JP4303406B2 - 流体継手 - Google Patents
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- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，ポンプ羽根車とタービン羽根車とを対向させて，これらの間に作動オイルの循環回路を形成し，またタービン羽根車の背面と，ポンプ羽根車に連設されてタービン羽根車の背面を覆うサイドカバーとの間に，循環回路に連通する油室を画成し，この油室及び循環回路に，作動オイルの供給，排出のための第１及び第２油路をそれぞれ接続し，ポンプ羽根車には入力軸が連結され，タービン羽根車のハブにスプライン嵌合される主軸をサイドカバーのハブに回転可能に嵌合するようにした流体継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
流体継手において，ポンプ羽根車とタービン羽根車とを対向させて，これらの間に作動オイルの循環回路を形成し，またタービン羽根車の背面と，ポンプ羽根車に連設されてタービン羽根車の背面を覆うサイドカバーとの間に，循環回路に連通する油室を画成し，タービン羽根車のハブにスプライン嵌合される主軸をサイドカバーのハブに回転可能に嵌合するようにしたものが，例えば，実公昭６２−１２９１２号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の流体継手では，上記公報に開示されているように，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の同心精度を確保するために，ポンプ羽根車のハブにボールベアリングを介して嵌合した主軸にタービン羽根車のハブをスプライン嵌合している。したがって，流体継手に主軸を取り付ける前の状態では，ポンプ羽根車，タービン羽根車及びサイドカバーの三者を同心上に保持するものが存在しないため，上記三者のハブに主軸を嵌合する作業は容易でなく，主軸の取り付け作業性が悪いという欠点がある。また上記のものは，ポンプ羽根車及び主軸間のボールベアリングの潤滑のための油路と，両羽根車間の循環回路に給油するための油路とを個別に持っているので，油路構成が複雑であって加工性が悪く，コストの低減が困難であるという欠点もある。
【０００４】
本発明は，従来の上記欠点をすべて解消し得るようにした前記流体継手を提供することを他の目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，ポンプ羽根車とタービン羽根車とを対向させて，これらの間に作動オイルの循環回路を形成し，またタービン羽根車の背面と，ポンプ羽根車に連設されてタービン羽根車の背面を覆うサイドカバーとの間に，循環回路に連通する油室を画成し，この油室及び循環回路に，作動オイルの供給，排出のための第１及び第２油路をそれぞれ接続し，ポンプ羽根車には入力軸が連結され，タービン羽根車のハブにスプライン嵌合される主軸をサイドカバーのハブに回転可能に嵌合するようにした流体継手であって，タービン羽根車のハブには，タービン羽根車のシェルの内周端を始端としてポンプ羽根車と反対方向に延びる外側円筒部と，この外側円筒部の終端から半径方向内向きに延びる側壁部と，この側壁部の内端からタービン羽根車のシェルの内周端をポンプ羽根車側に越えて軸方向に延びながら主軸の外周に嵌合される内側円筒部とを設け，また，ポンプ羽根車のハブには，前記外側円筒部の内周面に近接させて，前記内側円筒部を同心状に囲繞する中間円筒部を設け，前記中間円筒部の外周面と前記外側円筒部の内周面との間には，環状流路を画成し，この中間円筒部及び前記内側円筒部間に，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の対向面間の中心面上に配置されるボールベアリングを介装すると共に，このボールベアリングを介してこれら中間円筒部及び内側円筒部間を軸方向に連結し，このボールベアリング及び前記環状流路を介して前記循環回路及び第２油路間を連通したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，タービン羽根車のハブの内側円筒部と，それを同心状に囲繞するポンプ羽根車のハブの中間円筒部との間に，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の対向面間の中心面上に配置されるボールベアリングを介裝すると共に，このボールベアリングを介して両羽根車のハブ間を軸方向に連結したので，ポンプ羽根車，タービン羽根車及びサイドカバーの三者のハブに高い同心精度を与えつゝ，前記三者の組立体を構成することができる。したがって，タービン羽根車及びサイドカバーのハブへの主軸の嵌合作業を容易に行うことができる。その上，タービン羽根車のハブの内側円筒部に対するポンプ羽根車のハブの中間円筒部の囲繞配置により，流体継手の軸方向寸法の短縮化に寄与し，車両へのレイアウトの自由度を増大させることができる。
【０００７】
しかも，ポンプ羽根車のハブはボールベアリングを介してタービン羽根車のハブに支承されるので，ポンプ羽根車のハブへの主軸の嵌合は不要である。これらによって，主軸の取り付け作業性を著しく向上させることができる。
【０００８】
その上，ポンプ羽根車及びタービン羽根車は，ボールベアリングによって高い同心精度が付与されることから，スムーズな相対回転が保障され，安定したカップリング機能を発揮することができる。
【０００９】
また，タービン羽根車のハブには，タービン羽根車のシェルの内周端を始端としてポンプ羽根車と反対方向に延びる外側円筒部と，この外側円筒部の終端から半径方向内向きに延びる側壁部と，この側壁部の内端からタービン羽根車のシェルの内周端をポンプ羽根車側に越えて軸方向に延びながら主軸の外周に嵌合される内側円筒部とが設けられ，また，ポンプ羽根車のハブには，前記外側円筒部の内周面に近接させて，前記内側円筒部を同心状に囲繞する中間円筒部が設けられ，中間円筒部の外周面と外側円筒部の内周面との間には環状流路が画成され，この中間円筒部及び内側円筒部間に，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の対向面間の中心面上に配置されるボールベアリングが介装されるので，循環回路に出入りする作動オイルが必然的に前記ベアリングを通過することになり，それを効果的に潤滑することができる。しかも，このように前記ボールベアリングが循環回路及び第２油路間の連通路を兼ねることから，油路構成が簡素化され，したがって加工工数，延いてはコストの低減を図ることができる。
【００１０】
また本発明は，上記特徴に加えて，前記ボールベアリングのインナレースをタービン羽根車のハブの内側円筒部の外周面に嵌合すると共に，該内側円筒部の環状肩部と該内側円筒部に係止される止環とで軸方向に挟持する一方，そのアウタレースをポンプ羽根車のハブの中間円筒部の内周面に嵌合すると共に，該中間円筒部の環状肩部と該中間円筒部に係止される止環とで軸方向に挟持したことを第２の特徴とする。
【００１１】
この第２の特徴によれば，前記ボールベアリングと，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の両ハブとの軸方向連結が簡単で，流体継手組立体を容易に構成することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】
図１は本発明の第１実施例に係るバッフルプレート付き流体継手をロックアップクラッチの非接続状態で示す縦断面図，図２は同流体継手のロックアップクラッチの接続状態を示す作用説明図，図３は本発明の第２実施例に係るバッフルプレート付き流体継手をロックアップクラッチの非接続状態で示す縦断面図，図４は同流体継手のロックアップクラッチの接続状態を示す作用説明図である。
【００１４】
先ず，図１及び図２に示す本発明の第１実施例について説明する。
【００１５】
自動車用エンジンのクランク軸１と，多段変速機の主軸２とが同軸上に配置され，これらは流体継手Ｆを介して連結される。
【００１６】
流体継手Ｆは，ポンプ羽根車３と，それに対向してそれとの間に作動オイルの循環回路５を画成するタービン羽根車４とを備えている。各羽根車３，４は，両者の対向面間の中心面Ｓ上に位置する循環回路５の中心部で互いに対向するコアリング３ｃ，４ｃを有しており，タービン羽根車４のコアリング４ｃの内周壁は，ポンプ羽根車３のコアリング３ｃの内周壁内側に近接配置される。こうすることにより，作動オイルが循環回路５をタービン羽根車４からポンプ羽根車３側へ流れるとき，コアリング３ｃ，４ｃ内への浸入による伝動効率の低下を防ぐことができる。
【００１７】
ポンプ羽根車３には，タービン羽根車４の背面を覆うサイドカバー６が連設されており，このサイドカバー６に，クランク軸１の端部に固着されたフライホイール７が連結される。
【００１８】
またサイドカバー６の中心部にはハブ６ａが形成され，タービン羽根車４のハブ４ｂにスプライン結合した主軸２の端部がこのハブ６ａにブッシュ８を介して回転自在に支承される。
【００１９】
タービン羽根車４のハブ４ｂは，タービン羽根車４のシェル４ａの内周端を始端としてポンプ羽根車３と反対方向に延びる外側円筒部４ｂ 1 と，この外側円筒部４ｂ 1 の終端から半径方向内向きに延びる側壁部４ｂ 2 と，この側壁部４ｂ 2 の内端から軸方向に延びて主軸２にスプライン嵌合される内側円筒部４ｂ 3 とより構成され，その内側円筒部４ｂ 3 の一端は，タービン羽根車４のシェル４ａの内終端をポンプ羽根車３側へ越えて軸方向に延びている。また，ポンプ羽根車３のハブ３ｂは，前記外側円筒部４ｂ 1 の内周面に外周面を近接させて前記内側円筒部４ｂ 3 を同心状に囲繞する中間円筒部３ｂ 1 と，この中間円筒部３ｂ 1 の外端から半径方向内向きに延びる側壁部３ｂ 2 とより構成され，これらハブ３ｂの中間円筒部３ｂ 1 とハブ４ｂの内側円筒部４ｂ 3 との間に，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４の対向面間の中心面Ｓ上に配置されるボールベアリング９が介裝される。その際，ボールベアリング９のインナレース９ａはハブ４ｂの内側円筒部４ｂ 3 の外周面に嵌合されると共に，該内側円筒部４ｂ 3 の環状肩部１０と，該内側円筒部４ｂ 3 に係止される止環１１とで軸方向に挟持される。また同ボールベアリング９のアウタレース９ｂはハブ３ｂの中間円筒部３ｂ 1 の内周面に嵌合されると共に，該中間円筒部３ｂ 1 の環状肩部１２と，該中間円筒部３ｂ 1 に係止される止環１３とで軸方向に挟持される。こうしてポンプ羽根車３及びタービン羽根車４の両ハブ３ｂ，４ｂは，ボールベアリング９を介して軸方向に連結される。このボールベアリング９は，インナ及びアウタレース９ａ，９ｂ間を作動オイルが流通し得るシール無しとされる。
【００２０】
タービン羽根車４のハブ４ｂの外側円筒部４ｂ 1 には，循環回路５の内周部からコアリング４ｃ側に突出する環状のバッフルプレート１５が一体的に連設され，前記外側円筒部４ｂ 1 及び前記バッフルプレート１５の連続した内周面と，ポンプ羽根車３のハブ３ｂの前記中間円筒部３ｂ 1 の外周面との間に環状油路１６が画成される。この環状油路１６の一周端は，ボールベアリング９の，タービン羽根車４側端面に連通し，該環状油路１６の他周端は，循環回路５中，ポンプ羽根車３の入口に開口する。
【００２１】
またタービン羽根車４とサイドカバー６との間には，それらを直結し得るロックアップクラッチＬが設けられる。このロックアップクラッチＬは，タービン羽根車４の背面とサイドカバー６の内側壁との間に画成されると共に，循環回路５に連通する油室としてのクラッチ室１７と，このクラッチ室１７をタービン羽根車４側の内側室１７ａとサイドカバー６側の外側室１７ｂとに区画するようにクラッチ室１７に配設されるクラッチピストン１８とから構成され，クラッチピストン１８は，サイドカバー６の内側壁に対向する端面に摩擦ライニング１８ａを備えている。
【００２２】
クラッチピストン１８は，タービン羽根車４の背面に突設された複数の伝動爪２１にトルクダンパ２０を介して連結されると共に，摩擦ライニング１８ａをサイドカバー６の内壁に圧接させる接続位置と，その内壁から離間する非接続位置との間を軸方向に移動し得るように，タービン羽根車４のハブ４ｂの外周面にシール部材２２を介して摺動可能に支承される。
【００２３】
主軸２にはロックアップクラッチＬの内側室１７ａに連通する第１油路２４が設けられる。またポンプ羽根車３のハブ３ｂの前記側壁部３ｂ 2 の内周端部には，主軸２を囲繞するように配置されてオイルポンプ２７を駆動する筒状のオイルポンプ駆動軸２６が一体に形成され，これと主軸２との間に，ボールベアリング９の他端面に連通する第２油路２５が画成される。こうして，第２油路２５及び循環回路５間は，ボールベアリング９及び環状油路１６を介して互いに連通される。
【００２４】
第１油路２４及び第２油路２５は，切換弁２９により，オイルポンプ２７の吐出側とオイル溜め２８とに交互に接続されるようになっている。
【００２５】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００２６】
エンジンのアイドリングないし極低速運転域では，切換弁２９は，図１に示すように，第１油路２４をオイルポンプ２７の吐出側に接続する一方，第２油路２５をオイル溜め２８に接続するように，図示しない電子制御ユニットにより制御される。したがって，エンジンのクランク軸１の回転トルクがフライホイール７，サイドカバー６，ポンプ羽根車３へと伝達して，それを回転駆動し，更にオイルポンプ２７をも駆動すると，オイルポンプ２７の吐出作動オイルが切換弁２９から第１油路２４，クラッチ室１７の外側室１７ｂ，内側室１７ａを経て循環回路５に流入し，該回路５を満たした後，環状油路１６，ボールベアリング９を順次経て第２油路２５に移り，切換弁２９からオイル溜め２８に還流する。
【００２７】
而して，クラッチ室１７では，上記のような作動オイルの流れにより外側室１７ｂの方が内側室１７ａよりも高圧となり，その圧力差によりクラッチピストン１８がサイドカバー６の内壁から引き離される方向へ押圧されるので，ロックアップクラッチＬは非接続状態となっており，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４間に相対回転を許容している。したがって，クランク軸１からポンプ羽根車３が回転駆動されると，循環回路５を満たしている作動オイルが矢印のように循環回路５を循環することにより，ポンプ羽根車３の回転トルクをタービン羽根車４に伝達しようとするが，循環回路５に介入するバッフルプレート１５が循環回路５での作動オイルの循環を妨げることにより，ドラッグトルクが下げられ，主軸２の停止状態を容易に保つことができる。
【００２８】
車両を発進すべく，クランク軸１の回転数を上げれば，それと共にポンプ羽根車３の回転数が上がることにより，ポンプ羽根車３からタービン羽根車４への流体伝動が盛んになり，タービン羽根車４が回転して主軸２を駆動するようになり，スムーズな発進が可能となる。
【００２９】
発進後，エンジンの回転数が所定値以上になると，電子制御ユニット（図示せず）による切換弁２９の切換えにより，図２に示すように，第２油路２５をオイルポンプ２７の吐出側に接続すると共に，第１油路２４をオイル溜め２８に接続する。その結果，オイルポンプ２７の吐出作動オイルは，先刻とは反対に，切換弁２９から第２油路２５を通過し，ボールベアリング９，環状油路１６を順次経て循環回路５に流入して，該回路５を満たした後，クラッチ室１７の内側室１７ａに移って，該室１７ａをも満たす。一方，クラッチ室１７の外側室１７ｂは，第１油路２４及び切換弁２９を介してオイル溜め２８に開放されるので，クラッチ室１７では，内側室１７ａの方が外側室１７ｂよりも高圧となり，クラッチピストン１８は，その圧力差によりサイドカバー６側に押圧され，摩擦ライニング１８ａをサイドカバー６の内側壁に圧接させ，ロックアップクラッチＬは接続状態となる。
【００３０】
このようなロックアップクラッチＬの接続によれば，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４を相互に直結するので，バッフルプレート１５による流体伝動効率の低下に関係なく，クランク軸１の回転トルクを主軸２に効率良く伝達することができ，即ち高伝動効率の状態にして，燃費の低減を図ることができる。
【００３１】
かくして，ドラッグトルクの低減と，エンジンの常用運転時での両羽根車３，４間の伝動効率の向上の両方を満足させることができる。
【００３２】
また，タービン羽根車４のハブ４ｂには，タービン羽根車４のシェル４ａの内周端を始端としてポンプ羽根車３と反対方向に延びる外側円筒部４ｂ 1 と，この外側円筒部４ｂ 1 の終端から半径方向内向きに延びる側壁部４ｂ 2 と，この側壁部４ｂ 2 の内端からタービン羽根車４のシェル４ａの内周端をポンプ羽根車３側に越えて軸方向に延びながら主軸２の外周に嵌合される内側円筒部４ｂ 3 とが設けられ，また，ポンプ羽根車３のハブ３ｂには，前記外側円筒部４ｂ 1 の内周面に近接させて，前記内側円筒部４ｂ 3 を同心状に囲繞する中間円筒部３ｂ 1 が設けられ，中間円筒部３ｂ 1 の外周面と外側円筒部４ｂの内周面との間には，環状流路１６が画成され，この中間円筒部３ｂ 1 前記内側円筒部４ｂ 3 間に，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４の対向面間の中心面Ｓ上に配置されるボールベアリング９が介装されたことで，循環回路５と第２油路２５との間では，ボールベアリング９及び環状油路１６を介して作動オイルの流通が行われるので，流体継手Ｆの冷却と共に該ベアリング９の潤滑を効果的に促進することができる。特に，環状油路１６は，循環回路５中，比較的低圧のポンプ羽根車３の入口に開口するので，図２の場合のように，第２油路からボールベアリング９及び環状油路１６を通して循環回路５へ作動オイルをスムーズに供給することができ，ロックアップクラッチＬの接続状態への応答性を高めることができる。
【００３３】
またボールベアリング９及び環状油路１６を通過する作動オイルは，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４の両ハブ３ｂ，４ｂ，並びにバッフルプレート１５に沿って流れることになるから，それらの冷却をも効果的に行うことができる。
【００３４】
またボールベアリング９が循環回路及び第２油路間の連通路を兼ねることから，油路構成が簡素化され，したがって加工工数，延いてはコストの低減を図ることができる。
【００３５】
さらにタービン羽根車４のハブ４ｂの内側円筒部４ｂ 3 と，それを囲繞するポンプ羽根車３のハブ３ｂの中間円筒部３ｂ 1 との間にボールベアリング９を介裝すると共に，このボールベアリング９を介して両羽根車３，４のハブ間を軸方向に連結したので，ポンプ羽根車３，タービン羽根車４及びサイドカバー６の三者のハブ３，４，６に高い同心精度を与えつゝ，流体継手組立体を構成することができる。したがって，タービン羽根車４及びサイドカバー６のハブ４ｂ，６ａへの主軸２の嵌合作業を容易に行うことができる。しかも，ポンプ羽根車３のハブ３ｂはボールベアリング９を介してタービン羽根車４のハブ４ｂに支承されるので，ポンプ羽根車３のハブ３ｂへの主軸２の嵌合は不要である。これらによって，主軸２の取り付け作業性を著しく向上させることができる。
【００３６】
その上，タービン羽根車４のハブ４ｂの内側円筒部４ｂ 3 に対するポンプ羽根車３のハブ３ｂの中間円筒部３ｂ 1 の囲繞配置により，流体継手Ｆの軸方向寸法の短縮化を図ることができるので，車両へのレイアウトの自由度を増大させることができる。
【００３７】
しかもポンプ羽根車３及びタービン羽根車４は，両者の対向面間の中心面上に位置するボールベアリング９によって高い同心精度が付与されることから，スムーズな相対回転が保障され，安定したカップリング機能を発揮することができる。
【００３８】
次に，図３及び図４に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００３９】
この第２実施例では，バッフルプレート１５がポンプ羽根車３のハブ３ｂの中間円筒部３ｂ 1 に一体的に連設され，そのハブ３ｂの中間円筒部３ｂ 1 とタービン羽根車４のハブ４ｂの外側円筒部４ｂ 1 との間には，循環回路５中，タービン羽根車４の出口に開口する環状油路３０が設けられる。この環状油路３０はボールベアリング９を介して第２油路２５と連通される。
【００４０】
またポンプ羽根車３のハブ３ｂには，第２油路２５を循環回路５中，ポンプ羽根車３の入口に連通する複数の放射状油路３１が設けられる。
【００４１】
図３に示すロックアップクラッチＬの非接続状態では，第１油路２４からクラッチ室１７の外側室１７ｂ，内側室１７ａ，循環回路５へと流入した作動オイルは，タービン羽根車４の出口から環状油路３０に続く流路と，ポンプ羽根車３の入口から放射状油路３１に続く流路との両方を通過して，第２油路２５へ流出する。
【００４２】
特に，環状油路３０が開口するタービン羽根車４の出口は，循環回路５中，比較的高圧のところであるので，循環回路５から環状油路３０への作動オイルの流出が促進され，流体継手Ｆの冷却を効果的に行うことができる。しかも，その作動オイルはボールベアリング９を通過して第２油路２５に向かうので，該ベアリング９の潤滑をも効果的に行うことができる。
【００４３】
また放射状油路３１が開口するポンプ羽根車３の入口は，循環回路５中，比較的低圧のところであるので，図４に示すように，第２油路から放射状油路３１を通して循環回路５へ作動オイルを供給するとき，その供給をスムーズに行うことができ，ロックアップクラッチＬの接続状態への応答性を高めることができる。
【００４４】
その他の構成は，前実施例と同様であるので，図３及び図４中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４５】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，タービン羽根車のハブの内側円筒部と，それを同心状に囲繞するポンプ羽根車のハブの中間円筒部との間に，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の対向面間の中心面上に配置されるボールベアリングを介裝すると共に，このボールベアリングを介して両羽根車のハブ間を軸方向に連結したので，ポンプ羽根車，タービン羽根車及びサイドカバーの三者のハブに高い同心精度を与えつゝ，前記三者の組立体を構成することができる。したがって，タービン羽根車及びサイドカバーのハブへの主軸の嵌合作業を容易に行うことができ，しかもポンプ羽根車のハブへの主軸の嵌合は不要であることから，主軸の取り付け作業性を著しく向上させることができる。またポンプ羽根車及びタービン羽根車は，ボールベアリングによって高い同心精度が付与されることから，スムーズな相対回転が保障され，安定したカップリング機能を発揮することができる。
【００４７】
またタービン羽根車のハブの内側円筒部に対するポンプ羽根車のハブの中間円筒部の囲繞配置により，流体継手の軸方向寸法の短縮化に寄与し，車両へのレイアウトの自由度を増大させることができる。さらにタービン羽根車のハブには，タービン羽根車のシェルの内周端を始端としてポンプ羽根車と反対方向に延びる外側円筒部と，この外側円筒部の終端から半径方向内向きに延びる側壁部と，この側壁部の内端からタービン羽根車のシェルの内周端をポンプ羽根車側に越えて軸方向に延びながら主軸の外周に嵌合される内側円筒部とが設けられ，また，ポンプ羽根車のハブには，前記外側円筒部の内周面に近接させて，前記内側円筒部を同心状に囲繞する中間円筒部が設けられ，中間円筒部の外周面と外側円筒部の内周面との間には環状流路が画成され，この中間円筒部及び内側円筒部間に，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の対向面間の中心面上に配置されるボールベアリングが介装されるので，循環回路に出入りする作動オイルが必然的に前記ベアリングを通過することになり，それを効果的に潤滑することができ，しかも前記ボールベアリングが循環回路及び第２油路間の連通路を兼ねることから，油路構成が簡素化され，加工工数，延いてはコストの低減を図ることができる。
【００４８】
また本発明によれば，前記ボールベアリングのインナレースをタービン羽根車のハブの内側円筒部の外周面に嵌合すると共に，該内側円筒部の環状肩部と該内側円筒部に係止される止環とで軸方向に挟持する一方，そのアウタレースをポンプ羽根車のハブの中間円筒部の内周面に嵌合すると共に，該中間円筒部の環状肩部と該中間円筒部に係止される止環とで軸方向に挟持することにより，前記ボールベアリングと，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の両ハブとの軸方向連結が簡単で，前記三者の組立体を容易に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るバッフルプレート付き流体継手をロックアップクラッチの非接続状態で示す縦断面図。
【図２】同流体継手のロックアップクラッチの接続状態を示す作用説明図。
【図３】本発明の第２実施例に係るバッフルプレート付き流体継手をロックアップクラッチの非接続状態で示す縦断面図。
【図４】同流体継手のロックアップクラッチの接続状態を示す作用説明図。
【符号の説明】
Ｆ・・・・・流体継手
Ｓ・・・・・タービン羽根車およびポンプ羽根車の対向面間の中心面
２・・・・・主軸
３・・・・・ポンプ羽根車
３ｂ・・・・ポンプ羽根車のハブ
３ｂ 1 ・・・ポンプ羽根車のハブの中間円筒部
３ｂ 2 ・・・ポンプ羽根車のハブの側壁部
４・・・・・タービン羽根車
４ａ・・・・タービン羽根車のシェル
４ｂ・・・・タービン羽根車のハブ
４ｂ 1 ・・・タービン羽根車のハブの外側円筒部
４ｂ 2 ・・・タービン羽根車のハブの側壁部
４ｂ 3 ・・・タービン羽根車のハブの内側円筒部
５・・・・・循環回路
６・・・・・サイドカバー
９・・・・・ボールベアリング
９ａ・・・・インナレース
９ｂ・・・・アウタレース
１０・・・・肩部
１１・・・・止環
１２・・・・肩部
１３・・・・止環
１６，３０・・・・・環状流路
１７・・・・油室（クラッチ室）
２４・・・・第１油路
２５・・・・第２油路
【発明の属する技術分野】
本発明は，ポンプ羽根車とタービン羽根車とを対向させて，これらの間に作動オイルの循環回路を形成し，またタービン羽根車の背面と，ポンプ羽根車に連設されてタービン羽根車の背面を覆うサイドカバーとの間に，循環回路に連通する油室を画成し，この油室及び循環回路に，作動オイルの供給，排出のための第１及び第２油路をそれぞれ接続し，ポンプ羽根車には入力軸が連結され，タービン羽根車のハブにスプライン嵌合される主軸をサイドカバーのハブに回転可能に嵌合するようにした流体継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
流体継手において，ポンプ羽根車とタービン羽根車とを対向させて，これらの間に作動オイルの循環回路を形成し，またタービン羽根車の背面と，ポンプ羽根車に連設されてタービン羽根車の背面を覆うサイドカバーとの間に，循環回路に連通する油室を画成し，タービン羽根車のハブにスプライン嵌合される主軸をサイドカバーのハブに回転可能に嵌合するようにしたものが，例えば，実公昭６２−１２９１２号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の流体継手では，上記公報に開示されているように，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の同心精度を確保するために，ポンプ羽根車のハブにボールベアリングを介して嵌合した主軸にタービン羽根車のハブをスプライン嵌合している。したがって，流体継手に主軸を取り付ける前の状態では，ポンプ羽根車，タービン羽根車及びサイドカバーの三者を同心上に保持するものが存在しないため，上記三者のハブに主軸を嵌合する作業は容易でなく，主軸の取り付け作業性が悪いという欠点がある。また上記のものは，ポンプ羽根車及び主軸間のボールベアリングの潤滑のための油路と，両羽根車間の循環回路に給油するための油路とを個別に持っているので，油路構成が複雑であって加工性が悪く，コストの低減が困難であるという欠点もある。
【０００４】
本発明は，従来の上記欠点をすべて解消し得るようにした前記流体継手を提供することを他の目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，ポンプ羽根車とタービン羽根車とを対向させて，これらの間に作動オイルの循環回路を形成し，またタービン羽根車の背面と，ポンプ羽根車に連設されてタービン羽根車の背面を覆うサイドカバーとの間に，循環回路に連通する油室を画成し，この油室及び循環回路に，作動オイルの供給，排出のための第１及び第２油路をそれぞれ接続し，ポンプ羽根車には入力軸が連結され，タービン羽根車のハブにスプライン嵌合される主軸をサイドカバーのハブに回転可能に嵌合するようにした流体継手であって，タービン羽根車のハブには，タービン羽根車のシェルの内周端を始端としてポンプ羽根車と反対方向に延びる外側円筒部と，この外側円筒部の終端から半径方向内向きに延びる側壁部と，この側壁部の内端からタービン羽根車のシェルの内周端をポンプ羽根車側に越えて軸方向に延びながら主軸の外周に嵌合される内側円筒部とを設け，また，ポンプ羽根車のハブには，前記外側円筒部の内周面に近接させて，前記内側円筒部を同心状に囲繞する中間円筒部を設け，前記中間円筒部の外周面と前記外側円筒部の内周面との間には，環状流路を画成し，この中間円筒部及び前記内側円筒部間に，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の対向面間の中心面上に配置されるボールベアリングを介装すると共に，このボールベアリングを介してこれら中間円筒部及び内側円筒部間を軸方向に連結し，このボールベアリング及び前記環状流路を介して前記循環回路及び第２油路間を連通したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，タービン羽根車のハブの内側円筒部と，それを同心状に囲繞するポンプ羽根車のハブの中間円筒部との間に，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の対向面間の中心面上に配置されるボールベアリングを介裝すると共に，このボールベアリングを介して両羽根車のハブ間を軸方向に連結したので，ポンプ羽根車，タービン羽根車及びサイドカバーの三者のハブに高い同心精度を与えつゝ，前記三者の組立体を構成することができる。したがって，タービン羽根車及びサイドカバーのハブへの主軸の嵌合作業を容易に行うことができる。その上，タービン羽根車のハブの内側円筒部に対するポンプ羽根車のハブの中間円筒部の囲繞配置により，流体継手の軸方向寸法の短縮化に寄与し，車両へのレイアウトの自由度を増大させることができる。
【０００７】
しかも，ポンプ羽根車のハブはボールベアリングを介してタービン羽根車のハブに支承されるので，ポンプ羽根車のハブへの主軸の嵌合は不要である。これらによって，主軸の取り付け作業性を著しく向上させることができる。
【０００８】
その上，ポンプ羽根車及びタービン羽根車は，ボールベアリングによって高い同心精度が付与されることから，スムーズな相対回転が保障され，安定したカップリング機能を発揮することができる。
【０００９】
また，タービン羽根車のハブには，タービン羽根車のシェルの内周端を始端としてポンプ羽根車と反対方向に延びる外側円筒部と，この外側円筒部の終端から半径方向内向きに延びる側壁部と，この側壁部の内端からタービン羽根車のシェルの内周端をポンプ羽根車側に越えて軸方向に延びながら主軸の外周に嵌合される内側円筒部とが設けられ，また，ポンプ羽根車のハブには，前記外側円筒部の内周面に近接させて，前記内側円筒部を同心状に囲繞する中間円筒部が設けられ，中間円筒部の外周面と外側円筒部の内周面との間には環状流路が画成され，この中間円筒部及び内側円筒部間に，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の対向面間の中心面上に配置されるボールベアリングが介装されるので，循環回路に出入りする作動オイルが必然的に前記ベアリングを通過することになり，それを効果的に潤滑することができる。しかも，このように前記ボールベアリングが循環回路及び第２油路間の連通路を兼ねることから，油路構成が簡素化され，したがって加工工数，延いてはコストの低減を図ることができる。
【００１０】
また本発明は，上記特徴に加えて，前記ボールベアリングのインナレースをタービン羽根車のハブの内側円筒部の外周面に嵌合すると共に，該内側円筒部の環状肩部と該内側円筒部に係止される止環とで軸方向に挟持する一方，そのアウタレースをポンプ羽根車のハブの中間円筒部の内周面に嵌合すると共に，該中間円筒部の環状肩部と該中間円筒部に係止される止環とで軸方向に挟持したことを第２の特徴とする。
【００１１】
この第２の特徴によれば，前記ボールベアリングと，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の両ハブとの軸方向連結が簡単で，流体継手組立体を容易に構成することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】
図１は本発明の第１実施例に係るバッフルプレート付き流体継手をロックアップクラッチの非接続状態で示す縦断面図，図２は同流体継手のロックアップクラッチの接続状態を示す作用説明図，図３は本発明の第２実施例に係るバッフルプレート付き流体継手をロックアップクラッチの非接続状態で示す縦断面図，図４は同流体継手のロックアップクラッチの接続状態を示す作用説明図である。
【００１４】
先ず，図１及び図２に示す本発明の第１実施例について説明する。
【００１５】
自動車用エンジンのクランク軸１と，多段変速機の主軸２とが同軸上に配置され，これらは流体継手Ｆを介して連結される。
【００１６】
流体継手Ｆは，ポンプ羽根車３と，それに対向してそれとの間に作動オイルの循環回路５を画成するタービン羽根車４とを備えている。各羽根車３，４は，両者の対向面間の中心面Ｓ上に位置する循環回路５の中心部で互いに対向するコアリング３ｃ，４ｃを有しており，タービン羽根車４のコアリング４ｃの内周壁は，ポンプ羽根車３のコアリング３ｃの内周壁内側に近接配置される。こうすることにより，作動オイルが循環回路５をタービン羽根車４からポンプ羽根車３側へ流れるとき，コアリング３ｃ，４ｃ内への浸入による伝動効率の低下を防ぐことができる。
【００１７】
ポンプ羽根車３には，タービン羽根車４の背面を覆うサイドカバー６が連設されており，このサイドカバー６に，クランク軸１の端部に固着されたフライホイール７が連結される。
【００１８】
またサイドカバー６の中心部にはハブ６ａが形成され，タービン羽根車４のハブ４ｂにスプライン結合した主軸２の端部がこのハブ６ａにブッシュ８を介して回転自在に支承される。
【００１９】
タービン羽根車４のハブ４ｂは，タービン羽根車４のシェル４ａの内周端を始端としてポンプ羽根車３と反対方向に延びる外側円筒部４ｂ 1 と，この外側円筒部４ｂ 1 の終端から半径方向内向きに延びる側壁部４ｂ 2 と，この側壁部４ｂ 2 の内端から軸方向に延びて主軸２にスプライン嵌合される内側円筒部４ｂ 3 とより構成され，その内側円筒部４ｂ 3 の一端は，タービン羽根車４のシェル４ａの内終端をポンプ羽根車３側へ越えて軸方向に延びている。また，ポンプ羽根車３のハブ３ｂは，前記外側円筒部４ｂ 1 の内周面に外周面を近接させて前記内側円筒部４ｂ 3 を同心状に囲繞する中間円筒部３ｂ 1 と，この中間円筒部３ｂ 1 の外端から半径方向内向きに延びる側壁部３ｂ 2 とより構成され，これらハブ３ｂの中間円筒部３ｂ 1 とハブ４ｂの内側円筒部４ｂ 3 との間に，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４の対向面間の中心面Ｓ上に配置されるボールベアリング９が介裝される。その際，ボールベアリング９のインナレース９ａはハブ４ｂの内側円筒部４ｂ 3 の外周面に嵌合されると共に，該内側円筒部４ｂ 3 の環状肩部１０と，該内側円筒部４ｂ 3 に係止される止環１１とで軸方向に挟持される。また同ボールベアリング９のアウタレース９ｂはハブ３ｂの中間円筒部３ｂ 1 の内周面に嵌合されると共に，該中間円筒部３ｂ 1 の環状肩部１２と，該中間円筒部３ｂ 1 に係止される止環１３とで軸方向に挟持される。こうしてポンプ羽根車３及びタービン羽根車４の両ハブ３ｂ，４ｂは，ボールベアリング９を介して軸方向に連結される。このボールベアリング９は，インナ及びアウタレース９ａ，９ｂ間を作動オイルが流通し得るシール無しとされる。
【００２０】
タービン羽根車４のハブ４ｂの外側円筒部４ｂ 1 には，循環回路５の内周部からコアリング４ｃ側に突出する環状のバッフルプレート１５が一体的に連設され，前記外側円筒部４ｂ 1 及び前記バッフルプレート１５の連続した内周面と，ポンプ羽根車３のハブ３ｂの前記中間円筒部３ｂ 1 の外周面との間に環状油路１６が画成される。この環状油路１６の一周端は，ボールベアリング９の，タービン羽根車４側端面に連通し，該環状油路１６の他周端は，循環回路５中，ポンプ羽根車３の入口に開口する。
【００２１】
またタービン羽根車４とサイドカバー６との間には，それらを直結し得るロックアップクラッチＬが設けられる。このロックアップクラッチＬは，タービン羽根車４の背面とサイドカバー６の内側壁との間に画成されると共に，循環回路５に連通する油室としてのクラッチ室１７と，このクラッチ室１７をタービン羽根車４側の内側室１７ａとサイドカバー６側の外側室１７ｂとに区画するようにクラッチ室１７に配設されるクラッチピストン１８とから構成され，クラッチピストン１８は，サイドカバー６の内側壁に対向する端面に摩擦ライニング１８ａを備えている。
【００２２】
クラッチピストン１８は，タービン羽根車４の背面に突設された複数の伝動爪２１にトルクダンパ２０を介して連結されると共に，摩擦ライニング１８ａをサイドカバー６の内壁に圧接させる接続位置と，その内壁から離間する非接続位置との間を軸方向に移動し得るように，タービン羽根車４のハブ４ｂの外周面にシール部材２２を介して摺動可能に支承される。
【００２３】
主軸２にはロックアップクラッチＬの内側室１７ａに連通する第１油路２４が設けられる。またポンプ羽根車３のハブ３ｂの前記側壁部３ｂ 2 の内周端部には，主軸２を囲繞するように配置されてオイルポンプ２７を駆動する筒状のオイルポンプ駆動軸２６が一体に形成され，これと主軸２との間に，ボールベアリング９の他端面に連通する第２油路２５が画成される。こうして，第２油路２５及び循環回路５間は，ボールベアリング９及び環状油路１６を介して互いに連通される。
【００２４】
第１油路２４及び第２油路２５は，切換弁２９により，オイルポンプ２７の吐出側とオイル溜め２８とに交互に接続されるようになっている。
【００２５】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００２６】
エンジンのアイドリングないし極低速運転域では，切換弁２９は，図１に示すように，第１油路２４をオイルポンプ２７の吐出側に接続する一方，第２油路２５をオイル溜め２８に接続するように，図示しない電子制御ユニットにより制御される。したがって，エンジンのクランク軸１の回転トルクがフライホイール７，サイドカバー６，ポンプ羽根車３へと伝達して，それを回転駆動し，更にオイルポンプ２７をも駆動すると，オイルポンプ２７の吐出作動オイルが切換弁２９から第１油路２４，クラッチ室１７の外側室１７ｂ，内側室１７ａを経て循環回路５に流入し，該回路５を満たした後，環状油路１６，ボールベアリング９を順次経て第２油路２５に移り，切換弁２９からオイル溜め２８に還流する。
【００２７】
而して，クラッチ室１７では，上記のような作動オイルの流れにより外側室１７ｂの方が内側室１７ａよりも高圧となり，その圧力差によりクラッチピストン１８がサイドカバー６の内壁から引き離される方向へ押圧されるので，ロックアップクラッチＬは非接続状態となっており，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４間に相対回転を許容している。したがって，クランク軸１からポンプ羽根車３が回転駆動されると，循環回路５を満たしている作動オイルが矢印のように循環回路５を循環することにより，ポンプ羽根車３の回転トルクをタービン羽根車４に伝達しようとするが，循環回路５に介入するバッフルプレート１５が循環回路５での作動オイルの循環を妨げることにより，ドラッグトルクが下げられ，主軸２の停止状態を容易に保つことができる。
【００２８】
車両を発進すべく，クランク軸１の回転数を上げれば，それと共にポンプ羽根車３の回転数が上がることにより，ポンプ羽根車３からタービン羽根車４への流体伝動が盛んになり，タービン羽根車４が回転して主軸２を駆動するようになり，スムーズな発進が可能となる。
【００２９】
発進後，エンジンの回転数が所定値以上になると，電子制御ユニット（図示せず）による切換弁２９の切換えにより，図２に示すように，第２油路２５をオイルポンプ２７の吐出側に接続すると共に，第１油路２４をオイル溜め２８に接続する。その結果，オイルポンプ２７の吐出作動オイルは，先刻とは反対に，切換弁２９から第２油路２５を通過し，ボールベアリング９，環状油路１６を順次経て循環回路５に流入して，該回路５を満たした後，クラッチ室１７の内側室１７ａに移って，該室１７ａをも満たす。一方，クラッチ室１７の外側室１７ｂは，第１油路２４及び切換弁２９を介してオイル溜め２８に開放されるので，クラッチ室１７では，内側室１７ａの方が外側室１７ｂよりも高圧となり，クラッチピストン１８は，その圧力差によりサイドカバー６側に押圧され，摩擦ライニング１８ａをサイドカバー６の内側壁に圧接させ，ロックアップクラッチＬは接続状態となる。
【００３０】
このようなロックアップクラッチＬの接続によれば，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４を相互に直結するので，バッフルプレート１５による流体伝動効率の低下に関係なく，クランク軸１の回転トルクを主軸２に効率良く伝達することができ，即ち高伝動効率の状態にして，燃費の低減を図ることができる。
【００３１】
かくして，ドラッグトルクの低減と，エンジンの常用運転時での両羽根車３，４間の伝動効率の向上の両方を満足させることができる。
【００３２】
また，タービン羽根車４のハブ４ｂには，タービン羽根車４のシェル４ａの内周端を始端としてポンプ羽根車３と反対方向に延びる外側円筒部４ｂ 1 と，この外側円筒部４ｂ 1 の終端から半径方向内向きに延びる側壁部４ｂ 2 と，この側壁部４ｂ 2 の内端からタービン羽根車４のシェル４ａの内周端をポンプ羽根車３側に越えて軸方向に延びながら主軸２の外周に嵌合される内側円筒部４ｂ 3 とが設けられ，また，ポンプ羽根車３のハブ３ｂには，前記外側円筒部４ｂ 1 の内周面に近接させて，前記内側円筒部４ｂ 3 を同心状に囲繞する中間円筒部３ｂ 1 が設けられ，中間円筒部３ｂ 1 の外周面と外側円筒部４ｂの内周面との間には，環状流路１６が画成され，この中間円筒部３ｂ 1 前記内側円筒部４ｂ 3 間に，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４の対向面間の中心面Ｓ上に配置されるボールベアリング９が介装されたことで，循環回路５と第２油路２５との間では，ボールベアリング９及び環状油路１６を介して作動オイルの流通が行われるので，流体継手Ｆの冷却と共に該ベアリング９の潤滑を効果的に促進することができる。特に，環状油路１６は，循環回路５中，比較的低圧のポンプ羽根車３の入口に開口するので，図２の場合のように，第２油路からボールベアリング９及び環状油路１６を通して循環回路５へ作動オイルをスムーズに供給することができ，ロックアップクラッチＬの接続状態への応答性を高めることができる。
【００３３】
またボールベアリング９及び環状油路１６を通過する作動オイルは，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４の両ハブ３ｂ，４ｂ，並びにバッフルプレート１５に沿って流れることになるから，それらの冷却をも効果的に行うことができる。
【００３４】
またボールベアリング９が循環回路及び第２油路間の連通路を兼ねることから，油路構成が簡素化され，したがって加工工数，延いてはコストの低減を図ることができる。
【００３５】
さらにタービン羽根車４のハブ４ｂの内側円筒部４ｂ 3 と，それを囲繞するポンプ羽根車３のハブ３ｂの中間円筒部３ｂ 1 との間にボールベアリング９を介裝すると共に，このボールベアリング９を介して両羽根車３，４のハブ間を軸方向に連結したので，ポンプ羽根車３，タービン羽根車４及びサイドカバー６の三者のハブ３，４，６に高い同心精度を与えつゝ，流体継手組立体を構成することができる。したがって，タービン羽根車４及びサイドカバー６のハブ４ｂ，６ａへの主軸２の嵌合作業を容易に行うことができる。しかも，ポンプ羽根車３のハブ３ｂはボールベアリング９を介してタービン羽根車４のハブ４ｂに支承されるので，ポンプ羽根車３のハブ３ｂへの主軸２の嵌合は不要である。これらによって，主軸２の取り付け作業性を著しく向上させることができる。
【００３６】
その上，タービン羽根車４のハブ４ｂの内側円筒部４ｂ 3 に対するポンプ羽根車３のハブ３ｂの中間円筒部３ｂ 1 の囲繞配置により，流体継手Ｆの軸方向寸法の短縮化を図ることができるので，車両へのレイアウトの自由度を増大させることができる。
【００３７】
しかもポンプ羽根車３及びタービン羽根車４は，両者の対向面間の中心面上に位置するボールベアリング９によって高い同心精度が付与されることから，スムーズな相対回転が保障され，安定したカップリング機能を発揮することができる。
【００３８】
次に，図３及び図４に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００３９】
この第２実施例では，バッフルプレート１５がポンプ羽根車３のハブ３ｂの中間円筒部３ｂ 1 に一体的に連設され，そのハブ３ｂの中間円筒部３ｂ 1 とタービン羽根車４のハブ４ｂの外側円筒部４ｂ 1 との間には，循環回路５中，タービン羽根車４の出口に開口する環状油路３０が設けられる。この環状油路３０はボールベアリング９を介して第２油路２５と連通される。
【００４０】
またポンプ羽根車３のハブ３ｂには，第２油路２５を循環回路５中，ポンプ羽根車３の入口に連通する複数の放射状油路３１が設けられる。
【００４１】
図３に示すロックアップクラッチＬの非接続状態では，第１油路２４からクラッチ室１７の外側室１７ｂ，内側室１７ａ，循環回路５へと流入した作動オイルは，タービン羽根車４の出口から環状油路３０に続く流路と，ポンプ羽根車３の入口から放射状油路３１に続く流路との両方を通過して，第２油路２５へ流出する。
【００４２】
特に，環状油路３０が開口するタービン羽根車４の出口は，循環回路５中，比較的高圧のところであるので，循環回路５から環状油路３０への作動オイルの流出が促進され，流体継手Ｆの冷却を効果的に行うことができる。しかも，その作動オイルはボールベアリング９を通過して第２油路２５に向かうので，該ベアリング９の潤滑をも効果的に行うことができる。
【００４３】
また放射状油路３１が開口するポンプ羽根車３の入口は，循環回路５中，比較的低圧のところであるので，図４に示すように，第２油路から放射状油路３１を通して循環回路５へ作動オイルを供給するとき，その供給をスムーズに行うことができ，ロックアップクラッチＬの接続状態への応答性を高めることができる。
【００４４】
その他の構成は，前実施例と同様であるので，図３及び図４中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４５】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，タービン羽根車のハブの内側円筒部と，それを同心状に囲繞するポンプ羽根車のハブの中間円筒部との間に，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の対向面間の中心面上に配置されるボールベアリングを介裝すると共に，このボールベアリングを介して両羽根車のハブ間を軸方向に連結したので，ポンプ羽根車，タービン羽根車及びサイドカバーの三者のハブに高い同心精度を与えつゝ，前記三者の組立体を構成することができる。したがって，タービン羽根車及びサイドカバーのハブへの主軸の嵌合作業を容易に行うことができ，しかもポンプ羽根車のハブへの主軸の嵌合は不要であることから，主軸の取り付け作業性を著しく向上させることができる。またポンプ羽根車及びタービン羽根車は，ボールベアリングによって高い同心精度が付与されることから，スムーズな相対回転が保障され，安定したカップリング機能を発揮することができる。
【００４７】
またタービン羽根車のハブの内側円筒部に対するポンプ羽根車のハブの中間円筒部の囲繞配置により，流体継手の軸方向寸法の短縮化に寄与し，車両へのレイアウトの自由度を増大させることができる。さらにタービン羽根車のハブには，タービン羽根車のシェルの内周端を始端としてポンプ羽根車と反対方向に延びる外側円筒部と，この外側円筒部の終端から半径方向内向きに延びる側壁部と，この側壁部の内端からタービン羽根車のシェルの内周端をポンプ羽根車側に越えて軸方向に延びながら主軸の外周に嵌合される内側円筒部とが設けられ，また，ポンプ羽根車のハブには，前記外側円筒部の内周面に近接させて，前記内側円筒部を同心状に囲繞する中間円筒部が設けられ，中間円筒部の外周面と外側円筒部の内周面との間には環状流路が画成され，この中間円筒部及び内側円筒部間に，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の対向面間の中心面上に配置されるボールベアリングが介装されるので，循環回路に出入りする作動オイルが必然的に前記ベアリングを通過することになり，それを効果的に潤滑することができ，しかも前記ボールベアリングが循環回路及び第２油路間の連通路を兼ねることから，油路構成が簡素化され，加工工数，延いてはコストの低減を図ることができる。
【００４８】
また本発明によれば，前記ボールベアリングのインナレースをタービン羽根車のハブの内側円筒部の外周面に嵌合すると共に，該内側円筒部の環状肩部と該内側円筒部に係止される止環とで軸方向に挟持する一方，そのアウタレースをポンプ羽根車のハブの中間円筒部の内周面に嵌合すると共に，該中間円筒部の環状肩部と該中間円筒部に係止される止環とで軸方向に挟持することにより，前記ボールベアリングと，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の両ハブとの軸方向連結が簡単で，前記三者の組立体を容易に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るバッフルプレート付き流体継手をロックアップクラッチの非接続状態で示す縦断面図。
【図２】同流体継手のロックアップクラッチの接続状態を示す作用説明図。
【図３】本発明の第２実施例に係るバッフルプレート付き流体継手をロックアップクラッチの非接続状態で示す縦断面図。
【図４】同流体継手のロックアップクラッチの接続状態を示す作用説明図。
【符号の説明】
Ｆ・・・・・流体継手
Ｓ・・・・・タービン羽根車およびポンプ羽根車の対向面間の中心面
２・・・・・主軸
３・・・・・ポンプ羽根車
３ｂ・・・・ポンプ羽根車のハブ
３ｂ 1 ・・・ポンプ羽根車のハブの中間円筒部
３ｂ 2 ・・・ポンプ羽根車のハブの側壁部
４・・・・・タービン羽根車
４ａ・・・・タービン羽根車のシェル
４ｂ・・・・タービン羽根車のハブ
４ｂ 1 ・・・タービン羽根車のハブの外側円筒部
４ｂ 2 ・・・タービン羽根車のハブの側壁部
４ｂ 3 ・・・タービン羽根車のハブの内側円筒部
５・・・・・循環回路
６・・・・・サイドカバー
９・・・・・ボールベアリング
９ａ・・・・インナレース
９ｂ・・・・アウタレース
１０・・・・肩部
１１・・・・止環
１２・・・・肩部
１３・・・・止環
１６，３０・・・・・環状流路
１７・・・・油室（クラッチ室）
２４・・・・第１油路
２５・・・・第２油路
Claims (2)
- ポンプ羽根車（３）とタービン羽根車（４）とを対向させて，これらの間に作動オイルの循環回路（５）を形成し，またタービン羽根車（４）の背面と，ポンプ羽根車（３）に連設されてタービン羽根車（４）の背面を覆うサイドカバー（６）との間に，循環回路（５）に連通する油室（１７）を画成し，この油室（１７）及び循環回路（５）に，作動オイルの供給，排出のための第１及び第２油路（２４，２５）をそれぞれ接続し，タービン羽根車（４）のハブ（４ｂ）にスプライン嵌合される主軸（２）をサイドカバー（６）のハブ（６ａ）に回転可能に嵌合するようにした流体継手であって，
タービン羽根車（４）のハブ（４ｂ）には，タービン羽根車（４）のシェル（４ａ）の内周端を始端としてポンプ羽根車（３）と反対方向に延びる外側円筒部（４ｂ 1 ）と，この外側円筒部（４ｂ 1 ）の終端から半径方向内向きに延びる側壁部（４ｂ 2 ）と，この側壁部（４ｂ 2 ）の内端からタービン羽根車（４）のシェル（４ａ）の内周端をポンプ羽根車（３）側に越えて軸方向に延びながら主軸（２）の外周に嵌合される内側円筒部（４ｂ 3 ）とを設け，
また，ポンプ羽根車（３）のハブ（３ｂ）には，前記外側円筒部（４ｂ 1 ）の内周面に近接させて，前記内側円筒部（４ｂ 3 ）を同心状に囲繞する中間円筒部（３ｂ 1 ）を設け，前記中間円筒部（３ｂ 1 ）の外周面と前記外側円筒部（４ｂ 1 ）の内周面との間には，環状流路（１６，３０）を画成し，
この中間円筒部（３ｂ 1 ）及び前記内側円筒部（４ｂ 3 ）間に，ポンプ羽根車（３）及びタービン羽根車（４）の対向面間の中心面（Ｓ）上に配置されるボールベアリング（９）を介装すると共に，このボールベアリング（９）を介してこれら中間円筒部（３ｂ 1 ）及び内側円筒部（４ｂ 3 ）間を軸方向に連結し，
このボールベアリング（９）及び前記環状流路（１６，３０）を介して前記循環回路（５）及び第２油路（２５）間を連通したことを特徴とする，流体継手。 - 請求項１記載の流体継手において，前記ボールベアリング（９）のインナレース（９ａ）をタービン羽根車（４）のハブ（４ｂ）の内側円筒部（４ｂ 3 ）の外周面に嵌合すると共に，該内側円筒部（４ｂ 3 ）の環状肩部（１０）と該内側円筒部（４ｂ 3 ）に係止される止環（１１）とで軸方向に挟持する一方，そのアウタレース（９ｂ）をポンプ羽根車（３）のハブ（３ｂ）の中間円筒部（３ｂ 1 ）の内周面に嵌合すると共に，該中間円筒部（３ｂ 1 ）の環状肩部（１２）と該中間円筒部（３ｂ 1 ）に係止される止環（１３）とで軸方向に挟持したことを特徴とする，流体継手。
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