JPS628668B2 - - Google Patents
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- JPS628668B2 JPS628668B2 JP56086607A JP8660781A JPS628668B2 JP S628668 B2 JPS628668 B2 JP S628668B2 JP 56086607 A JP56086607 A JP 56086607A JP 8660781 A JP8660781 A JP 8660781A JP S628668 B2 JPS628668 B2 JP S628668B2
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- clutch
- ofc
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/021—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type three chamber system, i.e. comprising a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はポンプ翼車とタービン翼車とを、互に
直列に配置された一方向クラツチおよび断接クラ
ツチによつて直結させうるようにした車両用流体
トルクコンバータに関する。
直列に配置された一方向クラツチおよび断接クラ
ツチによつて直結させうるようにした車両用流体
トルクコンバータに関する。
自動車等の車両用流体トルクコンバータの直結
装置は、ポンプ翼車とタービン翼車とを流体を介
さないで直接連結させてそれら両者間の滑りをな
くしてトルクの伝達効率を向上させるために従来
より実用に供されてきたが、このような直結装置
では、ポンプ翼車とタービン翼車間に摩擦クラツ
チを介装し、この摩擦クラツチを油圧や遠心力等
によつて断接制御し、接続時にはポンプ翼車とタ
ービン翼車を直結させて流体伝導から機械伝導に
切換えるようにしているが、機械伝導中は摩擦ク
ラツチの滑りを許容していないので、流体トルク
コンバータが直結状態になると、エンジンのトル
ク変動が直接動力伝達系に伝わり、特に急減速時
にはそれに伴う衝撃が動力伝達系に伝えられ乗心
地を悪化させていた。このように、従来の直結装
置は伝導効率を向上させるものの乗心地を悪化さ
せるという欠点があつた。
装置は、ポンプ翼車とタービン翼車とを流体を介
さないで直接連結させてそれら両者間の滑りをな
くしてトルクの伝達効率を向上させるために従来
より実用に供されてきたが、このような直結装置
では、ポンプ翼車とタービン翼車間に摩擦クラツ
チを介装し、この摩擦クラツチを油圧や遠心力等
によつて断接制御し、接続時にはポンプ翼車とタ
ービン翼車を直結させて流体伝導から機械伝導に
切換えるようにしているが、機械伝導中は摩擦ク
ラツチの滑りを許容していないので、流体トルク
コンバータが直結状態になると、エンジンのトル
ク変動が直接動力伝達系に伝わり、特に急減速時
にはそれに伴う衝撃が動力伝達系に伝えられ乗心
地を悪化させていた。このように、従来の直結装
置は伝導効率を向上させるものの乗心地を悪化さ
せるという欠点があつた。
そこで本発明は、流体トルクコンバータのクラ
ツチ作動領域ではエンジンから駆動輪の方向、即
ちポンプ翼車からタービン翼車へは機械的結合に
より動力伝達を行なう一方、減速または惰行時に
は、機械的結合を自動的に断つて流体伝導に切換
えることにより、従来以上に燃料を節約した経済
走行を可能にするとともに減速に伴う伝導系への
衝撃を軽減しうるようにした、構造簡単且つコン
パクトな車両用流体トルクコンバータを提供する
ことを目的とする。
ツチ作動領域ではエンジンから駆動輪の方向、即
ちポンプ翼車からタービン翼車へは機械的結合に
より動力伝達を行なう一方、減速または惰行時に
は、機械的結合を自動的に断つて流体伝導に切換
えることにより、従来以上に燃料を節約した経済
走行を可能にするとともに減速に伴う伝導系への
衝撃を軽減しうるようにした、構造簡単且つコン
パクトな車両用流体トルクコンバータを提供する
ことを目的とする。
そして上記目的達成のために本発明は、ポンプ
翼車とタービン翼車との対向面間を、その対向面
間に互いに直列に配設される一方向クラツチおよ
び多板式摩擦クラツチを介して連結し、前記一方
向クラツチは、前記ポンプ翼車よりタービン翼車
側への一方向にのみ動力を伝達するよう構成され
ると共に、同クラツチの被、駆動部材のうち前記
摩擦クラツチに連なる部材が、該摩擦クラツチの
被、駆動摩擦板のうち前記一方向クラツチに連な
る摩擦板を摺動可能且つ回転不能に支持すること
を特徴とする。
翼車とタービン翼車との対向面間を、その対向面
間に互いに直列に配設される一方向クラツチおよ
び多板式摩擦クラツチを介して連結し、前記一方
向クラツチは、前記ポンプ翼車よりタービン翼車
側への一方向にのみ動力を伝達するよう構成され
ると共に、同クラツチの被、駆動部材のうち前記
摩擦クラツチに連なる部材が、該摩擦クラツチの
被、駆動摩擦板のうち前記一方向クラツチに連な
る摩擦板を摺動可能且つ回転不能に支持すること
を特徴とする。
以下図面により本発明の一実施例について説明
すると、先ず第１図において、本発明車両用流体
トルクコンバータＴは、ドライブプレート２を介
してエンジンの出力軸１に連なるポンプ翼車３
と、タービン軸４に連なるタービン翼車５と、一
方向クラツチ６を介してステータ軸７に連なるス
テータ翼車８とを有し、タービン軸４は変速装置
Ｃ（第２図）等を介して駆動輪（図示せず）に連
結されている。
すると、先ず第１図において、本発明車両用流体
トルクコンバータＴは、ドライブプレート２を介
してエンジンの出力軸１に連なるポンプ翼車３
と、タービン軸４に連なるタービン翼車５と、一
方向クラツチ６を介してステータ軸７に連なるス
テータ翼車８とを有し、タービン軸４は変速装置
Ｃ（第２図）等を介して駆動輪（図示せず）に連
結されている。
ポンプ翼車３とタービン翼車５との対向面間に
は、油圧により断接作動される多板式摩擦クラツ
チOFOと、その摩擦クラツチOFCの接続時にポ
ンプ翼車３からタービン翼車５の方向へのみ動力
を伝達しうる一方向クラツチOCが互に直列に配
設されており、以下これらクラツチの構成につい
て説明する。
は、油圧により断接作動される多板式摩擦クラツ
チOFOと、その摩擦クラツチOFCの接続時にポ
ンプ翼車３からタービン翼車５の方向へのみ動力
を伝達しうる一方向クラツチOCが互に直列に配
設されており、以下これらクラツチの構成につい
て説明する。
ポンプ翼車３の内周壁３ａには、環状の駆動部
材９が軸方向にスプライン係合されて一側端にお
いてスナツプリング１０により抜止めされてお
り、またタービン翼車５の内周壁５ａと一体に形
成された円筒状支持面５ｂには、被動部材１１が
回転自在に嵌合され、これら駆、被動部材９，１
１間には、駆動部材９から被動部材１１の方向へ
のみ回転力を伝達する楔ローラ１２が介在され、
これら駆、被動部材９，１１および楔ローラ１２
により前記一方向クラツチOCが構成される。
材９が軸方向にスプライン係合されて一側端にお
いてスナツプリング１０により抜止めされてお
り、またタービン翼車５の内周壁５ａと一体に形
成された円筒状支持面５ｂには、被動部材１１が
回転自在に嵌合され、これら駆、被動部材９，１
１間には、駆動部材９から被動部材１１の方向へ
のみ回転力を伝達する楔ローラ１２が介在され、
これら駆、被動部材９，１１および楔ローラ１２
により前記一方向クラツチOCが構成される。
次に前記摩擦クラツチOFCの構成について説
明すると、これは前記被動部材１１にスプライン
係合された駆動摩擦板１３と、タービン翼車５の
内周壁５ａの、前記円筒状支持面５ｂと対面する
部分に、前記駆動摩擦板１３に交互に重合される
ようにスプライン嵌合され、且つスナツプリング
１４により抜止めされた被動摩擦板１５と、それ
ら被動摩擦板１５に隣接してタービン翼車５内に
形成される油圧室１６に軸方向に摺動自在に密合
される環状のピストン１７とからなり、油圧室１
６に圧油が導入されるとピストン１７が第１図で
右方に押動されて駆、被動摩擦板１３，１５を摩
擦係合させるようになつている。
明すると、これは前記被動部材１１にスプライン
係合された駆動摩擦板１３と、タービン翼車５の
内周壁５ａの、前記円筒状支持面５ｂと対面する
部分に、前記駆動摩擦板１３に交互に重合される
ようにスプライン嵌合され、且つスナツプリング
１４により抜止めされた被動摩擦板１５と、それ
ら被動摩擦板１５に隣接してタービン翼車５内に
形成される油圧室１６に軸方向に摺動自在に密合
される環状のピストン１７とからなり、油圧室１
６に圧油が導入されるとピストン１７が第１図で
右方に押動されて駆、被動摩擦板１３，１５を摩
擦係合させるようになつている。
前記流圧室１６は油管１８、タービン翼車５に
穿設された連通溝１９および油路２０、タービン
軸４に穿設された半径方向油路２１を介してター
ビン軸４内の軸方向油路２２に連通している。
穿設された連通溝１９および油路２０、タービン
軸４に穿設された半径方向油路２１を介してター
ビン軸４内の軸方向油路２２に連通している。
尚、第１図中、２３はトルクコンバータのカバ
ー、２４はタービン翼車５に穿設した連通溝１９
を閉鎖する栓体である。
ー、２４はタービン翼車５に穿設した連通溝１９
を閉鎖する栓体である。
次に第２図により流体トルクコンバータＴを含
めた変速装置Ｃの油圧回路について説明すると、
油圧ポンプＰの吐出口から延出する油路に油圧制
御弁PVを介して手動操作されるマニアルバルブ
MVが接続され、マニアルバルブMVは、変速装
置Ｃの低速伝導系の作動を制御する低速クラツチ
C1に連なるとともに互いに直列に接続された第
１、第２シフトバルブSV1，SV2を介して、中速
伝導系の作動を制御する中速クラツチC2に接続
され、また第２シフトバルブSV2は高速伝導系の
作動を制御する高速クラツチC3および流体トル
クコンバータＴのタービン軸４内の軸方向油路２
２に連なつている。前記第１、第２シフトバルブ
SV1，SV2は、油圧制御弁PVとマニアルバルブ
MV間の油路に接続され、絞り弁開度に応じた油
圧を発生する第１油圧発生装置TVと、マニアル
バルブMVに連なり、車速に応じた油圧を発生す
る第２油圧発生装置GVとによりそれぞれ第１、
第２位置間を切換制御されるもので、第１シフト
バルブSV1が第１位置にあるときには中速クラツ
チC2とマニアルバルブMVとの連通は遮断され、
また第１シフトバルブSV1が第２位置にあるとと
もに第２シフトバルブSV2が第１位置にあるとき
には中速クラツチC2は、マニアルバルブMVに連
通し、さらに第１、第２シフトバルブSV1SV2と
も第２位置にあるときには高速クラツチC3およ
びタービン軸４内の軸方向油路２２ともマニアル
バルブMVに連通しており、マニアルバルブMV
を手動操作することによつて低、中、高速クラツ
チC1，C2，C3を適当に作動させて低、中、高速
伝導系により変速作動を行なうことができ、また
高速クラツチC3を作動させたときには、同時に
タービン軸４内の軸方向油路２２にも圧油が供給
されるので、油圧室１６内が昇圧してピストン１
７が第１図で右方へ押動されて駆、被動摩擦板１
３，１５が摩擦係合されて摩擦クラツチOFCは
接続状態になる。
めた変速装置Ｃの油圧回路について説明すると、
油圧ポンプＰの吐出口から延出する油路に油圧制
御弁PVを介して手動操作されるマニアルバルブ
MVが接続され、マニアルバルブMVは、変速装
置Ｃの低速伝導系の作動を制御する低速クラツチ
C1に連なるとともに互いに直列に接続された第
１、第２シフトバルブSV1，SV2を介して、中速
伝導系の作動を制御する中速クラツチC2に接続
され、また第２シフトバルブSV2は高速伝導系の
作動を制御する高速クラツチC3および流体トル
クコンバータＴのタービン軸４内の軸方向油路２
２に連なつている。前記第１、第２シフトバルブ
SV1，SV2は、油圧制御弁PVとマニアルバルブ
MV間の油路に接続され、絞り弁開度に応じた油
圧を発生する第１油圧発生装置TVと、マニアル
バルブMVに連なり、車速に応じた油圧を発生す
る第２油圧発生装置GVとによりそれぞれ第１、
第２位置間を切換制御されるもので、第１シフト
バルブSV1が第１位置にあるときには中速クラツ
チC2とマニアルバルブMVとの連通は遮断され、
また第１シフトバルブSV1が第２位置にあるとと
もに第２シフトバルブSV2が第１位置にあるとき
には中速クラツチC2は、マニアルバルブMVに連
通し、さらに第１、第２シフトバルブSV1SV2と
も第２位置にあるときには高速クラツチC3およ
びタービン軸４内の軸方向油路２２ともマニアル
バルブMVに連通しており、マニアルバルブMV
を手動操作することによつて低、中、高速クラツ
チC1，C2，C3を適当に作動させて低、中、高速
伝導系により変速作動を行なうことができ、また
高速クラツチC3を作動させたときには、同時に
タービン軸４内の軸方向油路２２にも圧油が供給
されるので、油圧室１６内が昇圧してピストン１
７が第１図で右方へ押動されて駆、被動摩擦板１
３，１５が摩擦係合されて摩擦クラツチOFCは
接続状態になる。
この実施例の作用を説明すると、エンジン出力
軸１が回転駆動されると、そのエンジン出力軸１
に連結されたポンプ翼車３が回転され、これによ
りポンプ翼車３とタービン翼車５との間に介在す
る流体を介してタービン翼車５が回転駆動されて
タービン軸４も一体に回転される。ステータ翼車
８は流体トルクコンバータＴの変速領域ではトル
ク増大作用を行い、またクラツチ領域ではポンプ
翼車３およびタービン翼車５に対して相対的に空
転する。
軸１が回転駆動されると、そのエンジン出力軸１
に連結されたポンプ翼車３が回転され、これによ
りポンプ翼車３とタービン翼車５との間に介在す
る流体を介してタービン翼車５が回転駆動されて
タービン軸４も一体に回転される。ステータ翼車
８は流体トルクコンバータＴの変速領域ではトル
ク増大作用を行い、またクラツチ領域ではポンプ
翼車３およびタービン翼車５に対して相対的に空
転する。
さて流体トルクコンバータＴの変速領域では、
タービン軸４内の軸方向油路２２へ圧油が供給さ
れておらず摩擦クラツチOFCの油圧室１６内は
低圧になつているので、摩擦クラツチOFCは切
断状態にあり、従つてポンプ翼車３とタービン翼
車５との間の動力伝達は流体伝導のみによつて行
なわれる。
タービン軸４内の軸方向油路２２へ圧油が供給さ
れておらず摩擦クラツチOFCの油圧室１６内は
低圧になつているので、摩擦クラツチOFCは切
断状態にあり、従つてポンプ翼車３とタービン翼
車５との間の動力伝達は流体伝導のみによつて行
なわれる。
今、変速装置Ｃの高速クラツチC3が作動され
るとタービン軸４内の軸方向油路２２にも圧油が
供給されるので、そこから半径方向油路２１、油
路２０、連通溝１９、油管１８を経て油圧室１６
に圧油が導入され、ピストン１７が第１図で右方
に摺動されて駆、被動摩擦板１３，１５を互に圧
着させるので摩擦クラツチOFCが接続状態にな
り、従つてポンプ翼車３とタービン翼車５とは一
方向クラツチOCを介して直結状態となる。
るとタービン軸４内の軸方向油路２２にも圧油が
供給されるので、そこから半径方向油路２１、油
路２０、連通溝１９、油管１８を経て油圧室１６
に圧油が導入され、ピストン１７が第１図で右方
に摺動されて駆、被動摩擦板１３，１５を互に圧
着させるので摩擦クラツチOFCが接続状態にな
り、従つてポンプ翼車３とタービン翼車５とは一
方向クラツチOCを介して直結状態となる。
この状態において、車両が急減速されたり惰性
走行になると、ターピン軸４に逆負荷が加わり、
被動部材１１の回転速度が駆動部材９の回転速度
よりも大きくなるので、駆、被動部材９，１１は
自由に相対回転しうる状態となり、従つてタービ
ン翼車５からポンプ翼車３への機械的伝導は自動
的に断たれて流体伝導に切換えられる。
走行になると、ターピン軸４に逆負荷が加わり、
被動部材１１の回転速度が駆動部材９の回転速度
よりも大きくなるので、駆、被動部材９，１１は
自由に相対回転しうる状態となり、従つてタービ
ン翼車５からポンプ翼車３への機械的伝導は自動
的に断たれて流体伝導に切換えられる。
以上の実施例では、摩擦クラツチOFCの油圧
室１６への作動油の給排を、第２図に示すよう
に、車体速度および絞り弁開度と関連させて制御
する場合について説明したが、これ以外にも、例
えば車体速度のみに関連させて制御してもよく、
また変速装置Ｃの変速クラツチC1，C2，C3等の
変速要素へ作動油を供給する油路と摩擦クラツチ
OFCの油圧室１６とを開閉弁を介して連通さ
せ、その開閉弁を車速に関連して開閉制御するよ
うにしてもよい。以上のように本発明によれば、
ポンプ翼車３とタービン翼車５との対向面間を、
その対向面間に互いに直列に配設される一方向ク
ラツチOCおよび多板式摩擦クラツチOFを介して
連結し、前記一方向クラツチOCは、前記ポンプ
翼車３よりタービン翼車５側への一方向にのみ動
力を伝達するよう構成されるので、摩擦クラツチ
OFCの接続状態において急減速や惰行時には、
一方向クラツチOCの空転によつてタービン翼車
５からポンプ翼車３の方向への逆負荷の機械的伝
動を自動的に遮断して流体伝動に切換えることが
でき、急減速に伴う衝撃を緩衝、吸収できると共
にエンジンのオーバランを未然に防止して燃料節
約を図ることができる。しかもタービン翼車５と
ポンプ翼車３との対向面間に形成される空間を有
効に利用して、前記摩擦クラツチOFCおよび一
方向クラツチOCを纏めてコンパクトに配置する
ことができるから、トルクコンバータの小型化を
図る上で有利である。
室１６への作動油の給排を、第２図に示すよう
に、車体速度および絞り弁開度と関連させて制御
する場合について説明したが、これ以外にも、例
えば車体速度のみに関連させて制御してもよく、
また変速装置Ｃの変速クラツチC1，C2，C3等の
変速要素へ作動油を供給する油路と摩擦クラツチ
OFCの油圧室１６とを開閉弁を介して連通さ
せ、その開閉弁を車速に関連して開閉制御するよ
うにしてもよい。以上のように本発明によれば、
ポンプ翼車３とタービン翼車５との対向面間を、
その対向面間に互いに直列に配設される一方向ク
ラツチOCおよび多板式摩擦クラツチOFを介して
連結し、前記一方向クラツチOCは、前記ポンプ
翼車３よりタービン翼車５側への一方向にのみ動
力を伝達するよう構成されるので、摩擦クラツチ
OFCの接続状態において急減速や惰行時には、
一方向クラツチOCの空転によつてタービン翼車
５からポンプ翼車３の方向への逆負荷の機械的伝
動を自動的に遮断して流体伝動に切換えることが
でき、急減速に伴う衝撃を緩衝、吸収できると共
にエンジンのオーバランを未然に防止して燃料節
約を図ることができる。しかもタービン翼車５と
ポンプ翼車３との対向面間に形成される空間を有
効に利用して、前記摩擦クラツチOFCおよび一
方向クラツチOCを纏めてコンパクトに配置する
ことができるから、トルクコンバータの小型化を
図る上で有利である。
また前記一方向クラツチOCの被、駆動部材１
１，９のうち前記摩擦クラツチOFCに連なる部
材１１が、該摩擦クラツチOFCの被、駆動摩擦
板１５，１３のうち前記一方向クラツチOCに連
なる摩擦板１３を摺動可能且つ回転不能に支持す
るので、その摩擦板１３を支持する部材１１が、
摩擦クラツチOFCおよび一方向クラツチOC双方
のクラツチ要素に兼用されて、それらクラツチ
OFC，OCの構造を簡単小型化することができ、
従つてコストの低減および組立性の向上に寄与す
ることができ、その上、両クラツチOFC、OCを
タービン翼車５とポンプ翼車３間の比較的狭隘な
空間にも無理なく配備することができる。
１，９のうち前記摩擦クラツチOFCに連なる部
材１１が、該摩擦クラツチOFCの被、駆動摩擦
板１５，１３のうち前記一方向クラツチOCに連
なる摩擦板１３を摺動可能且つ回転不能に支持す
るので、その摩擦板１３を支持する部材１１が、
摩擦クラツチOFCおよび一方向クラツチOC双方
のクラツチ要素に兼用されて、それらクラツチ
OFC，OCの構造を簡単小型化することができ、
従つてコストの低減および組立性の向上に寄与す
ることができ、その上、両クラツチOFC、OCを
タービン翼車５とポンプ翼車３間の比較的狭隘な
空間にも無理なく配備することができる。
図は本発明装置の一実施例を示すもので、第１
図はその縦断面図、第２図は変速装置の油圧回路
の概略線図である。 １…エンジン出力軸、３…ポンプ翼車、５…タ
ービン翼車、９…駆動部材、１１…被動部材、１
３…駆動動摩擦板、１５…被動摩擦板、OC…一
方向クラツチ、OFC…摩擦クラツチ。
図はその縦断面図、第２図は変速装置の油圧回路
の概略線図である。 １…エンジン出力軸、３…ポンプ翼車、５…タ
ービン翼車、９…駆動部材、１１…被動部材、１
３…駆動動摩擦板、１５…被動摩擦板、OC…一
方向クラツチ、OFC…摩擦クラツチ。
Claims (1)
- １ エンジンの出力軸１に連なるポンプ翼車３
と、駆動輪に連なるタービン翼車５とを有し、通
常はポンプ翼車３とタービン翼車５間の動力伝達
をそれらの間に介在される流体を介して行なうよ
うにした流体トルクコンバータにおいて、前記ポ
ンプ翼車３とタービン翼車５との対向面間を、そ
の対向面間に互いに直列に配設される一方向クラ
ツチOCおよび多板式摩擦クラツチOFCを介して
連結し、前記一方向クラツチOCは、前記ポンプ
翼車３よりタービン翼車５側への一方向にのみ動
力を伝達するよう構成されると共に、同クラツチ
OCの被、駆動部材１１，９のうち前記摩擦クラ
ツチOFCに連なる部材１１が、該摩擦クラツチ
OFCの被、駆動摩擦板１５，１３のうち前記一
方向クラツチOCに連なる摩擦板１３を摺動可能
且つ回転不能に支持することを特徴とする、車両
用流体トルクコンバータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56086607A JPS57204364A (en) | 1981-06-05 | 1981-06-05 | Fluid torque converter for vehicle |
| US06/350,347 US4493402A (en) | 1981-06-05 | 1982-02-19 | Hydraulic torque converter for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56086607A JPS57204364A (en) | 1981-06-05 | 1981-06-05 | Fluid torque converter for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57204364A JPS57204364A (en) | 1982-12-15 |
| JPS628668B2 true JPS628668B2 (ja) | 1987-02-24 |
Family
ID=13891694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56086607A Granted JPS57204364A (en) | 1981-06-05 | 1981-06-05 | Fluid torque converter for vehicle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4493402A (ja) |
| JP (1) | JPS57204364A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1084852C (zh) * | 1999-02-05 | 2002-05-15 | 于洪水 | 汽车用液力机械无级变速器 |
| FR2862117B1 (fr) * | 2003-11-06 | 2006-12-22 | Renault Sas | Convertisseur hydrocinetique de couple pontable a systeme de pontage integre |
| WO2007124712A1 (de) * | 2006-05-01 | 2007-11-08 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentwandler mit einer einwegkupplung für die turbine |
| JP2007315558A (ja) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Nsk Warner Kk | 機械結合式湿式多板クラッチ |
| US10151376B2 (en) * | 2017-04-07 | 2018-12-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter including turbine piston and multi-plate clutch assembly |
| EP3775693A4 (en) | 2018-03-27 | 2021-12-22 | SCP Holdings, an Assumed Business Name of Nitride Igniters, LLC. | HOT SURFACE IGNITION DEVICES FOR COOKING PLATES |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4173270A (en) * | 1977-11-14 | 1979-11-06 | Ford Motor Company | Hydrokinetic torque converter with a direct drive lock-up clutch adapted for one-way torque delivery |
| JPS5551160A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-14 | Honda Motor Co Ltd | Working oil feeder of oil pressure working system transmission for car |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB649586A (en) * | 1946-12-06 | 1951-01-31 | Borg Warner | Improvements in or relating to clutch mechanism |
| US3693478A (en) * | 1971-01-06 | 1972-09-26 | Gen Motors Corp | Transmission having a converter clutch and a control |
| JPS523977A (en) * | 1975-06-28 | 1977-01-12 | Honda Motor Co Ltd | Torque convertor of vehicle |
| FR2400646A1 (fr) * | 1977-08-15 | 1979-03-16 | Honda Motor Co Ltd | Transmission automatique |
-
1981
- 1981-06-05 JP JP56086607A patent/JPS57204364A/ja active Granted
-
1982
- 1982-02-19 US US06/350,347 patent/US4493402A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4173270A (en) * | 1977-11-14 | 1979-11-06 | Ford Motor Company | Hydrokinetic torque converter with a direct drive lock-up clutch adapted for one-way torque delivery |
| JPS5551160A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-14 | Honda Motor Co Ltd | Working oil feeder of oil pressure working system transmission for car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57204364A (en) | 1982-12-15 |
| US4493402A (en) | 1985-01-15 |
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