément de sortie lui-même destiné à être solidarisé en rotation à un deuxième arbre, en général

un arbre mené, ledit élément d'accouplement, qui est monté mo-

bile axialement, étant en outre susceptible d'être solidarisé

en rotation, par friction, à l'élément d'entrée.

Elle vise plus précisément celles de ces transmissions qui sont destinées à l'équipement de véhicules automobiles, notamment, mais non pas exclusivement, lorsqu'il s'agit de

transmissions semi-automatiques.

L'arbre menant auquel est solidarisé en rotation l'élé-

ment d'entrée d'une telle transmission est alors l'arbre de sortie du moteur d'un tel véhicule, tandis que l'arbre mené auquel est solidarisé en rotation son élément de sortie est usuellement l'arbre d'entrée d'une boite de vitesses, un tel élément de sortie pouvant d'ailleurs constituer par lui-même

un tel arbre.

Au démarrage, et généralement à chaque changement de rap-

port de vitesses, l'embrayage de verrouillage est, dans un premier temps, sans effet, et c'est l'organe d'accouplement hydraulique qui a alors la charge d'intervenir entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie, avec toute la progressivité souhaitable, due au fluide hydraulique correspôndant, mais au

prix du glissement, générateur d'une perte de rendement, inhé-

rent à celui-ci.

Dans un deuxième temps, l'embrayage de verrouillage, com-

munément dit lock-up, vient, au contraire, par son élément d' accouplement, assurer un accouplement mécanique direct entre l'

élément d'entrée et l'élément de sortie, pour mettre hors ser-

vice l'organe d'accouplement hydraulique et donc améliorer le rendement de l'ensemble par suppression du glissement dû à celui-ci. Pour que, dans la première phase, l'organe d'accouplement hydraulique soit effectivement en mesure d'intervenir entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie, il est usuel, à ce

jour, la roue d'impulseur étant calée en rotation sur l'élé-

ment d'entrée de caler en rotation sa roue de turbine sur 1 '

élément de sortie.

Cette disposition, qui a donné et peut donner encore sa-

tisfaction, conduit en pratique à des inconvénients.

En effet, l'élément de sortie se trouve toujours être entraîné en rotation, soit par la roue de turbine de l'organe d'accouplement hydraulique, soit par l'élément d'accouplement de l'embrayage de verrouillage, et il en est donc de même

pour l'arbre d'entrée de la boite de vitesses associée.

Il en résulte que celle-ci doit nécessairement comporter des éléments de coupure débrayables, ou embrayages, propres

à permettre le passage effectif d'un rapport à un autre.

Une telle boite de vitesses, par exemple, est incompati-

ble avec la mise en oeuvre, connue en soi, de synchroniseurs ou de crabots, avec lesquels un changement de rapport ou une simple inversion du sens de rotation nécessite la coupure du

couple d'entrée.

La présente invention a d'une manière générale pour ob-

jet une disposition permettant d'éviter ces inconvénients, et

conduisant en outre à d'autres avantages.

De manière plus précise, elle a pour objet une trans-

mission, notamment pour véhicule automobile, du genre compor-

tant, dans un carter étanche, d'une part un organe d'accouple-

ment hydraulique, tel que coupleur ou convertisseur de couple, qui comporte une roue d'impulseur solidaire en rotation d'un

élément d'entrée lui-même destiné à être solidarisé en rota-

tion à un premier arbre, en général un arbre menant, et une roue de turbine, et d'autre part un embrayage, dit embrayage

de verrouillage, qui comporte un élément d'accouplement pro-

pre à l'entraînement en rotation d'un élément de sortie lui-

même destiné à être solidarisé en rotation à un deuxième ar-

bre, en général un arbre mené, ledit élément d'accouplement, qui est monté mobile axialement, étant en outre susceptible

d'être solidarisé en rotation, par friction, à l'élément d'en-

trée, cette transmission étant caractérisée en ce que, en al-

ternance avec l'élément d'entrée, la roue de turbine de l'or-

gane d'accouplement hydraulique, qui est montée libre en rota-

tion, est également-susceptible d'être solidarisée en rota- tion, par friction, à l'élément d'accouplement de l'embrayage

de verrouillage.

Du fait d'une telle disposition, entre la phase d'inter-

vention de l'organe d'accouplement hydraulique et celle de l' îO embrayage de verrouillage lors d'un changement de rapport pour la boîte de vitesses, il se produit systématiquement, pour l'élément de sortie, une rupture d'entraînement, au cours de laquelle cet élément de sortie, et donc l'arbre d'

entrée de la boîte de vitesses, ne se trouve plus calé en ro-

tation sur l'élément d'entrée, et qui peut dès lors être mise à profit, si désiré, pour assurer le changement de rapport recherché. L'élément d'accouplement de l'embrayage de verrouillage constituant par lui-même, à cet égard, suivant l'invention, un élément de coupure, aucun élément de coupure débrayable

particulier n'est à prévoir dans la boîte de vitesses asso-

ciée, et celle-ci peut de ce fait avantageusement, et écono-

miquement, être une simple boite de vitesses à trains paral-

lèles.

En variante, il peut lui être également substitué un va-

riateur si désiré.

En outre, conformément à la disposition suivant l'inven-

tion, la roue de turbine de l'organe d'accouplement hydrauli-

que est avantageusement montée libre en rotation.

Elle se trouve de ce fait avantageusement ménagée lors-

que l'embrayage de verrouillage est en service.

Enfin, lorsque, comme il est usuel, l'embrayage de ver-

rouillage comporte, entre son élément d'accouplement et l'élé-

ment de sortie, pour filtration des vibrations inhérentes à

la chaîne cinématique sur laquelle il est interposé, un dis-

positif amortisseur de torsion, ce dispositif amortisseur de torsion intervient avantageusement en permanence, que ce soit l'organe d'accouplement hydraulique qui soit en service ou

que ce soit l'embrayage de verrouillage.

En effet, dans l'un et l'autre cas, l'entraînement en rotation de l'élément de sortie par l'élément d'entrée se

fait par l'intermédiaire de l'élément d'accouplement de l'em-

brayage de verrouillage, et donc par l'intermédiaire du dispo-

sitif amortisseur de torsion interposé entre celui-ci et le

dit élément de sortie.

En pratique, l'alimentation en fluide du carter de la transmission suivant l'invention étant, de manière connue en soi, sous la commande de moyens de distribution et l'élément d'entrée de la transmission étant formé par son carter, et, plus précisément par une paroi transversale de celui-ci,

suivant l'invention ces moyens de distribution contrôlés com-

portent des moyens d'inversion propres à alternativement re-

lier à une source de fluide ou à une décharge l'une ou l'au-

tre des chambres délimitées axialement dans ce carter par 1 ' élément d'accouplement de l'embrayage de verrouillage, entre

ledit élément d'accouplement et la paroi transversale corres-

pondante dudit carter, d'une part, et entre ledit élément d'

accouplement et la roue de turbine, d'autre part.

Ainsi peut être très aisément assurée la liaison en ro-

tation de l'élément d'accouplement de l'embrayage de verrouil-

lage à la roue de turbine de l'organe d'accouplement hydrau-

lique, ou à l'élément d'entrée.

De préférence, pour la position de point mort de l'ensem-

ble, la pression dans les chambres délimitées axialement dans

le carter par l'élément d'accouplement de l'embrayage de ver-

rouillage est la même pour l'une et l'autre de ces chambres, en sorte que, ainsi autocentré entre la roue de turbine de 1 ' organe d'accouplement hydraulique et la paroi transversale correspondante du carter formant élément d'entrée, l'élément

d'accouplement de l'embrayage de verrouillage ne peut avanta-

geusement n'être l'objet que d'une traînée d'entraînement en rotation minimale, puisqu'il est alors sans contact ni avec

ladite roue de turbine, ni avec ladite paroi de carter.

Pour les raisons exposées ci-dessus, un éventuel change-

ment de rapport dans la boîte de vitesses associée s'en trou-

ve avantageusement facilité.

Les caractéristiques et avantages de l'invention ressor-

tiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'

exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels:

la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'une trans-

mission suivant l'invention, avec un bloc diagramme des moyens de distribution contrôlés associés à celle-ci, pour la position de point mort de l'ensemble; la figure 2 est, supposée développée à plat, une vue partielle en coupe circonférentielle de cette transmission, suivant la ligne Il-1 l de la figure 1; les figures 3, 4 reprennent, à échelleinférieure, la figure 1, et illustrent le fonctionnement de la transmission suivant l'invention;

la figure 5 reprend pour partie la figure 1 et se rappor-

te à une variante de réalisation.

A la figure 1, on reconnaît une transmission 10 à organe d'accouplement hydraulique 11 et embrayage de verrouillage 12

du type de celle équipant cerains véhicules automobiles.

Il s'agit, en pratique, dans l'exemple de réalisation représenté, d'une transmission semi-automatique, c'est-à-dire

d'une transmission dont la commande, pour notamment l'engage-

ment de la marche avant ou de la marche arrière ainsi que pour la mise en position neutre de point mort ou en position

de parking, est asservie à un levier à la disposition de l'u-

sager (non représenté).

Une telle transmission 10 ne faisant pas par elle-même, dans son ensemble, l'objet de la présente invention, elle ne sera pas décrite ici dans tous ses détails; seuls en seront décrits les constituants nécessaires à la compréhension de 1 ' invention.

De manière connue en soi, l'organe d'accouplement hydrau-

lique ll et l'embrayage de verrouillage 12 sont conjointement

disposés au sein d'un même carter tournant 13, qui est étan-

che, et qui est ainsi propre à la circulation d'un quelconque

fluide approprié à la mise en oeuvre de cet organe d'accouple-

ment hydraulique 11 et de cet embrayage de verrouillage 12.

Dans la forme de réalisation représentée, le carter 13 se trouve solidaire d'un moyeu tubulaire 14 par lequel il est

centré sur la portée interne 15 d'un palier fixe 16, avec in-

terposition d'un coussinet 17.

Quoi qu'il en soit, le carter tournant 13 forme, en pra-

tique, l'élément d'entrée de la transmission, ce carter tour-

nant 13 étant destiné, du côté axialement opposé à son moyeu tubulaire 14, par sa paroi transversale correspondante 31, à être solidarisé en rotation, par un diaphragme d'entraînement

19, à un premier arbre 20, en pratique un arbre menant, l'ar-

bre de sortie du moteur du véhicule dans le cas d'une applica-

tion à un véhicule automobile.

Pour son centrage sur cet arbre menant 20, le carter

tournant 13 porte axialement en saillie un bossage 21 par le-

quel il est engagé dans un évidement complémentaire 22 dudit arbre; il s'agit en pratique, dans la forme de réalisation

représentée, d'un bossage creux, rapporté sur la paroi trans-

versale 31 à la faveur d'une ouverture centrale de celle-ci.

Dans la forme de réalisation représentée, l'organe d'ac-

couplement hydraulique 11 est un coupleur, comportant, de ma-

nière connue en soi, une roue d'impulseur 24 et une roue de turbine 25, propres à définir conjointement, dans le carter

tournant 13, pour le fluide correspondant, un circuit hydrau-

lique de travail.

En variante, il pourrait s'agir aussi bien d'un convertis-

seur de couple, une roue de réacteur étant alors interposée, dans ce circuit hydraulique, entre la roue de turbine 25 et la roue d'impulseur 24, dans la zone de celles-ci radialement la

plus proche de l'axe de l'ensemble.

De manière connue en soi, la paroi torique 26 de la roue d'impulseur 24 se trouve directement formée par une partie de la paroi transversale correspondante du carter tournant 13, en sorte que cette roue d'impulseur 24 se trouve ainsi solidaire en rotation de l'élément d'entrée que constitue ce carter

tournant 13.

Conjointement, la paroi torique 27 de la roue de turbine

est portée par un moyeu tubulaire 28.

De manière également connue en soi, l'embrayage de ver-

rouillage 12 comporte, dans le carter tournant 13, un élément d'accouplement 30, en forme de plateau, qui s'étend globalement transversalement par rapport à l'axe de l'ensemble, entre la

paroi torique 27 de la roue de turbine 25 et la paroi transver-

sale 31 du carter tournant 13 opposée à la paroi transversale de celui-ci formant la paroi torique 26 de la roue d'impulseur

24, et dont la configuration, telle que représentée, est adap-

tée à celle de ladite paroi transversale 31 du carter tournant 13.

Suivant des modalités décrites plus en détail ci-après, cet élément d'accouplement 30 est propre à l'entraînement en

rotation d'un élément de sortie 32 lui-même destiné à être so-

lidarisé en rotation à un deuxième arbre 33, en général un ar-

bre mené.

En pratique, dans la forme de réalisation représentée, cet élément de sortie 32 est constitué par un moyeu tubulaire, qui, par un montage à cannelures, est calé en rotation sur 1 '

arbre mené 33, et celui-ci, qui est tubulaire, forme directe-

ment l'arbre de sortie de la transmission, pour être par exem-

ple solidarisé en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses associée, ou constituer directement par lui-même un

tel arbre d'entrée.

En pratique, également, l'arbre 33 est, par sa portée in-

terne, centré sur un troisième arbre 35, qui est tubulaire, et

qui, calé directement par un montage à cannelures sur le car-

ter tournant 13, et, plus précisément, sur la paroi transver-

sale 31 de celui-ci, par l'intermédiaire du bossage 21 corres-

pondant, est par exemple destiné à l'entraînement de quelcon-

ques accessoires, non représentés, et, notamment, d'une pompe

à huile.

Pour centrage de l'arbre 33, l'arbre 35 présente locale-

ment en saillie une portée 36, en sorte qu'un volume annulaire 37, rendu étanche par un joint tournant 38 disposé à cet effet dans une gorge de ladite portée 36, est laissé libre entre les

arbres 33 et 35.

De même, entre l'arbre 33 et le moyeu 14 du carter tour-

nant 13 est laissé libre un volume annulaire 108, qui est ren-

du étanche par un joint tournant 39 interposé à cet effet en-

tre cet arbre 33 et le palier 16 correspondant.

Le moyeu tubulaire constituant l'élément de sortie 32 sert par ailleurs au centrage de la roue de turbine 25 de 1 ' élément d'accouplement hydraulique 11, ce moyeu tubulaire 32 comportant à cet effet un prolongement axial 40 sur lequel

est engagé le moyeu 28 de ladite roue de turbine 25.

Des butées axiales 41 sont interposées entre le moyeu 28

de la roue de turbine 25 et la paroi transversale 26 corres-

pondante du carter tournant 13, entre ce moyeu 28 et le moyeu tubulaire constituant l'élément de sortie 32, et entre ce moyeu tubulaire et la paroi transversale 31 correspondante du dit carter tournant 13.

Dans la forme de réalisation représentée, c'est par l'in-

termédiaire d'un dispositif amortisseur de torsion 43 que l'é-

lément d'accouplement 30 de l'embrayage de verrouillage 12 est

propre à l'entraînement en rotation de l'élément de sortie 32.

De manière connue en soi, ce dispositif amortisseur de torsion 43 comporte deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement

angulaire déterminé et'à l'encontre de ressorts 44 circonféren-

tiellement interposés entre elles.

L'une de ces parties est constituée par un voile 45 qui

est solidaire du moyeu tubulaire constituant l'élément de sor-

tie 32, par exemple par sertissage, tel que représenté, dans

la partie médiane de ce moyeu tubulaire.

L'autre desdites parties est constituée par deux rondel-

les de guidage 46, qui s'étendent chacune respectivement de part et d'autre du voile 45, et qui, au-delà de la périphérie de ce dernier, sont, de place en place, reliées axialement 1 '

une à l'autre par des rivets 48.

Dans l'une de ces rondelles de guidage 46 est découpée au moins une patte 49, qui, s'étendant axialement, est engagée,

avec jeu, dans une échancrure 50 ménagée à cet effet à la pé-

riphérie du voile 45, pour limitation du débattement angulaire

entre les parties coaxiales ainsi constituées.

Conjointement, chacun des ressorts 44 est disposé dans un logement formé pour partie par une fenêtre 51 ménagée à cet

effet dans le voile 45, et pour partie dans des fenêtres 52 mé-

nagées également à cet effet dans les rondelles de guidage 46.

Par les mêmes rivets 48 qui les solidarisent l'une à 1 ' autre, les rondelles de guidage 46 sont, de place en place,

attelées à des languettes 53, élastiquement déformables axia-

lement, qui, éventuellement jumelées, tel que représenté, fi-

gures 1 et 2, et allongées sensiblement tangentiellement à une

circonférence de l'ensemble, sont, à leur autre extrémité, at-

telées par des rivets 54 à l'élément d'accouplement 30 de 1 ' embrayage de verrouillage 12; en pratique, dans la forme de

réalisation représentée, ceux-ci sont engagés dans des perça-

ges 58 de l'une des rondelles de guidage 46, pour limiter un éventuel flambage des languettes 53 pour un sens de rotation de l'ensemble opposé à son sens normal de rotation. Par ailleurs, l'élément d'accouplement 30 de l'embrayage de verrouillage 12 est monté mobile axialement, à la manière d'un piston, et, dans la forme de réalisation représentée, il présente à cet effet, à sa périphérie interne un retour axial 55 par lequel il est engagé sur le moyeu tubulaire constituant

l'élément de sortie 32.

En outre, il est susceptible d'être solidarisé en rota-

tion, par friction, avec l'élément d'entrée que constitue le

carter tournant 13.

A cet effet, dans la forme de réalisation représentée, il présente annulairement, au voisinage de sa périphérie externe, en regard d'une surface d'embrayage 56 prévue à cet effet sur

la surface interne de la paroi transversale 31 du carter tour-

nant 13, une surface d'embrayage 57, qui porte une garniture de frottement 66 dans la forme de réalisation représentée, et qui est propre à venir coopérer en friction avec cette surface

d'embrayage 56.

En variante, une telle garniture de frottement 66 peut être portée par la surface d'embrayage 56 du carter tournant 13, la surface d'embrayage 57 correspondante de l'élément d' accouplement 30 étant alors elle-même dépourvue d'une telle

garniture de frottement.

Ces dispositions sont bien connues par elles-mêmes, et

ne faisant pas partie de la présente invention, elles ne se-

ront pas décrites plus en détail ici.

Suivant l'invention, la roue de turbine 25 est montée li-

bre en rotation, et, à cet effet, son moyeu 28 est en pratique engagé à frottement doux sur le prolongement axial 40 du moyeu

tubulaire constituant l'élément de sortie 32, et, comme l'élé-

ment d'entrée que constitue le carter tournant 13, elle est également susceptible d'être solidarisée en rotation, par

friction, à l'élément d'accouplement 30 de l'embrayage de ver-

rouillage 12, en alternance avec ledit élément d'entrée.

Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 4, la roue de turbine 25 comporte annulairement autour de son axe,à cet effet, au dos de sa paroi torique 27, en regard d'une surface d'embrayage 59 prévue dans ce but sur l'élément

d'accouplement 30, une surface d'embrayage 60 propre à coopé-

rer en friction avec cet élément d'accouplement 30. Dans la forme de réalisation représentée, cette surface

d'embrayage 60 porte une garniture de frottement 65.

En pratique, l'élément d'accouplement 30 délimite axiale-

ment, dans le carter tournant 13, deux chambres, l'une, 61, formée entre lui et la paroi transversale correspondante 31 du carter tournant 13, l'autre,62, formée entre lui et la paroi

torique 27 de la roue de turbine 25.

Des joints 63, 64, prévus à cet effet sur le moyeu tubu-

laire constituant l'élément de sortie 32 et le prolongement axial 40 de celui-ci, assurent l'étanchéité relative de ces chambres. En bout de l'arbre tubulaire 35, un passage 71, ménagé dans la paroi transversale 31 du carter tournant 13, et plus précisément dans la partie correspondante du bossage axial 21 de celui-ci, fait communiquer l'alésage axial 67 de cet arbre avec la chambre 61, à travers la butée axiale 41 interposée entre le moyeu tubulaire constituant l'élément de sortie 32

et ladite paroi transversale 31.

De même, des passages 68, 69, 70, ménagés respectivement, en correspondance l'un avec l'autre, et en partie sous forme de gorges annulaires pour les passages 69, 70, dans l'arbre 33, le prolongement axial 40 du moyeu tubulaire formant l'élément de sortie 32, et le moyeu 28 de la roue de turbine 25, font communiquer avec la chambre 62 le volume annulaire 37 compris

*entre cet arbre 33 et l'arbre 35.

Pour l'alimentation en fluide de son carter tournant 13, la transmission ainsi constituée est sous la commande de moyens de distribution contrôlés, comportant, de manière usuelle, une pompe 72, dont l'aspiration plonge dans un bac de retour 73, formant décharge, et dont le refoulement est contrôlé par un

clapet 74.

S'agissant d'une transmission semi-automatique, ces moyens de distribution contrôlés comportent des moyens d'orientation

commandés par le levier qui est à la disposition de l'usager.

Sur les figures, ces moyens d'orientation sont schémati-

sés par une vanne à tiroir, dont le tiroir 76, qui est comman-

dé par le levier associé, est sollicité par un ressort 77 en

direction d'une butée fixe de repos 78, qui en définit la po-

sition de repos.

Le tiroir 76 est à deux portées.

Outre des ouvertures d'extrémité 80 reliées à la déchar-

ge, le cylindre dans lequel il se débat comporte une ouvertu-

re 81 reliée au refoulement de la pompe 72, une ouverture 82, reliée à la décharge, par l'intermédiaire d'un dispositif d' étranglement 83, et deux ouvertures 84, 85, pour la desserte du carter tournant 13; en pratique, à leur débouché dans le dit cylindre, les ouvertures 81 et 84 s'épanouissent en gorges

annulaires 81 ' et 84 ' dans la forme de réalisation représentée.

Dans la position de repos représentée à la figure 1, qui

correspond à une position neutre de point mort pour la trans-

mission, ou à une position de parking, l'ouverture 81 communi-

que avec l'une et l'autre-des ouvertures 84 et 85, cependant

que l'ouverture 82 est mise hors service.

Par contre, pour la position de service représentée sur les figures 3, 4, qui correspond à une position de marche

avant ou de marche arrière pour la transmission, seule l'ou-

verture 84 communique avec l'ouverture 81, cependant que 1 ' ouverture 85 est mise en communication avec l'ouverture 82,

et, par celle-ci, avec la décharge.

Suivant l'invention, les moyens de distribution contrô-

lés destinés à la commande de la transmission comportent éga-

lement des moyens d'inversion 89 propres à alternativement relier à la source de fluide que constitue la pompe 72 ou à la décharge 73 associée l'une ou l'autre des chambres 61, 62 délimitées axialement dans le carter tournant 13 par l'élément

d'accouplement 30 de l'embrayage de verrouillage 12.

Sur les figures, ces moyens d'inversion 89 ont été sché-

matisés par une vanne à tiroir, dont le tiroir 86 est sous la

commande d'un dispositif qui, propre à assurer l'entrée en ac-

tion de l'embrayage de verrouillage 30, ne fait pas partie de

la présente invention, et ne sera donc pas décrit ici.

Par un ressort 87, ce tiroir 86, qui comporte plusieurs portées, est en permanence sollicité en direction d'une butée

88, pour définition de sa position de repos.

Outre des ouvertures d'extrémité 90 reliées à la décharge, le cylindre dans lequel il se débat comporte deux ouvertures 92, 93, chacune respectivement reliées aux ouvertures 84, 85 du cylindre des moyens d'orientation 75, et deux ouvertures 94, 95 chacune respectivement reliées, par des canalisations 96, 97, avec l'alésage axial 67 de l'arbre 35, et le volume

annulaire 37 compris entre cet arbre 35 et l'arbre 33.

Pour la position de repos représentée sur les figures 1 et 3, les ouvertures 92, 93 sont respectivement en liaison

avec les ouvertures 94, 95.

Pour la position de service représentée à la figure 4, qui, ainsi qu'il apparaîtra ci-après, correspond à une entrée en service de l'embrayage de verrouillage 12, l'ouverture 92 est en liaison avec l'ouverture 95, cependant que l'ouverture 93 est mise hors service, et que, par un ajutage d'étranglement 98 prévu à cet effet dans la portée correspondante du tiroir 86, figure 1, l'ouverture 94 est reliée à l'ouverture 90, et,

par celle-ci, à la décharge.

Il résulte de ce qu'il précède que, pour la position neu-

tre de point mort représentée à la figure 1, la source de

fluide que constitue la pompe 72 alimente aussi bien la cham-

bre 61 du carter tournant 13, par, successivement, les ouver-

tures 81 et 84 des moyens d'orientation 75, les ouvertures 92, 94 des moyens d'inversion 89, la canalisation 96, l'alésage

interne 67 de l'arbre 35, le passage 71 de la paroi transver-

sale 31 du carter tournant 13, et la butée axiale 41 correspon-

dante, que la chambre 62 de ce carter tournant 13, par, suc-

cessivement, les passages 81, 85 des moyens d'orientation 75, les passages 93, 95 des moyens d'inversion 89, la canalisation

97, le volume annulaire 37 entre les arbres 33 et 35, le pas-

sage 68 de l'arbre 33, le passage 69 du prolongement axial 40 du moyeutubulaire constituant l'élément de sortie 32, et le

passage 70 du moyeu 28 de la roue de turbine 25.

Recevant ainsi des pressions égales sur l'une et l'autre de ses faces, le piston que constitue l'élément d'accouplement de l'embrayage de verrouillage 12 se centre de lui-même dans une position moyenne, pour laquelle, tel que représenté,

il est à égale distance de la surface d'embrayage 56 de la pa-

roi transversale 31 du carter tournant 13, d'une part, et de la garniture de frottement 60 portée par la roue de turbine 25,

d'autre part.

Conjointement, le fluide entrant dans les chambres 61, 62, dans la partie de plus petit diamètre de celles-ci, en ressort dans la partie de plus grand diamètre, pour gagner le circuit hydraulique défini entre la roue d'impulseur 24 et la roue de

turbine 25 de l'organe d'accouplement hydraulique 11, et res-

sortir de ce circuit hydraulique dans la partie de plus petit

diamètre de celui-ci.

Il gagne alors le volume annulaire 108 entre l'arbre 33 et le moyeu 14 du carter tournant 13, puis, par un passage 99 prévu à cet effet dans le palier 16 et contrôlé par un clapet

, il retourne au bac formant décharge 73.

La roue de turbine 25 étant libre en rotation, d'une part, et l'élément d'accouplement 30 de l'embrayage de verrouillage 12 étant à distance tant de cette roue de turbine 25 que de la

paroi transversale 31 du carter tournant 13, l'élément de sor-

tie 32 n'est l'objet d'aucune sollicitation d'entraînement,

autre qu'une éventuelle traînée, due, par exemple, à son en-

traînement en rotation précédent ou à la proximité de parois ou organes tournants, ainsi qu'il est connu dans de telles configurations. Il en est donc avantageusement de même pour l'arbre de

sortie 33.

Autrement dit, aucun couple n'est alors transmis.

Si, par contre, sous la commande du levier correspondant, le tiroir 76 des moyens d'orientation 75 passe en position de service, figure 3, seule la chambre 61 du carter tournant 13 se trouve alimentée en fluide par la pompe 72, suivant le même

trajet que précédemment.

Par contre, la chambre 62 du carter tournant 13 se trouve

alors reliée à la décharge, du fait que l'ouverture 85 corres-

pondante des moyens d'orientation 75 se trouve alors reliée à

une telle décharge par l'ouverture 82 desdits moyens.

Du fait de la différence de pression dont il est dès lors

l'objet sur l'une et l'autre de ses faces, le piston que cons-

titue l'élément d'accouplement 30 de l'embrayage de verrouilla-

ge 12 se plaque sur la garniture de frottement 65 de la roue

de turbine 25, et, par friction, il y a ainsi une solidarisa-

tion en rotation de la roue de turbine 25 de l'organe d'accou-

plement hydraulique 11 avec l'élément d'accouplement 30 de 1 ' embrayage de verrouillage 12, et, par celui-ci et le dispositif amortisseur de torsion 43, avec l'élément de sortie 32, et

donc, avec l'arbre de sortie 33.

Autrement dit, l'organe d'accouplement hydraulique 11 est alors en service, sa roue de turbine 25 étant alors elle-même entraînée hydrauliquement en rotation par l'élément d'entrée que constitue le carter tournant 13, et un couple peut ainsi

être transmis.

Il est à noter que, du fait de l'étranglement 83 associé

à l'ouverture 82 des moyens d'orientation 75, l'entrée en ser-

vice de cet organe d'accouplement hydraulique 11 est avantageu-

sement modulée.

Lorsque les conditions propres à une entrée en service de l'embrayage de verrouillage 12 sont remplies, le tiroir 86

des moyens d'inversion 89 passe lui aussi en position de ser-

vice, figure 4.

Il y a dès lors inversion des dispositions précédentes c'est la chambre 62 du carter tournant 13 qui se trouve alors reliée à la source de fluide que constitue la pompe 72, les ouvertures 95 et 92 des moyens d'inversion 89 étant alors en

liaison avec l'ouverture 84 des moyens d'orientation 75, ce-

pendant que la chambre 61 dudit carter tournant 13 se trouve en liaison avec la décharge, par l'ouverture 94 des moyens d' inversion 89, l'ajutage 98 du tiroir 86 correspondant, et 1 '

ouverture 90 desdits moyens d'inversion 89.

Abandonnant la garniture de frottement 65 portée par la

roue de turbine 25, le piston que constitue l'élément d'accou-

plement 30 de l'embrayage de verrouillage 12 vient se plaquer, par sa garniture de frottement 66, sur la surface d'embrayage

56 de la paroi transversale 31 du carter tournant 13 consti-

tuant l'élément d'entrée de la transmission.

Il y a dès lors une mise hors service de l'organe d'ac-

couplement hydraulique 11, cependant que, par l'élément d'ac-

couplement 30 de l'embrayage de verrouillage 12 et le disposi-

tif amortisseur de torsion 43, l'entraînement en rotation de 1 ' élément de sortie 32, et donc celui de l'arbre de sortie 33, se trouve assuré mécaniquement par l'élément d'entrée que

constitue le carter tournant 13, pour la transmission du cou-

ple correspondant.

De préférence, la paroi torique 27 de la roue de turbine 25 est étanche, de manière à éviter que, lorsque l'organe d' accouplement hydraulique 11 est en service, figure 3, il y

ait, à travers cette paroi torique 27, une invasion intempes-

tive en fluide sous pression de la chambre 62 du carter tour-

nant 13 alors reliée à la décharge.

Il est ainsi avantageusement possible de ne mettre en oeuvre qu'un niveau de pression pour le fluide, comme décrit ci-dessus. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 4, la roue de turbine 25 est moulée, en métal par exemple, en sorte que, pour support de sa garniture de frottement 65, ou formation d'une surface d'embrayage, elle présente en saillie, au dos de sa paroi torique 27, d'un seul tenant avec

celle-ci, un bossage annulaire 102.

En variante, figure 5, la roue de turbine 25, dont la paroi torique 27 est alors par exemple en métal embouti, porte,

au dos de celle-ci, une rondelle 103, qui est par exemple rap-

portée par soudage sur ladite paroi torique 27, et qui, soit présente une simple surface d'embrayage 60, en regard d'une

garniture de frottement 65 portée alors par la surface d'em-

brayage 59 de l'élément d'accouplement 30 de l'embrayage de verrouillage 12, tel que représenté, soit porte par elle-même

une telle garniture de frottement.

Dans le cas de la forme de réalisation des figures 1 à 4, la paroi torique 27 de la roue de turbine 25 est étanche par

elle-même.

Dans le cas de la forme de réalisation illustrée par la figure 5, qui implique usuellement la mise en oeuvre d'aubes agrafées, elle peut être rendue étanche par application d'un

quelconque revêtement approprié.

La présente invention ne se limite d'ailleurs pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe

toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs di-

vers éléments.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1 Transmission, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant, dans un carter étanche ( 13), d'une part un organe d'accouplement hydraulique ( 11), tel que coupleur ou convertisseur de couple, qui comporte une roue d'impulseur ( 24)

solidaire en rotation d'un élément d'entrée ( 13) lui-même des-

tiné à être solidarisé en rotation à un premier arbre, en géné-

ral un arbre menant, et une roue de turbine ( 25), et d'autre part un embrayage ( 12), dit embrayage de verrouillage, qui

comporte un élément d'accouplement ( 30) propre à l'entra Ine-

ment en rotation d'un élément de sortie ( 32) lui-même destiné à être solidarisé en rotation à un deuxième arbre, en général

un arbre mené, ledit élément d'accouplement ( 30), qui est mon-

té mobile axialement, étant en outre susceptible d'être solida-

risé en rotation, par friction, à l'élément d'entrée ( 13), ca-

ractérisée en ce que, en alternance avec l'élément d'entrée

( 13), la roue de turbine ( 25) de l'organe d'accouplement hy-

draulique ( 11), qui est montée libre en rotation, est également susceptible d'être solidarisée en rotation, par friction, à 1 ' élément d'accouplement ( 30) de l'embrayage de verrouillage ( 12) 2 Transmission suivant la revendication 1, caractérisée en ce que, au dos de sa paroi torique ( 27), la roue de turbine ( 25) comporte annulairement autour de son axe une surface d' embrayage ( 59) propre à coopérer en friction avec l'élément d'

accouplement ( 30) de l'embrayage de verrouillage ( 12).

3 Transmission suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1, 2, et dans laquelle l'alimentation en fluide du car-

ter ( 13) est sous la commande de moyens de distribution con-

trôlés, caractérisée en ce que lesdits moyens de distribution

contrôlés comportent des moyens d'inversion ( 89) propres à al-

ternativement relier à une source de fluide ( 72) ou à une dé-

charge ( 73) l'une ou l'autre des chambres ( 61,62) délimitées axialement dans le carter ( 13) par l'élément d'accouplement ( 30) de l'embrayage de verrouillage ( 12), entre ledit élément

d'accouplement ( 30) et la paroi transversale ( 31) correspon-

dante dudit carter ( 13), d'une part, et entre ledit élément d'

accouplement ( 30) et la roue de turbine ( 25), d'autre part.

4 Transmission suivant la revendication 3, caractérisée en ce que, pour la position neutre de point mort de l'ensemble, lesdites chambres ( 61,62) sont reliées l'une et l'autre à la source de fluide ( 72), en sorte qu'aucun couple n'est alors transmis. Transmission suivant l'une quelconque des revendica- tions 3,4 caractérisée en ce que la paroi torique ( 27) de la

roue de turbine ( 25) est étanche.