JPS591865A - 特に自動車用の液体継手部材と締付けクラツチとを有する動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は一般的に液体継手部材と締付はクラッチとを有
する動力伝達装置、すなわち密閉ハウジング内に、一般
に駆動シャフトである一次シャフトと一体回転されるよ
うになっている入力要素と一体回転する衝動羽根とター
ビン羽根とを有するカッグラ−すなわちトルクコンバー
ターのような液体継手部材と、一般に被駆動シャフトで
ある二次シャフトと一体回転するようになっている出力
要素と一体回転する継手要素を有するクラッチとを有し
、上記継手要素が軸方向に移動自在に取付けられておシ
且つ摩擦によって入力要素と一体回転できるようになっ
ているような動力伝達装置に関するものである。 さらに正確には、本発明は自動車に装着されるような上
記動力伝達装置に関するものであるが、それに限定され
るものでになく、半自動動力伝達装置に関するものであ
る。 この動力伝達装置の入力要素と一体回転する駆動シャフ
トは自！ＶＩ止のエンジンの出力シャフトで　。 あり、一方、出力要素と一体回転する被駆動シャフトは
通常は変速機の入力シャフトであるが、上記出力要素自
体で上記入力シャフトを構成することもできる。 発進時、一般には変速比を変える毎に、締付はクラッチ
は最初作用せず、入力要素と出力要素との間に好ましい
状態で順次対応する油圧液体を作用させる液体継手部材
が働くが、これは滑りを犠牲にし、効率を損失して行っ
ている。 第Ω段階では、逆に、ロックアツプといわれる締付リフ
ラッチの継手要素が入力要素と出力要素の間を直接機械
的連結して液体継手部材を非作動にし、それによって赴
］立体の滑りを抑制して効率を向上させている。 上記最初の段階では、液体継手部材が入力要素と出力要
素との間に有効に作用するようにするために、入力要素
と一体回転するようにキー止めされた衝動羽ｔＩＮを出
力歎累上のタービン羽根と一体回転するようクサビ止め
するようにしている。 こうした装置ｔはある程度満足のいくものであるが、い
くつかの欠点がある。 すなわち、出力要素は液体継手部材のタービン羽根によ
っであるいは締付はクラッチの継手要素によって′帛に
回転駆動されていることになり、従って、組合された変
速機の入力シャフトに対しても同じになる。 従って、これには解離可能な切シｌｉｉ：ｒ　Ｌ要素す
なわちクラッチを設けて一つの比から他の他に効果的に
移すことができるようにする必要がある。 しかし、このような変速機は変速比ｔｌ−変えたり回転
方向を俊えるのに入力との接続を切る必要のある公知の
シンクロナイザ−とともに用いることはできない。 本発明の一般的目的は上記の欠点を無くシ、さらに他の
利点をもたらすことができる装置ｔを提供することにあ
る。 より正確には、本発明の対象とする特に自動車用の動力
伝達装置ｉｉｔ、は密閉ノ・ウジング内に一般に駆動シ
ャフトである一次シャフトと一体回転するようになって
いる入力要素と一体回転する衝動羽根とタービン羽根と
を有するカッグラ−すなわちトルクコンバーターのよう
な液体継手部材と、一般に被駆動シャフトである二次シ
ャフトと一体回転するようになっている出力要素と一体
回転する継手要素を有する締付はクラッチとを有し、上
記継手Ｊ！ｉ！素は軸方向移動自在に取付けられており
且つ摩擦によって入力要素と一体回転できるようになっ
ている型式のものであって、その特徴は人力要素と交互
に、回転自社に取付けられた液体継手部材のタービン羽
根も摩擦によって締付はクラッチの継手要素と一体回転
できるようになっている点にある。 こうした構造にすることによって、変速機の変速比を変
える時に液体継手部材の作動段階と締付はクラッチの作
動段階の間において、出力要素に対して駆動状態を系統
的に切ることができ、その間、出力要素、従って変速機
の入カシャフ）ｋ入力要素にキー止めしておく必要は無
く、必要ｌ場合には、所望の変速比変更を行うこともで
きる。 本発明では袖付はクラッチの継手要素自体が切り離し要
素を構成しているので、変速機中には特別な切り青ｉＮ
　Ｌ／要素は不必要であり、この利点によって平行列式
変速機の簡単なものを経済的に用いることができる。 変形例として、所望の変速機に代えることもできる。 さらに、本発明の構成では、静体継手部材のタービン羽
根を回転自在に取付けることができる。 そうすることによって、締付はクラッチを用いた場合に
ロスを節約することができる。 さらに、通常の場合と同様に、継手要素と出力要素との
間で締付はクラッチにそれが挿入された運動系路に特有
の振動を吸収するためのねじれ緩衝装置を入れることが
でき、このねじれ緩衝装置は液体継手部材が作動中でも
締付はクラッチが作動中でも常に１利に作動するという
利点がある。 すなわち、いずれの場合でも、人力要素による出力９累
の回転枢動は締付はクラッチの継手要素、従ってこれと
出力要素との間に挿入されたねじれ緩衝装置を介して行
われる。 本発明の動力伝達装置のハウジングへの液体供給は公知
のように、分配手段とノ・ウジングに形成された動力伝
達装置の入力要素、より正確にはその横方向壁を介して
行われる。本発明でに上記分配制例手段が締付はクラッ
チの継手要素によってハウジング内で、この継手要素と
ハウ・ソングの対応横方向壁との間並びにこの継手要素
とタービン羽根とのＩＨＪでｔｔ１＋方向に区画された
λつの室のいずれかを液体源と放出タンク七に交互に連
通ずる逆転手段を治している。 従って、締付はクラッチの継手要素を液体継手部インあ
るいは出力要素に極めて消却に接続することができる。 締付はクラッチの継手要素によってハウ・ソング内で軸
方向に区画されている２つの室の圧力は、組立体の死点
位置では、画室とも等しくなって、液体継手部材のター
ビン羽根と入力要素を構成するハウジングの対応横方向
壁との間で自動的にＪし出しが行われる。締付はクラッ
チの継す要素はタービン羽根ともハウジングの壁とも接
触していないので、駆動系路の対象には全くならない。 以上費、明した理由により、これと組合せた変速機での
変速比変更は容易に行うことができる。 本発明の特徴と利点に添付図面を用いた川下の説明から
明らかになるであろう。 第１図には自動単に取付けられるヘリ式の液体継手部材
１１と締角はクラッチ１２とを有する動力伝達装置１０
が示しである。 ここに図示した実施例は判に半自動式動力伝達装置すな
わち曲進または後退位篩、に入イ１．たりニュートラル
位置や・臂−キング位置にする制御が使用者側のレバー
（図示せず）で行われるような動力伝達装置４に関する
ものである。 このような動力伝達装置１０自体は本発明の対象ではな
いので、ここでは詳細に説明しないが、本発明を理解す
る上で必要な構成委累についてのみ以下説明する。 公知のように、前記液体継手部材１１と締付はクラッチ
１２は一つの共通回転ハウジング１３の内部に配置され
ている。このハウジング１３は密閉さｈていて、゛液体
継手部材１１と締付はクラッチ１２を作動させる適当な
任意の液体が循環するようになって（＾る。 図示した実施例では、上記ハウジング１Ｂが管状ハブ１
４と一体

【なっていて、軸受金具１７を介して固定軸受
１６の内側支持面１５上で心出しされている。 いずれにせよ、この回転ハウジング１３はこの動力伝達
装置の入力要素を形成しており、この回転ハウジング１
８の上記管状ハブ１４とは軸方向反対側はそれに対応す
る横方向壁８１を介して一次シャフト２０と一体回転す
るように駆動グイヤフラム１９によってそｆ″ＬＫＬＫ
固着いる。上記−次シャフト２０は駆動シャフトであり
、自動車用の場合には自動車のエンジンの出力シャフト
である。 こ）駆動シャフト２０を心出しするために、回転ハウジ
ング１３は軸方向に突出したボス２１を有しており、こ
のデス２１は上記シャツ）２０の対応四部２２中に収容
されている。図示した実施例ではこのボス２１は上８ｄ
横方向壁３１の中心開口をオＵ用してそれに取付けられ
た中窒ポスとなっている。 図示した実施例の場合、液体継手部材ｌｉｔま公知のよ
うに回転ハウジング１３内部で作動液体が作動液体回路
を形成するような衝動羽根車２４とタービン羽根車２５
とを有する連結器になっている。 変形例として、タービン羽根２５と衝動羽根２４との間
の液圧回路に組立体の軸線に牛径方向で最も近い区域に
於て反動羽根を配性した、トルクコンバーターにするこ
ともできる。 公知のように、衝動別＃Ｉ２４の円環状壁２６は回転ハ
ウ・ジンク１３の対応横方向壁の一部分によって直接作
られていて、この衝動羽根２４が回転ハウジング１３を
構成する前記入力要素と一体回転するようになっている
。 一方、タービン羽根２５の円環状壁２７Ｖｉ管状ハゲ２
８に数句けられている。 同じく公知のように、給付りクラッチ１２ｒま回転ハウ
ジング１３内に継手要素３０を有し、この継手要素３０
はプレート形状ギしておシ七つ衝動羽根２４の円環状壁
２６を構成している横方向壁と反対側の回転ハウ・ジン
ク１３の横方向壁３１とタービン羽根２５の円墳状壁２
７との間で前記組立体の軸線をはｔ１横断する方向にの
びている。また、この継手要素３０は図示したように回
転ハウジング１３の前記横方向壁３１の形状に合うよう
な形状をしている。 以下で詳細に説明するように、上記継手要素３０に一般
に被駆動シャフトとなる２次シャフト３３と一体回転す
るようになっている出力髪累３２を回転駆動するようＫ
なっている。 図示した実施例の場合には、上記出力要素３２は管状ハ
ブによって構成されており、この管状ハブはスゲライン
機構によって前記被駆動シャフト３３と一緒に回転する
ようにそれにキー止めされている。この被駆動シャフト
３３は管状で直接動力伝達装置の出力シャフトを形成し
て、例えはこの動力伝達装置と組合された変速機の入力
シャフトと一体回転するようにそれに固着されるか、こ
の被ｋ　ＭＣＩＪシャフト自体が直接上記の入力シャフ
トを構成するようになっている。 図示した実施例では上記シャフト３３の内側支持Ｈｉｔ
第３シャフト３５上にＩＬ？出しされている。 この第３シヤフ）３５Ｖ′ｉ管状で且つ回転ハウジング
１３上に１育接スプライン結合でキー止めされていて、
すなわち正確には対応するボス２１を介して回転−・ウ
ジングの横方向壁３１にキー止めされていて、例えは図
示していない任怠のアクセサリ−１特に油圧ボンｆｆｃ
ｈ動するようになっている。 上記１シャフト３３全心出しするために、上記シャフト
３５は局部的に突出した支持部３６を有していて、この
支持部３６の溝中に収容された回転７４ツキン３８によ
って密閉されたφ状全問３７が両シャフト３３．３５の
間に形成されるようになっている。 また、シャフト３３と回転ハウジング１３のハゲｊ４と
の間にも壌状窒間１０８が形成されており、この猿状窒
間１０８はシャフト３３と対応軸受１６との間に挿入さ
れた回転パツキン３９によって密閉されている。 また、出力要素３２′ｆ：構改する環状ハブは液体継手
要素１１のタービン羽根２５のｒ９出しのためにも使わ
れている。すなわち、この環状ハゲ３２の軸方向初仁長
部４０上にタービン羽根２５のハブ２８が係合している
。 タービン羽根２５のハゲ２８と回転ハウジング１３の対
比、横方向壁２６との間と、上記ハゲ２８と出力要素３
２を構成する環状ハゲとの間と、この環状ハブと回転ハ
ウソング１３の対応横方向壁３１との間とには各々軸方
回当′＃：部１４１が栢１人されている。 図示した実施例では、締イτ」リフラッチ１２の継手賢
素３０によって出力要素３２を回転駆動するようにする
ために、ねじれ緩衝装置４３が挿入されている。 公知のように、このねじれ緩衝装置４３は周方向に一定
限度たけ互いにずれることができるような２枚の同軸状
回転部杓を巾し為これら部材はその周方向でそれらの間
に挿入されたバネ４４によって互いに付勢されている。 上記回転部材の一方は出力要素３２全構成する環状ハブ
と一体なディスク４５によって構成されており、このデ
ィスク４！１Ｍｉ例えば図示するように環状ハブの中曲
部に圧入嵌合によって同着さｔｌている。 前部回転部分の他方は上記ディスク４５０両側に各々配
置された２枚の案内座金４６によって構成されており、
これら２枚の案内座金４６はディスク４５の外周部の外
側でリベット４８によって軸方向が互いに結合されてい
る。 これら案内座金４６の一方には少なくとも一つの脚部４
９が切シ出されており、この脚部４９Ｖｉ軸方向にのび
て遊びを介して前記ディスク４５の外周に形成された切
欠き部５ｏ中に挿入され、それによってこうして作られ
た同＠部分の間の前記周方向すれ全制限している。 また、前−己の各バネ４４の一部はディスク４５に形成
された窓部５１によってｍ成される収容部内に収容され
、その一部は案内座金４６に形成された窓部５２内に収
容されている。 両案内座金４６を互いに一体化しているリベット４８に
よって両展金４６は軸方向変形自在な弾性仕切板５３に
も取付けられている。この仕切板５３は第１．２図に示
すように、２枚用いることができ、これらの仕切板５３
は組立体の外周に対してほぼ接続方向にのび、その他端
ハリベット５４によって締付はクラッチ】２の継手要素
３０に連結されている。特に、図示した実施例では上記
リベットは案内座金４６の一方の孔５８中に保合してい
て、通常の回転方向の逆方向に組立体が回転した際に仕
切板５３が曲もないようにしている。 さらに、締付はクラッチ１２の継手要素３０はピストン
のように軸方向移動自在に取付けられており、その／ξ
め図示した実施例では継手要素３０の内１ｌｌｌ端縁に
軸方向反し部５５が形成されており、この反し部５５を
介して継手要素３０は出力要素３２を構成する環状ハゲ
上に保合している。 継手要素３０は摩擦によって回転ハウジング１３が構成
する入力豊素と一体回転させることができる。 そのため図示した実施例では、継手要素の外周近傍には
回転ハウジング１３の横方向壁３１の内面上に設けられ
たクラッチ［５６に対向してクラッチ面５７が周方向に
設けられている。このクラッチ面５７にに図示した実施
例では摩擦ライニング６６が取付けてあシ、これは上記
クラッチ面５６と摩擦保合できるようになっている。 変形例として、摩擦ライニング６６を回転）・ウシソン
グ１３のクラッチ面５６に取付けることもでき、その場
合には継手要素３０の対応クラッチ面５７から上ｈ［４
摩損ライニングを外すこともできる。 以上の構造自体は周知であり、本発明の一部を成すもの
でもないので、これ以上詳しくは説明しない。 本発明ではタービン羽根２５が回転自在に取付けられて
おり、そのため、そのハブ２８は出力袋紫３，２を構成
する管状ハブの軸方向延長部４０上にゆる＜摩擦係合し
ており、かつ回転ハウジング１３が構成する入力要素と
同様に、このハブ２８はこの入力要素と交互に締付はク
ラッチ１２の継手要素３０と摩擦によって一体回転でき
るようになっている。 第１〜９図に示す実施例では、タービン羽根２５は継手
要素３０上に設けたクラッチ面５９に対向したその円環
状壁２７の背部に継手要素３０とｊ￥擦係合するための
クラッチ面６０が設けられている。 図示した実施例でｅよ、このクラッチ面６０には摩擦ラ
イニング６５が取付りられている。 継手要素３０は回転ハウジング１３内部を軸方向に２つ
の室ノーなわち継手要素３０と回転ハウ・ジンク１３の
対応横方向壁３１との間に形成される室６１と継手要素
３０とタービン羽根２５の円環状壁２７との間に形成さ
れる室６２とに分ζりしている。 これら２￥とを互いに密閉するために、出力要素３２を
構成する管状ハブとその軸方向延長部４０とＶｔｌはパ
ツキン６３．６４が設けられている。 管状シャフト３５の端部の所で回転ハウジング１３の横
方向壁３１に形成された通路７１、より正確には前記軸
方向ハブ２１の対応部分に形成された通路７１はこのシ
ャフトのホ１１方向の通孔６７と前記の室６１とを、出
力要素３２を構成する賀状ハブと前記横方向壁３１との
ＩＩＪに挿入された軸方向当接部材４１を介して、互い
に連通している。 同様に、シャフト３３と、出力要素３２を形成する管状
′・グの軸方向延長部４０と、タービン羽根２５のハブ
２８との互いに対応して形成された通路６８．６９．７
０およびこの通路６９と７０に対する環状溝の形をした
通路によって、前記の室６２とシャツ）３３．３５０間
に形成される壌状窒間３７とが連通されている。 回転ハウジング１３に液体を供給するために、上記のよ
うに構成された動力伝達装置は、通常のポンプ７２を有
する分配制御手段によって制御される。このポンｆ７２
の吸入管は決′υタンク７３中に入っており、それへの
逆流は逆止弁７４で制御されている。 半自動制御の動力伝達装置の場合には、上記分配制御手
段が使用者仙１にあるレバーによって制御される方向決
定手段７５を有している。 図では、この方向決定手段７５は渭弁で概念的に示して
あり、この溜升７６はそれと組合されたレバーによって
駆動され且つ静止位置を規矩する固定静止受は部７８の
方向に向ってバネ７７によっては付勢されている。 この渭弁７６はユつの当り面を有している。 この渭弁を収容したシリンダーは放出用の端部開口８０
の他に、ポンｆ７２の吐出口に接続された開口８１と、
絞り装置８３を介して放出口に連結された開口８２と、
回転ハウジング１３との連通用のΩつの開口８４．８５
とを有しておｐ１実際には、図示した実施例の場合、上
記開口８１と８４は環状溝８１′と８４′となって拡大
して上記シ゛リングー中に開口している。 第１図に示す静止位置は動力伝達装置の死点のニュート
ラル位ｔまたはパーキング位置に対応しており、この位
置では開口８１は互いに開口８４と８５と連通し、一方
開口８２は非作動状態にある。 一方、第３、を図に示す使用位置すなわち動力伝達装置
の前進または後退位置では、単に開口８４のみが開口８
１と連通し、開口８５は開口８２と連通して放出状態に
ある。 本発明では、この動力伝達装置を駆動するための分配制
御手段がさらにポンｆ７２で構成される液体源とタンク
７３とに交互に連結する逆転手段８９を有しており、こ
の逆転手段８９は締付はクラッチ１２の継手要素３０に
裏って回転ハウジング１３を軸方向に分割している２つ
の室６１．６２のいずれかを交互に液体源と放出タンク
７３に連結する。 図では、この逆転手段８９は渭弁で概念的に示しており
、その渭弁８６は締付はクラッチ１２の作動入力を行う
装置（これは本発明の一部を構成していないのでここで
は説明しない）によって駆動される。 この渭弁８６は被数の幽ジ面を有し且つパネ８７によっ
て常に当接部８８の方向に付勢されて静止位置を保って
いる。 清弁８６が収容されたシリンダーには放出タンクに連結
された端部開口９０の他に、前記の方向決定手段７５の
シリンダーの開口８４．８５に各々連通した２つの開口
９２．９３と、通路９６．９７を介してシャフト３５の
軸方向通孔６７とシャフト３５．３３０間に形成された
壌状窒間３７とに各々連通したΩつの開口９６．９７と
が設けられている。 第１．３図に示す静止位置でに、上記開口９２．９３が
各々開口９４．９５と連通している。 第７図に示す作動位置は以下で明らかになるように締付
はクラッチ１２の使用開始時に対応しており、この位置
では、開口９２は開口９５と連通しているが、開口９３
は非作動でｋ）す、また、第１図の清弁８６の対応肖り
面に形成された救シノズル９８を介して開口９４は開２
日９０と連通して放出タンクに連通される。 以上の結果、第１図に示す死点のニュートラル位置では
ポンプ７２で構成される液体源は方向決定手段７５の開
口８１．８４と、逆転手段８９の開口９２．９４と、通
路９６と、シャフト３５の内ｆＲｉａ孔６７と、回転ハ
ウジング１３の４１へ方向壁３１０通路７１と、対応す
る軸方向当接部杓４１とを順次介して回転ハウジング１
３の室６１に液体を供給すると同時に、方向決定手段７
５の通路８１．８５と、逆転＋段８９の通路９３．９５
と、通路９７と、シャツ）３３．３５間の環状架間３７
と、シャフト３３０通路６８と、出力要素３２を構成す
る管状ハブのＩ袖方向帆長部４０の通路６９と、タービ
ン羽根２５のハブ２８の通路７０とを順次介して回転ハ
ウジング１：うの室６２にも液体を供給する。 このように両表面に同一圧力が加わるため、締付はクラ
ッチ１２の継手要素３ｏで構成されるピストンに平均位
１纜で案の中央にとどまり、その結果、図示したように
、回転ハウジング１３の横方向壁３１のクラッチ而５６
と、タービン羽根２５に取付けたＪ！Ｐ擦ライニング６
５とから互いに等距離に保たれる。 一方、室６１．６２に入った液体の中で小径部分の７改
体は大径部分へｍしれて液体継手部材１１の衝動羽根２
４とタービン羽ａ２５との間に形成される油圧回路に達
し、この成体回路からはその小径部分で出てゆく。 そうして、液体はシャフト３３と回転ハウジング１３の
ハブ１４との間の環状室間１０８に入り、次いで軸受１
６に形成された通路９９とその逆止弁１００を介して放
出タンク７３へと戻される。 タービン羽根２５は回転自由であり、且つ締付はクラッ
チ１２の継手要素３０は回転ハウジング１３の横方向壁
３１からもタービン羽根２５がもも離れているので、出
力要素３２には例えは前回の回転による駆動または回転
部ローＪ−なゎち壁によって回転駆動される以外には何
ら駆動されない。 これは出力シャフト３３に対しても同じく利点となる。 すなわち、何らのトルクも伝達されない。 これに対して、対応レバーを駆動した時に方向決定手段
７５の溜升７６が作動位置（第３図）に移つ之時には、
回転ハウジング１３の室６１のみに前記と同じ経路でポ
ンプ０７２から液体が供給される。 一方、回転ハウジング１３の室６２は放出タンクに連通
している。すなわち、方向決定手段７５の対応開口８５
がその開口８２′ｆＣ介して放出側に連通される。。 ピストンの両面に圧力差が生じるため、締負はクラッチ
１２の継手要素３０を構成するピストンはタービン羽根
２５の摩擦ライニング６５上に当接し、摩擦によって液
体継手部材のタービン羽根２５と締付はクラッチ１２の
継手要素３０とは一体回転し、それによって、ねじれ緩
衝装置４３は出力要素３２と、１従って出力シャフト３
３と一体回転する。 すなわち、液体継手部材１１が作動され、そのタービン
羽根２５自体が回転ハウジング１３を構成する入力要素
によって回転され、それによってトルクが伝達される。 方向決定手段７５の開口８２に形成した前記絞シ８３に
よって、液体継手部材１１’の作動入力は変調すること
ができるようになっている点に注意されたい。 締例はクラッチ１２の作動人力に適した条件が満される
と、逆転手段８９の滑りｊ８６１１′；を第り図の作動
位置へ移る。 上記の配置に逆転されると、回転ノ・ウジング１３の室
６２にボンｆ７２で構成される液体源に：ｉ＋！通され
、逆転手段８９の開口９５．９２Ｆ−１方向決定手段７
５の開口８４と連通され、一方、回転ハウジング１３の
室６１は逆転手段８９の開口９４と、対応する清弁８６
のノズル９８と、逆転手段８９の開口９０とを介して放
出タンクと連通される。 締付はクラッチ１２の継手要素３０で構成されるピスト
ンはタービン羽根２５に取付けた摩擦ライニング６５か
ら離れ、その摩揖ライニング６６を介して動力伝達装置
の入力要素を構成する回転ハウソング１３の横方向壁３
１のクラッチ面５６と当接する。 これによって液体継手部材１１は非作動となり、一方、
締付はクラッチ１２の継手要２３０とねじれ緩衝装置４
３とを介して出力要素３２従って出力シャフト３３が回
転ノ・ウジング１３で構成される入力要素によって機械
的に回転駆動されて、トルクが伝達される。 液体継手部材１１が作動している時（第３図）に、ター
ビン羽根２５０内堀状壁２７を介して放出タンクに連通
されている回転ハウジング１３０室６２かも加圧液体が
逆流しないようにするために、タービン羽根２５の上記
壁２７は密閉するのが好筐しい。 同様に、上記のようＫ１体の圧力レベルのみで実施する
こともｈ」能である。 第１〜ｑ図に示した実施例では、タービン羽根２５は例
えば金撫で成形して、クラッチ面を形成するためあるい
はｊ値擦ライニング６５を支持するために、タービン羽
根の円墳状壁２７の背面にそれから突出した環状ボス１
０２をそれと一体成形するようにする。 第５図の変形例では、例えはプレス成形した金属製円甲
状壁２７の背面に座金１０３を取付ける。 この座金１（）３は例えば譜接で円墳状壁２７に取付け
、図示するように締付はクラッチの継手要素３０のクラ
ッチ面５９に取付けた摩擦ライニング６５に対向した単
純なりラッチ面６０とするか、この面にも摩擦ライニン
グを取付けるようにする。 第１〜グ図の実施例では、タービン羽根２５０円環状壁
２７はそれ自体で密閉されている。 第５図に示す実施例は対向ベーンで実施されているもの
で、これは適当な任、悟の被覆をして密閉することがで
きる。 本発明は以上の実施例にのみ限定されるものではなく、
種々の変形実施例及び／又は各要素の各棹組合せをも含
むものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の動力伝達装置の軸方向断面の半分と、
組立体の死点位置に対するそれと組合された分配制御手
段のブロックダイヤグラム、第２図は第１図の■−■線
による上記動力伝達装置の周方向断面の部分図の展開図
。 第３．１図は本発明の動力伝達装置の機能を示す第１図
を縮小した図。 第り図は変形実施例を示す第１図の一部を示す図。 １１・・・液体継手部材、１２・・・締付はクラッチ、
１３・・・回転ハウジング、２４・・・衝動羽根、２５
・・・タービン羽根、３０・・・継手要素、３２・・・
出力要素。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　一般に駆動シャフトである一次シャフトと一
   体回転するようになっている入力要素１３と一体回転す
   る衝動羽根２４とタービン羽根２５とを有するカップラ
   ーすなわちトルクコンバーターのような液体継手部材１
   １並びに一般に被駆動シャフトである二次シャフトと一
   体回転するようになっている出力要素３２と一体回転す
   るようになっている継手要素３０を巾する締付はクラッ
   チ１２を回転ハウジング１３内に有し、上記継手要素３
   ０は軸方向に移動自在に取付けられており且つ摩擦によ
   って前記入力要素１３と一体回転できるようになってい
   る、特に自動車用の、動力伝達装置であって、前記入力
   要素と交互に、回転自在に取付けられたｆＹＪ記液体継
   手部材１１のタービン羽根２５も前記締付はクラッチ１
   ２の継手要素３０と摩擦によって一体回転できるように
   なっていることを特徴とする動力伝達装置。
2. （２）　　タービン羽根２５がその円環状壁２７の背面
   にその軸線のまわりに環状に締付はクラッチ１２の継手
   要素３０と摩擦係合するためのクラッチ面５９を有して
   いることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項に記載
   の動力伝達装置。
3. （３）　　前記回転ハウジング１３への液体供給が分配
   制御手段の作動下に行われるような特許請求の範囲第（
   １１、（２１項いずれか一項に記載の動力伝達装置であ
   って、上記分配制御手段が締付はクラッチ１２の継手要
   素３０によってこの継手要素３０と回転ハウジング１３
   の対応横方向壁３１との間及び上記継手要素３０とター
   ビン羽根２５との間で回転ハウジング１３内部で軸方向
   に区画されたλつの室６１．６２のいずれか一方を液体
   源７２または放出タンク７３とに交互に連通させる逆転
   手段８９を有していることを特徴とする動力伝達装置。
4. （４）　　上記組立体の死点のニュートラル位置に対し
   て、上記の室６１．６２が互いに液体源７２に連通され
   てトルクが全く伝達されないようにしたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第（３）項に記載の動力伝達装置。
5. （５）　　タービン羽根２５の円環状壁２７が密閉され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第（３）、（４
   ）項いずれか一項に記載の動力伝達装置。