JP3207626B2 - ハイドロダイナミックな流体変換機用のオーバーブリッジクラッチ - Google Patents

ハイドロダイナミックな流体変換機用のオーバーブリッジクラッチ

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ハイドロダイナミック
な流体変換機用のオーバーブリッジクラッチであって、
ポンプ翼車と、タービン翼車と、案内翼車と、回転軸線
に対して定心されて回動不能にポンプ翼車に結合され
た、タービン翼車を取り囲む変換機カバーとを備え、変
換機カバーとタービン翼車との間に配置された定心され
た環状ピストンが半径方向で外側で円錐形のクラッチ摩
擦面を備えかつ半径方向で内側で、タービン翼車に回動
不能に結合された対応シールボスに受容されるシールボ
スを有していて、更に緩衝ユニットの環状に形成された
少なくとも１つの緩衝エレメントが周方向で、環状ピス
トンに回動不能に結合された緩衝駆動部材とタービン翼
車に回動不能に結合された緩衝被駆動部材との間に受容
されている形式のもに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記形式のオーバーブリッジクラッチは
既に公知である。ドイツ連邦共和国特許出願公開第３２
３６６２１号明細書から、ハイドロダイナミックな流体
変換機用の予め取り付けられたピストン・緩衝ユニット
を備えたオーバーブリッジクラッチが公知である。
【０００３】この場合、タービン翼車とこのタービン翼
車を取り囲む変換機カバーとの間に円錐形の摩擦面を備
えた環状ピストンとして構成されたクラッチディスク、
並びに、クラッチディスクと変換機のポンプ翼車に回動
不能に結合される変換機カバーとの間に緩衝ユニットが
配置されている。
【０００４】公知のオーバーブリッジクラッチはねじり
ばね作用を有する手段を備えた緩衝装置を有していて、
この手段は環状に形成されかつ変換機カバーに面した環
状ピストン側で環状ピストンのボス部分と変換機カバー
の適当に円錐形に形成された対応摩擦面と協働する摩擦
面との間に配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】公知技術から出発して
本発明の課題は、特に僅かな軸方向の構造長さを有しか
つねじり角の大きなばね緩衝装置を配置できるような、
冒頭の述べた形式のオーバーブリッジクラッチを提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題は本発明によれ
ば、特許請求の範囲第１項の上位概念に記載の形式のオ
ーバーブリッジクラッチにおいて、環状ピストンのクラ
ッチ摩擦ディスク及びこのクラッチ摩擦ディスクと協働
する変換機カバーの対応摩擦面がタービン翼車とは反対
側に向けて開かれたコーンとして形成されていて、環状
の緩衝エレメントを有する緩衝ユニットがタービン翼車
の半径方向で外側の範囲と環状ピストンの、摩擦面を備
えたクラッチ摩擦ディスクとの間に配置されていること
によって解決された。
【０００７】
【発明の効果】上記公知の構成では環状ピストンと変換
機カバーとの協働する摩擦面はタービン翼車に向けて開
いたコーンを成しているのに対して、本発明では円錐形
の面はこれとは逆方向に向いている。
【０００８】これによってタービン翼車の周縁範囲と環
状ピストンのクラッチ摩擦ディスクとの間の三角スペー
スが拡大されひいては緩衝ユニットの組み込みの可能性
が改善され、この場合、何らかの形式で円錐形のクラッ
チのために重要な増力作用及び環状ピストンの特に剛性
的な構成が損なわれることはない。
【０００９】従来では環状ピストンと変換機カバーとの
間に収容された緩衝ユニットは半径方向でみて環状ピス
トンの摩擦ディスクとボスとの間に配置されていて、こ
れによって当然適当に大きな軸方向の構造長さが必要に
されていたが、これに対して本発明では緩衝ユニットは
タービン翼車と環状ピストンの摩擦ディスクとの間に形
成される三角スペース内に収容される、つまりいずれに
せよ得られるスペース内に収容される。
【００１０】必然的にこのような配置形式によって公知
のオーバーブリッジクラッチに比して軸方向の構造長さ
が著しく短縮される。
【００１１】更に本発明では、緩衝ユニットの周縁範囲
の配置形式に基づいて大きなねじり角が得られるという
重要な利点が得られる。
【００１２】更に本発明の構成では、タービン翼車には
その半径方向で外側の範囲で、緩衝エレメントを被駆動
側で支持する緩衝被駆動部材が回動不能に結合されてい
るのに対して、駆動側の支持は環状ピストンに回動不能
に結合された緩衝駆動部材によって行われる。
【００１３】緩衝被駆動部材は有利には、環状ピストン
の摩擦ディスクの方向に突出する連行突片を有する、タ
ービン翼車に溶接された環状部分として形成されてい
る。
【００１４】これに対して緩衝駆動部材は有利には、板
ばね状に形成されかつ環状ピストンに回動不能に結合さ
れていて、更に緩衝駆動部材はトルクコンバータのター
ビン翼車に面したクラッチ摩擦ディスク側で突出する、
緩衝装置・ばねエレメントを取り囲むアーム、並びに、
端面において周方向で支持する連行体を備えている。
【００１５】
【実施例】実施例として図示されたトルク・伝達機構１
０はオーバーブリッジクラッチ１２とを備えたハイドロ
ダイナミックなトルクコンバータ１１を有していて、こ
の場合トルクコンバータ１１とオーバーブリッジクラッ
チ１２との間では緩衝ユニット１３が作用する。
【００１６】トルクコンバータ１１は内燃機関（図示せ
ず）に回動不能に駆動結合されたポンプ翼車１５と、被
駆動側のボス１６と作用結合されたタービン翼車１７
と、ポンプ翼車とタービン翼車との間の流れ回路内に定
置に配置された案内翼車１８と、ポンプ翼車に回動不能
に結合されてタービン翼車を取り囲む変換機カバー２０
とを有している。
【００１７】変換機カバー２０はポンプ翼車１５に回動
不能に結合されていてかつポンプ翼車をポンプ翼車とは
反対側に突出する連行ピン２１，２２を介して内燃機関
に駆動結合する。この連行ピン上には内燃機関のはずみ
車（図示せず）が受容される。
【００１８】タービン翼車１７と変換機カバー２０との
間にはコンバータの回転軸線に対して定心された環状ピ
ストン２４が配置されていて、この場合環状ピストンは
薄板成形部材として形成されている。
【００１９】環状ピストン２４は半径方向で内側でシー
ルボス２５によって、タービン翼車に回動不能に結合さ
れたボス１６から延びる対応シールボス２６上に受容さ
れていてかつ半径方向で外側で円錐形の摩擦面２９を備
えたクラッチ摩擦ディスク２８として構成されている。
【００２０】環状ピストン２４の摩擦ディスク２８の、
適当なライニングを備えた円錐形の摩擦面２９はポンプ
翼車１５に回動不能に結合された変換機カバー１２の相
応に円錐形に形成された対応摩擦面３０と協働する。
【００２１】協働する摩擦面のコーンはタービン翼車１
５とは反対側に向けて開かれている。この構成に基づき
タービン翼車の周縁範囲と環状ピストンの円錐形に形成
されたクラッチ摩擦ディスクとの間に変換機カバー２０
によって半径方向で外側で閉じられた三角形の環状室が
形成される。
【００２２】この三角形の環状室内には環状に形成され
た緩衝・ばねエレメント３２を有する緩衝ユニット１３
が収容されている。ばねエレメント３２は周方向でそれ
ぞれ一端で、環状ピストン２４に回動不能に結合された
緩衝駆動部材３３に支持されていてかつ他端で、タービ
ン翼車１７に回動不能に結合された緩衝被駆動部材３４
に支持されている。
【００２３】緩衝駆動部材３３は板ばね状に形成されて
いてかつタービン翼車１７に面した環状ピストン側に配
置されていてかつこの環状ピストンに環状ピストン・シ
ールボス２５とクラッチ摩擦ディスク２８との間の範囲
でリベット３５を介して回動不能に結合されている。
【００２４】クラッチ摩擦ディスク２８の摩擦面２９と
は反対側では、環状ピストンの輪郭経過に適合した緩衝
駆動部材３３から突出する、ばねエレメント３２を取り
囲むアーム３６，３７、並びに、端面においてそれぞれ
１つのばねエレメントを支持する連行体３８，３９が延
びている。
【００２５】緩衝被駆動部材３４はタービン翼車１７の
周縁範囲に溶接された環状セグメントとして形成されて
いて、この環状セグメントからは、環状ピストン２４の
クラッチ摩擦ディスク２８の方向で連行突片４０が突出
していて、この連行突片は緩衝・ばねエレメントをばね
エレメントの他端で支持する。従ってばねエレメントは
緩衝駆動部材３３の連行体３８，３９と緩衝被駆動部材
３４の突出した連行突片４０との間に収容される。
【００２６】実施例として図面で図示された前述したロ
ック・アップクラッチは環状ピストン２４とタービン翼
車１７との間に前部側の圧力室４２をかつ環状ピストン
２４と変換機カバー２０との間に後部側の圧力室４３を
有している。
【００２７】クラッチ摩擦ディスク２８は流れ媒体によ
る前部側の圧力室４２の負荷に基づき変換機カバー２０
の対応摩擦面３０と協働するクラッチ位置に操作されか
つ摩擦クラッチによって伝達すべきトルクの調節は前部
側の圧力室４２と後部側の圧力室４３との間で作用する
差圧に関連して行われる。
【００２８】変換機カバー２０からトルクコンバータと
は反対側に向けて突出する連行ピン２１，２２を介して
変換機カバーに回動不能に結合されるはずみ車（図示せ
ず）により導入される入力トルクは、ロック・アップク
ラッチ開放状態で直接ポンプ翼車１５に作用しかつ次い
でこれにより生ぜしめられる液力媒体流によりタービン
翼車１７を介して被駆動ボス１６に伝達される。
【００２９】これに対してロック・アップクラッチが完
全に閉じられていてひいては環状ピストン２４の摩擦デ
ィスク２８がスリップなしに変換機カバー２０の対応摩
擦面３０と協働する場合には、変換機カバー２０に導入
された入力トルクは緩衝ばねエレメント３２を介して直
接機械的にタービン翼車１７に伝達されかつこのタービ
ン翼車からこれに不動に結合された駆動ボス１６を介し
て後置された自動伝動装置に作用結合された被駆動系に
伝達される。
【００３０】ロック・アップクラッチの前部側の圧力室
４２と後部側の圧力室４３との間で作用する差圧に関連
して、ロック・アップ・クラッチがスリップを以て作業
する場合には、変換機カバー２０を介して導入された入
力トルクはスリップに関連して一方ではロック・アップ
・クラッチ１２からかつ他方ではトルクコンバータから
伝達されるトルクに分割される。
【００３１】ロック・アップ・クラッチ１２からタービ
ン翼車１７及びこのタービン翼車に回動不能に結合され
た被駆動側のボス１６へのトルク伝達によって、導入さ
れるトルクの不均一性を効果的に補償できる。
【００３２】環状ピストン２４の摩擦ディスク２８とタ
ービン翼車１７との間の周縁範囲で緩衝ばねエレメント
３２を配置することによって、比較的大きなばね行程を
制御できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す図。
【符号の説明】
１５ ポンプ翼車 １７ タービン翼車 ２０ 変換機カバー ２４ 環状ピストン ２８ クラッチ摩擦ディスク ２９，３０ 摩擦面 ３１ 緩衝ユニット ３２ 緩衝エレメント ３３ 緩衝駆動部材 ３４ 緩衝被駆動部材 ３６，３７ アーム ３９，３９ 連行体 ４０ 連行突片
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−32852（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−101162（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−128359（ＪＰ，Ｕ) 特公 平３−45262（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 45/02

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハイドロダイナミックな流体変換機用の
    オーバーブリッジクラッチであって、ポンプ翼車と、タ
    ービン翼車と、案内翼車と、回転軸線に対して定心され
    てポンプ翼車に回動不能に結合された、タービン翼車を
    取り囲む変換機カバーとを備え、変換機カバーとタービ
    ン翼車との間に配置された定心された環状ピストンが半
    径方向で外側でクラッチ摩擦面として形成されていてか
    つ半径方向で内側で、タービン翼車に回動不能に結合さ
    れた対応シールボスに受容されるシールボスを有してい
    て、更に緩衝ユニットの環状に形成された少なくとも１
    つの緩衝エレメントが周方向で、環状ピストンに回動不
    能に結合された緩衝駆動部材とタービン翼車に回動不能
    に結合された緩衝被駆動部材との間に受容されている形
    式のもにおいて、環状ピストン（２４）のクラッチ摩擦
    ディスク（２８）及びこのクラッチ摩擦ディスクと協働
    する変換機カバー（２０）の対応摩擦面（３０）がター
    ビン翼車（１７）とは反対側に向けて開かれたコーンと
    して形成されていて、環状の緩衝エレメント（３２）を
    有する緩衝ユニット（３１）がタービン翼車の半径方向
    で外側の範囲と環状ピストン（２４）の、円錐形に形成
    されたクラッチ摩擦ディスク（２８）との間に配置され
    ていることを特徴とする、ハイドロダイナミックな流体
    変換機用のオーバーブリッジクラッチ。
  2. 【請求項２】 タービン翼車（１７）に半径方向で外側
    の範囲で、緩衝被駆動部材（３４）が回動不能に結合さ
    れている、請求項１記載のオーバーブリッジクラッチ。
  3. 【請求項３】 緩衝被駆動部材（３４）が環状ピストン
    （２４）の摩擦クラッチディスク（２８）の方向に突出
    する連行突片（４０）を備えた、タービン翼車（１７）
    に溶接された環状部材として形成されている、請求項２
    記載のオーバーブリッジクラッチ。
  4. 【請求項４】 緩衝駆動部材（３３）が板ばね状に形成
    されていてかつ環状ピストン（２４）に回動不能に結合
    されていて、更に緩衝駆動部材（３３）が摩擦面とは反
    対側でクラッチ摩擦ディスク（２８）から突出する、緩
    衝・ばねエレメント（３２）を取り囲むアーム（３６，
    ３７）、並びに、端面において周方向で支持する連行体
    （３８，３９）を有している、請求項１から３までのい
    ずれか１項記載のオーバーブリッジクラッチ。
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