JP2557776Y2 - トルクコンバータのオイルポンプギア潤滑構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、オイルポンプギア潤滑
構造、特に、トルクコンバータの内周端部のハブに固定
され、オイルポンプ駆動用のギヤに噛み合うオイルポン
プギアの潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】トルクコンバータは、３種
の羽根車（インペラー，タービン，ステータ）を有して
おり、その内部で循環する流体により動力を伝達する装
置である。このようなトルクコンバータにおいて、作動
油及び潤滑油の供給は、一般に、トランスミッション側
のハウジングに固定されたオイルポンプにより行われて
いる。このオイルポンプによって汲み上げられた作動油
は、コントロールバルブ及び油路を介して各部に供給さ
れる。

【０００３】オイルポンプは、通常、トルクコンバータ
の入力側部材の回転を利用して駆動されるようになって
いる。すなわち、トルクコンバータの一部に固定された
オイルポンプギヤがオイルポンプの駆動ギヤと噛み合っ
ており、トルクコンバータが回転するとオイルポンプギ
ヤが回転し、これによりオイルポンプが駆動される。こ
のような構造において、オイルポンプギヤとオイルポン
プの駆動ギヤとの噛み合い部の潤滑は、専用に設けられ
た油回路によって行われるが、この専用回路のために、
構造が複雑になるという欠点を有している。

【０００４】本考案の目的は、専用の油回路を設けるこ
となく、オイルポンプギアの潤滑を行うことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本願考案に係るトルクコ
ンバータのオイルポンプギア潤滑構造は、ハブとオイル
ポンプとオイルポンプギアとを備えている。ハブは、ト
ルクコンバータのインペラの内周部に固定されトルクコ
ンバータ内の流体が内周側を通って流出可能である。オ
イルポンプは駆動ギアを有する。オイルポンプギアは、
ハブの外周に固定され、駆動ギアと異なる位置に軸芯を
有し、駆動ギアに噛み合う歯部を有している。オイルポ
ンプギアは、ハブから流出する流体を受け得るように軸
方向外方に突出する突出部を外周部に有している。突出
部は流体を歯部に導くための貫通孔を有している。

【０００６】

【作用】本考案に係るトルクコンバータのオイルポンプ
ギア潤滑構造では、トルクコンバータ本体の中からハブ
内周部を介して流体が漏れ出る。この漏れ出た流体は、
オイルポンプギアの突出部内周側に受けられる。そし
て、遠心力により突出部の貫通孔を通ってオイルポンプ
ギア及び駆動ギアの歯部を潤滑する。ここでは、専用の
油回路を設けることなくオイルポンプギアに潤滑を行う
ことが可能となっている。

【０００７】

【実施例】構造 図１〜図５は、本考案の一実施例が採用されたトルクコ
ンバータを示している。ここでは、Ｏ−Ｏが回転中心で
ある。図１において、このトルクコンバータは、主とし
て、３種の羽根車からなりトーラス形状のトルクコンバ
ータ本体１と、トルクコンバータ本体１からの動力をメ
インドライブシャフト１０に対して伝達及び遮断するた
めの動力遮断用クラッチ２と、動力をクラッチ２に直接
伝えるためのロックアップクラッチ３とから構成されて
いる。トルクコンバータ本体１は、インペラー５と、イ
ンペラー５に対向して配置されたタービン６と、インペ
ラー５及びタービン６の内周部間に配置されたステータ
７とから構成されている。インペラー５は、そのインペ
ラーシェル５ａの外周部においてボルト２１によりフロ
ントカバー８に固定されている。フロントカバー８に
は、エンジン側（図１の左側）から回転力が入力される
ようになっている。さらに、トルクコンバータ本体１の
下方には、動力遮断用クラッチ２及びロックアップクラ
ッチ３に作動油及び潤滑油を供給するためのオイル供給
部４が設けられている。

【０００８】ハウジング９は前記トルクコンバータを覆
うように配置されており、トランスミッション側（図１
の右側）のミッションハウジング（図示せず）に固定さ
れている。ハウジング９の中心部にはトランスミッショ
ン（図示せず）に連結されたメインドライブシャフト１
０が配置されている。メインドライブシャフト１０内に
は複数本の油路１０ａが設けられており、この油路１０
ａを介してトルクコンバータ全体に作動油及び潤滑油が
供給される。メインドライブシャフト１０の回りにはハ
ウジング９に固定されたアウターシャフト６５が嵌合し
ている。アウターシャフト６５は、ステータ７のインナ
ーレースを固定し、またベアリング６６を介してインペ
ラー５内周端部のハブを回転自在に支持している。

【０００９】オイル供給部４は、ハウジング９に固定さ
れたオイルポンプ１１と、オイル吸引部１２とから構成
されている。オイルポンプ１１の駆動ギア１１ａはオイ
ルポンプギア４７に噛み合っており、インペラー５の回
転に伴って駆動される。オイル吸引部１２は、トルクコ
ンバータの下方に設けられ、トルクコンバータから排出
された作動油及び潤滑油が溜まるタンク１２ａとタンク
１２ａに溜まった油を吸引するサクション部１２ｂとコ
ントロールバルブ１２ｃとから構成されている。タンク
１２ａ内に溜まった油は、オイルポンプ１１によりサク
ション部１２ｂからコントロールバルブ１２ｃに送ら
れ、そこからトルクコンバータの各部分に油路１０ａを
通じて供給される。

【００１０】ここで、図５を用いてオイルポンプギア潤
滑構造について詳細に説明する。インペラー５を構成す
るインペラーシェル５ａは、その内周端部がインペラー
ハブ５ｂに溶接により固定されている。インペラーハブ
５ｂは、ベアリング６６を介してアウターシャフト６５
に回転自在に支持されている。インペラーハブ５ｂのト
ランスミッション側（図５の右側）部分とアウターシャ
フト６５との間には、ブッシュ７０が配置されている。
ブッシュ７０とアウターシャフト６５及びインペラーハ
ブ５ｂとの各間には、所定量の油が通過し得るだけの隙
間が形成されている。なお、ブッシュ７０の内面と外面
とに油通過溝を形成してもよい。インペラーシェル５ａ
の軸方向外側（右側）においてインペラーハブ５ｂの軸
方向端部外周には、オイルポンプのギヤ４９に噛み合う
オイルポンプギア４７が固定されている。オイルポンプ
ギア４７は、図示しないキーによりインペラーハブ５ｂ
に回転不可能に固定され、さらに止め部材としてのＣリ
ング４８により軸方向に位置決めされている。オイルポ
ンプギヤ４７の外周部４７ａは、インペラーシェル５ａ
から離れる側（図の右側）に突出している。また、突出
部４７ａには、オイルポンプギヤ４７の歯部４７ｃと駆
動ギヤ４９の歯部４９ａとの噛み合い部に潤滑油が導か
れるように、複数箇所に半径方向の貫通孔４７ｂが形成
されている。

【００１１】動力遮断用クラッチ２は、トルクコンバー
タ本体１とフロントカバー８との間に形成された空間Ａ
内に配置されている。この動力遮断用クラッチ２は図２
に示すように、ハブ２２と、クラッチ部２３と、ダンパ
ー連結部２４とから主に構成されている。ハブ２２は、
メインドライブシャフト１０に回転自在に嵌合してお
り、油路１０ａから空間Ａ内に潤滑油を供給するための
孔２２ｆを有している。また、ハブ２２には、半径方向
外周側に延びるフランジ２２ａが一体に設けられてい
る。フランジ２２ａの半径方向内側部分は、複数のリベ
ット２６によりタービン６のシェル６ａに固定されてい
る。フランジ２２ａの半径方向外周端には、フロントカ
バー８側に延びる円筒部２２ｂが一体に形成されてい
る。図３に示すように、円筒部２２ｂとフロントカバー
８の円筒部８ａとの間には、シールリング６１が配置さ
れている。このシールリング６１によって、空間Ａはト
ルクコンバータ本体１側の空間から遮断されており、こ
の結果トルクコンバータ本体１内の作動油の空間Ａ内へ
の侵入が防止されている。

【００１２】図４に示すように、フランジ２２ａを含む
ハブ２２内には、油路１０ａとピストン３１の背面に配
置された油室３１ａとの間を連通させる油路２２ｃがさ
らに設けられている。また、フランジ２２ａは、シェル
６ａの背面に沿って滑らかに湾曲しており、その結果、
図２及び図３に示すように、孔２２ｆから外周側に送り
出された潤滑油がフランジ２２ａの壁面２２ｅに沿って
外周側に円滑に導かれるようになっている。

【００１３】図３に示すように、動力遮断用クラッチ２
のクラッチ部２３は、主として、円筒部２２ｂの内周側
に設けられた環状の第１プレート２５，２６，２７と、
ダンパー連結部２４側に設けられた環状の第２プレート
２８，２９と、両者を押圧する環状の第１ピストン３１
とから構成されている。第１プレート２５，２６，２７
の半径方向外周側は円筒部２２ｂの内側にスプライン嵌
合しており、軸方向に移動自在である。また、第１プレ
ート２５，２６，２７は、円筒部２２ｂの内側に固定さ
れた止めリング３０，５０により軸方向の移動が規制さ
れている。一方、第２プレート２８は、第１プレート２
５，２６の間に配置されており、第２プレート２９は第
１プレート２６，２７の間に配置されている。第２プレ
ート２８，２９には、両面に環状のフェーシング部材が
取り付けられている。

【００１４】第１プレート２５，２６，２７の半径方向
外側部間にはそれぞれ第１コーンスプリング４４，４５
が配置されている。第１コーンスプリング４４，４５
は、各第１プレート２５，２６，２７をそれぞれ隔離す
るように押圧している。第１コーンスプリング４４，４
５の外周部は、円筒部２２ｂのスプライン部に噛み合う
スプライン構造となっている。

【００１５】円筒部２２ｂの第１プレート２５，２７の
間には、円周方向の間隔を隔てて複数個所に孔２２ｄが
形成されている。また、孔２２ｄの半径方向外方に対応
するフロントカバー８の円筒部８ａは、内壁面が半径方
向外方に凹む凹部８ｄを有しており、そこに複数の排出
孔８ｂが形成されている。つまり、第１プレート２５，
２６，２７間に供給された潤滑油は、孔２２ｄ及び排出
孔８ｂを通じて外部に排出されることになる。また、空
間Ａ内の潤滑油は、遠心力により半径方向外方に移動し
て円筒部８ａの内壁面凹部８ｄに集中され、効率良く排
出される。

【００１６】第１ピストン３１は、第１プレート２７と
フランジ２２ａとの間に配置されている。第１ピストン
３１は、リターンスプリングとしての第２コーンスプリ
ング３２により、フランジ２２ａ側に押圧されている。
第１ピストン３１は、フランジ２２内に形成された油路
２２ｃ（図４）から供給される作動油により図の左側に
移動し、第１プレート２５〜２７と第２プレート２８，
２９とを連結する。

【００１７】図２に示すように、ダンパー連結部２４
は、主として、ドリブンハブ３２と、ドリブンプレート
３３と、トーションスプリング３４とから構成されてい
る。ドリブンハブ３２は、内周側にメインドライブシャ
フト１０とスプライン嵌合するスプライン３２ａを有し
ている。ドリブンハブ３２は半径方向外側に延びるフラ
ンジ部を有している。ドリブンハブ３２のフランジ部と
ドリブンプレート３３とは、両者に形成された円周方向
に延びる窓孔内に配置されたトーションスプリング３４
により、円周方向に弾性的に連結されている。トーショ
ンスプリング３４は、両窓孔から外れないように、円板
状のリテーニングプレート３５，３６により支持されて
いる。リテーニングプレート３５，３６は、半径方向外
側及び内側で複数のスタッドピン３７，３８によりドリ
ブンプレート３３に固定されている。ドリブンハブ３２
のうちスタッドピン３７及び３８が貫通する部分には、
円周方向に延びる長孔が形成されている。これにより、
ドリブンプレート３３のドリブンハブ３２に対する相対
回転が許容されている。

【００１８】図３に示すように、ドリブンプレート３３
の外周端には、トルクコンバータ本体１側に延びる円筒
状の係止部３３ａが一体に形成されている。係止部３３
ａの外側には、前述した第２プレート２８，２９の内周
端を軸方向のみ移動自在に係止するスプラインが形成さ
れている。また、係止部３３ａには、半径方向に貫通す
る複数の貫通孔３３ｃが形成されている。係止部３３ａ
の軸方向先端には、半径方向内側に突出する環状の突出
部３３ｂが形成されている。この結果、係止部３３ａの
内側に導かれた潤滑油は、突出部３３ｂによりせき止め
られ、貫通孔３３ｃを通ってクラッチ部２３に効率良く
供給される。なお、係止部３３ａの内側に潤滑油を効率
良く供給するように、ハブ２２のフランジ２２ａの壁面
２２ｅは係止部３３ｂ側に突出して接近している。

【００１９】次に、ロックアップクラッチ３について説
明する。図１に示すように、ロックアップクラッチ３
は、トルクコンバータ本体１及び動力遮断用クラッチ２
の半径方向外方に配置されている。この、ロックアップ
クラッチ３は、トルクコンバータ本体１と動力遮断用ク
ラッチ２の軸方向寸法内に配置されているため、トルク
コンバータ全体の軸方向寸法を短縮するのに貢献してい
る。

【００２０】図３に示すように、ロックアップクラッチ
３は、主に、フロントカバー８内に軸方向に移動自在に
設けられた環状の第２ピストン４１と、第２ピストン４
１により押圧される環状の第３プレート４２と、円筒部
２２ｂに軸方向に移動自在に設けられた環状の第４プレ
ート４３とから構成されている。第４プレート４３の両
面には、環状の摩擦部材が固着されている。第２ピスト
ン４１とフロントカバー８との間には、回り止め部材と
しての複数のスプリングピン４４が配置されている。こ
こでは、フロントカバー８内に設けられた油路８ｃ（図
４）から作動油が供給されると、第２ピストン４１が図
の右側に移動し、第３プレート４２及び第４プレート４
３を押圧するようになっている。

【００２１】動作 エンジン側からフロントカバー８に動力が伝達される
と、インペラー５がともに回転し、さらに作動油を介し
てタービン６が回転する。タービン６の回転は、ハブ２
２及びフランジ２２ａ、クラッチ部２３、ダンパー連結
部２４を介してメインドライブシャフト１０に伝達され
る。

【００２２】インペラー５が回転すると、インペラーハ
ブ５ｂを介してオイルポンプギア４７が回転する。その
結果、駆動ギア４９が回転し、オイルポンプ１１を駆動
する。オイルポンプ１１によりタンク１２ａから吸い上
げられた油は、コントロールバルブ１２ｃによりトルク
コンバータの各部分に作動油及び潤滑油を供給する。ト
ルクコンバータ本体１から圧力により漏れ出た作動油
は、ベアリング６６の内部を通過してさらにブッシュ７
０の両側の隙間を通って、図の右側に移動する。そし
て、この油は遠心力により半径方向外方に移動し、オイ
ルポンプギア４７の突出部４７ａの内側に集中してせき
止められる。このように溜まった油は、さらには貫通孔
４７ｂを通ってオイルポンプギア４７の歯部４７ｃと駆
動ギア４９の歯部４９ａとの噛み合い部分に供給され、
潤滑を行う。潤滑終了後の油は下方に移動し、タンク１
２ａに溜められる。

【００２３】以上のオイルポンプの潤滑構造において、
ブッシュ７０の厚みを調整したり、あるいはブッシュ７
０に形成する潤滑溝の形状等を変更することにより、潤
滑油として供給される油の量を適当な値に設定すること
が可能である。また、供給された油は突出部４７ａの内
側に一旦受けられるために、他の部分に分散することが
なく効率良く歯部に潤滑油を供給することが可能となっ
ている。

【００２４】一方、空間Ａに供給される潤滑油は、メイ
ンドライブシャフト１０の油路１０ａから油路２２ｆを
通じて壁面２２ｅに沿って外周側に流れる。このとき、
潤滑油は、遠心力により半径方向外方に移動し、フラン
ジ２２ａの壁面２２ｅを伝わってスムーズに係止部３３
ａの内側に供給される。ここでは、突出部３３ｂにより
分散が防止されるので、潤滑油は、貫通孔３３ｃを通っ
てクラッチ部２３に効率良く供給され、第１プレート２
５，２６，２７及び第２プレート２８，２９の潤滑を行
う。さらに、潤滑油は、第１コーンスプリング４４，４
５のスプライン嵌合部分から孔２２ｄを通り、円筒部８
ａの内壁面凹部８ｄに集中する。また、空間Ａ内の他の
潤滑油は、遠心力により半径方向外方に移動し、同様に
円筒部８ａの内壁面凹部８ｄに集中する。集中した潤滑
油は、排出孔８ｂから効率良く空間Ａの外部に排出され
る。外部に排出された潤滑油は、下方に移動し、タンク
１２ａに溜められる。

【００２５】ここでは、シールリング６１によりトルク
コンバータ本体１内の作動油が動力遮断用クラッチ２の
配置された空間Ａに流入するのを防止しているために、
潤滑油の供給及び排出コントロールが正確に行われる。
したがって、クラッチ部２３には、潤滑油がスムーズに
かつ効率良く供給され、その排出は速やかにかつ効率良
く行える。これにより、必要な量の潤滑油を必要なとき
に確実に供給することができ、動力遮断用クラッチ２が
切断されたときに、第２プレート２８，２９及び第１プ
レート２５，２６，２７間に生じるドラッグトルクが低
減される。

【００２６】しかも、動力遮断用クラッチ２の切断時に
は、第１コーンスプリング４４，４５が第１プレート２
５〜２７をそれぞれ離隔して、各第１プレート２５〜２
７間を所定の隙間に維持する。したがって、動力遮断用
クラッチ２のドラグトルクをさらに減らすことができ
る。さらに、クラッチ連結時に、第１コーンスプリング
４４，４５は第２コーンスプリング３２とともに弾性的
に変形する。そのため、クラッチ連結時のショックが緩
和される。また、連結時に生じたショックは、トーショ
ンスプリング３４によりさらに緩和される。

【００２７】

【考案の効果】本考案に係るトルクコンバータのオイル
ポンプギア潤滑構造では、トルクコンバータ本体の内周
端部に設けられたハブから漏れ出た流体を、オイルポン
プギアの突出部の内周側で受け、この流体を、突出部の
貫通孔を介してオイルポンプギア及び駆動ギアの歯部に
供給する。このため、専用の油回路を形成することなく
潤滑が行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたトルクコンバー
タの縦断面図。

【図２】図１の拡大部分図。

【図３】図２の拡大部分図。

【図４】図１の拡大部分図。

【図５】図１の拡大部分図。

【符号の説明】

１ トルクコンバータ本体 ５ インペラー ５ｂ インペラーハブ ９ ハウジング １０ メインドライブシャフト １１ オイルポンプ ４７ オイルポンプギア ４７ａ 突出部 ４７ｂ 貫通孔 ４７ｃ 歯部 ４９ 駆動ギア ４９ａ 歯部 ７０ ブッシュ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トルクコンバータのオイルポンプギア潤滑
   構造であって、前記トルクコンバータのインペラの内周部に固定され前
   記トルクコンバータ内の流体が内周側を通って流出可能
   なハブと、 駆動ギアを有するオイルポンプと、 前記駆動ギアと異なる位置に軸芯を有し、 前記ハブの外
   周に固定され、前記駆動ギアに噛み合う歯部を有するオ
   イルポンプギアとを備え、 前記オイルポンプギアは前記ハブ から流出する流体を受
   け得るように軸方向外方に突出する突出部を外周部に有
   し、前記突出部は流体を歯部に導くための貫通孔を有し
   ている、 トルクコンバータのオイルポンプギア潤滑構造。