JP2595840Y2 - トルクコンバータ - Google Patents
トルクコンバータInfo
- Publication number
- JP2595840Y2 JP2595840Y2 JP1993017617U JP1761793U JP2595840Y2 JP 2595840 Y2 JP2595840 Y2 JP 2595840Y2 JP 1993017617 U JP1993017617 U JP 1993017617U JP 1761793 U JP1761793 U JP 1761793U JP 2595840 Y2 JP2595840 Y2 JP 2595840Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spline
- oil passage
- output shaft
- torque converter
- turbine hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の自動変速機等
に用いられるトルクコンバータに関する。
に用いられるトルクコンバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トルクコンバータとしては、例え
ば、実開昭６３−１１９６５号公報に記載のものが知ら
れている。この従来のトルクコンバータは、周知のよう
に、ポンプ羽根車，タービン羽根車，ステータ羽根車な
どを備えている。そして、タービン羽根車はタービンハ
ブに固定され、このタービンハブが、スプラインにより
変速機入力軸（トルクコンバータの出力軸）に結合され
た構造となっている。
ば、実開昭６３−１１９６５号公報に記載のものが知ら
れている。この従来のトルクコンバータは、周知のよう
に、ポンプ羽根車，タービン羽根車，ステータ羽根車な
どを備えている。そして、タービン羽根車はタービンハ
ブに固定され、このタービンハブが、スプラインにより
変速機入力軸（トルクコンバータの出力軸）に結合され
た構造となっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来装置にあっては、タービンハブと変速機入力軸との
スプラインによる結合部分に油が供給されない構造であ
るため、この結合部分に摩耗が生じたり熱が発生すると
いう問題があり、さらに、発生した摩耗粉が溜ると、摩
耗がいっそう促進されてしまうという問題があった。
従来装置にあっては、タービンハブと変速機入力軸との
スプラインによる結合部分に油が供給されない構造であ
るため、この結合部分に摩耗が生じたり熱が発生すると
いう問題があり、さらに、発生した摩耗粉が溜ると、摩
耗がいっそう促進されてしまうという問題があった。
【０００４】本考案は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、タービンハブとトルクコンバータ出力
軸とのスプラインによる嵌合部分の摩耗を抑制すること
を目的としている。
なされたもので、タービンハブとトルクコンバータ出力
軸とのスプラインによる嵌合部分の摩耗を抑制すること
を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、本考案では、ト
ルクコンバータ内の油路の一部に、タービンハブと出力
軸とを結合するスプラインを通って迂回するバイパス油
路を形成して上述の目的を達成することとした。
ルクコンバータ内の油路の一部に、タービンハブと出力
軸とを結合するスプラインを通って迂回するバイパス油
路を形成して上述の目的を達成することとした。
【０００６】すなわち、本考案のトルクコンバータは、
ポンプ羽根車，タービン羽根車，ステータ羽根車および
油を送る油路を備え、前記タービン羽根車の内周に設け
られたタービンハブが、出力軸にスプラインを嵌合させ
て結合されたトルクコンバータにおいて、前記油路の一
部は、メイン油路である出力軸の中空穴から前記スプラ
インを通って前記中空穴と並列に設けたバイパス油路に
より形成した。
ポンプ羽根車，タービン羽根車，ステータ羽根車および
油を送る油路を備え、前記タービン羽根車の内周に設け
られたタービンハブが、出力軸にスプラインを嵌合させ
て結合されたトルクコンバータにおいて、前記油路の一
部は、メイン油路である出力軸の中空穴から前記スプラ
インを通って前記中空穴と並列に設けたバイパス油路に
より形成した。
【０００７】なお、バイパス油路を形成するにあたり、
前記タービンハブと出力軸との間には、スプラインによ
る結合部分よりも奥側に、タービンハブ内周と出力軸外
周をシールリングを介して嵌合させた嵌合部を設けた上
で、出力軸の軸心に穿設された油路から嵌合部のシール
リングとスプラインとの間に向けて径方向に貫通された
貫通孔と、タービンハブ側のスプライン内周と出力軸側
のスプライン外周との間に形成された隙間とにより構成
してもよい。
前記タービンハブと出力軸との間には、スプラインによ
る結合部分よりも奥側に、タービンハブ内周と出力軸外
周をシールリングを介して嵌合させた嵌合部を設けた上
で、出力軸の軸心に穿設された油路から嵌合部のシール
リングとスプラインとの間に向けて径方向に貫通された
貫通孔と、タービンハブ側のスプライン内周と出力軸側
のスプライン外周との間に形成された隙間とにより構成
してもよい。
【０００８】
【作用】トルクコンバータの作動に基づいて油が油路を
流れると、その一部が油路を迂回してバイパス油路を通
りスプラインを流れる。請求項２記載のものでは、この
バイパス油路の流れは、出力軸の軸心に形成された油路
から、貫通孔を径方向に向かい、スプラインの一端から
タービンハブ側のスプライン内周と出力軸側のスプライ
ン外周との間の隙間を通ってスプラインの他端側へ流れ
ることになる。なお、シールリングにより、嵌合部から
スプラインとは反対方向への油の漏れは阻止される。
流れると、その一部が油路を迂回してバイパス油路を通
りスプラインを流れる。請求項２記載のものでは、この
バイパス油路の流れは、出力軸の軸心に形成された油路
から、貫通孔を径方向に向かい、スプラインの一端から
タービンハブ側のスプライン内周と出力軸側のスプライ
ン外周との間の隙間を通ってスプラインの他端側へ流れ
ることになる。なお、シールリングにより、嵌合部から
スプラインとは反対方向への油の漏れは阻止される。
【０００９】以上のようにバイパス油路を流れる油によ
りスプラインによる結合部分が冷却されるとともに潤滑
されて摩耗が抑制される。また、摩耗粉が生じた場合、
このバイパス油路を流れる油により洗われて摩耗粉が運
ばれ、摩耗粉を原因とした摩耗促進を防止できる。
りスプラインによる結合部分が冷却されるとともに潤滑
されて摩耗が抑制される。また、摩耗粉が生じた場合、
このバイパス油路を流れる油により洗われて摩耗粉が運
ばれ、摩耗粉を原因とした摩耗促進を防止できる。
【００１０】
【実施例】本考案実施例を図面に基づいて説明する。
【００１１】（実施例の構成） 図１は、本考案の実施例のトルクコンバータを示す図で
あって、このトルクコンバータは、エンジンのクランク
シャフト（図示省略）にコンバータシェル１を介して連
結されたポンプ羽根車２と、変速機入力軸（出力軸）３
にタービンハブ４を介して連結されたタービン羽根車５
と、ワンウエイクラッチ６を介してケース７に固定され
たステータ羽根車８と、前記ポンプ羽根車２とタービン
羽根車５とが収納されたコンバータ油室９と、ベアリン
グ１０と、作動油流入路１１ａおよび作動油流出路１１
ｂとを備えている。
あって、このトルクコンバータは、エンジンのクランク
シャフト（図示省略）にコンバータシェル１を介して連
結されたポンプ羽根車２と、変速機入力軸（出力軸）３
にタービンハブ４を介して連結されたタービン羽根車５
と、ワンウエイクラッチ６を介してケース７に固定され
たステータ羽根車８と、前記ポンプ羽根車２とタービン
羽根車５とが収納されたコンバータ油室９と、ベアリン
グ１０と、作動油流入路１１ａおよび作動油流出路１１
ｂとを備えている。
【００１２】また、図中１２はロックアップ機構であ
り、ロックアップピストン１２ａと、このロックアップ
ピストン１２ａに円周方向に噛合されるとともにタービ
ンハブ４にスプライン結合されたトーションダンパ１２
ｂと、ロックアップピストン１２ａの外径部に設けられ
たクラッチフェーシング１２ｃとを備え、この作動時に
はクラッチフェーシジング１２ｃがコンバータシェル１
に圧接され、クランクシャフトの動力を変速機入力軸３
に直接伝達させるものである。
り、ロックアップピストン１２ａと、このロックアップ
ピストン１２ａに円周方向に噛合されるとともにタービ
ンハブ４にスプライン結合されたトーションダンパ１２
ｂと、ロックアップピストン１２ａの外径部に設けられ
たクラッチフェーシング１２ｃとを備え、この作動時に
はクラッチフェーシジング１２ｃがコンバータシェル１
に圧接され、クランクシャフトの動力を変速機入力軸３
に直接伝達させるものである。
【００１３】ところで、前記タービンハブ４は、内周の
一端から中間部までスプライン４ａ（図３参照）が形成
され、このスプライン４ａを変速機入力軸３の一端に形
成されたスプライン３ａ（図３参照）に嵌合させて結合
され、かつ、タービンハブ４のスプライン４ａが形成さ
れていない部分である図中左端部の内周を、変速機入力
軸３の外周に嵌合させて嵌合部４ｂが形成され、さら
に、この嵌合部４ｂにはシールリング１３が介在されて
いる。
一端から中間部までスプライン４ａ（図３参照）が形成
され、このスプライン４ａを変速機入力軸３の一端に形
成されたスプライン３ａ（図３参照）に嵌合させて結合
され、かつ、タービンハブ４のスプライン４ａが形成さ
れていない部分である図中左端部の内周を、変速機入力
軸３の外周に嵌合させて嵌合部４ｂが形成され、さら
に、この嵌合部４ｂにはシールリング１３が介在されて
いる。
【００１４】前記変速機入力軸３には、前記ロックアッ
プピストン１２ａに対してリリーフ圧を供給するための
油路３ｂが軸心方向に形成されているとともに、嵌合部
４ｂのシールリング１３とスプライン３ａ，４ａとの間
を連通する貫通孔３ｃが径方向に穿設されている。な
お、図２は、変速機入力軸３の、スプライン３ａ，油路
３ｂ，貫通孔３ｃおよびシールリング１３を示すための
変速機入力軸３の先端部の平面図である。
プピストン１２ａに対してリリーフ圧を供給するための
油路３ｂが軸心方向に形成されているとともに、嵌合部
４ｂのシールリング１３とスプライン３ａ，４ａとの間
を連通する貫通孔３ｃが径方向に穿設されている。な
お、図２は、変速機入力軸３の、スプライン３ａ，油路
３ｂ，貫通孔３ｃおよびシールリング１３を示すための
変速機入力軸３の先端部の平面図である。
【００１５】また、図３に示すように、前記変速機入力
軸３のスプライン３ａの山および谷の表面と、タービン
ハブ４のスプライン４ａの谷および山の表面との間には
隙間１４が形成されていて、この隙間１４と、前記貫通
孔３ｃにより油路３ｂを迂回するバイパス油路１５が構
成されている。
軸３のスプライン３ａの山および谷の表面と、タービン
ハブ４のスプライン４ａの谷および山の表面との間には
隙間１４が形成されていて、この隙間１４と、前記貫通
孔３ｃにより油路３ｂを迂回するバイパス油路１５が構
成されている。
【００１６】以上のように構成した実施例では、油路３
ｂからロックアップピストン１２ａにリリーフ圧を供給
した際に、油は、油路３ｂを通る経路だけでなく、バイ
パス油路１５を通る経路で供給され、スプライン３ａ，
４ａに対してその一端から他端に万遍なく流れる。
ｂからロックアップピストン１２ａにリリーフ圧を供給
した際に、油は、油路３ｂを通る経路だけでなく、バイ
パス油路１５を通る経路で供給され、スプライン３ａ，
４ａに対してその一端から他端に万遍なく流れる。
【００１７】したがって、スプライン３ａ，４ａによる
結合部分が潤滑されると共に冷却されて、この部分の摩
耗が抑制される。また、この部分の摩耗により摩耗粉が
生じた場合、この摩耗粉は、バイパス油路１５を流れる
油により洗い流され、摩耗粉を原因とした摩耗の進行が
抑えられ、耐久性が向上する。
結合部分が潤滑されると共に冷却されて、この部分の摩
耗が抑制される。また、この部分の摩耗により摩耗粉が
生じた場合、この摩耗粉は、バイパス油路１５を流れる
油により洗い流され、摩耗粉を原因とした摩耗の進行が
抑えられ、耐久性が向上する。
【００１８】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考案
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本考案
に含まれる。
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考案
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本考案
に含まれる。
【００１９】例えば、実施例では、バイパス油路１５
は、ロックアップピストン１２ａにリリーフ圧を供給す
るための油路３ｂを迂回する油路としたが、実施例の作
動油流出路１１ｂを迂回するようなバイパス油路を形成
してもよい。この場合、油路３ｂ側と区画するシール構
造を設ける必要がある。
は、ロックアップピストン１２ａにリリーフ圧を供給す
るための油路３ｂを迂回する油路としたが、実施例の作
動油流出路１１ｂを迂回するようなバイパス油路を形成
してもよい。この場合、油路３ｂ側と区画するシール構
造を設ける必要がある。
【００２０】
【考案の効果】以上説明してきたように本考案のトルク
コンバータでは、トルクコンバータ内の油路の一部は、
メイン油路である出力軸の中空穴からスプラインを通っ
て中空穴と並列に設けたバイパス油路により形成したた
め、バイパス油路を流れる油によりスプラインによる結
合部分が冷却されるとともに潤滑され、これにより、摩
耗が抑制され、また、摩耗粉が生じた場合、このバイパ
ス油路を流れる油により洗われて摩耗粉が運ばれ、摩耗
粉を原因とした摩耗促進が防止されるという効果が得ら
れる。
コンバータでは、トルクコンバータ内の油路の一部は、
メイン油路である出力軸の中空穴からスプラインを通っ
て中空穴と並列に設けたバイパス油路により形成したた
め、バイパス油路を流れる油によりスプラインによる結
合部分が冷却されるとともに潤滑され、これにより、摩
耗が抑制され、また、摩耗粉が生じた場合、このバイパ
ス油路を流れる油により洗われて摩耗粉が運ばれ、摩耗
粉を原因とした摩耗促進が防止されるという効果が得ら
れる。
【００２１】さらに、請求項２記載の考案にあっては、
バイパス油路が、出力軸に形成した貫通孔と、タービン
ハブ側と出力軸側のスプラインの内外面の間の隙間とで
構成されているため、バイパス油路を流れる油によりス
プラインの一端から他端までの全体に亘って潤滑され
る。
バイパス油路が、出力軸に形成した貫通孔と、タービン
ハブ側と出力軸側のスプラインの内外面の間の隙間とで
構成されているため、バイパス油路を流れる油によりス
プラインの一端から他端までの全体に亘って潤滑され
る。
【図１】本考案実施例のトルクコンバータを示す断面図
である。
である。
【図２】実施例トルクコンバータの変速機入力軸の一端
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図３】実施例トルクコンバータの変速機入力軸とター
ビンハブとの結合部分を示す断面図である。
ビンハブとの結合部分を示す断面図である。
２ ポンプ羽根車 ３ 変速機入力軸（出力軸） ３ａ スプライン ３ｂ 油路 ３ｃ 貫通孔 ４ タービンハブ ４ａ スプライン ４ｂ 嵌合部 ５ タービン羽根車 ８ ステータ羽根車 １１ａ 作動油流入路（油路） １１ｂ 作動油流出路（油路） １３ シールリング １４ 隙間 １５ バイパス油路
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 41/30 F16H 41/24 F16H 45/02
Claims (2)
- 【請求項１】 ポンプ羽根車，タービン羽根車，ステー
タ羽根車および油を送る油路を備え、前記タービン羽根
車の内周に設けられたタービンハブが、出力軸にスプラ
インを嵌合させて結合されたトルクコンバータにおい
て、 前記油路の一部は、メイン油路である出力軸の中空穴か
ら前記スプラインを通って前記中空穴と並列に設けたバ
イパス油路により形成されていることを特徴とするトル
クコンバータ。 - 【請求項２】 前記タービンハブと出力軸との間には、
スプラインによる結合部分よりも奥側に、タービンハブ
内周と出力軸外周をシールリングを介して嵌合させた嵌
合部が設けられ、 前記バイパス油路は、出力軸の軸心に穿設された油路か
ら前記嵌合部のシールリングとスプラインとの間に向け
て径方向に貫通された貫通孔と、タービンハブ側のスプ
ライン内周と出力軸側のスプライン外周との間に形成さ
れた隙間とにより構成されていることを特徴とする請求
項１記載のトルクコンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993017617U JP2595840Y2 (ja) | 1993-04-08 | 1993-04-08 | トルクコンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993017617U JP2595840Y2 (ja) | 1993-04-08 | 1993-04-08 | トルクコンバータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0676752U JPH0676752U (ja) | 1994-10-28 |
| JP2595840Y2 true JP2595840Y2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=11948844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993017617U Expired - Fee Related JP2595840Y2 (ja) | 1993-04-08 | 1993-04-08 | トルクコンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595840Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102405363B (zh) * | 2009-04-28 | 2016-08-10 | 丰田自动车株式会社 | 链传动油泵的油路结构 |
-
1993
- 1993-04-08 JP JP1993017617U patent/JP2595840Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0676752U (ja) | 1994-10-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7066312B2 (en) | Fluid transmitting system with lock-up clutch | |
| US6290046B2 (en) | Friction liner having a network of grooves, for a clutch | |
| JPH07180768A (ja) | ロックアップ機構付きトルクコンバータ | |
| US6547051B2 (en) | Lock-up clutch of fluid transmission device | |
| JPS5934905B2 (ja) | ロツクアツプ装置付トルクコンバ−タ | |
| JP2839269B2 (ja) | トルクコンバータの油路接続構造 | |
| US5175999A (en) | Torque converter device with lubricating washer on turbine hub | |
| US6931844B2 (en) | Fluid coupling | |
| JP2595840Y2 (ja) | トルクコンバータ | |
| US6779639B2 (en) | Fluid transmission system with lock-up clutch | |
| EP1172577B1 (en) | Fluid coupling with baffle plate | |
| US6711895B1 (en) | Assembly of a one-way clutch and a bearing | |
| JP6328184B2 (ja) | 変速ユニット | |
| JP4109895B2 (ja) | バッフルプレート付き流体継手 | |
| KR101143751B1 (ko) | 차량용 유체 동역학적 커플링 장치 및 이러한 장치를 위한마찰 라이너 | |
| JP4303406B2 (ja) | 流体継手 | |
| JP4042582B2 (ja) | 流体継手 | |
| JP4171651B2 (ja) | トルクコンバータ | |
| JPH09229160A (ja) | トルクコンバータのロックアップクラッチ | |
| KR20040055633A (ko) | 토크 컨버터 | |
| JP3026953B2 (ja) | トルクコンバータ | |
| JP2529785Y2 (ja) | トルクコンバータの油路構成 | |
| JP2008121709A (ja) | 流体伝動装置およびその製造方法 | |
| JP2002021971A (ja) | バッフルプレート付き流体継手 | |
| JPH0262460A (ja) | トルクコンバータ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |