JPH0590015U - トルクコンバータのオイルポンプギア潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 専用の油回路を設けることなく、オイルポン
プギアに潤滑油を供給する。 【構成】 この構造は、内周端部に軸方向外方に突出す
るインペラーハブ５ｂを有するトルクコンバータ本体１
と、ハブ５ｂの軸方向端部外周に固定され、オイルポン
プ１１をクラッチとをするための駆動ギヤ４９に噛み合
うオイルポンプギヤ４７とを備えたトルクコンバータの
オイルポンプギア潤滑構造である。そして、オイルポン
プギア４７は、インペラーハブ５ｂ内周部から流出する
受け得るように軸方向外方に突出する突出部４７ａを外
周部に有し、突出部４７ａは流体を歯部４７ｃ，４９ａ
に導くための貫通孔４７ｂを有している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オイルポンプギア潤滑構造、特に、トルクコンバータの内周端部の ハブに固定され、オイルポンプ駆動用のギヤに噛み合うオイルポンプギアの潤滑 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

トルクコンバータは、３種の羽根車（インペラー，タービン，ステータ）を有 しており、その内部で循環する流体により動力を伝達する装置である。このよう なトルクコンバータにおいて、作動油及び潤滑油の供給は、一般に、トランスミ ッション側のハウジングに固定されたオイルポンプにより行われている。このオ イルポンプによって汲み上げられた作動油は、コントロールバルブ及び油路を介 して各部に供給される。

【０００３】 オイルポンプは、通常、トルクコンバータの入力側部材の回転を利用して駆動 されるようになっている。すなわち、トルクコンバータの一部に固定されたオイ ルポンプギヤがオイルポンプの駆動ギヤと噛み合っており、トルクコンバータが 回転するとオイルポンプギヤが回転し、これによりオイルポンプが駆動される。 このような構造において、オイルポンプギヤとオイルポンプの駆動ギヤとの噛み 合い部の潤滑は、専用に設けられた油回路によって行われるが、この専用回路の ために、構造が複雑になるという欠点を有している。

【０００４】 本考案の目的は、専用の油回路を設けることなく、オイルポンプギアの潤滑を 行うことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るオイルポンプギア潤滑構造は、内周端部に軸方向外方に突出する ハブを有するトルクコンバータ本体と、ハブの軸方向端部外周に固定され、オイ ルポンプを駆動するための駆動ギアに噛み合うオイルポンプギアとを備えたトル クコンバータのオイルポンプギア潤滑構造である。そして、前記オイルポンプギ アは、ハブ内周部から流出する流体を受け得るように軸方向外方に突出する突出 部を外周部に有し、突出部は流体を歯部に導くための貫通孔を有している。

【０００６】

【作用】

本考案に係るトルクコンバータのオイルポンプギア潤滑構造では、トルクコン バータ本体の中からハブ内周部を介して流体が漏れ出る。この漏れ出た流体は、 オイルポンプギアの突出部内周側に受けられる。そして、遠心力により突出部の 貫通孔を通ってオイルポンプギア及び駆動ギアの歯部を潤滑する。ここでは、専 用の油回路を設けることなくオイルポンプギアに潤滑を行うことが可能となって いる。

【０００７】

【実施例】

構造 図１〜図５は、本考案の一実施例が採用されたトルクコンバータを示している 。ここでは、Ｏ−Ｏが回転中心である。 図１において、このトルクコンバータは、主として、３種の羽根車からなりト ーラス形状のトルクコンバータ本体１と、トルクコンバータ本体１からの動力を メインドライブシャフト１０に対して伝達及び遮断するための動力遮断用クラッ チ２と、動力をクラッチ２に直接伝えるためのロックアップクラッチ３とから構 成されている。トルクコンバータ本体１は、インペラー５と、インペラー５に対 向して配置されたタービン６と、インペラー５及びタービン６の内周部間に配置 されたステータ７とから構成されている。インペラー５は、そのインペラーシェ ル５ａの外周部においてボルト２１によりフロントカバー８に固定されている。 フロントカバー８には、エンジン側（図１の左側）から回転力が入力されるよう になっている。さらに、トルクコンバータ本体１の下方には、動力遮断用クラッ チ２及びロックアップクラッチ３に作動油及び潤滑油を供給するためのオイル供 給部４が設けられている。

【０００８】 ハウジング９は前記トルクコンバータを覆うように配置されており、トランス ミッション側（図１の右側）のミッションハウジング（図示せず）に固定されて いる。ハウジング９の中心部にはトランスミッション（図示せず）に連結された メインドライブシャフト１０が配置されている。メインドライブシャフト１０内 には複数本の油路１０ａが設けられており、この油路１０ａを介してトルクコン バータ全体に作動油及び潤滑油が供給される。メインドライブシャフト１０の回 りにはハウジング９に固定されたアウターシャフト６５が嵌合している。アウタ ーシャフト６５は、ステータ７のインナーレースを固定し、またベアリング６６ を介してインペラー５内周端部のハブを回転自在に支持している。

【０００９】 オイル供給部４は、ハウジング９に固定されたオイルポンプ１１と、オイル吸 引部１２とから構成されている。オイルポンプ１１の駆動ギア１１ａはオイルポ ンプギア４７に噛み合っており、インペラー５の回転に伴って駆動される。オイ ル吸引部１２は、トルクコンバータの下方に設けられ、トルクコンバータから排 出された作動油及び潤滑油が溜まるタンク１２ａとタンク１２ａに溜まった油を 吸引するサクション部１２ｂとコントロールバルブ１２ｃとから構成されている 。タンク１２ａ内に溜まった油は、オイルポンプ１１によりサクション部１２ｂ からコントロールバルブ１２ｃに送られ、そこからトルクコンバータの各部分に 油路１０ａを通じて供給される。

【００１０】 ここで、図５を用いてオイルポンプギア潤滑構造について詳細に説明する。 インペラー５を構成するインペラーシェル５ａは、その内周端部がインペラー ハブ５ｂに溶接により固定されている。インペラーハブ５ｂは、ベアリング６６ を介してアウターシャフト６５に回転自在に支持されている。インペラーハブ５ ｂのトランスミッション側（図５の右側）部分とアウターシャフト６５との間に は、ブッシュ７０が配置されている。ブッシュ７０とアウターシャフト６５及び インペラーハブ５ｂとの各間には、所定量の油が通過し得るだけの隙間が形成さ れている。なお、ブッシュ７０の内面と外面とに油通過溝を形成してもよい。イ ンペラーシェル５ａの軸方向外側（右側）においてインペラーハブ５ｂの軸方向 端部外周には、オイルポンプのギヤ４９に噛み合うオイルポンプギア４７が固定 されている。オイルポンプギア４７は、図示しないキーによりインペラーハブ５ ｂに回転不可能に固定され、さらに止め部材としてのＣリング４８により軸方向 に位置決めされている。オイルポンプギヤ４７の外周部４７ａは、インペラーシ ェル５ａから離れる側（図の右側）に突出している。また、突出部４７ａには、 オイルポンプギヤ４７の歯部４７ｃと駆動ギヤ４９の歯部４９ａとの噛み合い部 に潤滑油が導かれるように、複数箇所に半径方向の貫通孔４７ｂが形成されてい る。

【００１１】 動力遮断用クラッチ２は、トルクコンバータ本体１とフロントカバー８との間 に形成された空間Ａ内に配置されている。この動力遮断用クラッチ２は図２に示 すように、ハブ２２と、クラッチ部２３と、ダンパー連結部２４とから主に構成 されている。 ハブ２２は、メインドライブシャフト１０に回転自在に嵌合しており、油路１ ０ａから空間Ａ内に潤滑油を供給するための孔２２ｆを有している。また、ハブ ２２には、半径方向外周側に延びるフランジ２２ａが一体に設けられている。フ ランジ２２ａの半径方向内側部分は、複数のリベット２６によりタービン６のシ ェル６ａに固定されている。フランジ２２ａの半径方向外周端には、フロントカ バー８側に延びる円筒部２２ｂが一体に形成されている。図３に示すように、円 筒部２２ｂとフロントカバー８の円筒部８ａとの間には、シールリング６１が配 置されている。このシールリング６１によって、空間Ａはトルクコンバータ本体 １側の空間から遮断されており、この結果トルクコンバータ本体１内の作動油の 空間Ａ内への侵入が防止されている。

【００１２】 図４に示すように、フランジ２２ａを含むハブ２２内には、油路１０ａとピス トン３１の背面に配置された油室３１ａとの間を連通させる油路２２ｃがさらに 設けられている。また、フランジ２２ａは、シェル６ａの背面に沿って滑らかに 湾曲しており、その結果、図２及び図３に示すように、孔２２ｆから外周側に送 り出された潤滑油がフランジ２２ａの壁面２２ｅに沿って外周側に円滑に導かれ るようになっている。

【００１３】 図３に示すように、動力遮断用クラッチ２のクラッチ部２３は、主として、円 筒部２２ｂの内周側に設けられた環状の第１プレート２５，２６，２７と、ダン パー連結部２４側に設けられた環状の第２プレート２８，２９と、両者を押圧す る環状の第１ピストン３１とから構成されている。第１プレート２５，２６，２ ７の半径方向外周側は円筒部２２ｂの内側にスプライン嵌合しており、軸方向に 移動自在である。また、第１プレート２５，２６，２７は、円筒部２２ｂの内側 に固定された止めリング３０，５０により軸方向の移動が規制されている。一方 、第２プレート２８は、第１プレート２５，２６の間に配置されており、第２プ レート２９は第１プレート２６，２７の間に配置されている。第２プレート２８ ，２９には、両面に環状のフェーシング部材が取り付けられている。

【００１４】 第１プレート２５，２６，２７の半径方向外側部間にはそれぞれ第１コーンス プリング４４，４５が配置されている。第１コーンスプリング４４，４５は、各 第１プレート２５，２６，２７をそれぞれ隔離するように押圧している。第１コ ーンスプリング４４，４５の外周部は、円筒部２２ｂのスプライン部に噛み合う スプライン構造となっている。

【００１５】 円筒部２２ｂの第１プレート２５，２７の間には、円周方向の間隔を隔てて複 数個所に孔２２ｄが形成されている。また、孔２２ｄの半径方向外方に対応する フロントカバー８の円筒部８ａは、内壁面が半径方向外方に凹む凹部８ｄを有し ており、そこに複数の排出孔８ｂが形成されている。つまり、第１プレート２５ ，２６，２７間に供給された潤滑油は、孔２２ｄ及び排出孔８ｂを通じて外部に 排出されることになる。また、空間Ａ内の潤滑油は、遠心力により半径方向外方 に移動して円筒部８ａの内壁面凹部８ｄに集中され、効率良く排出される。

【００１６】 第１ピストン３１は、第１プレート２７とフランジ２２ａとの間に配置されて いる。第１ピストン３１は、リターンスプリングとしての第２コーンスプリング ３２により、フランジ２２ａ側に押圧されている。第１ピストン３１は、フラン ジ２２内に形成された油路２２ｃ（図４）から供給される作動油により図の左側 に移動し、第１プレート２５〜２７と第２プレート２８，２９とを連結する。

【００１７】 図２に示すように、ダンパー連結部２４は、主として、ドリブンハブ３２と、 ドリブンプレート３３と、トーションスプリング３４とから構成されている。ド リブンハブ３２は、内周側にメインドライブシャフト１０とスプライン嵌合する スプライン３２ａを有している。ドリブンハブ３２は半径方向外側に延びるフラ ンジ部を有している。ドリブンハブ３２のフランジ部とドリブンプレート３３と は、両者に形成された円周方向に延びる窓孔内に配置されたトーションスプリン グ３４により、円周方向に弾性的に連結されている。トーションスプリング３４ は、両窓孔から外れないように、円板状のリテーニングプレート３５，３６によ り支持されている。リテーニングプレート３５，３６は、半径方向外側及び内側 で複数のスタッドピン３７，３８によりドリブンプレート３３に固定されている 。ドリブンハブ３２のうちスタッドピン３７及び３８が貫通する部分には、円周 方向に延びる長孔が形成されている。これにより、ドリブンプレート３３のドリ ブンハブ３２に対する相対回転が許容されている。

【００１８】 図３に示すように、ドリブンプレート３３の外周端には、トルクコンバータ本 体１側に延びる円筒状の係止部３３ａが一体に形成されている。係止部３３ａの 外側には、前述した第２プレート２８，２９の内周端を軸方向のみ移動自在に係 止するスプラインが形成されている。また、係止部３３ａには、半径方向に貫通 する複数の貫通孔３３ｃが形成されている。係止部３３ａの軸方向先端には、半 径方向内側に突出する環状の突出部３３ｂが形成されている。この結果、係止部 ３３ａの内側に導かれた潤滑油は、突出部３３ｂによりせき止められ、貫通孔３ ３ｃを通ってクラッチ部２３に効率良く供給される。なお、係止部３３ａの内側 に潤滑油を効率良く供給するように、ハブ２２のフランジ２２ａの壁面２２ｅは 係止部３３ｂ側に突出して接近している。

【００１９】 次に、ロックアップクラッチ３について説明する。 図１に示すように、ロックアップクラッチ３は、トルクコンバータ本体１及び 動力遮断用クラッチ２の半径方向外方に配置されている。この、ロックアップク ラッチ３は、トルクコンバータ本体１と動力遮断用クラッチ２の軸方向寸法内に 配置されているため、トルクコンバータ全体の軸方向寸法を短縮するのに貢献し ている。

【００２０】 図３に示すように、ロックアップクラッチ３は、主に、フロントカバー８内に 軸方向に移動自在に設けられた環状の第２ピストン４１と、第２ピストン４１に より押圧される環状の第３プレート４２と、円筒部２２ｂに軸方向に移動自在に 設けられた環状の第４プレート４３とから構成されている。第４プレート４３の 両面には、環状の摩擦部材が固着されている。第２ピストン４１とフロントカバ ー８との間には、回り止め部材としての複数のスプリングピン４４が配置されて いる。ここでは、フロントカバー８内に設けられた油路８ｃ（図４）から作動油 が供給されると、第２ピストン４１が図の右側に移動し、第３プレート４２及び 第４プレート４３を押圧するようになっている。

【００２１】 動作 エンジン側からフロントカバー８に動力が伝達されると、インペラー５がとも に回転し、さらに作動油を介してタービン６が回転する。タービン６の回転は、 ハブ２２及びフランジ２２ａ、クラッチ部２３、ダンパー連結部２４を介してメ インドライブシャフト１０に伝達される。

【００２２】 インペラー５が回転すると、インペラーハブ５ｂを介してオイルポンプギア４ ７が回転する。その結果、駆動ギア４９が回転し、オイルポンプ１１を駆動する 。オイルポンプ１１によりタンク１２ａから吸い上げられた油は、コントロール バルブ１２ｃによりトルクコンバータの各部分に作動油及び潤滑油を供給する。 トルクコンバータ本体１から圧力により漏れ出た作動油は、ベアリング６６の 内部を通過してさらにブッシュ７０の両側の隙間を通って、図の右側に移動する 。そして、この油は遠心力により半径方向外方に移動し、オイルポンプギア４７ の突出部４７ａの内側に集中してせき止められる。このように溜まった油は、さ らには貫通孔４７ｂを通ってオイルポンプギア４７の歯部４７ｃと駆動ギア４９ の歯部４９ａとの噛み合い部分に供給され、潤滑を行う。潤滑終了後の油は下方 に移動し、タンク１２ａに溜められる。

【００２３】 以上のオイルポンプの潤滑構造において、ブッシュ７０の厚みを調整したり、 あるいはブッシュ７０に形成する潤滑溝の形状等を変更することにより、潤滑油 として供給される油の量を適当な値に設定することが可能である。また、供給さ れた油は突出部４７ａの内側に一旦受けられるために、他の部分に分散すること がなく効率良く歯部に潤滑油を供給することが可能となっている。

【００２４】 一方、空間Ａに供給される潤滑油は、メインドライブシャフト１０の油路１０ ａから油路２２ｆを通じて壁面２２ｅに沿って外周側に流れる。このとき、潤滑 油は、遠心力により半径方向外方に移動し、フランジ２２ａの壁面２２ｅを伝わ ってスムーズに係止部３３ａの内側に供給される。ここでは、突出部３３ｂによ り分散が防止されるので、潤滑油は、貫通孔３３ｃを通ってクラッチ部２３に効 率良く供給され、第１プレート２５，２６，２７及び第２プレート２８，２９の 潤滑を行う。さらに、潤滑油は、第１コーンスプリング４４，４５のスプライン 嵌合部分から孔２２ｄを通り、円筒部８ａの内壁面凹部８ｄに集中する。また、 空間Ａ内の他の潤滑油は、遠心力により半径方向外方に移動し、同様に円筒部８ ａの内壁面凹部８ｄに集中する。集中した潤滑油は、排出孔８ｂから効率良く空 間Ａの外部に排出される。外部に排出された潤滑油は、下方に移動し、タンク１ ２ａに溜められる。

【００２５】 ここでは、シールリング６１によりトルクコンバータ本体１内の作動油が動力 遮断用クラッチ２の配置された空間Ａに流入するのを防止しているために、潤滑 油の供給及び排出コントロールが正確に行われる。したがって、クラッチ部２３ には、潤滑油がスムーズにかつ効率良く供給され、その排出は速やかにかつ効率 良く行える。これにより、必要な量の潤滑油を必要なときに確実に供給すること ができ、動力遮断用クラッチ２が切断されたときに、第２プレート２８，２９及 び第１プレート２５，２６，２７間に生じるドラッグトルクが低減される。

【００２６】 しかも、動力遮断用クラッチ２の切断時には、第１コーンスプリング４４，４ ５が第１プレート２５〜２７をそれぞれ離隔して、各第１プレート２５〜２７間 を所定の隙間に維持する。したがって、動力遮断用クラッチ２のドラグトルクを さらに減らすことができる。 さらに、クラッチ連結時に、第１コーンスプリング４４，４５は第２コーンス プリング３２とともに弾性的に変形する。そのため、クラッチ連結時のショック が緩和される。また、連結時に生じたショックは、トーションスプリング３４に よりさらに緩和される。

【００２７】

【考案の効果】

本考案に係るトルクコンバータのオイルポンプギア潤滑構造では、トルクコン バータ本体の内周端部に設けられたハブから漏れ出た流体を、オイルポンプギア の突出部の内周側で受け、この流体を、突出部の貫通孔を介してオイルポンプギ ア及び駆動ギアの歯部に供給する。このため、専用の油回路を形成することなく 潤滑が行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたトルクコンバー
タの縦断面図。

【図２】図１の拡大部分図。

【図３】図２の拡大部分図。

【図４】図１の拡大部分図。

【図５】図１の拡大部分図。

【符号の説明】

１ トルクコンバータ本体 ５ インペラー ５ｂ インペラーハブ ９ ハウジング １０ メインドライブシャフト １１ オイルポンプ ４７ オイルポンプギア ４７ａ 突出部 ４７ｂ 貫通孔 ４７ｃ 歯部 ４９ 駆動ギア ４９ａ 歯部 ７０ ブッシュ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内周端部に軸方向外方に突出するハブを有
   するトルクコンバータ本体と、 前記ハブの軸方向端部外周に固定され、オイルポンプを
   駆動するための駆動ギアに噛み合うオイルポンプギアと
   を備えたトルクコンバータのオイルポンプギア潤滑構造
   であって、 前記オイルポンプギアは、前記ハブ内周部から流出する
   流体を受け得るように軸方向外方に突出する突出部を外
   周部に有し、前記突出部は流体を歯部に導くための貫通
   孔を有している、 トルクコンバータのオイルポンプギア潤滑構造。