JPS6324008Y2

JPS6324008Y2 -

Info

Publication number: JPS6324008Y2
Application number: JP1982125853U
Authority: JP
Priority date: 1982-08-19
Filing date: 1982-08-19
Publication date: 1988-07-01
Also published as: JPS5929317U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、油圧クラツチハウジングが一体回転
可能に取付られた回転軸を、前記クラツチハウジ
ングがミツシヨンケースに内嵌される状態で、か
つ、その回転軸の一端側を、油圧クラツチハウジ
ングのスラスト力を受けるスラストベアリングを
介して前記ミツシヨンケースに支承するととも
に、その回転軸の他端側を、スラストカラーを介
して他の部材に支承させ、さらに、前記油圧クラ
ツチに対する圧力油供給路を、前記ミツシヨンケ
ースのクラツチハウジング内嵌部において前記ク
ラツチハウジングの油圧クラツチに連通する周部
環状溝に連通する状態で前記ミツシヨンケースに
形成すると共に、前記環状溝の両側にシールを設
け、さらに、前記ミツシヨンケースに、前記回転
軸に内嵌される筒部を設けて、回転軸に形成され
た潤滑油供給路に対する潤滑油供給路を形成し、
さらに、前記筒部と前記回転軸との嵌合部にオイ
ルシールを設けてある油圧式変速装置に関する。

上記油圧式変速装置において、従来、スラスト
ベアリングの収容空間が、ミツシヨンケース回転
軸、クラツチハウジング及びシールの夫々により
密閉された状態となつており、この密閉空間に、
油圧クラツチからの洩れ油や潤滑油供給路からの
洩れ油が流入して、つまり、油圧クラツチハウジ
ングとミツシヨンケースとの嵌合部並びに回転軸
とミツシヨンケースとの嵌合部には、一般に、嵌
合公差があること、そして、その嵌合部に設けら
れるオイルシールは、ミツシヨンケースに対して
油圧クラツチハウジング、回転軸が相対回転する
ことから、耐摩耗性のシール、つまり、軟質シー
ルに比して密着性の悪い硬質シールが用いられて
いること、そして、前記クラツチハウジング嵌合
部のオイルシールには、クラツチ作動時の背圧が
作用すること、そして、回転軸嵌合部のオイルシ
ールには潤滑油供給時の背圧が作用すること、つ
まり、潤滑油被供給各部に対して潤滑油をよく行
きわたらせる為に、回転軸に対してその径方向に
設けられる噴出孔を細くし、圧をかけて供給する
ことから、回転軸嵌合部のオイルシールに潤滑油
供給時の背圧が作用し、これらの各要因によつ
て、嵌合部のシール部から油が流入し、流入によ
つて蓄積された圧力のために回転軸が摺動操作さ
れ、回転軸の端面に作用するスラストカラーが圧
接されて破損するトラブルが生じ易くなつてい
た。

本考案の目的は、前記密閉空間に流入された油
による回転軸の摺動操作力を抑制できるようにし
て、前記トラブルが生じにくいようにすることに
ある。

本考案の特徴構成は、冒記した油圧式変速装置
において、前記スラストベアリングの収容空間と
その他のミツシヨンケース内空間との連通路を設
けた事にある。

つまり、スラストベアリングの収容空間に流入
された油は、連通路の作用によりミツシヨンケー
ス内のスラストベアリング収容空間外に抜け、ベ
アリング収容空間内の圧が異常に増大しなくな
る。従つて、流入油のために回転軸に作用する摺
動操作力を抑制できるようになり、回転軸端面に
作用するスラストカラーが圧接破損される等の回
転軸摺動に起因するトラブルが発生しにくくなつ
た。

次に、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図に示すように、左右一対の駆動前輪１，
１を有する前部車体と、左右一対の駆動後輪２，
２、運転座席３及び原動部４等を有する後部車体
とを油圧シリンダ５による縦軸芯周りでの揺動操
作が自在に連結すると共に、前部車体の前部に、
バケツト作業装置６を、後部車体の後部にバツク
ホウ作業装置７を夫々付設し、ハンドル８を回転
操作し、シリンダ５を操作して前部車体と後部車
体を揺動操作することにより、車体を操向操作す
るように、かつ、運転座席３の取付け向きを前後
に換えてバケツト作業とバツクホウ作業を択一的
に行うようにした作業車を構成してある。

前後輪１，２に対する伝動構造を構成するに、
第２図に示すように、エンジン９の出力を主クラ
ツチ１０に伝達し、この主クラツチ１０の出力
を、ミツシヨンケース１１に内装されている変速
装置に入力し、この変速装置の出力軸１２から前
輪駆動軸１３及び後輪駆動軸１４の夫々に動力伝
達するようにしてある。前記変速装置は、第２図
に示すように、第１ないし第３油圧ブレーキ１
５，１６，１７と、第１ないし第３油圧クラツチ
１８，１９，２０と、遊星ギア変速装置２１とか
ら成り、前記ブレーキ１５ないし１７及びクラツ
チ１８ないし２０を選択的に入り操作することに
より、前進５段、後進２段に変速できるように構
成してあり、詳しくは、次の如く構成してある。

すなわち、第２図及び第４図に示すように、入
力軸２２、第１中間回転軸２３、及び、第２中間
回転軸２４を、同芯状で前後方向に並列する状態
でミツシヨンケース１１に支承させ、第１中間軸
２３に後進用筒軸２５を、かつ、第２中間軸２４
に出力用筒軸２６を夫々相対回転自在に取付け、
遊星ギヤ支承用支軸２７の複数本に対する円盤状
支持部材２８を前記第２中間軸２４に相対回転自
在に取付け、前記入力軸２２と第１中間軸２３の
間に第１油圧クラツチ１８を、前記入力軸２２と
後進用筒軸２５の間に第２油圧クラツチ１８を、
かつ、前記第２中間軸２４と出力用筒軸２６の間
に第３油圧クラツチ２０を夫々設け、前記第１及
び第２中間軸２３，２４に各別に固着した第１及
び第２太陽ギヤ２３ａ，２４ａに各別に常時咬合
する第１及び第２遊星ギヤ２９，３０を前記支軸
２７に相対回転自在に外嵌させ、前記両筒軸２
５，２６に各別に固着した第３及び第４太陽ギヤ
２５ａ，２６ａに各別に咬合すると共に前記第１
及び第２遊星ギヤ２９，３０に各別に咬合する第
２及び第４遊星ギヤ３１，３２を前記支軸２７に
相対回転自在に取付け、前記後進用筒軸２５をケ
ース１１に固定する第１油圧ブレーキ１５、前記
第１遊星ギヤ２９に常時咬合する内歯ギヤ３３を
ケース１１に固定する第２油圧ブレーキ１６、及
び、前記第２中間軸２４をケース１１に固定する
第３油圧ブレーキ１７の夫々をミツシヨンケース
１１に付設してある。そして、前記ブレーキ１
５，１６，１７及びクラツチ１８，１９，２０の
夫々を各別に押圧入り操作する油圧ピストン１５
ａ，１６ａ，１７ａ，１８ａ，１９ａ，２０ａ
を、クラツチ切り操作位置がわへ復帰付勢した状
態で、且つ、油供給によつてクラツチ入り操作位
置がわへ移動させる状態で設けるとともに、前記
複数個のピストン１５ａないし２０ａの作動状態
を切換える制御弁３４、及び、それを切換操作す
る変速レバー３５を設け、もつて、変速レバー３
５を中立位置Ｎから前方に向つて前進１速から前
進５速に相当する位置F₁，F₂，F₃，F₄，F₅に操
作するに伴つて前進５段の変速を行ない、且つ、
中立位置Ｎから後方に向つて後進２速に相当する
位置R₁，R₂に操作するに伴つて後進２段の変速
を行なうように構成してある。

さらに詳述すると、前進１速状態F₁では、第
１、第３クラツチ１８，２０と第２ブレーキ１６
が入り操作される。

前進２速状態では、第１、第３クラツチ１８，
２０と第１ブレーキ１５が入り操作される。

前進３速状態では第１、第２、第３クラツチ１
８，１９，２０が入り操作される。

前進４速状態では、第１クラツチ１８と第１、
第３ブレーキ１５，１７が入り操作される。

前進５速状態では、第１、第２クラツチ１８，
１９と第３ブレーキ１７が入り操作される。

後進１速状態では、第２、第３クラツチ１９，
２０と第２ブレーキ１６が入り操作される。

後進２速状態では、第２クラツチ１９と第２、
第３ブレーキ１６，１７が入り操作される。

そして、大径の油圧ピストン１５ａ，１６ａ，
１７ａを備えた第１、第２、第３ブレーキ１５，
１６，１７のいずれかを入り操作する変速状態へ
の切換時にピストンに供給する流体量が、小径の
油圧ピストン１８ａ，１９ａ，２０ａを備えた第
１、第２、第３クラツチ１８，１９，２０のみを
入り操作する前進３速変速状態への切換時に、ピ
ストンに供給する流体量よりも多くなるようにな
つている。そして、ピストンに供給する流体量が
多い変速状態への切換を微少時間で適確に入り操
作できるように、制御弁３４に圧油を供給する変
速用油圧ポンプ３６の吐出量が決められている。

第３図に示すように、前記制御弁３４からの油
の一部を蓄積する１つのアキユームレータ３７を
設けるとともに、前記制御弁３４に、それの切換
えに伴つて前進１速状態、前進３速状態、及び、
後進１速状態においてアキユームレータ３７をポ
ンプ３６に接続させ、且つ、その他の変速状態に
おいてアキユームレータ３７をタンク３８に接続
させるよう、アキユームレータ３７を接続するポ
ート３９を設け、もつて、前進３速状態への切換
時において、ピストン１８ａ，１９ａ，２０ａが
不必要に高速作動されることを抑制できるように
構成し、又、進行停止状態から前進１速状態又は
後進１速状態への切換時において、機体が急発進
することを回避させるよう、ピストン１８ａ，１
９ａ，１６ａを緩速に作動させることができるよ
うに構成してある。

第３図に示す４０は、クラツチ入り操作圧の最
高圧を決めるメインリリーフバルブ、４１は、変
速初期において排油流動に抵抗を与えて滑らかな
変速を行なえるようにするためのパイロツト操作
式切換弁である。

前記第３クラツチ２０を構成するに、第４図に
示すように、クラツチハウジング４２を前記第２
中間軸２４にそれと一体回転するようにスプライ
ン外嵌させた状態で取付けると共に、クラツチ板
４３を前記出力用筒軸２６に一体回転及び摺動自
在に取付け、そして、第２中間軸２４に外嵌され
た状態でそれとミツシヨンケース１１の間に介装
されたスラストベアリング４４をクラツチハウジ
ング４２のクラツチ板４３側とは反対側の側面に
作用させて、クラツチハウジング４２がピストン
２０ａの操作油圧のために摺動しないようにスラ
ストベアリング４４により支持されるように構成
し、入り操作されると、クラツチ板４３がピスト
ン２０ａによりクラツチハウジング４２に圧接さ
れて出力用筒軸２６とクラツチハウジング４２が
一体回転するようにしてある。

前記第３クラツチ２０に対する操作油供給を可
能にするに、第４図に示すように、クラツチハウ
ジング４２の一部をミツシヨンケース１１に内嵌
させると共に、この内嵌箇所の周部に、環状溝４
５をハウジング内流路４６によりクラツチシリン
ダに連通させた状態で形成し、そして、前記コン
トロールバルブ３４に対する接続口をミツシヨン
ケース１１の外面に備えさせた圧力油供給路４７
をミツシヨンケース１１の側壁内に形成すると共
に、前記供給路４７のケース内側端を、ミツシヨ
ンケース１１のクラツチハウジング内嵌部に形成
してある環状溝４８を介して前記ハウジング側環
状溝４５に連通させ、そして、前記両環状溝４
５，４８の両側に振り分け配置した２本のシール
リング４９，４９を、クラツチハウジング４２に
取付けて、ミツシヨンケース１１とクラツチハウ
ジング４２の間からの圧力油洩れを防止してあ
る。

第４図に示すように、前記第１中間軸２３に、
後進用筒軸２５に対する潤滑油供給路５０を、前
記第２中間軸２４に、前記第１中間軸供給路５
０、出力用筒軸２６及び支持部材２８等に対する
潤滑油供給路５１を夫々形成すると共に、前記ミ
ツシヨンケース１１の外部に開口する給油口５２
を備えさせた潤滑油供給路５３を、第２中間軸２
４の端部においてその潤滑油供給路５１に連通す
る状態でミツシヨンケース１１に形成し、そし
て、前記潤滑油供給路５１を形成する為に、ミツ
シヨンケース１１から突出する状態で設けられた
筒部５７と第２中間軸２４との嵌合部に、嵌合部
から潤滑油が洩れ出すことを阻止する為の２本の
オイルシール５８，５８が設けられ、もつて、遊
星ギア変速装置２１に対する潤滑油供給を前記ミ
ツシヨンケース１１の外部からその供給路５３を
介して行うようにしてある。

又、前記ベアリング収容空間S₁とその他のミツ
シヨンケース内空間S₂との連通路５４をミツシヨ
ンケース１１に形成し、ベアリング収容空間S₁に
流入された油、つまり、油圧クラツチ２０作動時
におけるハウジング内流路４６からの洩れ油や、
潤滑油供給時における潤滑油供給路５１からの洩
れ油が連通路５４を介して前記ミツシヨンケース
内空間S₂に抜けるようにして、第２中間軸２４に
作用する摺動操作力の抑制を図ることにより、第
２中間軸２４の端面に作用するスラストカラー５
５の圧接破損の防止を図つてある。

図中、５９…は、第２中間軸２４に対して潤滑
油供給路５１に連通する状態で径方向に設けられ
た潤滑油噴出孔、６０は、第１中間軸２３に対し
て潤滑油供給路５０に連通する状態で径方向に設
けられた潤滑油噴出孔である。

上記実施例において、遊星ギア変速装置２１の
円盤状支持部材２８を、回転軸２４の他端側に嵌
合連結された相対回転自在な他の部材と称す。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る油圧式変速装置の実施例を
示し、第１図は作業車の側面図、第２図は伝動系
統図、第３図は油圧回路図、第４図はミツシヨン
の一部を示す断面図である。１１……ミツシヨンケース、２０……油圧クラ
ツチ、２４……回転軸、２８……他の部材、４２
……クラツチハウジング、４４……スラストベア
リング、４５……環状溝、４７……圧力油供給
路、４９……シール、５１，５３……潤滑油供給
路、５４……連通路、５５……スラストカラー、
５７……筒部、５８……オイルシール、S₁……ベ
アリング収容空間、S₂……ミツシヨンケース内空
間。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

油圧クラツチハウジング４２が一体回転可能に
取付られた回転軸２４を、前記クラツチハウジン
グ４２がミツシヨンケース１１に内嵌される状態
で、かつ、その回転軸２４の一端側を、油圧クラ
ツチハウジング４２のスラスト力を受けるスラス
トベアリング４４を介して前記ミツシヨンケース
１１に支承するとともに、その回転軸２４の他端
側を、スラストカラー５５を介して他の部材２８
に支承させ、さらに、前記油圧クラツチ２０に対
する圧力油供給路４７を、前記ミツシヨンケース
１１のクラツチハウジング内嵌部において前記ク
ラツチハウジング４２の油圧クラツチ２０に連通
する周部環状溝４５に連通する状態で前記ミツシ
ヨンケース１１に形成すると共に、前記環状溝４
５の両側にシール４９を設け、さらに、前記ミツ
シヨンケース１１に、前記回転軸２４に内嵌され
る筒部５７を設けて、回転軸２４に形成された潤
滑油供給路５１に対する潤滑油供給路５３を形成
し、さらに、前記筒部５７と前記回転軸２４との
嵌合部にオイルシール５８，５８を設けてある油
圧式変速装置であつて、前記スラストベアリング
４４の収容空間S₁とその他のミツシヨンケース内
空間S₂との連通路５４を設けてある事を特徴とす
る油圧式変速装置。