JPS6135810Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、手動操作弁の切換操作で選択的に確
立される複数段の伝動系を備えた車両用半自動変
速機におけるトルクコンバータ用クラツチの作動
制御装置に関する。

従来、完全自動或いは半自動の車両用変速機に
エンジンからの出力トルクを入力すべく用いるト
ルクコンバータに、その入力側と出力側とを機械
的に連結すべく作動するクラツチを備え、該クラ
ツチを、車速に応動するガバナ弁からのガバナ圧
とエンジンのスロツトル開度に応動するスロツト
ル弁からのスロツトル圧とを互に対向する制御信
号として入力するシフト弁により断接制御して、
車速の増加で該クラツチの接続作動が与えられる
ようにし、高速巡航時等は該クラツチを介しての
機械的トルク伝達によりトルクコンバータでの滑
りを防止した効率的なトルク伝達が行われるよう
にしたものは知られるが、このものではクラツチ
作動時に減速操作を行うと、減速当初エンジンが
該クラツチを介して駆動輪側から逆駆動され、燃
費の悪化や車体振動の原因となる不都合を伴う。

そこで本願出願人は、先に特願昭57−15482号
により、スロツトル開度が所定開度以下に存する
ときに作動してガバナ圧の該シフト弁への入力を
断つ車速信号遮断手段を設け、減速時は該クラツ
チを切断してエンジン側への逆駆動力の伝達を阻
止するようにしたものを提案したが、このものは
該遮断手段を付加するためその分構造が複雑とな
る不都合を伴う。

本考案は、半自動変速機においては減速時にガ
バナ圧の発生自体を停止しても支障の無いことに
着目し（完全自動変速機においてはガバナ圧が伝
動系の切換信号として用いられるためガバナ圧の
発生を停止することは出来ない）、ガバナ弁の流
入側にスロツトル弁からのスロツトル圧を導入し
て、減速時のガバナ圧の発生を停止し、別個の車
速信号遮断手段を不要とした構造簡単な装置を提
供することをその目的としたもので、以下本考案
を図示の実施例に付説明する。

第１図で１はエンジン、２はトルクコンバー
タ、３は変速機を示し、エンジン１からの出力ト
ルクが該トルクコンバータ２と該変速機３とを介
して車両の駆動輪４に伝達されるように構成され
ている。

該変速機３は、前進３段後進１段の変速を行う
もので、トルクコンバータ２に連る駆動軸３ａと
駆動輪４に連る被動軸３ｂとの間に、前進用の１
速乃至３速の伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３と、後進伝
動系GRとを備え、前進用の各伝動系Ｇ１，Ｇ
２，Ｇ３に油圧係合要素たる１速乃至３速の各油
圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を介入させて、該各
油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３に第２図に示す手
動操作弁５の切換操作で後記する如く切換自在に
油圧源６からの圧油を供給することにより該各伝
動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３を選択的に確立する半自動
式に構成される。

後進伝動系GRは、２速油圧クラツチＣ２を２
速伝動系Ｇ２と共用して、これら両伝動系Ｇ２，
GRを選択するセレクタギア７の図面で右方の後
進側への切換作動により確立されるようにし、該
セレクタギア７は前後進切換用の第２図に示すサ
ーボ弁８で切換制御されるようにした。

これら手動操作弁５やサーボ弁８の構成は従来
公知であり、これを図示のものにつき簡単に説明
するに、該手動操作弁５は、「１速」、「２速」、
「３速」、ニユートラル用の「Ｎ」、後進用の
「Ｒ」、パーキング用の「Ｐ」の６位置に切換自在
で、油圧源６に連る第１油路Ｌ１サーボ弁８の前
進用と後進用との各別の流入口に連る第２第３油
路Ｌ２，Ｌ３、該サーボ弁８の流出側の第４油路
Ｌ４、１速乃至３速の各油圧クラツチＣ１，Ｃ
２，Ｃ３に各連る第５乃至第７油路Ｌ５，Ｌ６，
Ｌ７を切換接続すべく構成され、「１速」位置で
は第１溝５ａにより第１油路Ｌ１と第２油路Ｌ
２、第２溝５ｂにより第４油路Ｌ４と第５油路Ｌ
５とを互に接続して油圧源６からの圧油を１速油
圧クラツチＣ１に供給して１速伝動系Ｇ１を確立
し、「２速」位置では第２溝５ｂにより第４油路
Ｌ４に第６油路Ｌ６を切換接続して２速油圧クラ
ツチＣ２への給油により２速伝動系Ｇ２を確立
し、３速位置では第１溝５ａにより第１油路Ｌ１
に第２油路Ｌ２に加えて第７油路Ｌ７を接続し３
速油圧クラツチＣ３への給油により３速伝動系Ｇ
３を確立し、又「Ｒ」位置では第３溝５ｃにより
第１油路Ｌ１を第３油路Ｌ３に切換接続してサー
ボ弁８を図面で右方の後進側に押動させ、該弁８
の弁孔８ａを介して該第３油路Ｌ３に連通される
第４油路Ｌ４を第４溝５ｄを介して第６油路Ｌ６
に接続して２速油圧クラツチＣ２への給油とセレ
クタギア７の後進側への切換えとで後進伝動系
GRが確立されるようにした。

トルクコンバータ２は、エンジン１のクランク
軸１ａに連結される一側の入力ケース９とこれに
連結される他側のポンプ翼車１０とで囲繞する内
部空隙１１内に、上記変速機３の駆動軸３ａに連
結されるタービン翼車１２と、両翼車１０，１２
間のステータ翼車１３とを備えると共に、該トル
クコンバータ２の入力側の例えば入力ケース９と
出力側の例えばタービン翼車１２とを機械的に連
結する断接自在のクラツチ１４を備えるもので、
該クラツチ１４の切断時は前記翼車１０，１２，
１３間の内部流体の循環による流体トルク伝達
と、該クラツチ１４の接続作動時は該クラツチ１
４を介しての機械的トルク伝達とが与えられるよ
うに構成されている。

該クラツチ１４は、多板式摩擦クラツチや一方
向クラツチ等種々のものが用いられるが、図示の
ものではこれを単板式摩擦クラツチとして、その
クラツチ板１４ａを入力ケース９とタービン翼車
１２との間隙に軸方向に移動自在に配置し、該ク
ラツチ板１４ａと入力ケース９との間の油室１５
内への給油によれば該クラツチ１４ａが該入力ケ
ース９側から離間される切断状態と、該油室１５
からの排油によれば該クラツチ板１４ａが内部空
隙１１の内圧に押圧されて該入力ケース９に摩擦
係合される接続状態とに切換えられるようにし、
該油室１５への給排油を、車速に応動するガバナ
弁１６からのガバナ圧とエンジンのスロツトル開
度に応動するスロツトル弁１７からのスロツトル
圧とを互に対向する制御信号として入力するシフ
ト弁１８により切換制御して、該クラツチ１４の
断接制御を行うようにした。

該シフト弁１８は、油圧源６からの圧油をレギ
ユレータ１９を介して導く第８油路Ｌ８を油室１
５に連る第９油路Ｌ９に接続して該油室１５内へ
の給油を行うクラツチ切断位置（図示の位置）
と、該第９油路Ｌ９を大気開放ポート２０に接続
して該油室１５からの排油を行うクラツチ接続位
置とに切換自在であり、該シフト弁１８を前記ガ
バナ圧により図面で左方のクラツチ接続位置側
と、前記スロツトル圧及びばね１８ａの弾発力に
より右方のクラツチ切断位置側とに押圧せしめる
ものとし、車速の増加によれば該シフト弁１８が
クラツチ接続位置に切換えられて、クラツチ１４
の接続作動が与えられるようにした。

尚、該接続位置では内部空隙１１に連る第10油
路Ｌ１０に第８油路Ｌ８を介して圧油が供給さ
れ、該空隙１１の排油路LDに介在させたチエツ
ク弁２１により該空隙１１の内圧が比較的高圧に
保持されるようにし、切断位置では油室１５を介
して該空隙１１への給油が行われ、第10油路Ｌ１
０からオリフイス２２を介在させた第11油路Ｌ１
１を介しての排油が行われ、該空隙１１の内圧が
比較的低圧に設定されるようにした。

又、該シフト弁１８に該ガバナ弁１６からのガ
バナ圧を導く第12油路Ｌ１２には、３速油圧クラ
ツチＣ３に連る第７油路Ｌ７からの油圧で開かれ
る開閉弁２３を介在させ、３速伝動系Ｇ３の確立
時にのみ該シフト弁１８にガバナ圧が作用される
ようにし、かくてクラツチ１４は３速伝動系Ｇ３
の確立時における所定車速以上でのみ接続作動さ
れるようにした。

以上は上記した先の提案のものと特に異らない
が、本考案によれば、該ガバナ弁１６の流入側に
該スロツトル弁１７からのスロツトル圧を導くよ
うにした。

図示のものでは、該スロツトル弁１７と該シフ
ト弁１８とを結ぶ第13油路Ｌ１３から分岐した第
14油路Ｌ１４を介してスロツトル圧を該ガバナ弁
１６の流入側に導くようにした。

次いでその作動を説明するに、アクセルペダル
を踏込んでスロツトル開度を所定開度以上にする
と、スロツトル弁１７からのスロツトル開度に応
じた所定のスロツトル圧が発生され、又ガバナ弁
１６から該スロツトル圧を車速に応じて調圧した
ガバナ圧が発生され、シフト弁１８の両端の受圧
面積差やばね１８ａの弾発力を適切に設定してお
けば、スロツトル開度に応じた所定車速以上で該
シフト弁１８がクラツチ接続位置に切換えられ、
クラツチ１４の接続動作が与えられる。

この状態でアクセルペダルを戻しての減速を行
うと、スロツトル開度のアイドリング開度近傍へ
の減少でスロツトル圧は極く低圧となり、スロツ
トル圧を流入圧とするガバナ弁１６からのガバナ
圧の発生は実質的に停止され、シフト弁１８はば
ね１８ａの弾発力でクラツチ切断位置側に戻さ
れ、クラツチ１４の切断でエンジン１側への逆駆
動力の伝達が阻止される。

このように本考案によるときは、ガバナ弁の流
入側にスロツトル弁からのスロツトル圧を導き、
減速時のガバナ圧の発生を実質的に停止して、ク
ラツチを切断するようにしたもので、別個の車速
信号遮断手段を必要とせず、構造が簡単となる効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置を適用する車両用変速機の１
例の線図、第２図は本案装置の１例の回路図であ
る。 １……エンジン、２……トルクコンバータ、３
……車両用半自動変速機、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，
GR……伝動系、５……手動操作弁、１４……ク
ラツチ、１６……ガバナ弁、１７……スロツトル
弁、１８……シフト弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 手動操作弁の切換操作で選択的に確立される複
   数段の伝動系を備えた車両用半自動変速機にエン
   ジンからの出力トルクをトルクコンバータを介し
   て入力するようにし、該トルクコンバータにその
   入力側と出力側とを機械的に連結すべく作動する
   クラツチを備え、該クラツチを、車速に応動する
   ガバナ弁からのガバナ圧とエンジンのスロツトル
   開度に応動するスロツトル弁からのスロツトル圧
   とを互に対向する制御信号として入力するシフト
   弁により断続制御して、車速の増加で該クラツチ
   の接続作動が与えられるようにしたものにおい
   て、該ガバナ弁の流入側に該スロツトル弁からの
   スロツトル圧を導くようにしたことを特徴とする
   車両用半自動変速機におけるトルクコンバータ用
   クラツチの作動制御装置。