JPS5983833A - 液体フロ−ユニツト用の、前方に設けたピストンダンパユニツトを備えたロツクアツプクラツチ - Google Patents

液体フロ−ユニツト用の、前方に設けたピストンダンパユニツトを備えたロツクアツプクラツチ

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JPS5983833A
JPS5983833A JP58180915A JP18091583A JPS5983833A JP S5983833 A JPS5983833 A JP S5983833A JP 58180915 A JP58180915 A JP 58180915A JP 18091583 A JP18091583 A JP 18091583A JP S5983833 A JPS5983833 A JP S5983833A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は液体フローユニット用の、前方に設はニピスト
ンダンパユニットＹ　備、ｔた四ツ／フッ７’・ラッチ
、特にポンプインペラと、タービン翼車と、回転軸を中
心とし、ポンプインペラに対して回転せず、タービン翼
車を収容するハウジングと乞備え、ハウジングとタービ
ン翼車との間にある中心のリング状ピストンはその放射
方向に外方の領域にそれに対して回転できないリング状
のクラッチ板を、その放射方向に内方の領域にそれに対
して回転できない、シールハブを持ち１回転ばね手段を
用いるダンパと摩擦抵抗を与えるダンパとはそれぞれリ
ング状に構成され、リング状ピストンのハウジングに向
いた面上にあり、駆動側では少なくとも１つの、リング
状ピストンに対して回転できないダンパ駆動部と、出力
側では放射方向に内方のクラッチハブと結合され、クラ
ッチハブはタービン翼車に対して回転しない翼車ハブに
連結するための積極的な係合手段２持ち、対シールハブ
は翼車ハブに運動できないように取り付けられ、タービ
ン翼車の外殻は放射方向の取付フランジによって翼車ハ
ブに取り付けられ、翼車ハブに面し、クラッチハブに対
して回転しない、ダンパ板の中心２決める正面側のハブ
突起を持つ、液体フローユニット用の、前方に設けたピ
ストンダンパユニット２備えたロックアツプクラッチに
関する。
この型の公知のロックアツプクラッチ（ドイツ公開公報
第３０　１２　９６６号）においては。
クラッチハブの円筒形外被のリング状みぞの中にねじれ
ダンパばね用の窓穴を持つ第２のリング状クラッチ板が
運動できないようにはまっており、その上に両側にそれ
ぞれダンパ板パケット’ａ’外被に中心ビ合わせて設け
である。その外被がリング状ピストンのシールハブの対
シールノ＼ブとしても用いられる。軸方向にノ・ウジン
グと翼車ノ・ブとの間にあるクラッチハブには、外側の
軸方向のスプライン歯によって翼車ノ・プの対応した内
側のスプライン歯とかみ合い、外被に一方向にぴったり
合った歯のあるリングがある。中心面と対シール面とは
同じクラッチハブの円筒形外被によって構成されるので
、リング状ピストンの圧力面乞ダンパに無関係に設計す
ることは直ちに可能ではない。
その上このロックアツプクラッチは同じ理由から軸方向
にも長い。
異なる型の公知のロックアツプクラッチ（ドイツ公開公
報第２９　１３　０９９号）においては軸方向にリング
状ピストンとタービン翼車との間にあるねじればねダン
パだけを用いる。その上それらの外被は翼車ハブの代り
に出力側のダンパ板と連結されて溶接されている。この
ロックアツプクラッチにおいてもリング状ピストンの圧
力面は、関係したシールノ・ブはダンパ内に同心にある
ので。
ダンパと無関係の大きさにすることはできない。
さらに他の型の公知のロックアンプクラッチ（米国特許
第４．１４３．５６１号）においては、ねじればねダン
パと摩擦ダンパとが軸方向にリング状ピストンとタービ
ン翼車との間にあり、その翼車ハブにはクラッチハブと
軸方向にぴったり合ったテーバ状の突起との対応した回
転しない係合のる中心軸との回転しない結合に用いる。
この翼車ハブの構成によってクラッチハブは直接リング
状ピストンのシールノヘプに重なるので、その圧力面は
再び直ちにはクラツチノ・ブと無関係にダンノくの出力
部分として設計することはできない。
この問題はさらに他の型の公知のロックアツプクラッチ
（米国特許公報第２，０８１，４０１号）では起こらな
い。その理由は、リング状ピストンはその放射方向に外
方のピストン領域においてはねじればねダンパはよって
外殻と、その放射方向に中間のピストン領域においては
摩擦ダンノ（とともに軸方向の弾性板によってタービン
翼車の翼車）・ブと結合されるからである。これでは弾
性板の放射方向に内方の端は外殻の取付フランジととも
に翼車ハブとリベット留めされ、対シールレノ・ブは外
殻と翼車ハブのところの取付フランジとの間の移行領域
につくられている。
本発明の目的は、本明細書の「発明の詳細な説明」の項
の第１節に記載のロックアツプクラッチにおいて、液体
フローユニットの軸方向の長さを大きりすることな（リ
ング状ピストンの有効な圧力面の寸法乞ダンパに無関係
に決定することがでぎるようにすることである。
この目的は特許請求の範囲の特徴部分に記載の構成によ
って有利に達成される。
本発明の詳細と利点とは図示した本発明の実施例の以下
の説明と特許請求の範囲とを組み合わせると明らかにな
る。
実施例においてはフローユニットとしてトルクコンバー
タ馨用い、そのポンプインペラ１の外殻３１の前端だけ
を図示しである。外殻３１は３２において溶接によって
トルクコンバータのタービン翼車２のハウジング４に回
転しないようにまた流体が漏れないように結合１−であ
る。トルクコンバータのステータは示さない。タービン
翼車２の外殻２２は放射方向に内向きに２４において取
付フランジ２３に移行し、フランジ２３は対応する取付
７ランジ３４に回転しないようにリベット３３で取り付
けられている。翼車ハブ１８は内側スプライン３５によ
って中心軸と接続することができる。この中心軸はたと
えば自動変速歯車の入力軸でよい。ハウジング４の外側
に、突き合わせ面３０が回転軸に垂直な共通面２９上に
ある取り付は穴部材２８を溶接しである。ノーウジング
４は取り付は穴部材２８を介して通常のように内燃機関
のクランク軸によって駆動される。タービン翼車２はロ
ックアツプクラッチ５によってノ１ウジング４に連結す
ることができる。ロックアツプクラッチ５はリング状ピ
ストン７乞持つ前方に設けたピストンダンパユニット６
Ｙｍえている。ピストンハブ９上に回転できるように載
ったシールノ・ブ１０がある。対シールノ・ブ９は移行
領域２４において取付フランジ３４に固定されている。
リング状ピストン７は回転ばね手段（ねじればね）１１
を用いるダンパ１２および摩擦抵抗を与えるダンパ１３
を介してクラッチハブ１６と連結されている。クラッチ
ハブ１６は対応したスプライン１７．３６乞介してロー
タノ・ブ１８と結合することがでキル。ダンパ１２．１
３はタービン翼車２の反対側のリング状ピストン７の前
面にあって、少なくとも１つのダンパ駆動部１５によっ
て駆動される。
ダンパ駆動部１５はリベット３１によってリング状ピス
トン７に回転しないように取り付けられている。２部分
で構成されたダンパ駆動部１５には両ダンパ１２．１３
に作用するダンパ板２０があり、それには放射方向の中
心領域にねじればね１１がはまる窓穴３８と、内端３９
の両側に摩擦ライニング４０とがある。クラッチハブ１
６に角形のハブ突起１９が溶接されている。ハブ突起１
９は対シールハブ９と同心にその内部にあって、軸方向
のみぞ４１を持っている。みぞ４１に他のダンパ板２１
の放射方向に内方の駆動歯４２が係合している。摩擦ラ
イニング４ｏのあるダンパ板２０の内端３９はダンパ板
２１とクラッチハブ１６のハブフランジ４３との間に板
ばね４４によって保持されている。板ばね４４はハブ突
起１９に押し付けられていてハブ突起の周辺みぞにはま
った保持リング４５で支えられている。軸方向のリング
状隙間５１をつくるために外端５ｏに片寄らせ、リベッ
ト３１でリング状ピストン７に取り付けさらに他のダン
パ板４８にもねじればね１１用の窓穴４９がある。外端
４７がリング状隙間５１の内部にあるハブフランジ４３
にもねじればね１１の領域に窓穴４６がある。ダンパ駆
動部１５とハブフランジ４３とが相対的に回転するとき
、ねじればね１１はそれぞれ一端が窓穴３８．４９に、
他端が窓穴４６に支持される。ハウジング４の前の端壁
２５から軸方向の変位量５２乞持つハウジングの湾曲部
２７は突き合わせ面３００面２９−２９の近くまで延び
ている。このようにしてダンパ板４８とねじればね１１
とはそれらの断面の一部がハウジングの湾曲部２７の内
部にある。
クラッチトルクを大きくするためにクラッチ板８、ライ
ニング５３、およびそれに関連したノーウジング４の部
分２６を円すい形にする。
通常のように取り付は穴部材２８にコンバータ駆動板５
４がねじ止めしである。コンバータ駆動板５４は放射方
向に内方でねじ５５によってクランク軸７ランジに回転
しないように取り付けられている。
シールハブ１０を空間的および構成的に摩擦ダンパ１３
から分離することにより、リング状ピストン７の有効圧
力面を回転振動ダンパ１２．１３と独立に形成すること
ができる。
平面２９−２９とタービン翼車２との間の軸方向の間隔
５６は以下の相補的な対策によってきわめて小さく保た
れる。
ハブ９．１０は移行部２４の領域、したがって放射方向
にタービン翼車２の外殻２２の下方にある、 ハブ突起１９は放射方向に対シールハブ９の下方にある
。
摩擦ダンパ１３は部分的に放射方向に対シールハブ９と
ハブ突起１９との間にある、 両タンパ１２．１３はハウジングの湾曲部２７とともに
リング状ピストン７の同じ側にある。
ロックアツプクラッチ５は内子い形になっている。
ねじ５５は放射方向にハウジングの湾曲部２１の下方に
ある。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の液体フローユニットの回転軸３−３暑含む
面で切断した断面図である。 １・・・・・・・・・ポンプインペラ、　　２・・・・
・・・・・タービン翼車。 ４・・・・・・・・・ハウジング、　　５・・・・・・
・・クラッチ。 ６・・山・・・・ピストンダンパユニット、７・・・・
・・・・・リング状ピストン。 １１・・・・・・・・・回転ばね（ねじればね）。 １２．１３・・・・・・・・・ダンパ、１５・・・・・
・・・・ダンパ駆動部。 ４０．５３・・・・・・・・ライニング、５４・・・・
・・・・・コンバータ駆動板出願人代理人 弁理士　小　沢　慶之輔

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ポンプインペラと、タービン翼車と、回転軸を中
    、心とし、ポンプインペラに対して回転せず。 タービン翼車乞収容するハウジングと乞備え。 ハウジングとタービン翼車との間にある中心のリング状
    ピストンはその放射方向に外方の領域にそれに対して回
    転できないリング状のクラッチ板を、その放射方向に内
    方の領域にそれに対して回転できない、対シールハブ上
    に回転できるように乗ったシールハブビ持ち、回転ばね
    手段ケ用いるダンパと摩擦抵抗を与えるダンパとはそれ
    ぞれリング状に構成され、リング状ビス　　３゜トンの
    ハウジングに向いた面上にあり、駆動側では少なくとも
    １つの、リング状ピストンに対　　人して回転できない
    ダンパ駆動部と、出力側では　　ン放射方向に内方のク
    ラッチハブと結合され、クラッチハブはタービン翼車に
    対して回転しない翼車ハブに連結するための積極的な係
    合手段を持ち、対シールノ・プは翼車ノ・ブに運動でき
    ないように取り付けられ、タービン翼車の外殻は放射方
    向の取付７ランジによって翼車ノ・プに取り付けられ、
    翼車ノ・ブに面し、クラツチノ・プに対して回転しない
    、ダンパ板の中心乞決める正面側のハブ突起を持つ、液
    体フローユニット用の、前方に設けたピストンダンパユ
    ニツ）Ｙ備えたロックアツプクラッチであって、対シー
    ルノ・ブ（９）は外殻（２２）と取付フランジ（２３）
    との間の移行領域（２４）Ｉｃあり、翼車ノ・プ（１８
    ）に面した／・ブ突起（１９）だけ乞用い、対シールノ
    ・ブ（９）の放射方向に内部にあることを特徴とするロ
    ックアツプクラッチ。
JP58180915A 1982-10-02 1983-09-30 液体フロ−ユニツト用の、前方に設けたピストンダンパユニツトを備えたロツクアツプクラツチ Granted JPS5983833A (ja)

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JPS5983833A true JPS5983833A (ja) 1984-05-15
JPH0345262B2 JPH0345262B2 (ja) 1991-07-10

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ID=6174844

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JP58180915A Granted JPS5983833A (ja) 1982-10-02 1983-09-30 液体フロ−ユニツト用の、前方に設けたピストンダンパユニツトを備えたロツクアツプクラツチ

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JP (1) JPS5983833A (ja)
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